CN112566797A - 具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法 - Google Patents

具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法 Download PDF

Info

Publication number
CN112566797A
CN112566797A CN201980053253.6A CN201980053253A CN112566797A CN 112566797 A CN112566797 A CN 112566797A CN 201980053253 A CN201980053253 A CN 201980053253A CN 112566797 A CN112566797 A CN 112566797A
Authority
CN
China
Prior art keywords
sealant
sealant layer
filler
density
weight
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201980053253.6A
Other languages
English (en)
Inventor
乔·瓜尔达拉贝尼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Tire Germany Co ltd
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Tire Germany Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Tire Germany Co ltd filed Critical Continental Tire Germany Co ltd
Publication of CN112566797A publication Critical patent/CN112566797A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
    • B60C5/142—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre provided partially, i.e. not covering the whole inner wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/163—Sealing compositions or agents, e.g. combined with propellant agents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/18—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article material itself being self-sealing, e.g. by compression
    • B29C73/20—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents the article material itself being self-sealing, e.g. by compression the article material only consisting in part of a deformable sealing material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
    • B29D2030/0695—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being in the form of one wide strip, e.g. a patch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0037—Other properties
    • B29K2995/0063—Density
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
    • B60C2005/145—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre made of laminated layers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明涉及一种具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎和一种用于制造该自密封式车辆充气轮胎的方法。根据本发明，自密封式车辆充气轮胎包括：至少一个第一密封剂层(5)，该第一密封剂层被布置在与胎面(1)相反的内表面上；以及至少一个第二密封剂层(6)，其中该第一密封剂层(5)和该第二密封剂层(6)是在径向上彼此相邻地布置的，并且其中该第二密封剂层(6)包括具有大于1.00g/cm3的密度的密封剂。

Description

具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎和一种用于制造该自密封式车辆充气轮胎的方法。
背景技术
自密封地设计的车辆充气轮胎例如是从申请人的DE 10 2006 059 286 A1中已知的。在此提供后续具有密封剂层的轮胎标准构造。自动地密封的密封剂是一种自粘合的、黏性的密封物质，该密封物质作为层从帘线带包的投影区域中的径向内部被涂覆到径向上最内部的轮胎层(在很大程度上气密地实施的内涂层)上。密封剂涂层能够自动地密封直径最大达五毫米的穿孔。在胎面被刺穿之后直至内涂层被刺穿之前，密封剂完全包围侵入的异物(刺入物体)，将内部空间相对于周围环境密封，并且因此防止轮胎的压缩空气损失。车辆驾驶员不必立即用完好的备用车轮或应急车轮来替换有缺陷的轮胎。
密封剂的突出之处在于气密性、强粘合性和平衡的流动行为。
同样已知的是，车辆轮胎能够配备有噪音吸收体，以减弱行驶噪音。从DE 10 2007028932 A1和WO 2015149959 A1已知一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎包括呈处于轮胎内表面上的泡沫材料圈形式的噪音吸收体。噪音吸收体减少轮胎中的空气振动并且促使改善车辆中的噪音行为。泡沫材料圈由开孔式泡沫材料组成并且也被称为“内部吸收体”。根据DE 10 2007 028932 A1的公开内容，噪音吸收体借助于粘性的密封剂被安置到轮胎内表面上。
发明内容
本发明的基本目的在于，从现有技术出发提供一种包含密封剂的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎在至少密封效果相同的情况下具有在噪音吸收方面改善的特性。根据本发明的车辆充气轮胎还应相对容易地制造。
这个目的通过根据权利要求1所述的根据本发明的自密封式车辆充气轮胎、和根据权利要求9所述的根据本发明的用于制造该自密封式车辆充气轮胎的方法来实现。
由于自密封式车辆充气轮胎具有至少一种第一密封剂和至少一种密度大于1.00g/cm3的第二密封剂，因此该自密封式车辆充气轮胎是被设计成同时自密封的且吸收噪音的。在此，由于第二密封剂层，因此不必在额外的方法步骤中在额外的设备处涂覆呈泡沫材料形式的额外的噪音吸收体。同时，由于第一密封剂层，轮胎也是自密封的。
因此，第二密封剂层的密封剂的密度和组合物不影响或不明显影响第一密封剂层的密封剂的流动行为和粘合性。
在根据本发明的方法中，将第一密封剂层的密封剂涂覆到车辆充气轮胎的径向内表面上。将第二密封剂层涂覆到第一密封剂层上，尤其使得第二密封剂层在第一密封剂层和第二密封剂层相互接触的区域中径向向内限定车辆轮胎。然而在此也可以设想的是，并非第一密封剂层的整个径向向内指向的表面均覆盖有第二密封剂层。
“径向向内”是指在径向方向上向内，即在胎面的相反的方向上，该胎面是车辆充气轮胎的径向最外部的涂层。
因此，第一密封剂层——至少主要在胎面的径向内部的投影中——被布置在车辆充气轮胎的最内部的涂层(大多数情况下是气密地实施的内涂层)与第二密封剂层之间。
在根据本发明的方法中，原则上还可以设想的是，首先根据步骤c)将第二密封剂层涂覆到第一密封剂层上，并且随后根据步骤b)将(于是已经与第二密封剂层结合的)第一密封剂层涂覆到车辆充气轮胎的径向内表面上。
然而，优选的是，以时间上的顺序执行步骤a)至步骤c)，从而借助步骤b)仅将(没有与第二密封剂层结合的)第一密封剂层涂覆到车辆充气轮胎的径向内表面上。
由于呈第二密封剂层构形的噪音优化的涂层同样是密封剂，因此制造根据本发明的车辆充气轮胎具有优点。尤其不需要施加噪音吸收体的额外的设备或另外的处理步骤。可以使用相同的设备来施加第一密封剂层和第二密封剂层。
特别有利的是，涂覆步骤c)在时间上紧接着步骤b)进行。
由此，尤其省去了车辆充气轮胎的中间阶段储存。
所有密封剂层在径向方向上的总厚度优选为2mm至10mm，特别优选为3mm至9mm，非常特别优选为4mm至6mm。
在此，在垂直于轴向方向的径向方向上测量总厚度。
在此，第一密封剂层的厚度优选大于3mm，尤其大于3.5mm或更大。
这些密封剂层彼此可以具有任意厚度比。例如，第一层的厚度与第二层的厚度之比可以为5比95至95比5。
例如并且优选地，所提到的第一层的厚度与第二层的厚度之比为90比10至55比45，特别优选为60比10至60比40，非常特别优选为80比20至60比40。
因此，根据这个优选的示例，第一密封剂层比第二密封剂层厚。由此，尤其在以上所提及的总厚度方面，在第一密封剂层中存在足以在故障情况下能够实现第一层的密封剂向刺入部位的足够的流动行为的密封剂。同时，第二密封剂层足够厚到实现足够的噪音吸收，而同时又不过厚以免不必要地增加轮胎重量。显著增加的轮胎重量可能会影响滚动阻力性能。
第二密封剂以及因此根据本发明的车辆充气轮胎的(在更大程度上)吸收噪音的特性是由于第二密封剂层的密封剂的大于1.00g/cm3的相对较高的密度产生的。在此，第一密封剂层的密封剂具有组合物，密封剂借助该组合物尤其具有小于1.00g/cm3(例如0.96g/cm3)的密度，该密度是由现有技术已知的、自密封式车辆充气轮胎的密封剂的组合物产生的。
第二密封剂层的密封剂的密度优选为1.00g/cm3至2.00g/cm3，特别优选为1.00g/cm3至1.5g/cm3，非常特别优选为1.00g/cm3至1.3g/cm3、例如1.01g/cm3至1.15g/cm3。
与第一密封剂相比，第二密封剂层的密封剂的增加的密度可以通过成分的组合来设定。
根据本发明的特别有利的实施方式，这是通过选择所包含的填充剂的类型和量来实现的。
根据本发明的一个优选的实施方式，该第二密封剂层的密封剂包含至少一种填充剂A，该至少一种填充剂A具有2.9g/cm3至15g/cm3、优选3.5g/cm3至15g/cm3、特别优选3.5g/cm3至13g/cm3的密度。
根据本发明，密度为2.9g/cm3至15g/cm3的填充剂被称为“A类型的填充剂”或者被简称为“填充剂A”。
A类型的填充剂以2.9g/cm3至15g/cm3的密度而具有相对较高的密度(英文“highdensity filler，高密度填充剂”)。
根据本发明的有利的实施方式，所包含的密度为2.9g/cm3至15g/cm3的填充剂的量(即A类型的(多种)填充剂的量)为5％的重量百分比至30％的重量百分比。
在本发明的范围内，填充剂的量值与第二密封剂层的密封剂的组合物有关，该密封剂包含至少一种填充剂。
借助这些密度范围和量范围可以实现噪音减小，其中同时填充剂的量不会过高，从而不对密封剂的本质特性(如尤其流动性和粘合性)产生不利影响。因此，可以实现噪音减小，而第二密封剂的组合物不会对第一密封剂的流动行为产生不利影响。
在此，可以在较低的范围内选择密度例如为7g/cm3至15g/cm3、尤其8g/cm3至13g/cm3的至少一种填充剂A的量，例如尤其为5％的重量百分比至15％的重量百分比、如例如为5％的重量百分比至10％的重量百分比。通过使用具有处于根据本发明的密度范围的较高范围内的密度的填充剂可以实现使用相对较少的填充剂量，由此节省成本并且相对容易地制造第二密封剂层的密封剂以及因此根据本发明的车辆充气轮胎。
在第二密封剂层的密封剂中还可以包含两种或更多种A类型的填充剂。在由至少两种不同的A类型的填充剂组成的混合物的情况下，这种填充剂的总量于是最大达30％的重量百分比。
由于处于根据本发明的密度范围内的至少两种不同的填充剂的混合物，因此密封剂的特性可以根据要求精细地设定。在此，尤其可以通过所包含的填充剂的更宽的密度范围来拓宽噪音吸收的频率范围。因此，可以用较大范围的密度来覆盖不同的噪音频率。
填充剂的密度值与如作为原材料掺入第二密封剂层的密封剂的填充剂的密度有关。
密度尤其根据阿基米德原理(Archimedes-Prinzip)确定。
借助最大达30％的重量百分比的较高的量范围可以实现使用多种在所提到的密度范围内的填充剂并且将它们相互组合。在此，尤其使用密度为2.9g/cm3至13g/cm3的填充剂，其在经济上是有利的并且(与具有更高密度的填充剂相比)相对容易地分散在密封剂中并且是相对成本有效的。
针对密度为2.9g/cm3至6g/cm3的情况，量尤其为7％的重量百分比至30％的重量百分比，例如优选为7％的重量百分比至25％的重量百分比，例如特别优选为20％的重量百分比至25％的重量百分比。
原则上，根据本发明，所有密度为2.9g/cm3至15g/cm3的填充剂A均被包括在内。与现有技术中在密封剂中所使用的填充剂相比(例如尤其密度为1.8g/cm3至2.1g/cm3的工业炭黑)，填充剂以这种密度具有较大的密度。
已知作为用于轮胎混合物的填充剂的二氧化硅也例如具有大约2g/cm3至2.8g/cm3的密度。
根据优选的实施方式，该至少一种填充剂A选自：金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和金属硫酸盐；以及复合填充剂，这些复合填充剂是由具有涂层、尤其聚合物壳的金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和/或金属硫酸盐形成的。
金属基填充剂以较高的品质水平可供使用，从而不会对密封剂的特性产生不利影响。
所提及的复合填充剂还具有如下优点，即借助聚合物壳来避免金属化合物(例如金属氧化物、金属碳酸盐和/或金属硫酸盐)与密封剂中的化学物质、尤其交联化学物质(例如过氧化合物)发生化学反应。
聚合物壳例如可以是(甲基)丙烯酸酯、聚苯胺、聚酰胺(例如尼龙、聚芳酰胺)、聚酯(例如PET(聚对苯二甲酸乙二酯))、聚乙烯、聚丙烯、或聚亚烷基(Polyalkylene)的高级同系物，或多元酸(例如聚乳酸)。
这种具有5g/cm3至11g/cm3的相对较高的密度的复合填充剂例如可以从EcomassTechnologies公司获得。
根据本发明的一个优选的实施方式，至少一种填充剂A包括：至少一种金属化合物，尤其至少一种金属氧化物和/或至少一种金属碳酸盐和/或至少一种金属硫酸盐；和/或具有聚合物壳的金属化合物、尤其所提及的金属化合物的至少一种复合填充剂。
原则上，根据本发明，所有密度为2.9g/cm3至15g/cm3的金属氧化物均被包括在内，例如尤其氧化铁(密度5.24g/cm3)、二氧化钛(密度4.2g/cm3)、氧化钙(密度3.35g/cm3)、氧化镁(密度3.6g/cm3)、氧化铝(密度3.95g/cm3)、氧化锌(密度5.6g/cm3)、氧化钡(密度5.72g/cm3)。
示例性的金属碳酸盐是碳酸镁(密度3g/cm3)。
金属硫酸盐的一个示例是硫酸钡(密度4.5g/cm3)。
根据本发明的一个优选的实施方式，填充剂A包括至少一种氧化铁，例如氧化铁(II，III)(Fe3O4，磁铁矿)。
根据本发明的一个优选的实施方式，填充剂A包括氧化钡。
一些氧化物被已知为固化助剂(活化剂)，如尤其氧化锌，然而也有氧化镁。
根据本发明，只要氧化物具有2.9g/cm3至15g/cm3的密度并且其量计入A类型的填充剂的总量中，则这些氧化物被包括在内。
根据本发明的一个有利的实施方式，密封剂包含最大达1％的重量百分比、尤其是0.2％的重量百分比至1％的重量百分比的量的氧化锌(ZnO)。
根据本发明的另一个有利的实施方式，密封剂所包含的氧化锌(ZnO)的量大于1％的重量百分比、尤其优选地1.5％的重量百分比至20％的重量百分比、进而优选地3％的重量百分比至20％的重量百分比、例如5％的重量百分比至15％的重量百分比，并且因此首要地不作为固化剂、而是根据本发明作为吸收噪音的填充剂被包含。
根据本发明的另一个有利的实施方式，密封剂所包含的氧化镁(MgO)的量大于1％的重量百分比、尤其优选地1.5％的重量百分比至20％的重量百分比、进而优选地3％的重量百分比至20％的重量百分比、例如5％的重量百分比至15％的重量百分比，并且因此不作为固化剂、而是根据本发明作为吸收噪音的填充剂被包含。
根据有利的实施方式，至少一种填充剂A的金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和/或金属硫酸盐选自下组，该组由氧化铁、二氧化钛、氧化钙、氧化镁、氧化铝、氧化锌、氧化钡、碳酸镁和硫酸钡组成。
这个选择也适用于上述复合填充剂。
根据本发明的有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂正好包含一种A类型的填充剂(或正好一种填充剂类型)。
由此，得到密封剂(尤其在配料时)以及因此根据本发明的车辆充气轮胎的相对容易的可制造性。
根据另外的有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂包含至少两种不同的A类型的填充剂。
根据本发明的一个优选的实施方式，在此包含氧化铁与至少一种另外的填充剂A的混合物。
根据本发明的一个有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂包含一种填充剂A并且不包含另外的填充剂，即该密封剂所包含的另外的填充剂为0％的重量百分比。由此，在制造时仅须对一种填充剂进行配料。
根据本发明的另外的有利的实施方式，该第二密封剂层的密封剂包含密度为1.5g/cm3至2.8g/cm3的密度的至少一种填充剂B。
根据本发明，密度为1.5g/cm3至2.8g/cm3的填充剂被称为“B类型的填充剂”或者简称为“填充剂B”。
原则上，填充剂B可以是所有密度为1.5g/cm3至2.8g/cm3的填充剂，例如尤其炭黑、二氧化硅和其他处于所提及的密度范围内的填充剂，例如密度相对较小的碳酸盐，例如碳酸钙(密度根据改性为2.6g/cm3至2.8g/cm3)。
根据本发明的特别有利的实施方式，填充剂B选自炭黑和二氧化硅，其中尤其是指并且优选是沉淀的二氧化硅，其作为用于轮胎橡胶混合物的填充剂是已知的。
根据本发明的有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂的填充剂B包括至少一种炭黑。这具有如下优点，即提高了密封剂的粘结力并且在制造方法期间降低了密封剂的粘合性。同时改善了密封剂的位置固定性和抗撕裂特性。
此外，可以设想并且优选的是所提及的填充剂B的混合物，例如尤其至少一种炭黑与至少一种二氧化硅的组合，其中同样得到所提及的优点。
根据有利的实施方式，该密封剂包含至少一种A类型的填充剂和至少一种B类型的填充剂，只要密封剂仍具有大于1.00g/cm3的密度。通过(多种)A类型的填充剂和(多种)B类型的填充剂的所提及的组合可以最佳地设定特性(噪音吸收、流动行为和粘合性)。
根据本发明的一个有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂包含5％的重量百分比至30％的重量百分比、优选5％的重量百分比至20％的重量百分比的至少一种填充剂A，以及0.1％的重量百分比至15％的重量百分比、优选0.1％的重量百分比至10％的重量百分比、特别优选2％的重量百分比至10％的重量百分比的至少一种填充剂B(尤其至少一种炭黑)。
根据本发明的另外的有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂包含15％的重量百分比或更多量的(多种)B类型的填充剂，由此不必包含A类型的填充剂，以便实现第二密封剂层的密封剂的大于1.00g/cm3的密度。由此，得到密封剂以及因此车辆充气轮胎的相对容易的制造，这是因为不必称量和添加不同的填充剂。
根据本发明的一个有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂包含15％的重量百分比至50％的重量百分比、优选15％的重量百分比至40％的重量百分比、例如20％的重量百分比至35％的重量百分比的至少一种炭黑。
根据本发明的另一个有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂包含15％的重量百分比至50％的重量百分比、优选15％的重量百分比至40％的重量百分比、例如17％的重量百分比至32％的重量百分比的至少一种二氧化硅。
根据本发明的另一个有利的实施方式，第二密封剂层的密封剂包含15％的重量百分比至50％的重量百分比、优选15％的重量百分比至40％的重量百分比、例如23％的重量百分比至33％的重量百分比的至少一种炭黑的和至少一种二氧化硅的总重量。
在本发明的范围内，原则上本领域技术人员已知的所有炭黑类型都可被设想作为炭黑。
根据本发明的一个有利的实施方式，使用具有20g/kg至180g/kg、特别优选30g/kg至140g/kg的根据ASTM D 1510的碘吸附值和30ml/100g至200ml/100g、优选90ml/100g至180ml/100g、特别优选110ml/100g至180ml/100g的根据ASTM D 2414的DBP值的炭黑。
根据本发明的另一个优选的实施方式，使用N326型炭黑。
也可以设想两种或更多种炭黑的混合物。
根据本发明的另一个优选的实施方式，另外的填充剂包括至少一种二氧化硅(英文“silica”)。
由此，实现了密封剂的最佳增强并且能够实现良好的黏性控制和黏性设定。此外，借助至少一种二氧化硅提高了密封剂的粘结力并且在制造方法期间降低了粘合性。同时改善了密封剂的位置固定性和抗撕裂特性。
也可以设想两种或更多种二氧化硅的混合物。
二氧化硅可以是本领域技术人员所知的适合用作轮胎橡胶混合物的填充剂的二氧化硅。因此，作为二氧化硅例如可以使用赢创(Evonik)公司的
Figure BDA0002940520360000091
VN3(商品名)类型的二氧化硅，也可以使用具有相对较小的BET比表面积(例如索尔维(Solvay)公司的
Figure BDA0002940520360000092
1115或
Figure BDA0002940520360000093
1085)的二氧化硅，又可以使用高分散性二氧化硅，即所谓的HD二氧化硅(例如索尔维公司的
Figure BDA0002940520360000094
1165MP)。
第一密封剂层和第二密封剂层的密封剂可以彼此独立地是所有适合的且本领域技术人员已知的密封剂组合物，例如基于硅、或基于聚氨酯或基于橡胶和/或聚烯烃的交联的密封剂组合物。
在此，组合物原则上可以包括相同的成分，只要第二密封剂层具有大于1.00g/cm3的密度。
在此，尤其且优选地，第一密封剂层的密封剂所具有的密度小于1.00g/cm3，并且在此根据有利的实施方式不含A类型的填充剂。这意味着，在制造根据本发明的车辆充气轮胎时，根据有利的实施方式向第一密封剂层的密封剂组合物添加0％的重量百分比的填充剂A。
根据有利的实施方式，第一密封剂层的密封剂然而可以包含至少一种B类型的填充剂、优选至少一种炭黑和/或至少一种二氧化硅。在第一密封剂层的密封剂中，B类型的填充剂的量于是优选为0.1％的重量百分比至2.5％的重量百分比，特别优选为0.1％的重量百分比至2％的重量百分比。
根据本发明的有利的实施方式，第一密封剂层的密封剂的填充剂B包括至少一种炭黑。这具有如下优点，即提高了密封剂的粘结力并且在制造方法期间降低了密封剂的粘合性。同时改善了密封剂的位置固定性和抗撕裂特性。
此外，可以设想并且优选的是所提及的填充剂B的混合物，例如尤其至少一种炭黑与至少一种二氧化硅的组合，其中同样得到所提及的优点。
在本发明的所有实施方式中，第一密封剂层和/或第二密封剂层的密封剂可以包含至少一种另外的填充剂，该另外的填充剂不是已经提及的。
在此，可以设想另外的增强型填充剂和非增强型填充剂，尤其基于氧化硅的填充剂(诸如硅酸盐或沙子)，以及必要时增强型填充剂，例如石墨和石墨烯以及所谓的“碳-二氧化硅双相填充剂(carbon-silica dual-phase filler)”。
优选地，该第一密封剂层和/或该第二密封剂层包括基于橡胶和/或聚烯烃的交联的密封剂。然而还可以设想的是，将其他组合物用作密封剂。
在三个或更多个密封剂层的情况下，根据本发明的一个有利的实施方式同样优选的是：至少一个、优选至少两个、优选至少三个、特别优选所有的密封剂层都基于橡胶和/或聚烯烃的交联。
然而，在这里还可以设想在这些密封剂层中的一个或多个密封剂层中与其他密封剂的任何组合。
根据本发明的一个有利的实施方式，该第一密封剂层和该第二密封剂层包括基于橡胶和/或聚烯烃的交联的密封剂。
下面对(基于橡胶和/或聚烯烃的交联的)密封剂的可能的且优选的成分进行阐述。
所有的实施方式既适用于第一密封剂层也适用于第二密封剂层，只要它们具有至少一种基于橡胶和/或聚烯烃的交联的密封剂。
橡胶可以是本领域技术人员已知的所有的橡胶类型。也可以设想不同橡胶的混合物。
根据本发明的一个优选的实施方式，橡胶是天然橡胶(NR)和/或丁二烯橡胶(BR)和/或异戊二烯橡胶(IR)和/或苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)和/或聚氯丁二烯(CR)和/或丁基橡胶(IIR)和/或溴化丁基橡胶(BIIR)和/或氯化丁基橡胶(CIIR)。
这些橡胶类型特别好地适合于制造轮胎密封剂时的加工温度以及随后在轮胎中的应用。
特别优选地，至少使用丁基橡胶(IIR)。丁基橡胶是特别好地适合的，因为它具有相对较高的气密性。
至少一种聚烯烃优选所具有的根据GPC的数均分子量分布Mn为400g/mol至2500g/mol，特别优选为800g/mol至2500g/mol，非常特别优选为800g/mol至1600g/mol，进而优选为1200g/mol至1600g/mol，进而特别优选为1200g/mol至1400g/mol，例如为1300g/mol。
具有针对Mn的所提及的范围的聚烯烃是特别适合的，以便在故障情况下在实现密封剂的密封效果的同时产生所期望的流动性。
在此特别优选的是，该至少一种聚烯烃是至少一种聚丁烯。
这设定了完成后的密封剂的粘合性，并且决定了生产过程中的流动性以及完成后的密封剂的局部的位置固定性。
该至少一种聚烯烃也可以是各自的Mn为400g/mol至2500g/mol的两种或更多种聚丁烯的混合物，其中聚丁烯在Mn方面可以是不同的。
适合的聚丁烯(也被称为聚异丁烯)例如可以从英力士资本有限(INEOS CapitalLimited)公司的商品名为
Figure BDA0002940520360000111
聚丁烯获得。
也可以设想至少一种聚丁烯与至少一种另外的聚烯烃的混合物。
对于本领域技术人员而言清楚的是，经交联的密封剂中的所提及的成分至少部分地以化学改性的形式(尤其作为衍生物)而存在。
密封剂优选基于通过至少一种交联剂进行的交联，该至少一种交联剂选自包含聚羟甲基树脂和二乙烯基苯以及醌的(特别优选由其组成的)组。醌优选为醌二肟，例如二苯甲酰醌二肟或对苯醌二肟。特别优选的是对苯醌二肟。
密封剂优选基于通过至少一种交联剂与交联引发剂的组合进行的交联，其中交联引发剂优选地选自包含氧化铅和其他金属氧化物以及过氧化合物的组。交联引发剂是引发密封剂进行交联的化合物。
过氧化合物是包含至少一个过氧化合物单元(即-O-O-)的化合物(其中O＝氧)。也可以使用多种过氧化合物。该或这些过氧化合物优选地选自下组，该组由二芳酰基过氧化合物、二酰基过氧化合物和过氧酯组成。
交联引发剂可以作为纯物质或以混合物的形式来添加。在混合物的情况下，例如在马来酸二丁酯中有50％的重量百分比的过氧化二苯甲酰的情况下，仅所包含的过氧化合物的量被纳入交联引发剂的量中，因此在至少一种交联引发剂的给定量中不计入伴随物质(如马来酸二丁酯)。
根据另外的示例性的实施方式，第一密封剂层和/或第二密封剂层的密封剂可以包含尤其天然和/或合成的聚异戊二烯，优选天然聚异戊二烯。根据一个优选的实施方式，第一密封剂层和第二密封剂层的密封剂可以包含尤其天然和/或合成的聚异戊二烯，优选天然聚异戊二烯。
例如可以使用固态的天然橡胶(NR)与液态的聚异戊二烯的组合。
密封剂例如可以包含天然橡胶和苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)，例如ESBR(乳化聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶)。交联可以基于过氧化合物和/或基于硫交联(Schwefelvernetzung)。例如可以使用硫与过氧化剂的组合，例如为范德比尔特化学有限公司(Firma Vanderbilt Chemicals，LLC)的“VAROX有机过氧化合物交联剂(VAROX-Organic-Peroxide-Crosslinking-Agents)”。NR与ESBR之比例如是30％的重量百分比至40％的重量百分比比60％的重量百分比至70％的重量百分比。
根据另外的示例性的实施方式，第一密封剂层和/或第二密封剂层包括密封剂，该密封剂是硅基密封剂。根据一个优选的实施方式，第一密封剂层和第二密封剂层包括密封剂，该密封剂是硅基密封剂。
此外可以设想的是，第一密封剂层和/或第二密封剂层的密封剂包含至少一种聚氨酯。根据一个优选的实施方式，第一密封剂层和第二密封剂层的密封剂包含至少一种聚氨酯。
第一密封剂层和/或第二密封剂层的密封剂原则上也可以包含所提及的密封剂体系的组合。
密封剂还可以包含其他成分，例如尤其是粘合剂，增塑剂、例如(多种)油，以及在适当时其他添加剂、例如颜料和/或硫。
根据有利的实施方式，第一密封剂层和/或第二密封剂层(优选这两个密封剂层)的密封剂包含至少一种粘合剂，确切地说尤其针对相应的密封剂由于所包含的成分(尤其聚合物)已经不具有足够的粘合性的情况。“粘合剂”原则上被理解为提高密封剂的粘合性的任何物质。
根据本发明的有利的实施方式，粘合剂是至少一种烃类树脂。
对于本领域技术人员而言清楚的是，烃类树脂是由单体形成的聚合物，其中烃类树脂是由在形式上为单体的衍生物的单体相互联结而形成的。
在本申请的范围内，术语“烃类树脂”包括如下树脂，这些树脂具有碳原子和氢原子并且任选地可以具有杂原子(例如尤其氧原子)。
烃类树脂可以是均聚物或共聚物。在本申请中，均聚物被理解为如下聚合物，该聚合物根据略普在线(
Figure BDA0002940520360000131
摘自2017年01月02日，文章最后更新于2008年8月)“仅由一种类型的单体产生”。
在本发明的范围内，共聚物应被理解为由多个(即两个或更多个)不同的单体形成的聚合物。在本发明的范围内，烃类树脂因此例如也可以是由三个不同的单体组成的共聚物。
单体可以是本领域技术人员已知的、烃类树脂的所有单体，例如脂肪族单体(尤其脂肪族的C5单体)、其他可以阳离子聚合的、不饱和的化合物(包含芳烃和/或萜烯和/或链烯烃和/或环烯烃)。
优选的单体尤其是C5单体和C9单体。
芳烃(芳香单体)例如可以是α-甲基苯乙烯和/或苯乙烯和/或乙烯基甲苯和/或茚和/或香豆酮和/或甲基茚和/或甲基香豆酮和/或苯酚。
芳香单体优选是α-甲基苯乙烯和/或苯乙烯和/或乙烯基甲苯和/或茚和/或香豆酮和/或甲基茚和/或甲基香豆酮。
根据略普在线，术语“烯烃”是“在分子中具有一个或多个反应性C＝C双键的无环和环状脂肪烃的基团名称，如今更好地被称为链烯烃或环烯烃，在更广泛的意义上还是其取代衍生物的名称……”。因此，在本发明的范围内，不饱和的萜烯、链烯烃和环烯烃被归为上位概念“烯烃”下。
链烯烃例如可以是1-丁烯和/或2-丁烯和/或丁二烯。
根据本发明的一个优选的实施方式，烃类树脂是至少一种脂肪族树脂，即不包含芳环体系的树脂。这种树脂达100重量％地由脂肪族单体或其衍生物组成。
根据本发明的另一个实施方式，该树脂达10％的重量百分比至99％的重量百分比、优选地50％的重量百分比至99％的重量百分比、特别优选地70％的重量百分比至99％的重量百分比地由脂肪族单体组成，并且达1％的重量百分比至90％的重量百分比、优选地1％的重量百分比至50％的重量百分比、特别优选地1％的重量百分比至30％的重量百分比地由芳香单体构成。
根据本发明的一个优选的实施方式，烃类树脂是至少由C5单体形成的并且对于本领域技术人员而言已知为所谓的C5树脂的至少一种树脂。在此，实现了粘接剂的特别好的特性，尤其同时在粘合性好的情况下实现了优化的流动行为。
脂肪族C5单体可以是C5石油馏分(例如异戊二烯)的单体，和/或萜烯和/或环烯烃和/或烯烃(例如戊烯)的单体。C5可以理解为这些单体是由五个碳原子形成的。
此外，本领域技术人员已知的是，除了具有五个碳原子的脂肪族单体之外，C5石油馏分体还可以包含其他具有例如四个单体(即C4单体)或六个碳原子(C6单体)的脂肪族单体(结构组)。
根据本发明的有利的实施方式，第一密封剂层和/或第二密封剂层(优选这两个密封剂层)的密封剂包含2％的重量百分比至20％的重量百分比的至少一种烃类树脂作为粘合剂。至少一种烃类树脂的量优选是2％的重量百分比至10％的重量百分比。
借助这种优选的和特别优选的量，进一步优化了粘合剂的粘合性和黏性。
附图说明
本发明的其他特征借助图1进行详细阐述，该附图展示了一个示意性实施例。
附图标记列表
1 胎面
2 帘线带包
2a 帘线带层
2b 帘线带层
3 胎体
3a 胎体隆起部
4 内涂层
5 第一密封剂层
5a 第一密封剂层的径向向内指向的、在轴向方向上大体上平行于帘线带包延伸的表面
6 第二密封剂层
7 侧壁
8 胎圈芯
9 胎圈芯型材
rR 径向方向
aR 轴向方向
具体实施方式
组合成根据本发明的车辆充气轮胎的基本组成部分是：成型的胎面1；(在示出的实施方式中)由两个层2a、2b组成的帘线带包2；单层的胎体3，该胎体从轴向内部向轴向外部围绕胎圈芯8和胎圈芯型材9被引导并且在胎体隆起部3a中终止；以及侧壁7。帘线带包2的这两个层2a、2b由嵌入橡胶混合物中的、由钢帘线构成的增强载体形成，这些增强载体在每一个层内彼此平行地延伸，其中，一个层2a的钢帘线与第二层2b的钢帘线以交叉布置的方式而定向，并且各自与轮胎周向方向围成介于15°与45°之间的角度。单层的胎体3也能够以常规的且已知的方式实施并且由此具有嵌入橡胶混合物中的、在径向方向上延伸的、由织物材料或者由钢帘线构成的增强线。在根据本发明的示例中，通过在车辆充气轮胎固化之后后续在径向内部环绕地施加的密封剂层5而获得车辆充气轮胎的自密封性。这个第一密封剂层5大体上具有帘线带包2的宽度，并且大体上被布置在其投影中，并且具有在包含轮胎轴线的截平面中形成的截面，该截面具有径向向内指向的、在轴向方向上大体上平行于帘线带包延伸的表面5a。
第一密封剂层5的厚度例如为3.5mm并且第二密封剂层6的厚度例如为1.5mm。
第一密封剂层5的密封剂包含以下成分：
-76％的重量百分比的聚丁烯
-3％的重量百分比的烃类树脂
-12％的重量百分比的丁基橡胶
-3％的重量百分比的炭黑N326
-3％的重量百分比的油
-2％的重量百分比的交联剂
-1％的重量百分比的交联引发剂。
根据图1中的示例，在第一密封剂层5的径向内部(即，在第一密封剂层5的径向向内指向的表面5a上)布置有第二密封剂层6。第二密封剂层6所具有的密封剂大于1.00g/cm3的密度并且包含以下成分：
-69％的重量百分比的聚丁烯
-3％的重量百分比的烃类树脂
-10％的重量百分比的丁基橡胶
-10％的重量百分比的氧化钡
-2％的重量百分比的炭黑N326
-3％的重量百分比的油
-2％的重量百分比的交联剂
-1％的重量百分比的交联引发剂。
密封剂组合物能够通过已知方法和设备制成，尤其通过在混合器和挤出机(尤其双螺杆挤出机)中的强烈混合来制成。

Claims (11)

1.一种自密封式车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎包括：至少一个第一密封剂层(5)，该第一密封剂层被布置在与胎面(1)相反的内表面上；以及至少一个第二密封剂层(6)，其中该第一密封剂层(5)和该第二密封剂层(6)是在径向上彼此相邻地布置的，并且其中该第二密封剂层(6)包括具有大于1.00g/cm3的密度的密封剂。
2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第二密封剂层(6)的密封剂包含至少一种填充剂A，该至少一种填充剂A具有2.9g/cm3至15g/cm3、优选3.5g/cm3至15g/cm3、特别优选3.5g/cm3至13g/cm3的密度。
3.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该填充剂A选自：金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和金属硫酸盐；以及复合填充剂，这些复合填充剂是由具有涂层、尤其聚合物壳的金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和/或金属硫酸盐形成的。
4.根据权利要求3所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该至少一种填充剂A的金属化合物，尤其金属氧化物、金属碳酸盐和/或金属硫酸盐选自下组，该组由氧化铁、二氧化钛、氧化钙、氧化镁、氧化铝、氧化锌、氧化钡、碳酸镁和硫酸钡组成。
5.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第二密封剂层(6)的密封剂包含密度为1.5g/cm3至2.8g/cm3的至少一种填充剂B。
6.根据权利要求5所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该填充剂B选自炭黑和二氧化硅。
7.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第一密封剂层(5)和/或该第二密封剂层(6)包括基于橡胶和/或聚烯烃的交联的密封剂。
8.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第一密封剂层(5)和/或该第二密封剂层(6)包括包含至少一种天然聚异戊二烯的密封剂。
9.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第一密封剂层(5)和/或该第二密封剂层(6)包括密封剂，该密封剂是硅基密封剂。
10.一种用于制造根据权利要求1所述的车辆充气轮胎的方法，其中该方法包括至少以下步骤：
a)提供固化的车辆充气轮胎；并且
b)将该第一密封剂层(5)涂覆到与该胎面(1)相反的内表面上；并且
c)将该第二密封剂层(6)涂覆到该第一密封剂层(5)上。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，步骤c)在时间上紧接着步骤b)进行。
CN201980053253.6A 2018-08-10 2019-07-02 具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法 Pending CN112566797A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018213480.4 2018-08-10
DE102018213480.4A DE102018213480A1 (de) 2018-08-10 2018-08-10 Selbstabdichtender Fahrzeugluftreifen mit Dichtmittellage und Verfahren zu dessen Herstellung
PCT/EP2019/067650 WO2020030348A1 (de) 2018-08-10 2019-07-02 Selbstabdichtender fahrzeugluftreifen mit dichtmittellage und verfahren zu dessen herstellung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112566797A true CN112566797A (zh) 2021-03-26

Family

ID=67145803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201980053253.6A Pending CN112566797A (zh) 2018-08-10 2019-07-02 具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3833554B1 (zh)
CN (1) CN112566797A (zh)
DE (1) DE102018213480A1 (zh)
WO (1) WO2020030348A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210155700A (ko) * 2020-06-16 2021-12-23 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 실란트층 및 흡음재층을 포함하는 타이어

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101905633A (zh) * 2009-06-05 2010-12-08 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
JP2011020479A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Sumitomo Rubber Ind Ltd 制音体付空気入りタイヤ
CN104290547A (zh) * 2014-09-11 2015-01-21 洛阳骏腾能源科技有限公司 一种高强度自密封防弹汽车轮胎及制作方法
CN104549967A (zh) * 2013-10-22 2015-04-29 韩国轮胎株式会社 将密封剂组合物喷涂到轮胎内表面上的方法及以该方法制造的轮胎
CN105899377A (zh) * 2014-01-30 2016-08-24 住友橡胶工业株式会社 自修复轮胎
CN107849182A (zh) * 2015-07-27 2018-03-27 阿朗新科德国有限责任公司 密封凝胶、其生产方法以及其在用于自密封轮胎的密封化合物中的用途
DE102016222342A1 (de) * 2016-11-15 2018-05-17 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006059286B4 (de) 2006-12-13 2020-08-06 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verwendung eines Polyurethan-Gels als Dichtmittel für selbstdichtende Fahrzeugluftreifen, Verfahren zur Herstellung eines selbstdichtenden Fahrzeugluftreifens sowie selbstdichtender Fahrzeugluftreifen
DE102007028932A1 (de) 2007-06-22 2008-12-24 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugluftreifen
DE102014206009A1 (de) 2014-03-31 2015-10-01 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
JP6918010B2 (ja) * 2016-03-25 2021-08-11 ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ 車両ホイール用防音セルフシールタイヤ
DE102017201798A1 (de) * 2017-02-06 2018-08-09 Continental Reifen Deutschland Gmbh Selbsttätig abdichtendes Reifendichtmittel und Fahrzeugluftreifen enthaltend das Reifendichtmittel

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101905633A (zh) * 2009-06-05 2010-12-08 横滨橡胶株式会社 充气轮胎
US20100307655A1 (en) * 2009-06-05 2010-12-09 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
JP2011020479A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Sumitomo Rubber Ind Ltd 制音体付空気入りタイヤ
CN104549967A (zh) * 2013-10-22 2015-04-29 韩国轮胎株式会社 将密封剂组合物喷涂到轮胎内表面上的方法及以该方法制造的轮胎
CN105899377A (zh) * 2014-01-30 2016-08-24 住友橡胶工业株式会社 自修复轮胎
CN104290547A (zh) * 2014-09-11 2015-01-21 洛阳骏腾能源科技有限公司 一种高强度自密封防弹汽车轮胎及制作方法
CN107849182A (zh) * 2015-07-27 2018-03-27 阿朗新科德国有限责任公司 密封凝胶、其生产方法以及其在用于自密封轮胎的密封化合物中的用途
DE102016222342A1 (de) * 2016-11-15 2018-05-17 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Also Published As

Publication number Publication date
EP3833554B1 (de) 2022-09-07
DE102018213480A1 (de) 2020-02-13
WO2020030348A1 (de) 2020-02-13
EP3833554A1 (de) 2021-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101889556B1 (ko) 차단 층을 갖는 공기입 타이어 및 이의 제조 방법
EP3093165B1 (en) Sealant tire and method for producing the sealant tire
EP2296918B1 (en) Tyre comprising a sealing material comprising a partially cross-linked styrene-butadiene rubber
KR101051563B1 (ko) 타이어용 이너 라이너 및 이를 이용한 타이어
JP5461822B2 (ja) タイヤ
WO2005032854A1 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
US20120118463A1 (en) Pneumatic Object Provided with a Self-Sealing and Gas-Tight Layer Comprising a Thermoplastic Elastomer and Extension Oil
KR20110046448A (ko) 공기주입식 물품을 위한 기밀성 및 천공 저항성 적층체
CN111868199A (zh) 密封剂材料组合物及充气轮胎
JP2021195119A (ja) シーラント層及び吸音材層を含むタイヤ
US20160001611A1 (en) Self-Sealing Tire Comprising An Additional Sidewall Reinforcement
CN112566797A (zh) 具有密封剂层的自密封式车辆充气轮胎及其制造方法
US20210198530A1 (en) Vehicle pneumatic tyre having a noise absorber and adhesive composition for fixing at least one noise absorber to a surface of a vehicle pneumatic tyre
JP2009046783A (ja) ゴム付き繊維材料及び空気入りタイヤ
JP2019038875A (ja) タイヤ
CN113439020A (zh) 自动密封的轮胎密封剂及包含轮胎密封剂的车辆充气轮胎
JP2006169266A (ja) 粘接着剤組成物、接合体の製造方法及びゴム用セメント
CN111629914A (zh) 具有密封剂层的自密封的车辆充气轮胎
US20230219371A1 (en) Pneumatic tire
JP5592420B2 (ja) トラックまたはバス用タイヤ
US3302680A (en) Low moisture content pneumatic tire carcass rubberized laminates and vulcanizable rubbery polymers used therein
JP7393932B2 (ja) タイヤの繊維被覆用ゴム組成物、タイヤ用繊維コード－ゴム複合体、及びタイヤ
JP2004090832A (ja) 安全タイヤ
JP2009166519A (ja) 二輪車用空気入りタイヤ
JP2021091811A (ja) タイヤの繊維被覆用ゴム組成物、タイヤ用繊維コード−ゴム複合体、及びタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination