CN112434980A - 一种高效的公务车用车自动调度方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及资源管理领域，特别涉及一种高效的公务车用车自动调度方法及系统。该方法包括以下步骤：S1.将公务车资源放入系统调度池内，根据用户发起的申请，检索系统调度池；S2.系统发起自动调度，若自动调度成功，则执行步骤S3；若自动调度失败，则执行步骤S4；S3.根据车辆调度规则，通过系统筛选按照优先级发放通知清单，根据发放优先级规则进行配置，并输出调度结果；S4.进入手动调度，输出调度结果。系统介入调度流程后，提高公务车辆的使用效率；减少人工调度的干预，平衡各部门的用车需求；采用更优的车载定位终端设备，系统支持百度，高德电子地图等为司机提供路线导航指引，提高车辆出行效率。

Description

一种高效的公务车用车自动调度方法及系统

技术领域

本发明涉及资源管理领域，特别涉及一种高效的公务车用车自动调度方法及系统。

背景技术

公车使用调度管理是机关工作后勤保障不可或缺的部分。

当前公务用车存在如下几个特点：

首先是多样性，现有行政机关单位的车辆影响着机关各项公务活动的顺利进行，工作内容复杂多样。包括领导用车、重大活动用车、离退休老干部用车等各方面。

其次是机动性，约有一半以上的公务活动有一定突发性，每辆公务车辆都要准时、灵活调度应用，以确保各项工作顺利完成，导致现有公务用车仍然存在一定小范围的长期占用情况。

然后是专业性，任何车辆管理是一项技术性极强的工作，现有公务车辆均安装定位终端，监管人员可时查询车辆位置及回溯车辆轨迹，而车辆驾驶员不但具有娴熟的驾驶技能，更懂得车辆的构造与原理，为管理与被管理提供更多挑战，导致调度人员工作中无法及时处理突发事件。

最后松散性，也是长期以来难点问题，由于所承担的任务性质决定，驾驶员基本上都是单人单车执行任务，时间、空间非常不确定和分散，给管理调度造成较大的难度。

机关公务用车是指用国家下拨的财政拨款，由政府集体采购，用于日常公务出行，服务于政府公务活动的所有车辆。当前公务用车分为三大类：第一类是主要用于接送职员工上下班交通用车，大多为大、中型客车；第二类是用于外出开会、调研等的车辆，多为小型轿车；第三类是用于行政部门处理日常公务和活动的车辆，多为小型轿车和中型客车。当前公务用车由车队长统一，办公室等部门统一调配，需要用车必须提前1-3天提出申请，经主管领导审批，获得管理部门同意后由调度员开具派车单，司勤人员方可出车。各辆公务用车的燃油费、维修费、保养费、停车费、过路过桥费、车辆使用税等实行分车单独核算。

现有公务车辆已经全部安装有车载定位终端，定位精度在15米左右，可提供实时位置监控、轨迹回放、人工调度等功能。公车申请采用手机端应用提交申请，由直属领导审核通过后，再由车辆管理部门根据车辆情况手工调配，司机接受派车单并完成公务出行任务。

现有技术平台的公务车辆申请派车流程较长，调度任务需要线下沟通并手工派单，单个派车任务占用公务车辆较长，部分车辆资源浪费，导致市内派车或跨市派车无法完全满足从而影响工作人员日常公务活动。

发明内容

本发明提供一种高效的公务车用车自动调度方法及系统，旨在解决现有的公务车调度方式申请派车流程较长，部分车辆资源浪费等问题。

本发明提供一种高效的公务车用车自动调度方法，包括以下步骤：

S1.将公务车资源放入系统调度池内，根据用户发起的申请，检索系统调度池；

S2.系统发起自动调度，若自动调度成功，则执行步骤S3；若自动调度失败，则执行步骤S4；

S3.根据车辆调度规则，通过系统筛选按照优先级发放通知清单，根据发放优先级规则进行配置，并输出调度结果；

S4.进入手动调度，输出调度结果。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S1还包括：

S11.系统检索时，若任务调度池中并发量超负荷，则人工协商进行取消订单。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S1还包括：

S12.系统检索时，若临近出行时间尚未有司机接单，则直接进入手动调度。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S2中的车辆调度规则包括：

时间临近优先匹配规则：临时事由发起的公车申请，调用最近空闲车辆，并下发派车任务；

多数量出行人员优先匹配规则：单次申请出行人员数量为多人的优先匹配；

目的地就近匹配：目的地相临的公车申请，进行拼车匹配；

市内空闲匹配：市区内已经开出的并且处于空闲的车辆，进行就近调度匹配；

跨市域顺路匹配：针对跨城市公务出行需求，根据时间相近，地址相近的方式进行顺路拼车匹配。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S2中的优先级规则包括：采用多项因子形成一个加权优先级数值，对每项车辆调度规则进行选项配置和数值配置，进行加权后产生任务优先级别，并根据任务优先级别调度车辆。

作为本发明的进一步改进，所述步骤S2中，按照优先级发放通知清单后，还包括：

S21.判断接单的回应时长，若时长超过设定值，则重新进入通知清单进行发放；若在设定值的时长内被接单，则执行步骤S22；

S22.判断司机是否接单，若未接单则重新进入通知清单进行发放；若接单则自动调度完成。

本发明还提供一种高效的公务车用车自动调度系统包括：

公务用车管理系统：对用户发起的申请进行系统调度池检索，并完成自动调配和/或手动调度，输出调度结果的操作系统；

用车人系统：运行在终端设备上，为用车人提供用车申请、用车行程的管理、订单查询，统计报表查询的操作系统；

管理调度端系统：为公务车管理调度人员提供用车审核及调度、派车单管理、日常报表查询的操作系统；

车载终端系统：接收系统下发调度派车单、路线导航、提供任务接收、行程查看、费用结算查询的操作系统；

所述用车人系统、管理调度端系统、车载终端系统分别与公务用车管理系统连接并信息交互。

作为本发明的进一步改进，所述公务用车管理系统包括：

实时监控模块、轨迹回放模块：获取车辆信息数据，汇总相关车辆基础信息、状态、定位、行程的执行模块；

用车审批模块：主要提供用车申请、用车审核、进度跟踪的执行模块；

自动调度模块：根据调度配置与自动调度配置算法，将用车需求与空闲车辆进行匹配，并下发调度及派车单的执行模块；

调度配置模块：根据预调度驾驶员列表，进行自动调度计划配置、自动调度规则配置、调度订单发放优先级配置、取消订单配置、通知方式配置、调度方式切换的执行模块；

人工调度模块：针对自动调度无效，或临时加派、紧急用车、指定派车等情况的订单，发起人工调度的模式，向当前空闲驾驶员及车辆进行任务派发的执行模块；

订单管理模块：查看所有订单的详细信息，支持订单状态的跟踪及变更，并管理订单的售后投诉的执行模块；

运营及结算管理模块：提供调度费用结算统计、费用统一结算配置、结算报表模板自定义、结算通知管理、历史结算报表管理的执行模块。

本发明的有益效果是：系统介入调度流程后，提高公务车辆的使用效率；减少人工调度的干预，平衡各部门的用车需求；采用更优的车载定位终端设备，系统支持百度，高德电子地图等为司机提供路线导航指引，提高车辆出行效率。

附图说明

图1是本发明一种高效的公务车用车自动调度方法的流程框图；

图2是本发明一种高效的公务车用车自动调度系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

实施例一：

如图1所示，本发明的一种高效的公务车用车自动调度方法，包括以下步骤：

S1.将公务车资源放入系统调度池内，根据用户发起的申请，检索系统调度池；

S2.系统发起自动调度，若自动调度成功，则执行步骤S3；若自动调度失败，则执行步骤S4；

S3.根据车辆调度规则，通过系统筛选按照优先级发放通知清单，根据发放优先级规则进行配置，并输出调度结果；

S4.进入手动调度，输出调度结果。

自动调度不同于手工调度的多流程节点审批方式，自动调度平台需求将一部分通用用车事由作为快速申请通道绿色快速审核方式将公务车资源放入系统调度池进行车辆调配，用户从而满足工作人员日常公务出行需求。

自动调度流程为当前系统所有任务进行自动调度。在任务调度池中，若并发量超负荷，则人工协商进行取消，若临近出行时间尚未有司机接单，则进入手动调度，临近时间可以按需设定对应的临界值。其余则发起自动调度，通过系统筛选按照优先级发放通知清单，根据发放优先级规则配置，若接单回应时间过长，司机长时间未接单，则重新进入通知清单进行发放，若快速得到接单回应，司机接单，则自动调度完成。

其中，车辆调度规则包括：

时间临近优先匹配规则：日常公车使用申请需提前一天发起申请，并提交出发地与目的地等相关信息，由于临时事由发起的公车申请，可调用最近空闲车辆，并下发派车任务；由于临时事由发起的公车申请，可调用最近空闲车辆，并下发派车任务。

多数量出行人员优先匹配规则：单次申请出行人员数量为多人的优先匹配；例如单次申请出行人员数量大于等于3人以上，优先匹配；

目的地就近匹配：目的地相临的公车申请，进行拼车匹配；

市内空闲匹配：市区内已经开出的并且处于空闲的车辆，进行就近调度匹配；

跨市域顺路匹配：针对跨城市公务出行需求，根据时间相近，地址相近的方式进行顺路拼车匹配。

对于优先级规则配置，主要采用多项因子形成一个加权优先级数值，每项可根据业务需要进行配置选项及数值配置，加权后产生相应任务优先级别，并根据此级别调度车辆。

同时，系统提供是否启用此优先级配置规则开关，并可切换不同的优先级规则配置规则。以下为示例：

A项-职务等级优先级占比权重为20%，申请人员职务级别高低判定优先级（正科以上5，科级3，科员1）；

B项-事项重要性优先级占比权重为50%（例：优先级如下：领导督办（紧急）数值为5、重要会议（较急）数据为3、日常公务(普通)1；

C项-路程长短优先级权重占比为30%（例：100公里以上数量为5，50~99.9公里数值为4，30~49.9公里数值为3，10~29.9公里数值为2，10公里以下为1）；

本次申请单优先级为 P=A*20%+B*50%+C*30%。

实施例二：

如图2所示，本发明还提供一种高效的公务车用车自动调度系统包括：

公务用车管理系统1：对用户发起的申请进行系统调度池检索，并完成自动调配和/或手动调度，输出调度结果的操作系统；

用车人系统2：运行在终端设备上，为用车人提供用车申请、用车行程的管理、订单查询，统计报表查询等的操作系统，满足政府公务人员日常用车需求；；

管理调度端系统3：为公务车管理调度人员提供用车审核及调度、派车单管理、日常报表查询等的操作系统；

车载终端系统4：接收系统下发调度派车单、路线导航、提供任务接收、行程查看、费用结算查询的操作系统；据实际情况，若是安装带触摸屏的车载定位终端，司机可在车载终端上接收系统下发调度派车单，并可采用路线导航，快速到达接送点或目的地，而在未出车前司机端APP(小程序)提供任务接收、行程查看、费用结算查询等功能；

用车人系统2、管理调度端系统3、车载终端系统4分别与公务用车管理系统1连接并信息交互。

其中，公务用车管理系统1包括：

实时监控、轨迹回放模块，是车辆监控管理主要功能，通过在车辆上安装车载定位终端获取车辆信息数据，汇总相关车辆基础信息、状态、定位、行程等。结合GIS技术，将公车的监控状况，位置等运行轨迹上传至监控管理模块；

用车审批模块，主要提供用车申请、用车审核、进度跟踪等功能；

自动调度模块，根据调度配置与自动调度配置算法，将用车需求与空闲车辆进行匹配，并下发调度及派车单；

调度配置模块，根据预调度驾驶员列表，进行自动调度计划配置、自动调度规则配置、调度订单发放优先级配置、取消订单配置、通知方式配置、调度方式切换等；

人工调度模块，针对自动调度无效，或临时加派、紧急用车、指定派车等情况的订单，发起人工调度的模式，向当前空闲驾驶员及车辆进行任务派发；

订单管理模块，订单管理模块可查看所有订单的详细信息，支持订单状态的跟踪及变更，并管理订单的售后投诉；

运营及结算管理模块，结算管理人员提供调度费用结算统计、费用统一结算配置、结算报表模板自定义、结算通知管理、历史结算报表管理的功能。结算管理人员可以基于结算报表模板自定义配置，生成用车申请单位的调度费用结算报表，通过费用统一结算配置，分配用车过程中产生的其他费用。并将生成后的费用报表发送至申请单位使用的结算报表管理模块进行结算确认，记录历史结算记录。

本专利技术借助北斗/GPS定位技术，结合差分定位技术与人工调度数据，优化并加权各项数据（部门从属、用车事由、行程类型、乘车人数等）因子，简化车辆申请调度流程，通过APP应用采用一键派车的方式，有效解决办公人员日常公务车辆使用需求。

自动调度是基于现有人工调度与日常公务出行数据优化算出后实现的公务车车辆调度，调度规则尽量匹配现有工作流程，从而为公务车管理带来如下的效益：

（1）提升调度管理业务水平，并可掌握公务车辆的位置情部，安全情况，耗油情况，行驶里程情况等；

（2）促进完善公务用车管理制度，减少人工干预，可有效规范车辆调度管理人员、司勤人员和用车人员的相关行为；

（3）降低公务用车使用成本，控制公车私用，减少无故出车、滥用公车现象，杜绝公务用车使用的“黑洞”，多部门外勤公务尽可能拼车， 相对集中用车，调度有序，降低公务用车使用成本；

（4）发挥公务用车使用效益，根据用车目的地、任务、乘员人数的情况合理安排车辆，能代办的代办，能合办的合办，同时还可实行特事特办，急事急办。从而确保公务用车不误时、不误事，既保证任务的完成，又节约开支，减少损耗，发挥车辆的最大效能。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种高效的公务车用车自动调度方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1.将公务车资源放入系统调度池内，根据用户发起的申请，检索系统调度池；

S2.系统发起自动调度，若自动调度成功，则执行步骤S3；若自动调度失败，则执行步骤S4；

S3.根据车辆调度规则，通过系统筛选按照优先级发放通知清单，根据发放优先级规则进行配置，并输出调度结果；

S4.进入手动调度，输出调度结果。

2.根据权利要求1所述高效的公务车用车自动调度方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：

S11.系统检索时，若任务调度池中并发量超负荷，则人工协商进行取消订单。

3.根据权利要求1所述高效的公务车用车自动调度方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：

S12.系统检索时，若临近出行时间尚未有司机接单，则直接进入手动调度。

4.根据权利要求1所述高效的公务车用车自动调度方法，其特征在于，所述步骤S2中的车辆调度规则包括：

时间临近优先匹配规则：临时事由发起的公车申请，调用最近空闲车辆，并下发派车任务；

多数量出行人员优先匹配规则：单次申请出行人员数量为多人的优先匹配；

目的地就近匹配：目的地相临的公车申请，进行拼车匹配；

市内空闲匹配：市区内已经开出的并且处于空闲的车辆，进行就近调度匹配；

跨市域顺路匹配：针对跨城市公务出行需求，根据时间相近，地址相近的方式进行顺路拼车匹配。

5.根据权利要求4所述高效的公务车用车自动调度方法，其特征在于，所述步骤S2中的优先级规则包括：采用多项因子形成一个加权优先级数值，对每项车辆调度规则进行选项配置和数值配置，进行加权后产生任务优先级别，并根据任务优先级别调度车辆。

6.根据权利要求1所述高效的公务车用车自动调度方法，其特征在于，所述步骤S2中，按照优先级发放通知清单后，还包括：

S21.判断接单的回应时长，若时长超过设定值，则重新进入通知清单进行发放；若在设定值的时长内被接单，则执行步骤S22；

S22.判断司机是否接单，若未接单则重新进入通知清单进行发放；若接单则自动调度完成。

7.一种高效的公务车用车自动调度系统，其特征在于，包括：

公务用车管理系统：对用户发起的申请进行系统调度池检索，并完成自动调配和/或手动调度，输出调度结果的操作系统；

用车人系统：运行在终端设备上，为用车人提供用车申请、用车行程的管理、订单查询，统计报表查询的操作系统；

管理调度端系统：为公务车管理调度人员提供用车审核及调度、派车单管理、日常报表查询的操作系统；

车载终端系统：接收系统下发调度派车单、路线导航、提供任务接收、行程查看、费用结算查询的操作系统；

所述用车人系统、管理调度端系统、车载终端系统分别与公务用车管理系统连接并信息交互。

8.根据权利要求7所述高效的公务车用车自动调度系统，其特征在于，所述公务用车管理系统包括：

实时监控模块、轨迹回放模块：获取车辆信息数据，汇总相关车辆基础信息、状态、定位、行程的执行模块；

用车审批模块：主要提供用车申请、用车审核、进度跟踪的执行模块；

自动调度模块：根据调度配置与自动调度配置算法，将用车需求与空闲车辆进行匹配，并下发调度及派车单的执行模块；

调度配置模块：根据预调度驾驶员列表，进行自动调度计划配置、自动调度规则配置、调度订单发放优先级配置、取消订单配置、通知方式配置、调度方式切换的执行模块；

人工调度模块：针对自动调度无效，或临时加派、紧急用车、指定派车等情况的订单，发起人工调度的模式，向当前空闲驾驶员及车辆进行任务派发的执行模块；

订单管理模块：查看所有订单的详细信息，支持订单状态的跟踪及变更，并管理订单的售后投诉的执行模块；

运营及结算管理模块：提供调度费用结算统计、费用统一结算配置、结算报表模板自定义、结算通知管理、历史结算报表管理的执行模块。

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