CN112566803B - 稳定器及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的稳定器(1)包括：本体棒(11)，其能够弹性变形；一对连结板(12)，其分别与左右一对悬浮装置(50)连结；以及过渡部(13)，其分别连接前述本体棒的两端部与一对前述连结板，且从前述本体棒侧朝向前述连结板侧，前述连结板的板厚方向的大小逐渐变小；并且前述过渡部的维氏硬度的最小值为200HV以上。

Description

稳定器及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种稳定器及其制造方法。
本申请依据2018年6月12日于日本提出申请的日本专利特愿2018-111904号主张优先权，并将其内容援用至本说明书。
背景技术
之前习知一种例如下述专利文献1所示的稳定器，其具备：本体棒，其能够弹性变形；一对连结板，其分别与左右一对悬浮装置连结；以及过渡部，其分别连接本体棒的两端部与一对连结板，且从本体棒侧朝向连结板侧，连结板的板厚方向的大小逐渐变小。于此种稳定器中，车辆例如在转弯行驶时等，左右一对悬浮装置的位移量不同时，通过使本体棒在弹性范围内扭转变形及弯曲变形，可抑制车辆的辊方向的位移。
稳定器的制造方法包括：加热步骤，将棒体的连结板的形成预定部加热至A1变态点以上的温度；以及锻造步骤，于连结板的形成预定部实施锻造加工而成形连结板。于锻造步骤中，伴随着连结板的形成预定部成形为连结板，使过渡部的形成预定部变形，而形成为过渡部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利申请公开第2017/0066299号说明书
发明内容
发明要解决的课题
然而，于前述习知的稳定器中，过渡部的硬部比棒体的其他部分的硬度较低，存在有连结板与过渡部的连接部分破损的可能性。
本发明是考虑上述情事而成，目的在于提供一种稳定器及其制造方法，前述稳定器能够抑制连结板与过渡部的连接部分破损。
用于解决课题的手段
为了解决前述课题而达成此种目的，本发明的第一态样的稳定器包括：本体棒，其能够弹性变形；一对连结板，其分别与左右一对悬浮装置连结；以及过渡部，其分别连接前述本体棒的两端部与一对前述连结板，且从前述本体棒侧朝向前述连结板侧，前述连结板的板厚方向的大小逐渐变小；前述过渡部的维氏硬度的最小值为200HV以上。
根据本发明的第一态样，由于过渡部的维氏硬度的最小值为200HV以上，因此能够抑制过渡部及连结板的各硬度的差。因此，具有连结板与悬浮装置连结的稳定器的车辆在行驶时，即便连结板与过渡部的连接部分有应力集中的情况，亦能够抑制该部分破损。
关于前述第一态样的稳定器，亦可将前述连结板的维氏硬度的最小值设为150HV以上，将前述本体棒的端部的外径设为前述连结板的厚度的2.5倍以上、10倍以下。
在此情况下，连结板的维氏硬度的最小值为150HV以上，本体棒的端部的外径为连结板的厚度的2.5倍以上、10倍以下。因此，随着过渡部及连结板的各硬度的差受到抑制，具有连结板与悬浮装置连结的稳定器的车辆在行驶时，即便连结板与过渡部的连接部分有应力集中的情况，亦能够确实抑制该部分破损。
另外，本发明的第二态样的稳定器的制造方法为一种制造稳定器的制造方法，前述稳定器包括：本体棒，其能够弹性变形；一对连结板，其分别与左右一对悬浮装置连结；以及过渡部，其分别连接前述本体棒的两端部与一对前述连结板，且从前述本体棒侧朝向前述连结板侧，前述连结板的板厚方向的大小逐渐变小；其中前述稳定器的制造方法包括：加热步骤，将棒体中的前述连结板及前述过渡部的各形成预定部加热至A1变态点以上的温度；以及锻造步骤，对前述连结板的形成预定部实施锻造加工而成形前述连结板；并且在前述锻造步骤时，一边冷却前述过渡部的形成预定部，一边成形前述连结板。
根据本发明的第二态样，于锻造步骤时，一边冷却加热步骤时加热至A1变态点以上温度的过渡部的形成预定部，一边成形前述连结板。因此，通过锻造来成形连结板的同时，过渡部经急冷，能够对过渡部实施淬火(quenching)处理，能够提高过渡部的硬度。由此可获得连结板与过渡部的连接部分难以破损的稳定器。并且，由于在之前进行的锻造步骤中，可对过渡部实施淬火处理，因此能够防止制造效率的降低。
顺带一提，在棒体为筒状的情况下，于锻造步骤时，连结板的形成预定部于径向上压扁，连结板的形成预定部的内周面成形为彼此重叠的一组平面。因此，若将该连结板冷却，则有在一组的平面彼此之间产生间隙的可能性。
然而，于锻造步骤时，由于连结板在其板厚方向受到锻造模具拘束，因此于该步骤时，即便不只对过渡部的形成预定部进行冷却，且对成形的连结板进行冷却，亦能够抑制产生前述间隙。
此外，于锻造步骤时，在不仅对过渡部进行急冷，连结板亦进行急冷的情况下，亦对连结板实施淬火处理，能够提高连结板的硬度。在此情况下，在连结板形成贯穿其板厚方向的贯通孔，在该贯通孔插通有安装于稳定器的螺栓的状态下，能够抑制在该贯通孔的内周面产生龟裂。
在前述第二态样的稳定器的制造方法中，亦可于前述锻造步骤时，通过使温度低于前述过渡部的形成预定部温度的冷却体抵接于前述棒体中至少前述本体棒的形成预定部的与前述过渡部的形成预定部的连接部分，而对前述过渡部的形成预定部进行冷却。
在此情况下，于锻造步骤时，在对过渡部的形成预定部进行冷却时，使冷却体抵接于棒体中至少比较难以变形的本体棒的形成预定部。因此，能够抑制冷却体相对于棒体的抵接状态在所锻造的每一根棒体的差异。另外，由于此时使冷却体抵接于本体棒的形成预定部的与过渡部的形成预定部的连接部分，因此能够将冷却体与过渡部的形成预定部的距离抑制得较短，能够有效地冷却过渡部的形成预定部。
另外，在上述第二态样的稳定器的制造方法中，前述冷却体亦可设于成形前述连结板的锻造模具，从该锻造模具朝向前述本体棒的形成预定部侧突出。
在此情况下，由于冷却体设于锻造模具，因此于锻造步骤时，能够一体地驱动冷却体及锻造模具，能够抑制锻造模具装置的复杂化。
另外，于上述第二态样的稳定器的制造方法中，亦可于前述锻造步骤时，通过对成形前述连结板的锻造模具进行冷却，而冷却前述过渡部的形成预定部。
在此情况下，于锻造步骤时，由于通过对成形连结板的锻造模具进行冷却，而冷却过渡部的形成预定部，因此即便连结板及过渡部的各形成预定部的热传导至锻造模具，亦能够冷却该热而使锻造模具的温度保持相同。由此，能够抑制锻造步骤时的过渡部的形成预定部的冷却后的温度随所锻造的每一根棒体产生差异，且能够使所制造的每一个稳定器的过渡部的硬度相同。
发明的效果
根据本发明能够抑制连结板与过渡部的连接部分的破损。
附图说明
图1为表示作为本发明的一实施形态所示的稳定器安装于悬浮装置的状态的立体图。
图2A为包含图1所示的稳定器的局部剖面的平面图。
图2B为图1所示的稳定器的局部扩大剖面图。
图3A为说明作为本发明的第一实施形态所示的稳定器的制造方法的说明图。
图3B为说明作为本发明的第一实施形态所示的稳定器的制造方法的说明图。
图4A为说明作为本发明的第二实施形态所示的稳定器的制造方法的说明图。
图4B为说明作为本发明的第二实施形态所示的稳定器的制造方法的说明图。
图5为表示本发明的实施例及比较例的稳定器的硬度的图表。
符号说明
1：稳定器
11：本体棒
12：连结板
12w：连结板的形成预定部
13：过渡部
13w：过渡部的形成预定部
15w：臂部的形成预定部(本体棒的形成预定部)
50：悬浮装置
W：棒体
X1：锻造模具
X2：冷却体
具体实施方式
以下一边参照图1、图2A及图2B，一边说明本发明的稳定器的一实施形态。
本实施形态的稳定器1具备：本体棒11、连结板12及过渡部13，且连结左右一对的悬浮装置50彼此。本体棒11、连结板12及过渡部13为一体形成。稳定器1例如通过碳钢钢材等形成。此外，本实施形态的稳定器1的结构中并未含有一对悬浮装置50。
首先，针对悬浮装置50进行说明。
悬浮装置50具备：支撑部51，其能够旋转地支撑车轮T；避震器52，其下端部具有安装于支撑部51的汽缸；以及稳定器连杆53，其连结避震器52的汽缸与稳定器1。
以下根据安装于悬浮装置50的状态下的姿势来对稳定器1进行说明。
本体棒11具备：扭转部14，其在车辆的左右方向上延伸；以及一对臂部15，其分别从扭转部14的左右方向的两端部朝向车辆的后方延伸，且本体棒11为能够弹性变形地形成。本体棒11形成为筒状。此外，本体棒11亦可形成为实心的棒状。
扭转部14的长度较臂部15的长度还要长。扭转部14的外周面遍及左右方向的全长，于左右方向上笔直地延伸。臂部15的外周面遍及前后方向的全长，于前后方向上笔直地延伸。扭转部14的内径及外径分别遍及全长而为相同尺寸。臂部15的内径及外径分别遍及全长而为相同尺寸。扭转部14的内径及外径分别与臂部15的内径及外径为相同尺寸。扭转部14与臂部15的连接部分弯曲，以朝向左右方向的外侧突出。
此外，亦可将扭转部14的长度设为臂部15的长度以下。扭转部14及臂部15亦可弯曲。亦可使扭转部14及臂部15的各内径彼此不同，且亦可使扭转部14及臂部15的各外径彼此不同。
连结板12从本体棒11的臂部15侧朝向后方笔直地突出。此外，连结板12亦可从本体棒11的臂部15侧朝向后方以弯曲的状态突出。连结板12的表背面形成为朝向车辆的左右方向的板状。亦即，连结板12的板厚方向在稳定器1安装于悬浮装置50的状态下，与车辆的左右方向一致。本实施形态的连结板12的板厚方向与图2A中的左右方向一致。
连结板12通过筒状的棒体W于径向上压扁而形成，且具备彼此重叠的一组平坦部。于连结板12的后端缘露出一组平坦部的重叠面的后端缘。
于连结板12形成有贯穿其板厚方向的贯通孔12a。在该贯通孔12a及形成于稳定器连杆53的贯通孔一体地插通有螺栓的状态下，通过将螺帽拧入于该螺栓，连结板12连结于稳定器连杆53。
过渡部13连接本体棒11的臂部15的后端部与连结板12的前端部，且从前方朝向后方，连结板12的板厚方向的大小(宽度)逐渐变小。过渡部13的前端部13b的外周面中，朝向前述板厚方向的部分形成为突曲面状。过渡部13的后端部13a的外周面中，朝向前述板厚方向的部分形成为凹曲面状。于过渡部13中，遍及后端缘除外的全域，设有连通本体棒11的内侧的内部空间。该内部空间的前述板厚方向的大小从过渡部13的前端部13b朝向过渡部13的后端部13a侧逐渐变小。过渡部13的内部空间的前端部与臂部15的后端部的内侧并无阶差地连接。此外，过渡部13亦可为实心。
臂部15、过渡部13及连结板12各自的前述板厚方向的中央部彼此一致。
于以上的结构中，稳定器1在车辆例如转弯行驶时等，左右一对的避震器52的位移量不同时，通过弹性变形能够抑制车辆的辊方向的位移。
并且，于本实施形态中，过渡部13的维氏硬度的最小值为200HV以上，优选为250HV以上、400HV以下。
连结板12的维氏硬度的最小值为150HV以上、500HV以下。本体棒11的臂部15的后端部(本体棒的端部)中的外径为连结板12的厚度(其板厚方向的厚度)的2.5倍以上、10倍以下，优选为2.5倍以上、8倍以下。连结板12的厚度(板厚的2倍)例如为4.0mm以上、16.0mm以下，本体棒11的臂部15的后端部的直径例如为10.0mm以上、56.0mm以下。
接着，针对以上方式所构成的稳定器1的制造方法进行说明。
首先，将笔直延伸的筒状的棒体W整体加热至A1变态点未满的温度，实施弯曲加工，形成扭转部14，同时形成臂部的形成预定部15w、过渡部的形成预定部13w、以及连结部的形成预定部12w。此时，臂部、过渡部及连结部的各形成预定部15w、13w、12w以相对于扭转部14的延伸方向正交的方向、或者相对于扭转部14的延伸方向倾斜的方向笔直地延伸。接着，将该棒体W整体通过例如电阻加热等而加热至A1变态点以上的温度，进行淬火处理。
然后，使用例如高频线圈等，将连结板的形成预定部12w及过渡部的形成预定部13w加热至A1变态点以上的温度(加热步骤)。接着，如图3A及图3B所示，对连结板的形成预定部12w实施锻造加工，成形连结板12(锻造步骤)。此时，过渡部的形成预定部13w随经锻造成形的连结板12而变形，而形成为过渡部13。
并且，本实施形态中，于前述锻造步骤时，一边冷却过渡部的形成预定部13w，一边成形连结板12。
在图示的例中，于前述锻造步骤时，通过使温度低于过渡部的形成预定部13w的温度的冷却体X2抵接于棒体W中的至少臂部的形成预定部15w的与过渡部的形成预定部13w的连接部分，对过渡部的形成预定部13w进行冷却。抵接于臂部的形成预定部15w的冷却体X2的抵接面x2在与臂部的形成预定部15w抵接之前的最高温度低于过渡部的形成预定部13w的最低温度。
冷却体X2设于锻造模具X1，且从该锻造模具X1朝向臂部的形成预定部15w侧突出。冷却体X2与锻造模具X1一体地形成。冷却体X2的体积小于锻造模具X1的体积。
冷却体X2的抵接面x2较抵接于连结板的形成预定部12w的锻造模具X1的抵接面x1远离棒体W。由此，于前述锻造步骤时，首先如图3A所示，锻造模具X1的抵接面x1与连结板的形成预定部12w抵接，压入连结板的形成预定部12w。之后，如图3B所示，冷却体X2的抵接面x2与臂部的形成预定部15w(参照图3A)抵接。亦即，图3A表示锻造模具X1的抵接面x1与连结板的形成预定部12w抵接的状态，图3B表示在图3A之后锻造模具X1的抵接面x1压入连结板的形成预定部12w并使其变形，成形连结板12的状态。
此处，于前述锻造步骤中，在如图3A所示的锻造模具X1的抵接面x1与连结板的形成预定部12w抵接，且冷却体X2的抵接面x2远离臂部的形成预定部15w的状态下，于前述加热步骤时加热的至少来自连结板的形成预定部12w的热传导至锻造模具X1的抵接面x1。因此，冷却体X2的抵接面x2的最高温度成为锻造模具X1的抵接面x1中的最低温度以下。
由此，于前述锻造步骤时，锻造模具X1的抵接面x1压入连结板的形成预定部12w，且锻造模具X1的温度以下的温度的冷却体X2的抵接面x2与臂部的形成预定部15w抵接。此时，不仅过渡部的形成预定部13w，连结板的形成预定部12w亦被冷却体X2冷却。此外，连结板的形成预定部12w亦可不被冷却体X2冷却。
于前述锻造步骤时，过渡部的形成预定部13w中，在与连结板的形成预定部12w的连接部分接触有锻造模具X1，在其他部分则与锻造模具X1及冷却体X2成为非接触。于前述锻造步骤时，棒体W遍及全周由锻造模具X1及冷却体X2所包围。此外，于前述锻造步骤时，亦可使锻造模具X1或冷却体X2遍及全域而与过渡部的形成预定部13w接触。
接着，在连结板12形成贯通孔12a，或者将连结板12切断成所希望的形状。
如以上所说明，由于本实施形态的稳定器1的过渡部13的维氏硬度的最小值为200HV以上，因此能够抑制过渡部13及连结板12的各硬度的差。由此，具有连结板12与悬浮装置50连结的稳定器1的车辆在行驶时，即便在连结板与过渡部13的连接部分有应力集中的情况，亦能够抑制该部分破损。
另外，连结板12的维氏硬度的最小值为150HV以上，本体棒11的臂部15的后端部的外径成为连结板12的厚度的2.5倍以上、10倍以下。因此，随着过渡部13及连结板12的各硬度的差受到抑制，具有连结板12与悬浮装置50连结的稳定器的车辆在行驶时，即便连结板12与过渡部13的连接部分有应力集中的情况，亦能够确实抑制该部分破损。
当连结板12的维氏硬度的最小值未满150HV时，由于连结板12的硬度变低，因此施加于连结板12与过渡部13的连接部分的负荷增大，变得难以抑制该部分破损。
当本体棒11的臂部15的后端部的外径未满连结板12的厚度的2.5倍时，由于连结板12的硬度变低，因此施加于连结板12与过渡部13的连接部分的负荷增大，变得难以抑制该部分破损。
当本体棒11的臂部15的后端部的外径超过连结板12的厚度的10倍时，例如难以通过锻造形成连结板12，并且存在制造成本增加的可能性。
另外，根据本实施形态的稳定器1的制造方法，一边将加热步骤时加热至A1变态点以上的温度的过渡部的形成预定部13w在锻造步骤时进行冷却，一边成形连结板12。因此，在通过锻造成形连结板12的同时，过渡部13经急冷，可对过渡部13实施淬火处理，能够提高过渡部13的硬度。由此，可获得连结板12与过渡部13的连结部分难以破损的稳定器1。并且，由于在之前进行的锻造步骤时，可对过渡部13实施淬火处理，因此可防止制造效率的降低。
并且，本实施形态中，棒体W形成为筒状，于锻造步骤时，连结板的形成预定部12w于径向上压扁，连结板的形成预定部12w的内周面成形为彼此重叠的一组平面。因此，若将该连结板12冷却，则有在一组的平面彼此之间产生间隙的可能性。
然而，于锻造步骤时，连结板12在其板厚方向受到锻造模具X1拘束，因此于该步骤时，即便不只对过渡部的形成预定部13w进行冷却，且对成形的连结板12进行冷却，亦能够抑制产生前述间隙。
此外，于锻造步骤时，由于不仅对过渡部13进行急冷，连结板12亦进行急冷，因此亦对连结板12实施淬火处理，能够提高连结板12的硬度。因此，在连结板12的贯通孔12a插通有安装于稳定器1的螺栓的状态下，能够抑制在该贯通孔12a的内周面产生龟裂。
另外，于锻造步骤时，在对过渡部的形成预定部13w进行冷却时，由于使冷却体X2抵接于棒体W中至少比较难以变形的臂部的形成预定部15w，因此能够抑制冷却体X2相对于棒体W的抵接状态在所锻造的每一根棒体W的差异。并且，由于此时使冷却体X2抵接于臂部的形成预定部15w的与过渡部的形成预定部13w的连接部分，因此能够将冷却体X2与过渡部的形成预定部13w的距离抑制得较短，能够有效地冷却过渡部的形成预定部13w。
另外，由于冷却体X2设于锻造模具X1，因此于锻造步骤时，能够将冷却体X2及锻造模具X1一体地驱动，能够抑制锻造模具装置的复杂化。
此外，冷却体X2亦可与锻造模具X1为分别的个体，亦可通过与形成锻造模具X1的材质相同的材质或者不同的材质形成。另外，亦可将冷却体X2的体积设为锻造模具X1的体积以上。
接着，参照图4A及图4B来说明本发明的第二实施形态，然而其中的基本结构与第一实施形态相同。因此，对于相同的结构赋予相同的符号并省略其说明，仅对相异处进行说明。
在本实施形态的稳定器1的制造方法中，于前述锻造步骤时，一边通过冷却锻造模具X1来对过渡部的形成预定部13w进行冷却，一边成形连结板12。
如图4A及图4B所示，锻造模具X1安装于外框体X3，在该外框体X3形成有冷媒所流通的通路X4。并且，于前述锻造步骤时，使冷媒流通于通路X4，一边经由外框体X3冷却锻造模具X1而对过渡部的形成预定部13w进行冷却，一边成形连结板12。此外，图4A表示锻造模具X1的抵接面x1与连结板的形成预定部12w抵接的状态，图4B表示在图4A之后锻造模具X1的抵接面x1压入连结板的形成预定部12w并使其变形，成形连结板12的状态。
根据本实施形态的稳定器1的制造方法，于前述锻造步骤时，通过对成形连结板12的锻造模具X1进行冷却，从而冷却过渡部的形成预定部13w。因此，即便连结板及过渡部的各形成预定部12w、13w的热传导至锻造模具X1，亦能够冷却该热而使锻造模具X1的温度保持相同。由此，锻造步骤时的过渡部的形成预定部13w的冷却后的温度可抑制所锻造的每一根棒体W的差异，能够使所制造的每一个稳定器1的过渡部13的硬度相同。
此外，亦可将通路X4形成于锻造模具X1。另外，本实施形态的稳定器1的制造方法中，亦可使用配设有冷却体X2的锻造模具X1来成形连结板12。在此情况下，过渡部的形成预定部13w不仅被经冷媒冷却的锻造模具X1冷却，亦被冷却体X2冷却，能够进一步确实地冷却过渡部的形成预定部13w。另外，亦可通过对锻造模具X1吹附气体来冷却锻造模具X1。
接着，对以上所说明的作用效果的验证试验进行说明。
制作两种稳定器来作为实施例及比较例。两种稳定器使用相同结构的棒体W，制作成相同形状及大小。实施例及比较例均将本体棒11的臂部15的后端部的外径设为约20.7mm，且将连结板12的厚度设为约5.6mm(约2.8mm×2)。
实施例的稳定器1通过第一实施形态的制造方法制作，比较例的稳定器在第二实施形态的制造方法中，在从通路X4排出冷媒的状态下制作。
然后，针对所获得的各稳定器，在从连结板12的表面的贯通孔12a的开口周缘部的过渡部13侧的端部，即前端部朝向前方至臂部15的后端部为止之间的多个地方测定维氏硬度。将结果示于图5。于图5的图表中，横轴的0mm为连结板12的表面中与贯通孔12a的内周面的前端相连的部分，横轴表示从0mm的部分朝向前方的距离。
该结果，于实施例中确认到过渡部13的维氏硬度的最小值为200HV以上，于比较例中确认到过渡部的维氏硬度的最小值小于200HV。
此外，本发明的技术范围并非限定于前述实施形态，在不脱离本发明的主旨的范围内可施加各种变更。
例如，亦可使用实心的棒体来形成稳定器。
另外，例如连结板12亦可从本体棒11的臂部15侧朝向左右方向突出，稳定器的结构亦可适当变更。
此外，于前述锻造步骤时，亦可使冷媒直接接触过渡部的形成预定部13w。作为该冷媒，例如可列举液体或气体等，其中在液体的情况下，亦可适当变更成例如雾状、喷水状或者直线状。
其他，在不脱离本发明的主旨的范围内，可适当地将前述实施形态中的构成要素置换成周知的构成要素，另外，亦可适当组合前述变形例。
产业上的可利用性
本发明可用于设于车辆的稳定器以及稳定器的制造方法。

Claims (6)

1.一种稳定器，其特征在于，包括：
本体棒，其能够弹性变形；
一对连结板，其分别与左右一对悬浮装置连结；以及
过渡部，其分别连接前述本体棒的两端部与一对前述连结板，且从前述本体棒侧朝向前述连结板侧，前述连结板的板厚方向的大小逐渐变小；并且
前述过渡部的维氏硬度的最小值为200HV以上；
前述过渡部的维氏硬度的最大值小于前述连结板的维氏硬度的最大值。
2.如权利要求1所记载的稳定器，其特征在于，
前述连结板的维氏硬度的最小值为150HV以上，
前述本体棒的端部的外径为前述连结板的厚度的2.5倍以上、10倍以下。
3.一种稳定器的制造方法，前述稳定器包括：
本体棒，其能够弹性变形；
一对连结板，其分别与左右一对悬浮装置连结；以及
过渡部，其分别连接前述本体棒的两端部与一对前述连结板，且从前述本体棒侧朝向前述连结板侧，前述连结板的板厚方向的大小逐渐变小；其特征在于，
前述稳定器的制造方法包括：
加热步骤，将棒体中的前述连结板及前述过渡部的各形成预定部加热至A1变态点以上的温度；
锻造步骤，对前述连结板的形成预定部实施锻造加工，成形前述连结板；并且
于前述锻造步骤时，一边冷却前述过渡部的形成预定部，一边成形前述连结板。
4.如权利要求3所记载的稳定器的制造方法，其特征在于，
于前述锻造步骤时，通过使温度低于前述过渡部的形成预定部温度的冷却体抵接于前述棒体中至少前述本体棒的形成预定部的与前述过渡部的形成预定部的连接部分，而对前述过渡部的形成预定部进行冷却。
5.如权利要求4所记载的稳定器的制造方法，其特征在于，
前述冷却体设于成形前述连结板的锻造模具，从前述锻造模具朝向前述本体棒的形成预定部侧突出。
6.如权利要求3至5中任一项所记载的稳定器的制造方法，其特征在于，
于前述锻造步骤时，通过对成形前述连结板的锻造模具进行冷却，而冷却前述过渡部的形成预定部。
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