CN112558372B - 智能玻璃的透射率控制系统和控制方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种智能玻璃的透射率控制系统。该系统包括：智能玻璃，响应于引入的光量而减小智能玻璃的透射率，并且在施加电力时增大智能玻璃的透射率；电源单元，向智能玻璃施加电力；以及控制单元，控制从电源单元向智能玻璃施加的电力，以根据用户请求控制智能玻璃的透射率。具体地，控制单元基于车辆的行驶环境、来自外部光源的光量或智能玻璃的驱动环境条件来控制从电源单元向智能玻璃施加的电力。

Description

智能玻璃的透射率控制系统和控制方法

技术领域

本公开涉及智能玻璃的透射率控制系统和控制方法，尤其涉及一种能够使智能玻璃变色或消色的智能玻璃的透射率控制系统和控制方法。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

电致变色(Electrochromism)是一种当施加电压时颜色通过电场的方向可逆地改变的现象，并且电致变色材料是具有通过电化学还原-氧化反应可逆地改变的光学性质的材料。电致变色材料具有以下特征：在不从外部施加电信号的情况下，电致变色材料不显示颜色，并在施加电信号的情况下，电致变色材料显示颜色；或者在不从外部施加信号的情况下，电致变色材料显示颜色，并在施加信号时消色。

电致变色装置是利用通过电化学还原-氧化反应改变电致变色材料的光透射率的现象的装置，用于调节建筑物的窗玻璃或车辆镜的光透射率和反射率。近年来，已知电致变色装置具有红外线阻挡作用以及在可见光区域内变色，由此电致变色装置作为可能的节能产品引起了极大的关注。

此外，近年来，利用电致变色装置制造车辆玻璃，以提供透射率可调节的智能玻璃。常规的智能玻璃被配置为使得当对液晶和漂浮材料施加电时，通过利用通过控制材料的角度布置的偏振技术来控制智能玻璃的透射率。

然而，在利用电致变色装置的常规玻璃或镜子中，其功能根据电致变色层中包含的杂质而劣化。此外，必须连续施加电力，从而减小了车辆的驱动电力。

此外，在安装有当在存在光源的情况不可逆地使智能玻璃变色并且仅在施加电力时使智能玻璃消色的智能玻璃的情况下，需要控制智能玻璃的透射率的新方法。

提供在该背景技术部分中的上述信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，因此，其可能包含不构成本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种被配置为使得智能玻璃的透射率根据从外部供应到智能玻璃的光量而自动减小的智能玻璃的控制系统和方法。

此外，本公开提供一种能够基于外部光量而使智能玻璃变色和消色的智能玻璃的透射率控制系统和控制方法。

从以下描述中将清楚地理解本公开的目的，并且本公开的目的可以通过权利要求中限定的手段及其组合来实现。

在一方面中，本公开提供一种智能玻璃的透射率控制系统，包括：智能玻璃，响应于引入的光量而减小智能玻璃的透射率，并且在施加电力时增大智能玻璃的透射率；电源单元，被配置为向智能玻璃施加电力；以及控制单元，被配置为控制从电源单元向智能玻璃施加的电力，以根据用户请求控制智能玻璃的透射率；其中，控制单元被配置为基于车辆的行驶环境、来自外部光源的光量或智能玻璃的驱动环境条件来控制从电源单元向智能玻璃施加的电力。

控制单元可以被配置为基于由自动光传感器或环境光传感器测量的光量来判断智能玻璃的透射率。

控制单元可以被配置为通过导航系统来判断车辆的行驶环境。

控制单元可以被配置为响应于通过导航系统的车辆的行驶路线上的遮光区域来执行控制使得向智能玻璃施加电力。

控制单元可以被配置为在不存在外部光源时执行控制使得增大智能玻璃的透射率。

在另一方面中，本公开提供一种智能玻璃的透射率控制方法，该智能玻璃被配置为使得响应于引入到车辆中的光量而减小智能玻璃的透射率，并且在施加电力时增大智能玻璃的透射率。具体地，该方法包括：通过控制器判断智能玻璃的驱动环境条件；当驱动环境条件是自动模式时，通过控制器判断引入的光量是否等于或大于第一参考值；当引入的光量等于或大于第一参考值时，通过控制器进入白天模式，并判断引入的光量是否超过第二参考值；当引入的光量超过第二参考值时，通过控制器减小智能玻璃的透射率；以及当引入的光量超过第二参考值时，通过控制器将电力施加到智能玻璃，并且当智能玻璃的透射率等于或大于中间亮度等级时，设置滞后区间。

该方法可以进一步包括：当引入的光量小于第一参考值时，通过控制器进入夜间模式，并判断引入的光量是否等于或小于第三参考值；当引入的光量等于或小于第三参考值时，通过控制器将电力施加到智能玻璃，并判断通过智能玻璃透射的光量是否等于或大于第三参考值；以及当通过智能玻璃透射的光量等于或大于第三参考值时，关闭电源。

将电力施加到智能玻璃并判断通过智能玻璃透射的光量是否等于或大于第三参考值的步骤可以包括当引入的光量等于或小于第三参考值时，以脉冲形式将电力施加到智能玻璃。

判断智能玻璃的驱动环境条件的步骤可以包括：判断在车辆的行驶路线上是否存在外部遮光区域；以及当行驶路线上存在外部遮光区域时，将最大电力施加到智能玻璃。

判断智能玻璃的驱动环境条件的步骤可以包括：当驱动环境条件是自动驾驶模式或私人模式时，判断引入的光量是否超过第二参考值；以及当引入的光量超过第二参考值时，判断智能玻璃的透射率是否是最低亮度等级。

当智能玻璃的透射率是最低亮度等级时，可以关闭电源。

判断智能玻璃的驱动环境条件的步骤可以包括：判断是否通过智能玻璃或用于测量光量的传感器中的至少一种感测到变浅；以及当感测到变浅时，施加电力以将智能玻璃的透射率切换至最高状态。

判断是否感测到变浅的步骤可以包括当感测到变浅时生成变浅信号。

判断智能玻璃的驱动环境条件的步骤可以包括：判断驱动环境条件是否是自动模式下的停车状态；判断自动模式下引入的光量是否小于第一参考值并且等于或小于第三参考值；当引入的光量小于第一参考值并且等于或小于第三参考值时，将电力施加到智能玻璃；当通过通电的智能玻璃透射的光量等于或大于第三参考值时，关闭电源；以及当通过通电的智能玻璃透射的光量小于第三参考值时，将电力持续地施加到智能玻璃。

判断智能玻璃的驱动环境条件的步骤可以包括：当驱动环境条件是手动模式时，判断是否有用户开关输入；当有用户开关输入时，判断引入的光量是否等于或大于第三参考值；当引入的光量等于或大于第三参考值时，判断通过智能玻璃透射的光量是否小于第三参考值；以及当通过智能玻璃透射的光量小于第三参考值时，施加电力。

智能玻璃的透射率控制方法可以进一步包括：当通过智能玻璃透射的光量等于或大于第三参考值时，关闭电源。

当引入的光量等于或大于第三参考值时判断通过智能玻璃透射的光量是否小于第三参考值的步骤可以包括：当通过智能玻璃透射的光量小于第三参考值时，施加电力。

判断通过智能玻璃透射的光量是否小于第三参考值的步骤可以包括：当通过智能玻璃透射的光量等于第三参考值时，关闭电源。

判断通过智能玻璃透射的光量是否小于第三参考值的步骤可以包括：当通过智能玻璃透射的光量超过第三参考值时，显示无法执行。

可以利用自动光传感器、雨水传感器、导航仪和位于智能玻璃内的环境光传感器中的至少一种来测量驱动环境条件。

下文讨论本公开的其它方面和示例性形式。

将理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、巴士、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和大船的水运工具，飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)车辆。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电动双动力车辆。

本部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

附图说明

为了使本公开易于理解，现在将通过示例的方式并参照附图描述本公开的各种形式，其中：

图1是示出根据本公开的一种形式的智能玻璃的透射率控制系统的框图；

图2是示出用于控制智能玻璃的透射率的因素之间的关系的示图；

图3是示出根据本公开的一种形式的智能玻璃的透射率控制方法的流程图；

图4是示出自动驾驶或私人模式下的智能玻璃的透射率控制方法的流程图；

图5是示出停车状态下的智能玻璃的透射率控制方法的流程图；以及

图6是示出手动模式下的智能玻璃的透射率控制方法的流程图。

本文描述的附图仅出于说明性目的，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

现在将参照附图详细描述本公开的各种形式。然而，本公开可以以许多不同的形式来体现，并且不应被解释为限于本文阐述的形式。相反，提供这些形式使得本公开将是透彻和完整的，并将向本领域技术人员充分传达本公开的范围。

应该理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现了示出本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文所公开的本公开的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

另外，在本说明书中使用的术语“单元”、“传感器”或“玻璃”表示处理至少一种功能或操作的一个单元，并且可以通过硬件、软件或硬件和软件的组合来实现。

另外，如在本说明书中使用的，诸如“第一”和“第二”的关系术语仅用于区分名称相同的元件，并且在以下描述中，元件之间不限于元件之间的顺序。

另外，在本说明书中使用的术语“光源”包括被配置为向车辆施加光的所有构造。在本说明书中，将太阳光描述为一种形式的光源；然而，光源不限于此。

另外，在本说明书中，术语“变色”是指控制以使智能玻璃的透射率减小，而术语“消色”是指控制以使智能玻璃的透射率增大。

另外，在本说明书中，智能玻璃的透射率可以被定义为是指引入智能玻璃的光量B。

本公开涉及一种被配置为响应于从外部引入的光量A而变色的智能玻璃，当从外部，例如太阳入射的光量等于或大于第二参考值a″时，智能玻璃变色，使得智能玻璃的透射率降低。

另外，当向智能玻璃施加电力时，变色的智能玻璃消色，从而增加智能玻璃的透射率。

简而言之，根据本公开的智能玻璃被配置为在存在光源的情况下不可逆地变色。在一种形式中，智能玻璃响应于从光源引入的光量而变色，并且施加单独的动力(即，电力)以使智能玻璃消色。

图1是示出根据本公开的一种形式的智能玻璃的透射率控制系统的部件之间的联接的视图。

位于车辆中的控制单元100被配置为通过自动光传感器200和雨水传感器300测量从外部引入的光量，并通过自动驾驶传感器500测量车辆是否自动驾驶。

另外，控制单元100被配置为与位于车辆内部的显示单元600联动，并且被配置为根据智能玻璃700的驱动来显示智能玻璃700的当前状态或执行用于控制智能玻璃700的输入。

在本公开的一种形式中，显示单元600可以被配置为显示智能玻璃700的驱动状态、智能玻璃是否变浅以及智能玻璃是否变色。

在另一种形式中，控制单元100可以分为车辆控制器120和控制智能玻璃700的控制器110。车辆控制器120可以被配置为与自动光传感器200、雨水传感器300、导航仪400和自动驾驶传感器500联动。

环境光传感器800位于智能玻璃700的内部，并且被配置为根据智能玻璃700的变色来测量引入到车辆内部的光量，并且被配置为测量从光源穿过智能玻璃700引入到车辆内部的光量，以判断智能玻璃700的透射率。

另外，环境光传感器800连接到车辆的控制单元100，以测量引入到车辆内部的光量，并基于测量的光量数据通过控制单元100对智能玻璃700执行变色或消色。

智能玻璃控制器110连接到车辆控制器120，以接收位于车辆中的传感器和导航仪400的信息，并执行控制使得通过智能玻璃控制器110向智能玻璃700施加电力，并且被配置为根据用户请求控制智能玻璃700的变色量。

另外，车辆控制器120被配置为与透射率可变调节开关710联动，并且被配置为从用户接收透射率变化值并且对此作出响应而将控制命令传送到智能玻璃700的控制器。

另外，透射率可变调节开关710被配置为可以输入手动模式、自动模式、自动驾驶模式或私人模式作为智能玻璃700的驱动环境条件。

导航仪400被配置为判断位于车辆的行驶路线上的遮光区域。在车辆靠近遮光区域的情况下，对智能玻璃700施加最大电力，使得智能玻璃700在透射率最高的状态下消色。

可以利用两种方法来确认隧道。第一种方法是利用车辆的GPS系统或导航系统判断进入隧道之前的状态和进入隧道之后的状态。第二种方法是分析自动光传感器前方的环境光值与自动光传感器上方的环境光值之间的差异来判断是否已感测到隧道(在进入之前)以及车辆是否已进入隧道。

如上所述，本公开的智能玻璃被配置为基于诸如车辆正在行驶的道路的状态的车辆的行驶环境来控制智能玻璃的变色。

在一种形式中，包括智能玻璃700的车辆可以判断白天模式和夜间模式。当从外部引入的光量等于或大于第一参考值DN时，判断为白天模式。当从外部引入的光量小于第一参考值DN时，判断为夜间模式。

在白天模式下，光源位于外部，因此智能玻璃700基本上被配置为变色。在夜间模式下，不存在单独的光源，因此在不可能另外变色的状态下控制智能玻璃700的透射率。

在白天模式下，当从外部引入的光量大于第二参考值a″时，智能玻璃会另外变色。

此外，在夜间模式下，当从外部引入的光量等于或小于第三参考值a'时，将电力施加到智能玻璃700，使得智能玻璃700消色。

当通过消色的智能玻璃700透射的光量等于或大于第三参考值a'时，电源切换到断开状态。因此，在夜间模式下，当引入的光量等于或小于第三参考值a'时执行消色，并且当通过智能玻璃透射的光量大于第三参考值a'时停止消色。

第三参考值被设置为基于由自动光传感器200测量的光量使智能玻璃700消色的参考值。此外，第三参考值被设置为引入智能玻璃700并由环境光传感器800测量的光的透射率的参考值。

简而言之，在存在光源的白天模式下，当引入的光量大于作为变色标准的第二参考值a″时，智能玻璃700变色，并且在夜间模式下，当引入的光量等于或小于作为消色标准的第三参考值a'时，智能玻璃700消色。

作为本公开的另一种形式，图2示出了智能玻璃700的变色标准和消色标准，并且示出随着时间在白天模式和夜间模式之间切换的曲线图。

如图所示，当引入的光量等于或大于第一参考值DN时，设置为白天模式，并且当引入的光量小于第一参考值DN时，设置为夜间模式。白天模式显示在曲线图的前端和后端，而夜间模式显示在曲线图的中间。

此外，将第三参考值设置为用于变色区间，以具有比第一参考值更大的光量，第二参考值设置为用于消色区间，以具有比第一参考值更小的光量，并且在第二参考值和第三参考值之间设置滞后区间(限制变色和消色的周期性重复)。

在滞后区间中，通过智能玻璃透射的光量保持在变色透射率和消色透射率中间的中间亮度等级MTP，从而确保安全性。中间亮度等级MTP可在透射率范围内调节。

此外，滞后区间可以包括智能玻璃700不会被外部光源和引入智能玻璃700的光量消色或变色的预定区间，并且是指引入智能玻璃700的光量较大的高亮度等级UTP与引入智能玻璃700的光量较小的低亮度等级LTP之间的区间。

在本公开的另一种形式中，在自动模式状态下的白天模式下，当引入的光量超过作为变色标准的第二参考值a″时，智能玻璃700变色。

另外，当在自动模式控制状态下将模式判断为夜间模式时，当引入的光量等于或小于作为消色标准的第三参考值a'时，智能玻璃700消色以增加通过智能玻璃700透射的光量。

在本公开的一种形式中，控制单元100可以被配置为将引入的光量与变色标准和消色标准进行比较，并根据驱动环境条件执行变色和消色。

此外，在图2的中间区域示出了在夜间模式下施加单位脉冲型电力的配置。

在夜间模式下，在引入的光量等于或小于第三参考值a′(消色标准)的状态下，当通过智能玻璃700透射的光量大于第三参考值a'时，将电力施加到智能玻璃700以使智能玻璃消色。

此外，在不存在外部光源的夜间模式下，不可能选择性地使与外部光源相比不可逆地变色的智能玻璃700变色，因此施加脉冲电力使得透射智能玻璃的光量与消色标准值相同。

将通过智能玻璃700透射的光量与第三参考值a'进行比较，以施加脉冲电力。即，为了执行快速消色，随着第三参考值a'接近消色透射率的最大亮度等级，增加单个相对较长的脉冲宽度，从而使变色的智能玻璃700快速消色，并且随着第三参考值a′接近消色透射率的低亮度等级，以短脉冲宽度执行操作，从而减少相同操作时间的车辆功耗。

即，为了执行消色而施加的脉冲的周期和强度可以根据第三参考值a'和引入智能玻璃700的光的范围值之间的差而变化。

在本公开的一种形式中，当在夜间模式下通过消色的智能玻璃700透射的光量等于或大于第三参考值a'时，结束施加电力。即，在不存在外部光源的状态下(夜间模式)智能玻璃700消色以容易地识别车辆的外部，并且当在消色之后通过智能玻璃700透射的光量等于或大于第三参考值a'时，断开施加到智能玻璃700的电力。

在本公开的某些形式中，第一参考值DN是区分白天和夜间的参考点，并且被定义为入射到车辆的自动光传感器200上的光量的值，并且第三参考值a'是消色的参考点，并且被配置为低于作为入射到车辆的自动光传感器200上的光量的第一参考点的值。

另外，第二参考值a″是变色的参考点，并且被设置为高于作为入射到车辆的自动光传感器200上的光量的第一参考点的值。由智能玻璃700内部的环境光传感器800测量的光量B是在智能玻璃的预定透射率范围内测量的。B的值被设置为高亮度等级UTP、低亮度等级LTP和中间亮度等级MTP。高亮度等级UTP和低亮度等级LTP是系统中的固定变量，并且中间亮度等级MTP可以设置在固定变量的范围内。

被设置为自动模式的智能玻璃的操作首先判断车辆是否已进入隧道，以确保车辆的安全性。当感测到隧道或车辆已进入隧道时，通过持续施加电力来对智能玻璃700施加最大电力，使得玻璃保持最大亮度。

在车辆离开隧道之后，通过第一参考值判断白天和夜间。在白天模式下，当通过车辆的自动光传感器200入射的光量大于第二参考值a″时，智能玻璃700自动变色，并且操作完成。

然而，当在车辆离开隧道之后通过车辆的自动光传感器200入射的光量小于第二参考值a″时，将通过智能玻璃700透射的光量保持在中间亮度等级MTP。

在夜间模式下，当引入具有中间亮度等级的智能玻璃700的光量小于第三参考值a'时，向智能玻璃700施加电力以使智能玻璃消色。

在白天模式下，当通过自动光传感器200测量的来自外部的光量A等于或小于第二参考值a″时，施加电力，并判断引入智能玻璃700的光量是否等于或大于中间亮度等级，并且当判断引入智能玻璃700的光量等于或大于中间亮度等级时，设置滞后区间，使得通过智能玻璃700引入的光量保持在中间亮度等级。

在与上述相同的条件下，当输入到导航仪400的路线上存在遮光区域时，施加电力以使智能玻璃700消色。向智能玻璃700施加最大电力。

即，在光源被阻挡的区域中，例如在隧道中，在车辆瞬时行驶到黑暗区域的情况下，需要执行快速消色，并因此向智能玻璃700施加来自电源单元900的最大电力，以使智能玻璃700快速消色。

图3是示出根据本公开的一种形式的智能玻璃700的透射率控制方法的流程图。

如图所示，控制单元100判断智能玻璃700的驱动环境条件(S100)，并且当驱动环境条件设置为自动模式时(S200)，判断是否存在遮光区域(S210)。

当不存在遮光区域时，控制单元100判断从外部引入的光量是否等于或大于第一参考值(S220)。第一参考值是用于基于外部光量来区分智能玻璃700的白天模式和夜间模式的参考值。

当不存在遮光区域并且从外部引入的光量等于或大于第一参考值时，智能玻璃700进入白天模式(S230)。对于已经进入白天模式的智能玻璃700，判断外部光量是否超过第二参考值a″(S240)，并且当外部光量超过第二参考值a″时，智能玻璃700变色(S250)。

当外部光量等于或小于第二参考值a″时(S240)，向智能玻璃700施加电力(S241)，判断通过智能玻璃700透射的光量是否等于或大于中间亮度等级(S242)，并且当通过智能玻璃700透射的光量等于或大于中间亮度等级时，该区间被判断为滞后区间(S243)。

与此不同，当不存在遮光区域并且从外部引入的光量小于第一参考值时，智能玻璃700进入夜间模式(S310)。

在智能玻璃700已经进入夜间模式的状态下，判断外部光量是否等于或小于第三参考值a'(S320)，并且当外部光量等于或小于第三参考值a′时，向智能玻璃700施加来自电源单元900的电力(S330)。

当通过因施加电力而消色的智能玻璃700透射的光量等于或大于第三参考值a'时(S340)，关闭电源(S350)，并且，当通过消色的智能玻璃700透射的光量小于第三参考值a'时(S340)，对智能玻璃持续施加电力(S330)。

第三参考值a'是用于使智能玻璃700消色的参考值。当从外部施加的光量较小时，用户难以通过消色的智能玻璃来确保外部视野。因此，第三参考值a'是被设定为使智能玻璃700消色的值。

另外，在本公开的另一种形式中，判断是否存在遮光区域(S210)，并且当存在遮光区域时，向智能玻璃700施加来自电源单元900的最大电力(S211)以使智能玻璃700消色。

随后，判断车辆是否已经离开遮光区域(S212)，并且当车辆已经离开遮光区域时(S212)，关闭电源(S213)。

图4是示出当驱动环境条件是自动驾驶或私人模式时的本公开的另一形式的流程图。

判断根据用户请求输入到透射率可变调节开关710或单独的输入装置的模式是否是自动模式(S400)，并且进一步判断驱动环境条件是否是私人模式或自动驾驶模式(S100)。

当在智能玻璃700的自动模式下驱动环境条件是自动驾驶模式或私人模式时(S100)，判断智能玻璃700的驱动状态是否正常(S410)，并且当智能玻璃700的驱动状态为正常时，判断外部光量是否超过第二参考值a″(S420)。

当外部光量超过第二参考值a″时，执行智能玻璃700的不可逆变色(S430)，并且判断智能玻璃700的透射率是否为最低亮度等级(S440)。

此外，当变色的智能玻璃700的透射率等于最低亮度等级时，关闭电源单元900(S450)。

如上所述，在自动驾驶模式或私人模式下，透射率保持最低，从而将智能玻璃700设置为难以从外部识别车辆的内部。

然而，在判断智能玻璃700的驱动状态的步骤中，当智能玻璃700的驱动状态不正常时(S500)，判断智能玻璃700是否变浅(S510)。

当智能玻璃700变浅时，施加紧急信号(S520)，并且向智能玻璃700持续施加电力(S530)，使得智能玻璃700的透射率最高(S540)。

即，当检测到智能玻璃700变浅时，这是难以反映用户请求值的情况，控制智能玻璃700以使其透射率最大化，从而执行车辆的稳定行驶。

如上所述，当智能玻璃700的驱动环境条件为私人模式或自动驾驶模式时，即使在没有光源的情况下，也可以防止智能玻璃700消色，从而使智能玻璃700的透射率保持较低。

图5是示出在车辆的停车状态下智能玻璃700的透射率控制方法的流程图。

当作为配备有智能玻璃700的车辆的停车状态条件而将车辆关闭时(S600)，计数值被设置为0，并且确认智能玻璃700的驱动环境条件(模式)(S610)。

当停车时将私人模式设置为驱动环境条件时(S620)，在车辆关闭的状态下关闭电源，从而完成停车而不使智能玻璃700消色(S621)。

然而，当停车时的驱动环境条件为自动模式时(S630)，判断外部光量是否小于第一参考值(S631)，并且当外部光量等于或大于第一参考值时，在电力断开的状态下完成操作。

与此不同，当外部光量小于第一参考值时(S631)，判断外部光量是否小于第三参考值a'(S632)，并且当外部光量小于第三参考值a'时，通过电源单元900向智能玻璃700施加单位电力(S633)。

此外，当施加单位电力时(S633)，增大设置的计数值，并且当增大的计数值小于预定设置值时(S634)，判断通过智能玻璃700透射的光量是否等于或大于第三参考值a'(S635)。

在本公开的一种形式中，判断计数值是否小于作为预定设置值的20000(S634)，并且当计数值小于20000时并且通过智能玻璃700透射的光量等于或大于第三参考值a′时(S635)，关闭电源(S621)。当通过智能玻璃700透射的光量不是等于或大于第三参考值a′时(S635)，将单位电力附加地施加到智能玻璃700(S633)。

判断计数值是否小于作为预定设置值的20000(S634)，并且当计数值等于或大于20000时，不执行附加控制，并且关闭系统以防止功耗。

当驱动环境条件是手动模式时(S640)，判断通过智能玻璃700透射的光量是否小于第三参考值a'(S641)，并且当通过智能玻璃700透射的光量小于第三参考值a'时，向智能玻璃700附加地施加单位电力，同时增大计数值(S643)。

与此不同，当通过智能玻璃700透射的光量等于或大于第三参考值a'时(S642)，关闭电源(S644)。

另外，在向智能玻璃700施加单位电力同时增大计数值(S643)之后，当计数值小于预定设置值时(S645)，再次判断通过智能玻璃700透射的光量是否小于第三参考值a'(S641)，并且当计数值等于或大于预定设置值时(S645)，关闭系统(S650)。

总之，当车辆以智能玻璃700处于自动模式的状态停车时，白天保持智能玻璃的变色以阻挡来自外部光源的热量，并且在夜间保持智能玻璃的设定透射率。

另外，当车辆以智能玻璃700处于手动模式的状态停车时，设置智能玻璃700以保持用户请求的透射率。

此外，在每个步骤中，在防止电池放电的同时，向智能玻璃700施加单位电力，以使智能玻璃700消色。

图6是示出了当驱动环境条件是手动模式时在应用了用户请求变色或消色的状态下执行智能玻璃700的变色或消色的方法的流程图。

当将智能玻璃700的驱动环境条件设置为手动模式(S100)并且根据用户输入应用开关输入并且将变色请求或消色请求(改变值的输入)应用于控制单元100(S700)时，设置由自动光传感器200测量的从外部引入的光量A、基于由环境光传感器800测量的引入到车辆内部的光量的智能玻璃700的透射率以及作为固定透射率值的第三参考值a′(S710)。

随后，判断由自动光传感器200测量的光量是否等于或大于第三参考值a′(S720)，并且当光量等于或大于第三参考值a′时，判断通过智能玻璃700透射的光量B是否小于第三参考值a′(S721)。

当通过智能玻璃700透射的光量小于第三参考值a'时，设置在车辆组合仪表或用户可识别的位置处的指示器发出蓝光，并且将电力施加到智能玻璃700(S722)。如上所述，作为通知将透射率改变为用户请求值的指示装置的指示器发出蓝光。

与此不同，当通过智能玻璃700透射的光量不小于第三参考值a′(S723)时，指示器发出绿光，并且关闭电源(S724)。当指示器发出绿光时，这意味着智能玻璃700变色或消色至期望的透射率已经完成。

在判断引入的光量是否等于或大于第三参考值a'的步骤(S720)中，当引入的光量小于第三参考值a'时(S730)，判断通过智能玻璃700透射的光量是否小于第三参考值a'(S731)。

当通过智能玻璃700透射的光量小于第三参考值a'时(S731)，指示器发出蓝光以通知将透射率改变为用户请求值，并且将电力施加到智能玻璃700(S732)。

与此不同，当通过智能玻璃700透射的光量等于第三参考值a'时(S733)，指示器发出绿光以通知智能玻璃700变色或消色至期望的透射率已经完成(S734)。

此外，当通过智能玻璃700透射的光量超过第三参考值a'时(S735)，指示器发出红光以通知无法达到期望的透射率(S736)。

即，当指示器发出红光时，包括在不存在外部光源的状态下请求执行智能玻璃700的变色的情况。即，当不存在光源时，这意味着由于仅在存在外部光源的情况下才执行变色的智能玻璃700的特征而导致智能玻璃700不能进一步变色的情况。

如上所述，在手动模式下，根据用户输入值执行智能玻璃700的消色和变色。在不存在外部光源的情况下，由于智能玻璃700的特征，智能玻璃700不可能变色。

从前述显而易见，本公开可以具有以下效果。

本公开提供一种控制智能玻璃的变色和消色的方法，该智能玻璃通过外部光源不可逆地变色，从而可以实现车辆的稳定的电力驱动。

另外，根据本公开，响应于各种驱动环境条件来执行智能玻璃的变色或消色，从而可以容易地确保用户的视野。

本公开的效果不限于上述那些。应当理解的是，本公开的效果包括可以从本公开的前述描述中推断出的所有效果。

前述内容描述了本公开的示例性形式。本公开可以在各种不同的组合、改变和环境中使用。即，可以在本公开的概念范围内、与本公开的公开等同的范围内和/或本公开所属技术领域内的技术和知识范围内进行改变或修改。因此，以上详细描述不限制以上公开的本公开。

Claims (13)

1.一种智能玻璃的透射率控制方法，所述智能玻璃响应于引入到车辆中的光量而减小所述智能玻璃的透射率，并且在施加电力时增大所述智能玻璃的所述透射率，所述方法包括：

通过控制器判断所述智能玻璃的驱动环境条件；

当所述驱动环境条件是自动模式时，通过所述控制器判断引入的所述光量是否等于或大于第一参考值，引入的所述光量是所述智能玻璃的外部光量；

当引入的所述光量等于或大于所述第一参考值时，通过所述控制器进入白天模式，并判断引入的所述光量是否超过第二参考值；

当引入的所述光量超过所述第二参考值时，通过所述控制器减小所述智能玻璃的所述透射率；

当引入的所述光量等于或小于所述第二参考值时，通过所述控制器将所述电力施加到所述智能玻璃，并且当引入所述智能玻璃的光量等于或大于中间亮度等级时，设置滞后区间，引入所述智能玻璃的光量是通过所述智能玻璃透射的光量；

当引入的所述光量小于所述第一参考值时，通过所述控制器进入夜间模式，并判断引入的所述光量是否等于或小于第三参考值；

当引入的所述光量等于或小于所述第三参考值时，通过所述控制器将所述电力施加到所述智能玻璃，并判断通过所述智能玻璃透射的光量是否等于或大于所述第三参考值；以及

当通过所述智能玻璃透射的所述光量等于或大于所述第三参考值时，通过所述控制器关闭电源。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，

将所述电力施加到所述智能玻璃包括：

当引入的所述光量等于或小于所述第三参考值时，以脉冲形式将所述电力施加到所述智能玻璃。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，

判断所述智能玻璃的驱动环境条件包括：

判断在所述车辆的行驶路线上是否存在外部遮光区域；以及

当所述行驶路线上存在所述外部遮光区域时，将最大电力施加到所述智能玻璃。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，

判断所述智能玻璃的驱动环境条件包括：

当所述驱动环境条件是自动驾驶模式或私人模式时，判断引入的所述光量是否超过所述第二参考值；以及

当引入的所述光量超过所述第二参考值时，判断引入所述智能玻璃的光量是否是最低亮度等级。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，

当引入所述智能玻璃的光量是所述最低亮度等级时，关闭电源。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，

判断所述智能玻璃的驱动环境条件包括：

判断是否通过所述智能玻璃或用于测量光量的传感器中的至少一种感测到变浅；以及

当感测到变浅时，施加所述电力以将所述智能玻璃的所述透射率切换至最高状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，

判断是否感测到变浅包括：

当感测到变浅时，生成变浅信号。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，

判断所述智能玻璃的驱动环境条件包括：

判断所述驱动环境条件是否是所述自动模式下的停车状态；

判断所述自动模式下引入的所述光量是否小于所述第一参考值并且等于或小于第三参考值；

当引入的所述光量小于所述第一参考值并且等于或小于所述第三参考值时，将所述电力施加到所述智能玻璃；

当通过通电的所述智能玻璃透射的所述光量等于或大于所述第三参考值时，关闭电源；以及

当通过通电的所述智能玻璃透射的所述光量小于所述第三参考值时，将所述电力持续地施加到所述智能玻璃。

9.根据权利要求1所述的方法，其中，

判断所述智能玻璃的驱动环境条件包括：

当所述驱动环境条件是手动模式时，判断是否检测到用户开关输入；

当检测到所述用户开关输入时，判断引入的所述光量是否等于或大于第三参考值；

当引入的所述光量等于或大于所述第三参考值时，判断通过所述智能玻璃透射的所述光量是否小于所述第三参考值；以及

当通过所述智能玻璃透射的所述光量小于所述第三参考值时，将所述电力施加到所述智能玻璃。

10.根据权利要求9所述的方法，进一步包括：

当通过所述智能玻璃透射的所述光量等于或大于所述第三参考值时，关闭电源。

11.根据权利要求9所述的方法，进一步包括：

当通过所述智能玻璃透射的所述光量等于所述第三参考值时，关闭电源。

12.根据权利要求9所述的方法，其中，

判断通过所述智能玻璃透射的所述光量是否小于所述第三参考值包括：

当通过所述智能玻璃透射的所述光量超过所述第三参考值时，显示无法执行。

13.根据权利要求1所述的方法，其中，

利用自动光传感器、雨水传感器、导航仪和位于所述智能玻璃内的环境光传感器中的至少一种来测量所述驱动环境条件。