CN112555333B - 一种发动机悬置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机悬置，包括主簧橡胶、上底座、皮碗和下底座，主簧橡胶固定在上底座内，皮碗固定在下底座内，主簧橡胶与皮碗之间形成有一密闭的储液腔，储液腔内设置有流道机构，上底座的下表面设置有周向分布的凹槽，下底座的上表面设置有与凹槽相配合的插环，插环插入在凹槽内，且插环与凹槽之间采用旋融焊接的方式固定；优点是能够保证悬置的真空度，增强密封性，以利于灌液，提高悬置的动态特性。

Description

一种发动机悬置
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机悬置。
背景技术
现代车辆设计中，发动机均为采用悬置支撑安装，利用悬置可固定并支撑动力总成，可承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量而产生的往复惯性力及力矩，可承受车辆行驶过程中作用于动力总成上的动态力，还可隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动，以及隔离由于路面不平及车轮受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
现有的发动机悬置主要有橡胶悬置、空气弹簧悬置、液压悬置、半主动和主动悬置等几种形式。针对于目前应用较为广泛的液压悬置，在具体工作时，当液压悬置受到低频、大振幅的激励时，上下液室内的液体经过流道在上下液室间往复流动，并利用液体在流道内流动受到的阻力，使振动得到衰减。而当液压悬置受到高频、小振幅的激励时，流道内的液体因惯性很大而来不及流动，此时上下液室内的液体通过上流道板和下流道板上的阻尼孔直接拍打解耦膜，使得解耦膜与液体一起高速振动，以此降低液压悬置的高频动刚度，使振动得到衰减。
但是目前常规干式灌装的液压悬置的主簧与底座组件设计时，采用密封筋或密封条挤压形式，这种挤压多采用于钣金扣铆等方式组装,在组装时易产生密封不良的现象,在悬置抽真空时会出现设备真空度数值偏大，甚至抽不了真空，真空度偏大的悬置在灌液之后可能会存在异响或漏液现象，其最终影响悬置的动态特性，在整车级别上体现为NVH性能不良。
发明内容
为了解决上述现有技术中存在的不足，本发明提供一种发动机悬置，能够保证悬置的真空度，增强密封性，以利于灌液，提高悬置的动态特性。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种发动机悬置，包括主簧橡胶、上底座、皮碗和下底座，所述的主簧橡胶固定在所述的上底座内，所述的皮碗固定在所述的下底座内，所述的主簧橡胶与所述的皮碗之间形成有一密闭的储液腔，所述的储液腔内设置有流道机构，所述的上底座的下表面设置有周向分布的凹槽，所述的下底座的上表面设置有与所述的凹槽相配合的插环，所述的插环插入在所述的凹槽内，且所述的插环与所述的凹槽之间采用旋融焊接的方式固定。
所述的插环的内壁上固定有第一限位台阶，所述的凹槽内开设有与所述的第一限位台阶相对应的第二限位台阶，所述的第一限位台阶抵靠在所述的第二限位台阶上。该结构中，当插环与凹槽配合时，通过第一限位台阶与第二限位台阶的配合，能够对上底座的向下安装起到垂向限位作用，使得插环能够紧配在限位凹槽内，从而使上底座和下底座牢靠固定，并且还能够增强插环与凹槽之间的密封性。
所述的流道机构包括由上至下依次安装在所述的下底座内的上流道板、解耦膜和下流道板，所述的上流道板与所述的主簧橡胶之间形成上液室，所述的解耦膜连接在所述的上流道板和所述的下流道板之间，所述的皮碗扣合在所述的下流道板的下端且与所述的下流道板之间形成下液室，所述的上液室与所述的下液室连通。该结构中，液体由主簧橡胶的管液口进入到上液室后，再流向皮碗与下流道板之间形成的下液室，上下液室内的液体在上下液室间往复流动，并利用液体在流道内流动受到的阻力，使振动得到衰减。
所述的上流道板的下表面上由外向内依次间隔设置有第一上挡圈和第二上挡圈，所述的第一上挡圈与所述的第二上挡圈围成上流道，所述的上流道上设置有与所述的上液室连通的上流道口，所述的下流道板的上表面上由外向内依次间隔设置有第一下挡圈和第二下挡圈，所述的第一下挡圈与所述的第二下挡圈围成与所述的下液室相连通的下流道，所述的下流道上设置有与所述的上流道口错开的下流道口，所述的下流道与所述的上流道相匹配，且所述的上流道与所述的下流道之间围成一液体流道。该结构中，上流道口与下流道口相错开，这样尽可能的延长流道长度、增大液压流道的横截面积，提高液压流道阻尼，有利悬置液压特性（动刚度、阻尼角、和以及相关联的频率）的后续调节。
所述的第二上挡圈与所述的第二下挡圈之间围设成一安装腔，所述的解耦膜放置在所述的安装腔内，所述的上流道板在所述的第二上挡圈的内侧设置有呈十字分布的第一连接筋，所述的下流道板在所述的第二下挡圈的内侧设置有呈十字分布的第二连接筋，所述的解耦膜的上表面间隔设置有多条用于与所述的第一连接筋接触的上凸环，所述的解耦膜的下表面间隔设置有多条用于与所述的第二连接筋接触的下凸环。该结构中，第一连接筋增加了上流道板的强度，第二连接筋增加了下流道板的强度，第一连接筋和第二连接筋配合不但起到将解耦膜压紧的目的，还可以减少解耦膜与上流道板、下流道板的接触面积，降低异响产生的可能性，上凸环和下凸环的设置能够抽气过程中，利于空气流动，防止解耦膜完全与上流道板火下流道板贴合。
所述的皮碗底部的中间向上凸起形成一限位凸台，所述的限位凸台的上表面沿周向均布有多条凸筋，所述的凸筋与所述的第二连接筋交错设置。该结构中，多条凸筋的设置一方面增强了皮碗的强度，另一方面也能够防止皮碗完全与下流道板贴合，另外第二连接筋与凸筋交错设置，两者互相支撑，形成较多的间隙，保证在抽气的过程中，气体可以流通，便于气体顺畅排出，使悬置内部为真空环境。所述的第一连接筋的上表面固定有多条周向均匀分布的肋条，每个所述的肋条具有一自内向外向下倾斜的斜面。该结构中，斜面的设置使第一连接筋与主簧橡胶之间留有空隙，利于空气抽出。
所述的主簧橡胶由橡胶体和尼龙骨架一体硫化而成，所述的橡胶体的上端开设有供支臂插入的安装室，所述的橡胶体的下端与所述的上底座密闭连接。
所述的发动机悬置还包括钣金支架，所述的钣金支架包括连接部和两个限位部，所述的连接部连接在两个所述的限位部之间，所述的下底座的侧壁上向外延伸有延伸座，所述的连接部具有一向内弯折的折边，所述的延伸座抵靠在所述的折边上，每个所述的连接部具有一夹紧腔，所述的夹紧腔的侧壁上开设有一卡槽，所述的上底座的两侧壁上分别固定有卡扣，所述的卡扣固定在所述的卡槽内，所述的上底座和所述的下底座均位于所述的夹紧腔内，且所述的上底座与所述的夹紧腔的上侧壁紧密接触，所述的下底座与所述的夹紧腔的下侧壁紧密接触。该结构中，延伸座与折边配合，对于钣金支架的安装起到限位的作用，连接部的夹紧腔能够起到压紧上底座和下底座的作用，使两者接触更为牢靠，不易分离，卡扣与卡槽相配合，则使得连接部与上底座连接可靠，从而使得整个钣金支架牢靠与悬置相配合。
所述的发动机悬置还包括本体支架，所述的本体支架由固定部和连接在所述的固定部两侧的翻边组成，所述的固定部固定在所述的主簧橡胶的上端，所述的翻边与所述的限位部相固定。由此进一步将钣金支架固定在悬置上，实现钣金支架与悬置的可靠连接。
与现有技术相比，本发明的优点在于：上底座与下底座之间，通过凹槽与插环的配合，一方面便于两者定位安装，另一方面相比较传统的密封筋或密封条挤压式安装，通过旋融焊接的方式，能够保证组装时两者之间的密封型性能，利于后续抽真空，提高悬置的动态特性。
附图说明
图1为本发明与支臂配合时的立体结构示意图；
图2为发明的立体结构示意图；
图3为发明的剖视图；
图4为发明中上底座的立体结构示意图；
图5为发明中下底座的立体结构示意图；
图6为发明中流道机构的立体结构示意图；
图7为发明中流道机构分解状态的立体结构示意图；
图8为发明中钣金支架的立体结构示意图；
图9为发明分解状态的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明，但不作为对本发明的限定。
实施例一：如图所示，一种发动机悬置，包括主簧橡胶1、上底座2、皮碗5和下底座3，主簧橡胶1固定在上底座2内，皮碗5固定在下底座3内，主簧橡胶1与皮碗5之间形成有一密闭的储液腔4，储液腔4内设置有流道机构6，上底座2的下表面设置有周向分布的凹槽21，下底座3的上表面设置有与凹槽21相配合的插环31，插环31插入在凹槽21内，且插环31与凹槽21之间采用旋融焊接的方式固定。
实施例二：如图所示，其他结构与实施例一相同，其不同之处在于，插环31的内壁上固定有第一限位台阶32，凹槽21内开设有与第一限位台阶32相对应的第二限位台阶22，第一限位台阶32抵靠在第二限位台阶22上。该结构中，当插环31与凹槽21配合时，通过第一限位台阶32与第二限位台阶22的配合，能够对上底座2的向下安装起到垂向限位作用，使得插环31能够紧配在限位凹槽21内，从而使上底座2和下底座3牢靠固定，并且还能够增强插环31与凹槽21之间的密封性。
流道机构6包括由上至下依次安装在下底座3内的上流道板61、解耦膜62和下流道板63，上流道板61与主簧橡胶1之间形成上液室64，解耦膜62连接在上流道板61和下流道板63之间，皮碗5扣合在下流道板63的下端且与下流道板63之间形成下液室65，上液室64与下液室65连通。该结构中，液体由主簧橡胶1的管液口进入到上液室64后，再流向皮碗5与下流道板63之间形成的下液室65，上下液室65内的液体在上下液室65间往复流动，并利用液体在流道内流动受到的阻力，使振动得到衰减。
上流道板61的下表面上由外向内依次间隔设置有第一上挡圈611和第二上挡圈612，第一上挡圈611与第二上挡圈612围成上流道613，上流道613上设置有与上液室64连通的上流道口614，下流道板63的上表面上由外向内依次间隔设置有第一下挡圈631和第二下挡圈632，第一下挡圈631与第二下挡圈632围成与下液室65相连通的下流道633，下流道633上设置有与上流道口614错开的下流道口634，下流道633与上流道613相匹配，且上流道与下流道之间围成一液体流道。该结构中，上流道口614与下流道口634相错开，这样尽可能的延长流道长度、增大液压流道的横截面积，提高液压流道阻尼，有利悬置液压特性（动刚度、阻尼角、和以及相关联的频率）的后续调节。
第二上挡圈612与第二下挡圈632之间围设成一安装腔，解耦膜62放置在安装腔内，上流道板61在第二上挡圈612的内侧设置有呈十字分布的第一连接筋615，下流道板63在第二下挡圈632的内侧设置有呈十字分布的第二连接筋635，解耦膜62的上表面间隔设置有多条用于与第一连接筋615接触的上凸环621，解耦膜62的下表面间隔设置有多条用于与第二连接筋635接触的下凸环622。该结构中，第一连接筋615增加了上流道板61的强度，第二连接筋635增加了下流道板63的强度，第一连接筋615和第二连接筋635配合不但起到将解耦膜62压紧的目的，还可以减少解耦膜62与上流道板61、下流道板63的接触面积，降低异响产生的可能性，上凸环621和下凸环622的设置能够抽气过程中，利于空气流动，防止解耦膜62完全与上流道板61火下流道板63贴合。
实施例三：如图所示，其他结构与实施例二相同，其不同之处在于，皮碗5底部的中间向上凸起形成一限位凸台51，限位凸台51的上表面沿周向均布有多条凸筋52，凸筋52与第二连接筋635交错设置。该结构中，多条凸筋52的设置一方面增强了皮碗5的强度，另一方面也能够防止皮碗5完全与下流道板63贴合，另外第二连接筋635与凸筋52交错设置，两者互相支撑，形成较多的间隙，保证在抽气的过程中，气体可以流通，便于气体顺畅排出，使悬置内部为真空环境。第一连接筋615的上表面固定有多条周向均匀分布的肋条616，每个肋条616具有一自内向外向下倾斜的斜面。该结构中，斜面的设置使第一连接筋615与主簧橡胶1之间留有空隙，利于空气抽出。
主簧橡胶1由橡胶体11和尼龙骨架12一体硫化而成，橡胶体11的上端开设有供支臂插入的安装室13，橡胶体11的下端与上底座2密闭连接。
发动机悬置还包括钣金支架7，钣金支架7包括连接部71和两个限位部72，连接部71连接在两个限位部72之间，下底座3的侧壁上向外延伸有延伸座33，连接部71具有一向内弯折的折边73，延伸座33抵靠在折边73上，每个连接部71具有一夹紧腔74，夹紧腔74的侧壁上开设有一卡槽75，上底座2的两侧壁上分别固定有卡扣23，卡扣23固定在卡槽75内，上底座2和下底座3均位于夹紧腔74内，且上底座2与夹紧腔74的上侧壁紧密接触，下底座3与夹紧腔74的下侧壁紧密接触。该结构中，延伸座33与折边73配合，对于钣金支架7的安装起到限位的作用，连接部71的夹紧腔74能够起到压紧上底座2和下底座3的作用，使两者接触更为牢靠，不易分离，卡扣23与卡槽75相配合，则使得连接部71与上底座2连接可靠，从而使得整个钣金支架7牢靠与悬置相配合。
发动机悬置还包括本体支架8，本体支架8由固定部81和连接在固定部81两侧的翻边82组成，固定部81固定在主簧橡胶1的上端，翻边82与限位部72相固定。由此进一步将钣金支架7固定在悬置上，实现钣金支架7与悬置的可靠连接。
值得注意的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非因此限定本发明的专利保护范围，本发明还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本发明的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其他相关技术领域均同理皆包含于本发明所涵盖的范围内。

Claims (8)

1.一种发动机悬置，包括主簧橡胶、上底座、皮碗和下底座，所述的主簧橡胶固定在所述的上底座内，所述的皮碗固定在所述的下底座内，所述的主簧橡胶与所述的皮碗之间形成有一密闭的储液腔，所述的储液腔内设置有流道机构，其特征在于：所述的上底座的下表面设置有周向分布的凹槽，所述的下底座的上表面设置有与所述的凹槽相配合的插环，所述的插环插入在所述的凹槽内，且所述的插环与所述的凹槽之间采用旋融焊接的方式固定；所述的插环的内壁上固定有第一限位台阶，所述的凹槽内开设有与所述的第一限位台阶相对应的第二限位台阶，所述的第一限位台阶抵靠在所述的第二限位台阶上；所述的发动机悬置还包括钣金支架，所述的钣金支架包括连接部和两个限位部，所述的连接部连接在两个所述的限位部之间，所述的下底座的侧壁上向外延伸有延伸座，所述的连接部具有一向内弯折的折边，所述的延伸座抵靠在所述的折边上，每个所述的连接部具有一夹紧腔，所述的夹紧腔的侧壁上开设有一卡槽，所述的上底座的两侧壁上分别固定有卡扣，所述的卡扣固定在所述的卡槽内，所述的上底座和所述的下底座均位于所述的夹紧腔内，且所述的上底座与所述的夹紧腔的上侧壁紧密接触，所述的下底座与所述的夹紧腔的下侧壁紧密接触。
2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于：所述的流道机构包括由上至下依次安装在所述的下底座内的上流道板、解耦膜和下流道板，所述的上流道板与所述的主簧橡胶之间形成上液室，所述的解耦膜连接在所述的上流道板和所述的下流道板之间，所述的皮碗扣合在所述的下流道板的下端且与所述的下流道板之间形成下液室，所述的上液室与所述的下液室连通。
3.根据权利要求2所述的一种发动机悬置，其特征在于：所述的上流道板的下表面上由外向内依次间隔设置有第一上挡圈和第二上挡圈，所述的第一上挡圈与所述的第二上挡圈围成上流道，所述的上流道上设置有与所述的上液室连通的上流道口，所述的下流道板的上表面上由外向内依次间隔设置有第一下挡圈和第二下挡圈，所述的第一下挡圈与所述的第二下挡圈围成与所述的下液室相连通的下流道，所述的下流道上设置有与所述的上流道口错开的下流道口，所述的下流道与所述的上流道相匹配，且所述的上流道与所述的下流道之间围成一液体流道。
4.根据权利要求3所述的一种发动机悬置，其特征在于：所述的第二上挡圈与所述的第二下挡圈之间围设成一安装腔，所述的解耦膜放置在所述的安装腔内，所述的上流道板在所述的第二上挡圈的内侧设置有呈十字分布的第一连接筋，所述的下流道板在所述的第二下挡圈的内侧设置有呈十字分布的第二连接筋，所述的解耦膜的上表面间隔设置有多条用于与所述的第一连接筋接触的上凸环，所述的解耦膜的下表面间隔设置有多条用于与所述的第二连接筋接触的下凸环。
5.根据权利要求4所述的一种发动机悬置，其特征在于：所述的皮碗底部的中间向上凸起形成一限位凸台，所述的限位凸台的上表面沿周向均布有多条凸筋，所述的凸筋与所述的第二连接筋交错设置。
6.根据权利要求4所述的一种发动机悬置，其特征在于：所述的第一连接筋的上表面固定有多条周向均匀分布的肋条，每个所述的肋条具有一自内向外向下倾斜的斜面。
7.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于：所述的主簧橡胶由橡胶体和尼龙骨架一体硫化而成，所述的橡胶体的上端开设有供支臂插入的安装室，所述的橡胶体的下端与所述的上底座密闭连接。
8.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于：所述的发动机悬置还包括本体支架，所述的本体支架由固定部和连接在所述的固定部两侧的翻边组成，所述的固定部固定在所述的主簧橡胶的上端，所述的翻边与所述的限位部相固定。
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