JP2004090832A - 安全タイヤ - Google Patents
安全タイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004090832A JP2004090832A JP2002256942A JP2002256942A JP2004090832A JP 2004090832 A JP2004090832 A JP 2004090832A JP 2002256942 A JP2002256942 A JP 2002256942A JP 2002256942 A JP2002256942 A JP 2002256942A JP 2004090832 A JP2004090832 A JP 2004090832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- vulcanization accelerator
- side reinforcing
- layer
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
【解決手段】本発明は、サイドウォール部に相当する部分のカーカスとインナーライナー層との間に位置する一対の環状サイド補強ゴム層とを具備してなる安全タイヤにおいて、前記サイド補強ゴム層の少なくとも一部の部材が、内圧が低下した状態での走行において、その動的弾性率を、内圧低下前における動的弾性率の1.2倍以上に増大させるゴム組成物から構成されていることを特徴とする安全タイヤである。
また、本発明は、前記サイド補強ゴム層の少なくとも一部の部材が、温度130〜160℃において加硫剤及び/又は加硫促進剤を放出する高温加硫進行剤を配合したゴム組成物から構成されていることを特徴とする安全タイヤである。
【選択図】 なし
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、特定のゴム組成物をサイドウォール部に配設された一対の環状(断面が三日月状の)ゴム補強層(以下、サイド補強ゴム層ということがある)に用いてなる安全タイヤ、特にランフラット耐久性と乗り心地性とが両立した安全タイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の安全タイヤにおいては、サイドウォール部の剛性向上のために、ゴム組成物単体、あるいはゴム組成物と繊維などの複合体によるサイド補強ゴム層が配設されている。しかし、パンクなどによりタイヤの内部圧力(以下、内圧)が低下した場合での走行、いわゆるランフラット走行状態になると、タイヤのサイドウォール部分の変形が大きくなることに伴い、サイド補強ゴム層の変形も大きくなり発熱が進み、タイヤ温度は、場合によっては200℃以上に達することもあるが、このような状態では、サイド補強ゴム層が破壊限界を越え、タイヤ故障に至るおそれがある。
このような故障に至るまでの時間を稼ぐ手段として、配設するサイド補強ゴム層およびビードフィラーの最大厚さを増大するなど、ゴムの体積を増大させるもの、あるいは硬いゴムを使用するもの(例えば、特許文献1参照)があるが、このような手法による場合は、乗り心地の悪化、重量の増加および騒音レベルの増大などの好ましくない事態が発生することがある。
【0003】
一方、前記の事態、例えば乗り心地の悪化を回避するために、配設するサイド補強ゴム層およびビートフィラーの体積を減少させると、ランフラット時の荷重を支えきれず、ランフラット時にタイヤのサイドウォール部分の変形が非常に大きくなり、ゴム組成物の発熱増大を招き、結果としてタイヤは、より早期に故障に至る問題があった。
また、配合する材料を変えることにより使用するゴムをより低弾性化させた場合も同様に、ランフラット時の荷重を支えきれず、タイヤのサイドウォール部分の繰り返し変形が非常に大きくなり、ゴム組成物の発熱増大を招き、結果としてタイヤは、より早期に故障に至ってしまうのが実情である。
【0004】
このため、ランフラット時の耐久性と通常走行における乗り心地とを両立させるタイヤとして、剛性の高いゴムの中に軟らかい弾性多孔部を持つサイド補強層を持つタイヤ(特許文献2参照)や、硬軟2種のゴムを組合せ、最も圧縮を受ける部分に軟ゴムを配したタイヤ(特許文献3参照)、あるいは硬さの異なるゴムを波状に配したサイド補強ゴム層を持つタイヤ(特許文献4,5参照)などが試みられているが、このような軟らかい部分を持つ場合は、サイド補強ゴム層を厚くしなければ耐久性が問題となり、また硬軟複数のゴムの配置とするには、製造技術上の困難が大きいのが現状である。
【0005】
【特許文献1】
特開平11−263106号公報(第2頁)
【特許文献2】
特開2002−019431号公報(第1頁)
【特許文献3】
特開平5−238215号公報(第2頁)
【特許文献4】
特開2001−138721号公報(第1頁)
【特許文献5】
特開2000−343914号公報(第1頁)
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況下で,サイド補強ゴム層に用いられるゴム組成物を工夫することにより、ランフラットタイヤの機能であるランフラット耐久性を維持したままで、通常走行時における乗り心地を改善し、かつ製造上の困難が少ないタイヤを提供することを目的とするものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明において発明者らは、前記目的を達成するために検討を重ねた結果、サイド補強ゴム層として、特定の半加硫状態の組成物を使用した場合には、比較的低弾性率であり通常走行の乗心地は損なわれず、かつランフラット走行時には、歪により発生する熱で加硫反応が進行して硬化し、タイヤ(車体)を支えることにより、ランフラット走行時の耐久性を向上できることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
【0008】
本発明は、左右一対のビード部と、該ビード部の一方から他の一方へ繋がる少なくとも一枚のカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配設されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、カーカスの内側に位置するインナーライナー層と、サイドウォール部に相当する部分のカーカスとインナーライナー層との間に位置する一対の環状サイド補強ゴム層とを具備してなる安全タイヤにおいて、前記サイド補強ゴム層の少なくとも一部の部材が、内圧が低下した状態での走行において、その動的弾性率を、内圧低下前における動的弾性率の1.2倍以上に増大させるゴム組成物から構成されていることを特徴とする安全タイヤを提供するものである。
また、本発明は、前記サイド補強ゴム層の少なくとも一部の部材が低加硫度ゴムからなり、かつ低加硫度ゴムは温度130〜160℃において加硫剤及び/又は加硫促進剤を放出する高温加硫進行剤を配合したゴム組成物から構成されていることを特徴とする安全タイヤを提供するものである。
【0009】
【発明の実施の形態】
本発明の安全タイヤは、サイド補強ゴム層が、内圧の低下した状態での走行に相当する歪み繰り返しによる発熱温度において、動的弾性率を増大させる特定ゴム組成物から構成されている。すなわち、本発明におけるサイド補強ゴム層は、通常のタイヤ走行においては、乗り心地性に優位な比較的低弾性率ゴムとして作用し、好ましくはその少なくとも一部が半加硫状態にあるゴムからなるものである。
また、ランフラット走行時には、サイドウォール部の繰り返し歪により発生する熱で加硫反応が進行し硬化し、サイド補強ゴム層の弾性率は増大してタイヤ(車体)を支えることにより、ランフラット走行時の耐久性を向上させることができる。
このため、前記サイド補強ゴム層の少なくとも一部は、内圧が低下した状態での走行において、その硬度又は弾性率を上げるゴム組成物からなることが必要であるが、好ましくは、その動的弾性率(E’)を内圧低下前における動的弾性率(E’)の1.2倍以上に増大させるゴム組成物のゴム部材からなる。
このゴム部材は、低加硫度ゴムであり、かつ加硫促進剤及び/又は加硫剤の加硫系配合剤を封入したマイクロカプセル、或いはこれら加硫系配合剤を混合した熱可塑性樹脂からなる高温加硫進行剤を配合したゴム組成物であることが好ましい。このようなゴム組成物を用いることにより、加硫速度を容易に調整しつつ所望の半加硫状態にある部材を含むサイド補強ゴム層を有するタイヤを容易に製造することができる。
【0010】
前記高温加硫進行剤は、通常走行のタイヤにおいては、所定の加硫促進剤及び/又は加硫剤が、マイクロカプセル或いは熱可塑性樹脂中に封入又は分散された状態でゴム組成物中に混合されている。この高温加硫進行剤は、具体的には、加硫促進剤及び/又は加硫剤をマイクロカプセルの芯部に封入したものでもよく、また、熱可塑性樹脂内に均一又は不均一に混合された状態で分散されていてもよい。さらに、このようなマイクロカプセルと熱可塑性樹脂とを併用したものでもよい。
前記マイクロカプセルの膜材や熱可塑性樹脂の材質としては、内圧が低下した状態での走行における発熱による温度上昇での加硫促進剤や加硫剤の放出を可能とするため、融点が130〜160℃のものが好ましく用いられる。このような材質としては、例えばポリエチレン、メタクリル樹脂、ポリウレタン、ポリアセタールなどが挙げられる。
また、前記マイクロカプセル又は熱可塑性樹脂に封入又は混合される加硫促進剤としては、特に限定されるものではないがチウラム化合物が好ましく、特に炭素数7〜12のアルキル基を有するチウラム系加硫促進剤、例えばテトラキス(2−エチルヘキシル)チウラムジスルフィドなどが挙げられる。
このような高温加硫進行剤を用いることにより、通常のタイヤ製品の製造において、サイド補強ゴム層の所定位置にあるゴム部材の加硫度合を容易に抑制することができ、かつランフラット走行における高温度領域で、前記材質の樹脂は液状となり、加硫促進剤及び/又は加硫剤を放出して、該ゴム部材の加硫を進行させることができる。
なお、前記マイクロカプセルの形成方法としては、例えば特開平10−17706号公報など一般に知られているマイクロカプセル化する方法を採用することができる。
【0011】
本発明のタイヤのサイド補強ゴム層に用いられるゴム組成物において、前記高温加硫進行剤の配合量は、ゴム成分100質量部に対して、それに含まれる加硫剤と加硫促進剤とが各々0.5〜8質量部に相当する量であることが好ましい。0.5未満では硬化が充分ではなく、8質量部を超えては硬化し過ぎて、耐久性が低下することがある。
また、本発明における前記ゴム組成物は、ゴム成分として、ジエン系ゴムが好ましく用いられる。ジエン系ゴムとしては通常の天然ゴム及びジエン系合成ゴムが挙げられ、ジエン系合成ゴムとしては、例えばスチレン−ブタジエン共重合体(SBR),ポリブタジエン(BR),ポリイソプレン(IR),ブチルゴム(IIR),エチレン−プロピレン−ジエン共重合体及びこれらの混合物などが挙げられる。
【0012】
本発明においては、サイド補強ゴム層全体を半加硫ゴムとしてもある程度の効果は得られるが、周辺部材であるカーカスゴムやインナーライナーゴムとの接着が充分でないと、ランフラット走行時に界面部分から故障する恐れがあるため、サイド補強ゴム層を複数の層状構造とし、中心部分に近い部分ほど未加硫ゴムに近い状態(低加硫ゴム)にし、外側部分は周辺部材と接着が充分確保できる構造にしたものが好ましい。そして、この低加硫度ゴムには、前記高温加硫進行剤が配合されていることが好ましい。
このように、サイド補強ゴム層の中心部分を未加硫ゴムに近い状態にした上で、前記マイクロカプセル及び/又は熱可塑性樹脂を、サイド補強ゴム層の中心部に偏在させることにより、ランフラット時には、好都合な状態に硬化又は弾性率の増加をおこさせることができる。
また、前記の如く、マイクロカプセル膜材或いは熱可塑性樹脂の融点は130〜160℃が好ましいが、タイヤ製造に際してのゴム混練工程及び加硫工程における最高到達温度は、マイクロカプセル膜材及び熱可塑性樹脂の各融点より10℃以上低い温度であることが好ましい。このことにより、加硫促進剤及び/又は加硫剤が不必要に放出されるのを防ぐことができる。
【0013】
次に、本発明を図面により説明する。図1は、本発明の安全タイヤの一例を示し、左右一対のビード部1と、該ビード部の一方から他の一方へ繋がる少なくとも一枚のカーカス層2と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配設されたトレッド部3と、トレッドゴム層とカーカス層のクラウン領域の間に配置された補強ベルト4と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部5と、カーカスの内側に位置するインナーライナー層6と、サイドウォール部に相当する部分のカーカスとインナーライナー層との間に位置し、断面がほぼ三日月状をした一対の環状サイド補強ゴム層7とを具備しており、前記サイド補強ゴム層7の少なくとも一部のゴム部材は、内圧が低下した状態での走行において、硬度又は弾性率を増大させるゴム組成物から構成されている。
特に、このゴム部材は、その動的弾性率(E’)を、内圧低下前における動的弾性率(E’)の1.2倍以上に増大させるゴム組成物、或いは低加硫度ゴムであり、かつ温度130〜160℃において加硫剤及び/又は加硫促進剤を放出する高温加硫進行剤を配合したゴム組成物から構成されていることが好ましい。
【0014】
すなわち、サイド補強ゴム層の少なくとも一部の部材に、半加硫状態のゴム組成物を使用すれば、通常走行時には比較的低弾性率であり乗心地は損なわれず、またランフラット走行時には、繰り返し歪による発生熱で加硫反応が進行して硬化し、タイヤを支えることにより、ランフラット走行時の耐久性を向上できる。本発明における前記のゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば加硫剤,加硫促進剤,プロセス油,老化防止剤,スコーチ防止剤,亜鉛華,ステアリン酸などを含有させることができる。
なお、タイヤ内に充填する気体としては、通常のあるいは酸素分圧を変えた空気、又は窒素などの不活性なガスを用いることができる。
【0015】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
なお、各種測定は、下記の方法に従って行なった。
(1)ランフラット耐久性
各試作タイヤを常圧でリム組みし、内圧を230kPaに封入してから38℃の室温中に24時間放置後、バルブのコアを抜き内圧を大気圧として、荷重4.17kN(425kg)、速度89km/hr、室温38℃の条件でドラム走行テストを行なった。この際の故障発生までの距離をランフラット耐久性とし、比較例1を100とした指数で表わした、値が大きいほどランフラット耐久性は良好である。
(2)乗り心地性
試作タイヤを乗用車に装着し、専門のドライバー2名により乗り心地性のフィーリングテストを行い、1〜10の段階の評点をつけその平均値を求めた。値が大きいほど乗り心地性は良好である。
【0016】
実施例1〜5及び比較例1
<ゴム組成物の調製>
天然ゴム30質量部、ブタジエンゴム(シス−1,4−ポリブタジエン)70質量部からなるゴム成分に対して、第1表に示す種類と量の高温加硫進行剤、カーボンブラック(FEF)50質量部、プロセスオイル5.0質量部、亜鉛華4.5質量部、ステアリン酸1.0質量部、老化防止剤6C(N−フェニル−N’−(1,3−ジメチルブチル)−p−フェニレンジアミミン)2.0質量部、加硫促進剤NS(N−t−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)0.5質量部、及び硫黄3質量部からなるゴム組成物を調製した。
<タイヤの製造>
サイド補強ゴム層を異にする乗用車用(タイヤサイズ215/45ZR17)を常法に従って製造した。サイド補強ゴム層の構造は、実施例1〜5では、三日月状の三層とし、このうち、カーカス側とインナーライナー側の各層は最大厚さ1.5mmとし、通常用いられている従来のゴムを用い、中心部のゴム層には、上記ゴム組成物からなる低加硫度ゴムを用いた。また、比較例1のタイヤのサイド補強ゴム層は、三日月状の一層からなる従来ゴムを用いた。なお、各サイド補強ゴム層の全体としての最大厚みは10mmとした。
このようにして得られたタイヤについて、乗り心地性及びランフラット耐久性を評価した。結果を第1表に示す。
【0017】
【表1】
【0018】
(注)
*1 マイクロカプセル:膜材はメタクリル樹脂(融点は140℃)
*2 熱可塑性樹脂:材質はメタクリル樹脂(融点は約140℃)
*3 加硫促進剤:「TOT」〔テトラキス(2−エチルヘキシル)チウラムジスルフィド、大内新興化学工業社製〕
*4 phr:ゴム成分100質量部当たりの配合質量部数
上記の結果より、本発明におけるサイド補強ゴム層を用いたタイヤは、ランフラット耐久性を実用可能なレベルに保ちつつ、かつ乗り心地性を大幅に改善することができることが分かる。特に、高温加硫進行剤を、それに含まれる加硫促進剤相当量として0.5〜8phrの範囲で配合した実施例1〜3において、その著しい効果が認められる。
【0019】
【発明の効果】
本発明の安全タイヤによれば、サイド補強ゴム層に特定のゴム組成物を用いることにより、通常走行における乗り心地性を改善できると共に、ランフラット走行時には、発熱による高温化でサイド補強ゴム層の動的弾性率が増加して車体の支えとして作用するため、ランフラット耐久性の維持及び向上にも優れたタイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の安全タイヤの一例を示す左半断面図である。
【符号の説明】
1:ビード部
2:カーカス層
3:トレッド部
4:補強ベルト
5:サイドウォール部
6:インナーライナー層
7:サイド補強ゴム層
Claims (9)
- 左右一対のビード部と、該ビード部の一方から他の一方へ繋がる少なくとも一枚のカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配設されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、カーカスの内側に位置するインナーライナー層と、サイドウォール部に相当する部分のカーカスとインナーライナー層との間に位置する一対の環状サイド補強ゴム層とを具備してなる安全タイヤにおいて、前記サイド補強ゴム層の少なくとも一部の部材が、内圧が低下した状態での走行において、その動的弾性率を、内圧低下前における動的弾性率の1.2倍以上に増大させるゴム組成物から構成されていることを特徴とする安全タイヤ。
- サイド補強ゴム層の前記部材が、内圧が低下した状態での走行中の発熱による上昇温度で加硫反応を進行させる高温加硫進行剤を配合してなるゴム組成物からなる請求項1記載の安全タイヤ。
- 高温加硫進行剤が、130〜160℃において、加硫剤及び/又は加硫促進剤を放出するものである請求項1又は2に記載の安全タイヤ。
- 左右一対のビード部と、該ビード部の一方から他の一方へ繋がる少なくとも一枚のカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に配設されたトレッド部と、該トレッド部の左右に配置された一対のサイドウォール部と、カーカスの内側に位置するインナーライナー層と、サイドウォール部に相当する部分のカーカスとインナーライナー層との間に位置する一対の環状サイド補強ゴム層とを具備してなる安全タイヤにおいて、前記サイド補強ゴム層の少なくとも一部の部材が低加硫度ゴムからなり、かつ該低加硫度ゴムは、温度130〜160℃において加硫剤及び/又は加硫促進剤を放出する高温加硫進行剤を配合したゴム組成物から構成されていることを特徴とする安全タイヤ。
- 高温加硫進行剤が、加硫剤及び加硫促進剤の群から選ばれた少なくとも一種の加硫系配合剤を封入したマイクロカプセルである請求項2,3又は4記載の安全タイヤ。
- 高温加硫進行剤が、加硫剤及び加硫促進剤の群から選ばれた少なくとも一種の加硫系配合剤を混合分散してなる熱可塑性樹脂である請求項2,3又は4記載の安全タイヤ。
- 高温加硫進行剤の配合量が、それに含まれる加硫剤及び加硫促進剤の合計量として、ゴム成分100質量部当たり0.5〜8質量部に相当する量である請求項2ないし6のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
- サイド補強ゴム層が、複数の層状部材ゴムから形成され、中心部に近いゴム層ほど低加硫度ゴムから構成されている請求項1ないし7のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
- タイヤ製造に際し、ゴム混練工程及び加硫工程における最高到達温度が、前記高温加硫進行剤を構成するマイクロカプセルの膜材及び熱可塑性樹脂の各融点より10℃以上低い温度であるようにして製造された請求項1ないし8のいずれか一項に記載の安全タイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002256942A JP4220201B2 (ja) | 2002-09-02 | 2002-09-02 | 安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002256942A JP4220201B2 (ja) | 2002-09-02 | 2002-09-02 | 安全タイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004090832A true JP2004090832A (ja) | 2004-03-25 |
JP4220201B2 JP4220201B2 (ja) | 2009-02-04 |
Family
ID=32062015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002256942A Expired - Fee Related JP4220201B2 (ja) | 2002-09-02 | 2002-09-02 | 安全タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4220201B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007063831A1 (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-07 | Bridgestone Corporation | ランフラットタイヤ |
JP2008132967A (ja) * | 2006-10-10 | 2008-06-12 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ |
US8962730B2 (en) | 2012-11-27 | 2015-02-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Self-healing rubber composition and tire |
WO2019117007A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
CN112805160A (zh) * | 2018-10-26 | 2021-05-14 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
-
2002
- 2002-09-02 JP JP2002256942A patent/JP4220201B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007063831A1 (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-07 | Bridgestone Corporation | ランフラットタイヤ |
JP2007145292A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Bridgestone Corp | ランフラットタイヤ |
JP4703384B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2011-06-15 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
US8720511B2 (en) | 2005-11-30 | 2014-05-13 | Bridgestone Corporation | Run flat tire |
JP2008132967A (ja) * | 2006-10-10 | 2008-06-12 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ |
US8962730B2 (en) | 2012-11-27 | 2015-02-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Self-healing rubber composition and tire |
WO2019117007A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JPWO2019117007A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2020-12-17 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
EP3725566A4 (en) * | 2017-12-13 | 2021-08-18 | Bridgestone Corporation | TIRES |
JP7216014B2 (ja) | 2017-12-13 | 2023-01-31 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
CN112805160A (zh) * | 2018-10-26 | 2021-05-14 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
CN112805160B (zh) * | 2018-10-26 | 2023-03-31 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4220201B2 (ja) | 2009-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3372311B2 (ja) | ラジアルプライ空気入りタイヤ | |
JP4243356B2 (ja) | 改良されたカーカスを備えた低コストのランフラットタイヤ | |
US5494091A (en) | High modulus low hysteresis rubber compound for pneumatic tires | |
CA2220815C (en) | Pneumatic tire | |
EP1741569A2 (en) | Self-supporting type pneumatic run-flat tire, and insert and bead rubber composition for run-flat capability | |
EP0988999B1 (en) | Antireversion agent for inserts used in runflat tires | |
WO2004013222A1 (ja) | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
WO2006098110A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US20090101263A1 (en) | Pneumatic Tire | |
US5367014A (en) | High modulus low hysteresis rubber compound for pneumatic tires | |
US20090101258A1 (en) | Pneumatic Tire | |
WO2004018238A1 (ja) | タイヤ | |
EP2009051A1 (en) | Rubber composition and run-flat tire using the same | |
JP4187855B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4220201B2 (ja) | 安全タイヤ | |
RU2440251C2 (ru) | Безопасная шина | |
EP0604833A2 (en) | High modulus low hysteresis rubber compound for pneumatic tires | |
JP2004136863A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2005067358A (ja) | タイヤ | |
JP6060033B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP4373156B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7211446B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2008044247A (ja) | ランフラットタイヤの製造方法 | |
JP2009161061A (ja) | ゴム組成物およびランフラットタイヤ | |
EP1637359A1 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050824 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080221 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080226 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081111 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081113 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111121 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4220201 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131121 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |