CN112482117A - 一种公路路基防沉降设施及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种公路路基防沉降设施，属于公路防沉技术领域。该公路路基防沉降设施，包括公路本体和防沉组件，所述防沉组件包括第一支撑板、第一支撑柱、第二支撑板、第二支撑柱、底板、夯土层、聚水斗和出水管，在公路本体的使用中，下雨时，公路本体表面的雨水会从排水孔进入排水软管，排水软管内部的水会进入聚水斗的内部，然后公路维护工人可将水泵与吸水管相连通，然后便可通过水泵将聚水斗内部的水吸出，可有效的将聚水斗内部的水排出，进而可有效对公路本体进行排水，使得雨水很难造成公路本体底部的水土出现流失的情况，进而使得路基层很难发生下沉，使得车辆的行驶较为安全。

Description

一种公路路基防沉降设施及其应用
技术领域
本发明涉及公路防沉领域，具体而言，涉及一种公路路基防沉降设施。
背景技术
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是公路的基础，路基在使用过程中为了使其更加安全，不会出现塌陷下沉，常用防沉降设施进行固定。
在现实中，公路路基下沉的一大主要原因为雨水下渗到公路底部导致公路底部的水土流失，形成空鼓，进而使得公路路基下沉，但现有的大多数的公路路基防沉降设施无法有效的对公路进行排水，导致雨水经常下渗到公路底部导致公路底部的水土流失，进而使得公路路基极易出现下沉的情况，给车辆的行驶安全带来了极大的隐患。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种公路路基防沉降设施，旨在改善使得公路路基极易出现下沉的情况，给车辆的行驶安全带来了极大的隐患问题。
本发明是这样实现的：
本发明提供一种公路路基防沉降设施，包括公路本体和防沉组件。
所述公路本体开设有排水孔，所述排水孔开设有若干个，若干个所述排水孔的内部均设置有排水软管。
所述防沉组件包括第一支撑板、第一支撑柱、第二支撑板、第二支撑柱、底板、夯土层、聚水斗和出水管，所述第一支撑板连接于所述公路本体的下方，所述排水软管固定贯穿于所述第一支撑板，所述第一支撑柱的顶端与所述第一支撑板的下表面相连，所述第二支撑板连接于所述第一支撑柱的底端，所述排水软管固定贯穿于所述第二支撑板，所述第二支撑柱的顶端连接于所述第二支撑板的下表面，所述底板连接于所述第二支撑柱的底端，所述聚水斗连接于所述第二支撑柱的下表面，所述排水软管与所述聚水斗相连通，所述出水管的一端与所述聚水斗的底端相连通，所述出水管的另一端连通有吸水管，所述夯土层设置于所述第二支撑板与所述底板之间。
在本发明的一种实施例中，所述公路本体包括路面层、混凝土层、路基层和护栏，所述护栏设置于所述路面层上方的两侧，所述混凝土层位于所述路面层的下方，所述路基层位于所述混凝土层的下方，所述路面层、所述混凝土层和所述路基层均开设有所述排水孔，所述排水孔相互连通。
在本发明的一种实施例中，所述排水软管顶部的内部均设置有过滤网。
在本发明的一种实施例中，所述第一支撑柱设置有若干个，所述第二支撑柱设置有若干个。
在本发明的一种实施例中，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间设置有高聚物吸振材料。
在本发明的一种实施例中，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述底板的两侧均连接有防沉板。
在本发明的一种实施例中，所述吸水管顶端的内部设置有橡胶塞，所述橡胶塞的顶部设置有手持部。
在本发明的一种实施例中，所述路基层的一侧设置有标杆，所述标杆的表面设置有刻度线。
在本发明的一种实施例中，还包括定位柱，所述定位柱连接于所述底板的下表面。
在本发明的一种实施例中，所述定位柱设置有若干根，若干根所述定位柱均连接与所述底板的下表面。
本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种公路路基防沉降设施，在公路本体的使用中，下雨时，公路本体表面的雨水会从排水孔进入排水软管，排水软管内部的水会进入聚水斗的内部，然后公路维护工人可将水泵与吸水管相连通，然后便可通过水泵将聚水斗内部的水吸出，可有效的将聚水斗内部的水排出，进而可有效对公路本体进行排水，使得雨水很难造成公路本体底部的水土出现流失的情况，进而使得路基层很难发生下沉，使得车辆的行驶较为安全；②过滤网可防止杂质或其它的较大的物体进入排水软管，使得排水软管不易被堵住，进而不会影响排水软管的排水能力；③路基层下降时会带动标杆下降，进而可通过标杆与其表面的刻度线快速准确的判断出路基层是否发生下降；④高聚物吸振材料可以吸收第一支撑板的震动，可减小震动对第一支撑柱的影响，可提高防沉组件整体的稳定性，使得防沉组件整体的结构较为牢固；⑤定位柱用于对底板进行定位，可防止底板发生偏移，进而可防止防沉组件发生偏移，进而可进一步的提高防沉组件的稳定性；⑥防沉板可进有效的防止底板下沉，进而可进一步的防止路基层下沉。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施方式提供的公路路基防沉降设施整体结构示意图；
图2为本发明实施方式提供的防沉组件结构示意图；
图3为本发明实施方式提供的公路本体结构示意图；
图4为本发明实施方式提供的过滤网结构示意图；
图5为本发明实施方式提供的吸水管和橡胶塞部分结构示意图。
图中：100-公路本体；110-路面层；120-混凝土层；130-路基层；131-标杆；132-刻度线；140-护栏；150-排水软管；151-过滤网；200-防沉组件；210-第一支撑板；211-防沉板；220-第一支撑柱；230-第二支撑板；240-第二支撑柱；250-底板；260-夯土层；270-聚水斗；280-出水管；281-吸水管；282-橡胶塞；283-手持部；290-高聚物吸振材料；400-定位柱。
具体实施方式
实施例1
请参阅图1，本发明提供一种公路路基防沉降设施，包括公路本体100和防沉组件200。
其中，防沉组件200与公路本体100相连，防沉组件200用于防沉。
请参阅图1、3和4，公路本体100开设有排水孔，排水孔开设有若干个，若干个排水孔的内部均设置有排水软管150，公路本体100表面的雨水会从排水孔进入排水软管150，车辆在公路本体100的上表面行驶时会对公路本体100产生一定的震动，而软管具有一定的抗震能力，因而排水软管150不易因震动而损坏，使得排水软管150的使用寿命较长，排水软管150顶部的内部均设置有过滤网151，过滤网151可防止杂质或其它的较大的物体进入排水软管150，使得排水软管150不易被堵住，进而不会影响排水软管150的排水能力，公路本体100包括路面层110、混凝土层120、路基层130和护栏140，护栏140设置于路面层110上方的两侧，混凝土层120位于路面层110的下方，路基层130位于混凝土层120的下方，路面层110、混凝土层120和路基层130均开设有排水孔。
在本实施例中，排水孔相互连通公路本体100包括路面层110、混凝土层120、路基层130和护栏140，护栏140设置于路面层110上方的两侧，混凝土层120位于路面层110的下方，路基层130位于混凝土层120的下方，路面层110、混凝土层120和路基层130均开设有排水孔，排水孔相互连通，路基层130的一侧设置有标杆131，标杆131的表面设置有刻度线132，路基层130下降时会带动标杆131下降，进而可通过标杆131与其表面的刻度线132快速准确的判断出路基层130是否发生下降。
请参阅图1、2和5，防沉组件200包括第一支撑板210、第一支撑柱220、第二支撑板230、第二支撑柱240、底板250、夯土层260、聚水斗270和出水管280，第一支撑板210连接于公路本体100的下方，第一支撑板210通过混凝土与述公路本体100相连，排水软管150固定贯穿于第一支撑板210，第一支撑柱220设置有若干个，第一支撑柱220的顶端与第一支撑板210的下表面相连，第一支撑柱220的顶端与第一支撑板210的下表面通过混凝土相连，第二支撑板230连接于第一支撑柱220的底端，第二支撑板230通过混凝土与第一支撑柱220的底端。
在本申请中，第一支撑板210与第二支撑板230之间设置有高聚物吸振材料290，车辆在公路本体100的上表面行驶时会对公路本体100产生一定的震动，震动会向下传导而对第一支撑板210形成影响使第一支撑板210震动，高聚物吸振材料290可以吸收第一支撑板210的震动，可减小震动对第一支撑柱220的影响，可提高防沉组件200整体的稳定性，使得防沉组件200整体的结构较为牢固，排水软管150固定贯穿于第二支撑板230，第二支撑柱240的顶端连接于第二支撑板230的下表面，第二支撑柱240通过混凝土连接于第二支撑板230，第二支撑柱240设置有若干个，底板250连接于第二支撑柱240的底端，底板250通过混凝土与第二支撑柱240相连。
在本实施例中，聚水斗270连接于第二支撑柱240的下表面，聚水斗270通过混凝土与第二支撑柱240相连，排水软管150与聚水斗270相连通，出水管280的一端与聚水斗270的底端相连通，出水管280的另一端连通有吸水管281，排水软管150内部的水会进入聚水斗270，然后通过水泵与吸水管281相连通便可将聚水斗270内部的水吸出，吸水管281顶端的内部设置有橡胶塞282，橡胶塞282可防止异物进入吸水管281，可有效的防止异物进入吸水管281而堵住吸水管281的情况出现，使吸水管281不易出现堵塞的情况，橡胶塞282的顶部设置有手持部283，手持部283为把手，方便公路养护工人将橡胶塞282拔出吸水管281，夯土层260设置于第二支撑板230与底板250之间，第一支撑板210、第二支撑板230和底板250的两侧均连接有防沉板211，防沉板211可进有效的的防止底板250下沉，进而可进一步的防止路基层130下沉。
实施例2
请参阅图1，本发明提供一种公路路基防沉降设施，包括公路本体100和防沉组件200。
其中，防沉组件200与公路本体100相连，防沉组件200用于防沉。
请参阅图1、3和4，公路本体100开设有排水孔，排水孔开设有若干个，若干个排水孔的内部均设置有排水软管150，公路本体100表面的雨水会从排水孔进入排水软管150，车辆在公路本体100的上表面行驶时会对公路本体100产生一定的震动，而软管具有一定的抗震能力，因而排水软管150不易因震动而损坏，使得排水软管150的使用寿命较长，排水软管150顶部的内部均设置有过滤网151，过滤网151可防止杂质或其它的较大的物体进入排水软管150，使得排水软管150不易被堵住，进而不会影响排水软管150的排水能力，公路本体100包括路面层110、混凝土层120、路基层130和护栏140，护栏140设置于路面层110上方的两侧，混凝土层120位于路面层110的下方，路基层130位于混凝土层120的下方，路面层110、混凝土层120和路基层130均开设有排水孔。
在本实施例中，排水孔相互连通公路本体100包括路面层110、混凝土层120、路基层130和护栏140，护栏140设置于路面层110上方的两侧，混凝土层120位于路面层110的下方，路基层130位于混凝土层120的下方，路面层110、混凝土层120和路基层130均开设有排水孔，排水孔相互连通，路基层130的一侧设置有标杆131，标杆131的表面设置有刻度线132，路基层130下降时会带动标杆131下降，进而可通过标杆131与其表面的刻度线132快速准确的判断出路基层130是否发生下降。
请参阅图1、2和5，防沉组件200包括第一支撑板210、第一支撑柱220、第二支撑板230、第二支撑柱240、底板250、夯土层260、聚水斗270和出水管280，第一支撑板210连接于公路本体100的下方，第一支撑板210通过混凝土与述公路本体100相连，排水软管150固定贯穿于第一支撑板210，第一支撑柱220设置有若干个，第一支撑柱220的顶端与第一支撑板210的下表面相连，第一支撑柱220的顶端与第一支撑板210的下表面通过混凝土相连，第二支撑板230连接于第一支撑柱220的底端，第二支撑板230通过混凝土与第一支撑柱220的底端。
在本申请中，第一支撑板210与第二支撑板230之间设置有高聚物吸振材料290，车辆在公路本体100的上表面行驶时会对公路本体100产生一定的震动，震动会向下传导而对第一支撑板210形成影响使第一支撑板210震动，高聚物吸振材料290可以吸收第一支撑板210的震动，可减小震动对第一支撑柱220的影响，可提高防沉组件200整体的稳定性，使得防沉组件200整体的结构较为牢固，排水软管150固定贯穿于第二支撑板230，第二支撑柱240的顶端连接于第二支撑板230的下表面，第二支撑柱240通过混凝土连接于第二支撑板230，第二支撑柱240设置有若干个，底板250连接于第二支撑柱240的底端，底板250通过混凝土与第二支撑柱240相连。
在本实施例中，聚水斗270连接于第二支撑柱240的下表面，聚水斗270通过混凝土与第二支撑柱240相连，排水软管150与聚水斗270相连通，出水管280的一端与聚水斗270的底端相连通，出水管280的另一端连通有吸水管281，排水软管150内部的水会进入聚水斗270，然后通过水泵与吸水管281相连通便可将聚水斗270内部的水吸出，吸水管281顶端的内部设置有橡胶塞282，橡胶塞282可防止异物进入吸水管281，可有效的防止异物进入吸水管281而堵住吸水管281的情况出现，使吸水管281不易出现堵塞的情况，橡胶塞282的顶部设置有手持部283，手持部283为把手，方便公路养护工人将橡胶塞282拔出吸水管281，夯土层260设置于第二支撑板230与底板250之间，第一支撑板210、第二支撑板230和底板250的两侧均连接有防沉板211，防沉板211可进有效的的防止底板250下沉，进而可进一步的防止路基层130下沉。
请参阅图1和2，该公路路基防沉降设施还包括定位柱400，定位柱400连接于底板250的下表面，定位柱400通过混凝土与底板250相连，定位柱400设置有若干根，若干根定位柱400均连接与底板250的下表面，定位柱400用于对底板250进行定位，若干根定位柱400使得定位的效果更好，可防止底板250发生偏移，进而可防止防沉组件200发生偏移，进而可进一步的提高防沉组件200的稳定性。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公路路基防沉降设施，其特征在于，包括
公路本体(100)，所述公路本体(100)开设有排水孔，所述排水孔开设有若干个，若干个所述排水孔的内部均设置有排水软管(150)；
防沉组件(200)，所述防沉组件(200)包括第一支撑板(210)、第一支撑柱(220)、第二支撑板(230)、第二支撑柱(240)、底板(250)、夯土层(260)、聚水斗(270)和出水管(280)，所述第一支撑板(210)连接于所述公路本体(100)的下方，所述排水软管(150)固定贯穿于所述第一支撑板(210)，所述第一支撑柱(220)的顶端与所述第一支撑板(210)的下表面相连，所述第二支撑板(230)连接于所述第一支撑柱(220)的底端，所述排水软管(150)固定贯穿于所述第二支撑板(230)，所述第二支撑柱(240)的顶端连接于所述第二支撑板(230)的下表面，所述底板(250)连接于所述第二支撑柱(240)的底端，所述聚水斗(270)连接于所述第二支撑柱(240)的下表面，所述排水软管(150)与所述聚水斗(270)相连通，所述出水管(280)的一端与所述聚水斗(270)的底端相连通，所述出水管(280)的另一端连通有吸水管(281)，所述夯土层(260)设置于所述第二支撑板(230)与所述底板(250)之间。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于，所述公路本体(100)包括路面层(110)、混凝土层(120)、路基层(130)和护栏(140)，所述护栏(140)设置于所述路面层(110)上方的两侧，所述混凝土层(120)位于所述路面层(110)的下方，所述路基层(130)位于所述混凝土层(120)的下方，所述路面层(110)、所述混凝土层(120)和所述路基层(130)均开设有所述排水孔，所述排水孔相互连通。
3.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于，所述排水软管(150)顶部的内部均设置有过滤网(151)。
4.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于，所述第一支撑柱(220)设置有若干个，所述第二支撑柱(240)设置有若干个。
5.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于，所述第一支撑板(210)与所述第二支撑板(230)之间设置有高聚物吸振材料(290)。
6.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于，所述第一支撑板(210)、所述第二支撑板(230)和所述底板(250)的两侧均连接有防沉板(211)。
7.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于，所述吸水管(281)顶端的内部设置有橡胶塞(282)，所述橡胶塞(282)的顶部设置有手持部(283)。
8.根据权利要求2所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于，所述路基层(130)的一侧设置有标杆(131)，所述标杆(131)的表面设置有刻度线(132)。
9.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施的应用，其特征在于，在公路本体100的使用中，下雨时，公路本体100表面的雨水会从排水孔进入排水软管150，排水软管150内部的水会进入聚水斗270的内部，然后公路维护工人可将水泵与吸水管281相连通，然后便可通过水泵将聚水斗270内部的水吸出，可有效的将聚水斗270内部的水排出，进而可有效对公路本体100进行排水，使得雨水很难造成公路本体100底部的水土出现流失的情况，进而使得路基层130很难发生下沉，使得车辆的行驶较为安全。
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