CN211312058U - 防路边积水的沥青混凝土道路修补结构 - Google Patents
防路边积水的沥青混凝土道路修补结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，涉及道路建设技术领域，其技术方案要点是包括基层、铺设在基层上方的原路面以及铺设在原路面上方的修补路面，所述基层的两侧分别为上护坡和下护坡，上护坡和原路面以及修补路面之间设置有排水沟，原路面的两端设置有路肩，修补路面的两端设置有提升路肩，所述修补路面包括铺设在原路面上方的沥青砼下面层、铺设在沥青砼下面层上方的碎石层以及铺设在碎石层上方的沥青砼上面层；所述提升路肩上开设有与碎石层连通的连通孔。本实用新型具有减少道路旁排水沟内积水溢出情况出现的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路建设技术领域，尤其涉及一种防路边积水的沥青混凝土道路修补结构。
背景技术
目前，随着我国社会经济的高速发展，对公路交通的综合服务质量要求也越来越高。随着物流行业的发展和人们出行需求的增长，目前的道路负担越来越重，不同类型的车辆均行驶在同样的道路上，对路面造成较大压力，一旦日常维护不能够及时跟上，久而久之道路就会千疮百孔，严重威胁行车安全。故需要对破碎的路面进行修补。
一种现有的基于原路面的道路修补结构，参见图1，包括基层1、铺设在基层上方的原路面2以及铺设在原路面2上方的修补路面3。基于郊区的路面，基层1的两侧分别为上护坡11和下护坡12。上护坡11和原路面以及修补路面3之间设置有排水沟13。但是当排水沟内发生堵塞或者排水沟内的水流量过大时，位于排水沟内积水会溢出进入到修补路面3上，从而影响修补路面3的正常通行。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，通过在道路修补结构内增设排水层，减少排水沟内积水溢出的情况出现。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，包括基层、铺设在基层上方的原路面以及铺设在原路面上方的修补路面，所述基层的两侧分别为上护坡和下护坡，上护坡和原路面以及修补路面之间设置有排水沟，原路面的两端设置有路肩，修补路面的两端设置有提升路肩，所述修补路面包括铺设在原路面上方的沥青砼下面层、铺设在沥青砼下面层上方的碎石层以及铺设在碎石层上方的沥青砼上面层；所述提升路肩上开设有与碎石层连通的连通孔。
通过采用上述技术方案，当排水沟内的水位达到连通孔的位置时，排水沟内的积水会进入到碎石层内，积水从靠近上护坡的一端进入到靠近下护坡的一端，并从靠近下护坡一端的连通孔内排出，从而减少排水沟内积水溢出的情况出现。
本实用新型进一步设置为：所述碎石层的顶端和底端均铺设有乳化沥青防水层。
通过采用上述技术方案，乳化沥青防水层能够放置碎石层内的积水进入到沥青砼下面层和沥青砼上面层上，从而减少积水对其造成的损坏。
本实用新型进一步设置为：所述碎石层内设置有田字形排布的分隔板，且分隔板上开设有若干供水流通过的细小通孔。
通过采用上述技术方案，隔板将碎石层分隔成若干个小的区域，从而对沙土和碎石进行限制，减少沙土和碎石在水流的带动下发生位移，从而增加碎石层的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述碎石层内穿有导水管，且导水管的一端与排水沟连通，另一端穿出下护坡。
通过采用上述技术方案，穿过碎石层的导水管能够增加碎石层的排水效果。
本实用新型进一步设置为：所述导水管靠近排水沟的一端设置有过滤组件。
通过采用上述技术方案，过滤组件对导水管的进水端进行阻挡，能够减少排水沟内的杂质进入到导水管内，出现导水管租的的情况，增加导水管使用的稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述过滤组件包括固定在提升路肩上的连接架、与连接架滑动连接的连接板以及固定在连接板上的滤网。
通过采用上述技术方案，滤网固定在连接板上，连接板与连接架滑动连接，便于对滤网进行更换。
本实用新型进一步设置为：所述沥青砼上面层中间的高度高于略高于道路两侧的高度。
通过采用上述技术方案，雨天或者道路的表面存在积水时，路面上的水会沿着倾斜的路面流向道理的两边，减少道路出现积水的情况。
综上所述，本发明的有益技术效果为：
1.当排水沟内的水位达到连通孔的位置时，排水沟内的积水会进入到碎石层内，积水从靠近上护坡的一端进入到靠近下护坡的一端，并从靠近下护坡一端的连通孔内排出，从而减少排水沟内积水溢出的情况出现；
2.乳化沥青防水层能够放置碎石层内的积水进入到沥青砼下面层和沥青砼上面层上，从而减少积水对其造成的损坏；
3.隔板将碎石层分隔成若干个小的区域，从而对沙土和碎石进行限制，减少沙土和碎石在水流的带动下发生位移，从而增加碎石层的稳定性。
附图说明
图1为实施例背景技术的结构示意图；
图2为实施例一的道路层结构示意图；
图3为实施例二碎石层的示意图；
图4为体现过滤组件的结构示意图。
图中：1、基层；11、上护坡；12、下护坡；13、排水沟；2、原路面；21、水泥碎石稳定层；22、原沥青混凝土层；23、路肩；3、修补路面；31、沥青砼下面层；32、碎石层；321、分隔板；322、导水管；323、过滤组件；3231、连接架；3232、连接板；3233、滤网；3234、滑槽；33、乳化沥青防水层；34、沥青砼上面层；35、提升路肩；351、连通孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例一：一种防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，参见图2，包括基层1、铺设在基层1上方的原路面2以及铺设在原路面2上方的修补路面3。基层1的两侧分别为上护坡11和下护坡12。上护坡11和原路面2以及修补路面3之间设置有排水沟13。
原路面2的两端设置有路肩23，修补路面3的两端设置有提升路肩35。靠近排水沟13的一侧的路肩23和提升路肩35构成排水沟13的侧壁。
原路面2包括铺设在基层1上方的水泥碎石稳定层21以及铺设在水泥碎石稳定层21上方的原沥青混凝土层22。水泥碎石稳定层21作为路基，便于原沥青混凝土层22的铺设。
修补路面3包括铺设在原沥青混凝土层22上方的沥青砼下面层31、铺设在沥青砼下面层31上方的乳化沥青防水层33、铺设在乳化沥青防水层33上方的碎石层32、铺设在碎石层32上方的第二层乳化沥青防水层33以及铺设在第二层乳化沥青防水层33上方的沥青砼上面层34，使得道路的表层呈现出中间向两端倾斜的形状，以减少道路表面的积水。
碎石层32为碎石和沙土，沙土用于填补碎石层间的间隙，以增加碎石层32表面的平整并增加碎石层32中碎石的稳定性。沥青砼上面层34中间的高度高于略高于道路两侧的高度。
提升路肩35上开设有与碎石层32连通的连通孔351。当排水沟13内的水位达到连通孔351的位置时，排水沟13内的积水会进入到碎石层32内，积水从靠近上护坡11的一端进入到靠近下护坡12的一端，并从靠近下护坡12一端的连通孔351内排出。从而减少排水沟13内积水溢出的情况出现。
实施例二：本实施例和实施例一的区别在于碎石层32的结构不同。结合图3，碎石层32内设置有田字形排布的分隔板321，且分隔板321上开设有若干细小的通孔，供水流通过；碎石和沙土充满分隔板321形成的方格内。碎石层32内还穿有导水管322；导水管的一端与排水沟3连通，另一端穿出下护坡12。导水管322靠近排水沟13的一端设置有过滤组件323。
参见图3和图4，过滤组件323包括固定在提升路肩35上的连接架3231、与连接架3231滑动连接的连接板3232以及固定在连接板3232上的滤网3233。连接架3231上设置有竖直的滑槽3234，滑槽3234供连接板3232滑动，以便于对连接板3232进行更换。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，包括基层（1）、铺设在基层（1）上方的原路面（2）以及铺设在原路面（2）上方的修补路面（3），所述基层（1）的两侧分别为上护坡（11）和下护坡（12），上护坡（11）和原路面（2）以及修补路面（3）之间设置有排水沟（13），原路面（2）的两端设置有路肩（23），修补路面（3）的两端设置有提升路肩（35），其特征在于：所述修补路面（3）包括铺设在原路面（2）上方的沥青砼下面层（31）、铺设在沥青砼下面层（31）上方的碎石层（32）以及铺设在碎石层（32）上方的沥青砼上面层（34）；所述提升路肩（35）上开设有与碎石层（32）连通的连通孔（351）。
2.根据权利要求1所述的防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，其特征在于：所述碎石层（32）的顶端和底端均铺设有乳化沥青防水层（33）。
3.根据权利要求1所述的防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，其特征在于：所述碎石层（32）内设置有田字形排布的分隔板（321），且分隔板（321）上开设有若干供水流通过的细小通孔。
4.根据权利要求1所述的防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，其特征在于：所述碎石层（32）内穿有导水管（322），且导水管（322）的一端与排水沟（13）连通，另一端穿出下护坡（12）。
5.根据权利要求4所述的防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，其特征在于：所述导水管（322）靠近排水沟（13）的一端设置有过滤组件（323）。
6.根据权利要求5所述的防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，其特征在于：所述过滤组件（323）包括固定在提升路肩（35）上的连接架（3231）、与连接架（3231）滑动连接的连接板（3232）以及固定在连接板（3232）上的滤网（3233）。
7.根据权利要求1所述的防路边积水的沥青混凝土道路修补结构，其特征在于：所述沥青砼上面层（34）中间的高度高于略高于道路两侧的高度。
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