CN112497798A - 一种汽车轮胎成型鼓反包杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮胎成型鼓反包杆，具体涉及轮胎成型橡胶机械技术领域，包括接头反包杆杆体，所述接头反包杆杆体的一端表面设有放置孔二，且接头反包杆杆体的另一端表面设有放置孔一，所述接头反包杆杆体的顶端表面设有安装槽，且接头反包杆杆体的一侧表面贯穿设有两个通孔。本发明接头反包杆杆体采用板材作为原材料，并设置镀铬层以及喷涂层，有较好的耐热性，具有抗酸抗碱、耐高温的特点，通过定位销轴以及止推垫圈实现了接头反包杆杆体与固定座的连接，铆压销轴的一端穿过弹性垫圈并进入到反包滚轮的内部，实现了铆压销轴与反包滚轮的安装，通过弹性垫圈和止推垫圈，降低了反包滚轮对轮胎侧的挤压，起到很好的缓冲作用。

Description

一种汽车轮胎成型鼓反包杆

技术领域

本发明涉及轮胎成型橡胶机械技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎成型鼓反包杆。

背景技术

在中国专利CN1418149A《具有翻边装置的轮胎成型鼓》中，为了保证制作精确的轮胎，在成型鼓的外圆周的两端分别设置有径向延伸的反包杆组，每根反包杆臂的前端设置有反包滚压轮，反包杆臂上设置可移动的支撑表面，该支撑表面为带有驱动部件的盖板或者为环行带，轮胎制造时需要用自动反包滚压机械成型鼓，在成型鼓的外圆周的两端分别设置有径向延伸的反包杆组，每根反包杆臂的前端设置有反包滚压轮，反包杆臂上设置可移动的支撑表面，该支撑表面为带有驱动部件的盖板或者为环行带，在现有的全钢子午线轮胎制造过程中，装配在轮胎成型机上的机械成型鼓，主要实现胎体、内衬层、胎面等半制品的自动贴合及滚压，反包杆的作用是实现胎侧的自动反包。

专利申请公布号CN202163027U的实用新型专利公开了一种轮胎成型机上机械成型鼓的反包杆，反包滚轮采用单杆双轮、表层包胶结构，有效的减轻滚轮对胎侧胶的压痕。

但是在实际使用时，不易实现固定座与接头反包杆杆体的安装，不便于实现径向延伸。

发明内容

本发明中固定座放在接头反包杆杆体的另一端，安装孔与放置孔一处于共线状态，自润滑轴承放置在放置孔一中，通过定位销轴以及止推垫圈实现了接头反包杆杆体与固定座的连接，其中铆压销轴的一端穿过弹性垫圈并进入到反包滚轮的内部，铆压销轴的另一端与深沟轴承连接，实现了铆压销轴与反包滚轮的安装，通过弹性垫圈和止推垫圈，降低了反包滚轮对轮胎侧的挤压，起到很好的缓冲作用，提高轮胎的成型质量，质量得以保证，解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车轮胎成型鼓反包杆。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车轮胎成型鼓反包杆，包括接头反包杆杆体，所述接头反包杆杆体的一端表面设有放置孔二，且接头反包杆杆体的另一端表面设有放置孔一，所述接头反包杆杆体的顶端表面设有安装槽，且接头反包杆杆体的一侧表面贯穿设有两个通孔，所述安装槽的内部设置有环形带，所述环形带设置有多个；

所述接头反包杆杆体的另一端连接有固定座，所述固定座的两端表面均设有安装孔，且固定座的内部设置有卡槽，所述固定座的一端设有倒角，所述接头反包杆杆体的另一端进入到卡槽的内部并与固定座匹配，所述放置孔一的内部设置有自润滑轴承，所述自润滑轴承的一端连接有定位销轴，所述定位销轴的一端连接有止推垫圈，且定位销轴的一端穿过止推垫圈以及安装孔的内部，所述止推垫圈与放置孔一以及两个所述安装孔共线设置。

优选的，所述放置孔二的内部设置有深沟轴承，且放置孔二的一侧贴合设置有弹性垫圈，所述深沟轴承的一端连接有铆压销轴。

优选的，所述弹性垫圈的两侧均贴合设置有反包滚轮，两个所述反包滚轮关于接头反包杆杆体的竖直向中心轴线呈对称设置，所述铆压销轴的一端穿过弹性垫圈并进入到反包滚轮的内部。

优选的，所述弹性垫圈的表面以及放置孔二的周向侧外壁均设有铆钉孔，两个所述铆钉孔的内部均嵌入设置有铆钉。

优选的，所述接头反包杆杆体的内部设置有基体杆，所述基体杆的表面经过抛光除毛刺后设置有镀铬层，所述镀铬层的表面涂有喷涂层。

优选的，所述喷涂层设置为特氟龙材质的构件，所述喷涂层和镀铬层设置两个，且喷涂层和镀铬层关于基体杆的水平中心轴线呈对称设置。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，

本发明中接头反包杆杆体采用板材作为原材料，并由激光切割成长条状，经过一系列加工，抛光清毛刺、并设置镀铬层以及喷涂层，有较好的耐热性，具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，可作润滑作用，提高了接头反包杆杆体的硬度，延长使用寿命，固定座放在接头反包杆杆体的另一端，安装孔与放置孔一处于共线状态，自润滑轴承放置在放置孔一中，通过定位销轴以及止推垫圈实现了接头反包杆杆体与固定座的连接，其中铆压销轴的一端穿过弹性垫圈并进入到反包滚轮的内部，铆压销轴的另一端与深沟轴承连接，实现了铆压销轴与反包滚轮的安装，便于径向延伸，通过弹性垫圈和止推垫圈，降低了反包滚轮对轮胎侧的挤压，起到很好的缓冲作用，提高轮胎的成型质量，质量得以保证，便于推广使用，提高经济效益。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的固定座另一角度立体结构示意图。

图3为本发明的接头反包杆杆体结构示意图。

图4为图1中A部分的结构放大示意图。

附图标记为：1、接头反包杆杆体；2、固定座；3、反包滚轮；4、弹性挡圈；5、铆压销轴；6、定位销轴；7、深沟轴承；8、自润滑轴承；9、止推垫圈；10、铆钉；11、通孔；12、安装槽；13、环形带；14、卡槽；15、安装孔；16、基体杆；17、镀铬层；18、喷涂层；19、放置孔一；20、放置孔二；21、铆钉孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1-4所示，本发明提供了一种汽车轮胎成型鼓反包杆，包括接头反包杆杆体1，接头反包杆杆体1的一端表面设有放置孔二20，且接头反包杆杆体1的另一端表面设有放置孔一19，接头反包杆杆体1的顶端表面设有安装槽12，且接头反包杆杆体1的一侧表面贯穿设有两个通孔11，安装槽12的内部设置有环形带13，环形带13设置有多个；

接头反包杆杆体1的另一端连接有固定座2，固定座2的两端表面均设有安装孔15，且固定座2的内部设置有卡槽14，固定座2的一端设有倒角，接头反包杆杆体1的另一端进入到卡槽14的内部并与固定座2匹配，放置孔一19的内部设置有自润滑轴承8，自润滑轴承8的一端连接有定位销轴6，定位销轴6的一端连接有止推垫圈9，且定位销轴6的一端穿过止推垫圈9以及安装孔15的内部，止推垫圈9与放置孔一19以及两个安装孔15共线设置。

如图4所示，放置孔二20的内部设置有深沟轴承7，且放置孔二20的一侧贴合设置有弹性垫圈4，深沟轴承7的一端连接有铆压销轴5。

如图1和图4所示，弹性垫圈4的两侧均贴合设置有反包滚轮3，两个反包滚轮3关于接头反包杆杆体1的竖直向中心轴线呈对称设置，铆压销轴5的一端穿过弹性垫圈4并进入到反包滚轮3的内部，实现了铆压销轴5的安装。

如图4所示，弹性垫圈4的表面以及放置孔二20的周向侧外壁均设有铆钉孔21，两个铆钉孔21的内部均嵌入设置有铆钉10，实现了弹性垫圈4与接头反包杆杆体1的安装。

如图3所示，接头反包杆杆体1的内部设置有基体杆16，基体杆16的表面经过抛光除毛刺后设置有镀铬层17，镀铬层17的表面涂有喷涂层18，有较好的耐热性。

如图3所示，喷涂层18设置为特氟龙材质的构件，喷涂层18和镀铬层17设置两个，且喷涂层18和镀铬层17关于基体杆16的水平中心轴线呈对称设置，特氟龙为聚四氟乙烯，不溶于水。

如图1-4所示，实施场景具体为：在实际使用过程中，接头反包杆杆体1采用板材，并由激光切割成长条状，经过调制硬度、整形、线切割、磨床磨面、加工中心、抛光清毛刺、镀铬层17以及喷涂层18，有较好的耐热性，特氟龙为聚四氟乙烯，不溶于水，具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂，同时聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用，提高了接头反包杆杆体1的硬度，延长使用寿命，固定座2由激光切割板材、调制硬度、磨床磨面、线切割、磨床磨面、铣床铣倒角、铣床铣槽口、开孔攻丝、倒角清毛刺以及镀铬，将固定座2放在接头反包杆杆体1的另一端，安装孔15与放置孔一19处于共线状态，自润滑轴承10放置在放置孔一19中，通过定位销轴6以及止推垫圈11实现了接头反包杆杆体1与固定座2的连接，其中铆压销轴5的一端穿过弹性垫圈4并进入到反包滚轮3的内部，铆压销轴5的另一端与深沟轴承7连接，实现了铆压销轴5与反包滚轮3的安装，通过弹性垫圈4和止推垫圈9，降低了反包滚轮3对轮胎侧的挤压，起到很好的缓冲作用，提高轮胎的成型质量，质量得以保证，便于推广使用，提高经济效益。

本发明工作原理：

参照说明书附图1-4，接头反包杆杆体1采用板材，并由激光切割成长条状，经过一系列加工，抛光清毛刺、并设置镀铬层17以及喷涂层18，有较好的耐热性，具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，可作润滑作用，提高了接头反包杆杆体1的硬度，延长使用寿命，固定座2放在接头反包杆杆体1的另一端，安装孔15与放置孔一19处于共线状态，自润滑轴承10放置在放置孔一19中，通过定位销轴6以及止推垫圈11实现了接头反包杆杆体1与固定座2的连接，其中铆压销轴5的一端穿过弹性垫圈4并进入到反包滚轮3的内部，铆压销轴5的另一端与深沟轴承7连接，实现了铆压销轴5与反包滚轮3的安装，通过弹性垫圈4和止推垫圈9，降低了反包滚轮3对轮胎侧的挤压，起到很好的缓冲作用，提高轮胎的成型质量，质量得以保证，便于推广使用，提高经济效益。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎成型鼓反包杆，包括接头反包杆杆体（1），其特征在于：所述接头反包杆杆体（1）的一端表面设有放置孔二（20），且接头反包杆杆体（1）的另一端表面设有放置孔一（19），所述接头反包杆杆体（1）的顶端表面设有安装槽（12），且接头反包杆杆体（1）的一侧表面贯穿设有两个通孔（11），所述安装槽（12）的内部设置有环形带（13），所述环形带（13）设置有多个；

所述接头反包杆杆体（1）的另一端连接有固定座（2），所述固定座（2）的两端表面均设有安装孔（15），且固定座（2）的内部设置有卡槽（14），所述固定座（2）的一端设有倒角，所述接头反包杆杆体（1）的另一端进入到卡槽（14）的内部并与固定座（2）匹配，所述放置孔一（19）的内部设置有自润滑轴承（8），所述自润滑轴承（8）的一端连接有定位销轴（6），所述定位销轴（6）的一端连接有止推垫圈（9），且定位销轴（6）的一端穿过止推垫圈（9）以及安装孔（15）的内部，所述止推垫圈（9）与放置孔一（19）以及两个所述安装孔（15）共线设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎成型鼓反包杆，其特征在于：所述放置孔二（20）的内部设置有深沟轴承（7），且放置孔二（20）的一侧贴合设置有弹性垫圈（4），所述深沟轴承（7）的一端连接有铆压销轴（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎成型鼓反包杆，其特征在于：所述弹性垫圈（4）的两侧均贴合设置有反包滚轮（3），两个所述反包滚轮（3）关于接头反包杆杆体（1）的竖直向中心轴线呈对称设置，所述铆压销轴（5）的一端穿过弹性垫圈（4）并进入到反包滚轮（3）的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎成型鼓反包杆，其特征在于：所述弹性垫圈（4）的表面以及放置孔二（20）的周向侧外壁均设有铆钉孔（21），两个所述铆钉孔（21）的内部均嵌入设置有铆钉（10）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎成型鼓反包杆，其特征在于：所述接头反包杆杆体（1）的内部设置有基体杆（16），所述基体杆（16）的表面经过抛光除毛刺后设置有镀铬层（17），所述镀铬层（17）的表面涂有喷涂层（18）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎成型鼓反包杆，其特征在于：所述喷涂层（18）设置为特氟龙材质的构件，所述喷涂层（18）和镀铬层（17）设置两个，且喷涂层（18）和镀铬层（17）关于基体杆（16）的水平中心轴线呈对称设置。

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