CN114331037A - 基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，属于计算机技术领域。包括：计算单位车辆使用评价指数U，所述单位车辆使用评价指数U用于表达单位对电网生产用车的总体需求度；计算车辆报废评价指数R，所述车辆报废评价指数R用于表达单台电网生产用车的车辆状态；根据单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R建立电网生产用车资源状态表，所述电网生产用车状态管理表包括单位信息及其车辆资源需求特征，所述车辆资源需求特征包括报废更新需求、配置新车需求、报废需求、调入需求、调出需求和不做调整需求；根据所述电网生产用车资源状态表管理和调配各个单位的电网生产用车资源。

Description

基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，尤其涉及一种基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法。

背景技术

目前，单位和部门对于车辆使用管理只进行简单的记录监控工作，针对各个单位车辆使用的紧缺和宽裕程度缺乏了解，导致存在部分单位工作任务重时无车可用、部分单位车辆闲置、新车购置分配不合理、老旧车辆不及时报废等现象，现有的资源分配过程过于混乱且不能充分利用，难以科学有效地将车辆资源与各单位及各部门的车辆资源需求精准匹配，存在车辆资源调配不合理的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，用于解决车辆资源调配不合理的问题。

本发明实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供一种基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，步骤包括：

计算单位车辆使用评价指数U，所述单位车辆使用评价指数U用于表达单位对电网生产用车的总体需求度；

计算车辆报废评价指数R，所述车辆报废评价指数R用于表达单台电网生产用车的车辆状态；

根据单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R建立电网生产用车资源状态表，所述电网生产用车状态管理表为单位所属分类以及单位资源需求特征，所述车辆资源需求特征包括报废更新需求、配置新车需求、报废需求、调入需求、调出需求和不做调整需求；

基于所述电网生产用车资源状态表，根据各个单位所对应的单位所属分类、按照所述单位资源需求特征管理和调配各个单位的电网生产用车资源。

较优地，所述计算单位车辆使用评价指数U以前，还包括：

建立电网生产用车数据库，所述电网生产用车数据库中包括车辆ID，还包括所述车辆ID所对应的车牌号、所属单位、派车记录、车辆实际行驶里程S、车辆规定行驶里程S_g、车辆实际使用年限Y、车辆规定使用年限Y_g、车辆购置价格W、车辆维修价格X、购买年份、所述购买年份对应的排放标准信息。

较优地，所述计算单位车辆使用评价指数U包括：

基于所述电网生产用车数据库统计出单位的车辆总数S、以及指定起止日期内所述单位的总派车次数C；

计算出单位车辆平均使用频度V：

其中，所述M为所属于所述单位的车辆在所述工作天数T内的平均出车次数，所述T为所述指定起止日期所对应的工作天数；

基于所述电网生产用车数据库统计出在所述指定起止日期内各个所属于所述单位的车辆的派车次数；

统计出高频派车车辆数目N，所述高频派车车辆数目N为所述指定起止日期内派车数目超出预设上限次数的车辆总数；

根据所述单位的所述车辆总数S以及所述高频派车车辆数目N，计算出单位高频使用车辆占比P：

根据所述单位车辆平均使用频度V和所述单位高频使用车辆占比P计算出所述单位车辆使用评价指数U：

U＝V×K₁+P×K₂

其中，所述K₁为所述单位车辆平均使用频度V的权重值，所述K₂为所述单位高频使用车辆占比P的权重值。

较优地，所述K₁取值0.6，所述K₂取值0.4。

较优地，所述计算车辆报废评价指数R包括：

根据所述车辆的所述车辆ID，基于所述电网生产用车数据库中所述车辆ID所对应的车辆规定行驶里程S_g和车辆实际行驶里程S，计算出所述车辆的成新率C_s：

基于所述电网生产用车数据库中所述车辆ID所对应的车辆实际使用年限Y和车辆规定使用年限Y_g，计算出所述车辆的折损率C_y：

基于所述电网生产用车数据库查询出所述车辆ID所对应的车辆购置价格W、车辆维修价格X，根据所述车辆的成新率C_s和所述车辆的折损率C_y计算所述车辆的维修指数Z：

J＝[(C_s+C_y)×K₃+K₄]×W

其中，所述K₃、所述K₄均为权重系数，所述J为所述车辆的评估价值；

根据维修指数与权重系数映射表查询出所述车辆的维修指数Z所对应的权重系数K₅；

根据所述车辆的成新率C_s、所述车辆的折损率C_y、所述权重系数K₅计算出所述车辆报废评价指数R：

R＝[(C_s+C_y)×K₃+K₄+K₅]×100％

较优地，所述K₃取定值0.3，所述K₄是根据所述车辆ID所对应的排放标准信息、以及排放标准与权重系数映射表查询所得。

较优地，所述根据单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R建立电网生产用车资源状态表包括：

定义A类单位及其对应的A类单位特征和A类单位资源需求特征，所述A类单位特征为具有高U值、且存在高R值车辆，所述A类单位资源需求特征包括所述报废更新需求、所述配置新车需求、所述调入需求，所述高U值表示所述单位车辆使用评价指数U高于第一参考评价值，所述高R值表示所述车辆报废评价指数R高于参考报废值；

定义B类单位及其对应的B类单位特征和B类单位资源需求特征，所述B类单位特征为具有所述高U值、且不存在所述高R值车辆，所述B类单位资源需求特征包括所述配置新车需求、所述调入需求；

定义C类单位及其对应的C类单位特征和C类单位资源需求特征，所述C类单位特征为具有中U值、且存在所述高R值车辆，所述C类单位资源需求特征包括所述报废更新需求，所述中U值表示所述单位车辆使用评价指数U低于所述第一参考评价值且高于第二参考评价值；

定义D类单位及其对应的D类单位特征和D类单位资源需求特征，所述D类单位特征为具有所述中U值、且不存在所述高R值车辆，所述D类单位资源需求特征包括所述不做调整需求；

定义E类单位及其对应的E类单位特征和E类单位资源需求特征，所述E类单位特征为具有低U值、且存在所述高R值车辆，所述E类单位资源需求特征包括所述报废需求，所述低U值表示所述单位车辆使用评价指数U低于所述第二参考评价值；

定义F类单位及其对应的F类单位特征和F类单位资源需求特征，所述F类单位特征为具有所述低U值、且不存在所述高R值车辆，所述F类单位资源需求特征包括所述调出需求。

较优地，所述第一参考评价值的取值为0.8，所述第二参考评价值的取值为0.6，所述参考报废值的取值为120。

由上述技术方案可知，本发明实施例提供的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，通过计算用于表达单位对电网生产用车的总体需求度的单位车辆使用评价指数U、计算用于表达单台电网生产用车的车辆状态的车辆报废评价指数R，来建立电网生产用车资源状态表，通过电网生产用车资源状态表可直接反馈出各单位的车辆资源情况和对应的需求，以便于管理和调配各个单位的电网生产用车资源，解决车辆资源配置不合理的问题。

附图说明

图1为本发明的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法流程图。

具体实施方式

以下结合本发明的附图，对本发明的技术方案以及技术效果做进一步的详细阐述。

如图1所示，本发明提供一种基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，步骤包括：

步骤S1，计算单位车辆使用评价指数U，其中，单位车辆使用评价指数U用于表达单位对电网生产用车的总体需求度；

步骤S2，计算车辆报废评价指数R，其中，车辆报废评价指数R用于表达单台电网生产用车的车辆状态；

步骤S3，根据单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R建立电网生产用车资源状态表，具体的，电网生产用车状态管理表为单位所属分类以及单位资源需求特征，其中，车辆资源需求特征包括报废更新需求、配置新车需求、报废需求、调入需求、调出需求和不做调整需求；

步骤S4，基于电网生产用车资源状态表，根据各个单位所对应的单位所属分类、按照单位资源需求特征管理和调配各个单位的电网生产用车资源。

为执行上述步骤，在步骤S1以前，还应首先建立电网生产用车数据库，其中包括车辆ID，还包括车辆ID所对应的车牌号、所属单位、派车记录、车辆实际行驶里程S、车辆规定行驶里程S_g、车辆实际使用年限Y、车辆规定使用年限Y_g、车辆购置价格W、车辆维修价格X、购买年份、购买年份对应的排放标准信息等信息。电网生产用车数据库的信息来源是车辆参数、购车信息、系统记录的派车记录，车辆参数包括车牌号码，行驶公里数，购置金额，购置日期，车辆用途，车辆状态，车辆配置单位等，派车记录包括车牌号码，使用单位，车辆使用性质，派车申请单，派车单生成时间，出车时间，归队时间，起始公里数，终止公里数等。

另外，车辆规定使用年限Y_g、车辆规定行驶里程S_g还可设置可直接参照国家标准，也可以根据单位情况自行设置成表格(如表1示例)并存储到数据库内；排放标准信息可根据表2所示进行对应查询，具体是分局购买年份所在排放标准执行时间的区间对应查询，表2为排放标准与权重系数映射表，其中还设置了排放标准信息所对应的权重系数K₄会应用到后续的计算中；表3为维修指数与权重系数映射表，是车辆当前的维修价值与权重系数K₅的映射关系，表1、表2、表3均存储于数据库中。

购置金额(万)W/辆	规定年限Yg	规定里程Sg
			5万以下	8	12万
5-10万	8	15万
			10-15万	10	25万
15-20万	12	40万
			20-30万	15	60万
30-40万	17	65万
			40-50万	19	70万
50万以上	20	80万

表1

排放标准	排放标准执行时间	权重系数(K<sub>4</sub>)
			国一	2001年7月	12.75％
国二	2004年7月	6.25％
			国三	2007年7月	3.75％
国四	2010年7月	1.50％
			国五	2018年7月	0.75％
国六	2020年7月	0％

表2

比例	维修价值(Z)	权重系数(K<sub>5</sub>)
			50％以上	极低	50.75％
30％-50％	较低	35.25％
			15％-30％	低	10.75％
10％-15％	高	5.50％
			5％-10％	较高	2.75％
5％以下	极高	0.25％

表3

进一步地，步骤1计算单位车辆使用评价指数U的具体实施步骤为：

步骤11，基于电网生产用车数据库统计出单位的车辆总数S、以及指定起止日期内单位的总派车次数C。根据车辆所属的单位信息，可提取出该单位的全部派车记录，从而统计得出单位车辆总数S。由于需要对所有单位的所有车辆进行评估，所以应当选择起止日期，全部基于在指定起止日期内产生的数据进行评估。因此，可将起止日期所对应天数选定为年度、季度、月度进行统计，工作天数T按照国家法定节假日和当地民族法定节假日安排进行统计。

步骤12，计算出单位车辆平均使用频度V：

其中，M为所属于单位的车辆在工作天数T内的平均出车次数，T为指定起止日期所对应的工作天数；

步骤13，基于电网生产用车数据库统计出在指定起止日期内各个所属于单位的车辆的派车次数；

步骤14，统计出高频派车车辆数目N，具体的，高频派车车辆数目N为派车数目超出预设上限次数的车辆总数；高频派车意味着同一辆车使用过于频繁，例如，将预设上限次数设置为10，则筛选出派车记录超过10的车辆，再统计总数N；

步骤15，根据单位的车辆总数S以及高频派车车辆数目N，计算出单位高频使用车辆占比P：

步骤16，根据单位车辆平均使用频度V和单位高频使用车辆占比P计算出单位车辆使用评价指数U：

U＝V×K₁+P×K₂ (4)

其中，K₁为单位车辆平均使用频度V的权重值，K₂为单位高频使用车辆占比P的权重值，用于调整各项因素影响的比重。K₁、K₂的取值应根据实际情况设置，这里给出参考值，K₁取值0.6，K₂取值0.4。

经过上述算法处理后，得出U的值范围，可以分析出，当单位车辆使用评价指数U大于第一参考评价值0.8时，表示单位整体车辆使用较好，单位具有高U值，车辆需求度较高；车辆使用评价指数U处于0.6与0.8之间时，表示单位整体车辆使用情况为中等水平，单位具有中U值，车辆需求度一般；车辆使用评价指数U小于第二参考评价值0.6，表示单位整体车辆使用较弱，单位具有低U值，车辆需求度较低。

进一步地，步骤2计算车辆报废评价指数R的过程具体为：

步骤21，根据车辆的车辆ID，基于电网生产用车数据库中车辆ID所对应的车辆规定行驶里程S_g和车辆实际行驶里程S，计算出车辆的成新率C_s：

步骤22，基于电网生产用车数据库中车辆ID所对应的车辆实际使用年限Y和车辆规定使用年限Y_g，计算出车辆的折损率C_y：

步骤23，基于电网生产用车数据库查询出车辆ID所对应的车辆购置价格W、车辆维修价格X，根据车辆的成新率C_s和车辆的折损率C_y计算车辆的维修指数Z：

J＝[(C_s+C_y)×K₃+K₄]W (7)

其中，K₃、K₄均为权重系数，J为车辆的评估价值；K₃取定值0.3，K₄是根据车辆ID所对应的排放标准信息、以及表2所示的排放标准与权重系数映射表查询所得。

步骤24，根据表3所示的维修指数与权重系数映射表查询出车辆的维修指数Z所对应的权重系数K₅；

步骤25，根据车辆的成新率C_s、车辆的折损率C_y、权重系数K₅计算出车辆报废评价指数R：

R＝[(C_s+C_y)×K₃+K₄+K₅]×100％ (9)

其中，车辆维修价格为X，当前车辆的价值为J，通过车辆维修价格X与当前车辆的价值J比值来反应车辆维修价值权重比例。

较优地，第一参考评价值的取值为0.8，第二参考评价值的取值为0.6，参考报废值的取值为120。

，高U值表示单位车辆使用评价指数U高于第一参考评价值，高R值表示车辆报废评价指数R高于参考报废值

通过算法和模型分析，对计算结果车辆报废指数进行降序，筛选报废车辆指数，若车辆报废评价指数大于参考报废值，R＞120，则表示该范围车辆需要报废；若车辆报废指数在100-120之间，次之，若车辆报废指数在100以下，则不在报废范围。

进一步地，步骤3根据单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R建立如表4所示的电网生产用车资源状态表，具体实施包括：

表4

步骤S31，定义A类单位及其对应的A类单位特征和A类单位资源需求特征，A类单位特征为具有高U值、且存在高R值车辆，A类单位资源需求特征包括报废更新需求、配置新车需求、调入需求；

步骤S32，定义B类单位及其对应的B类单位特征和B类单位资源需求特征，B类单位特征为具有高U值、且不存在高R值车辆，B类单位资源需求特征包括配置新车需求、调入需求；

步骤S33，定义C类单位及其对应的C类单位特征和C类单位资源需求特征，C类单位特征为具有中U值、且存在高R值车辆，C类单位资源需求特征包括报废更新需求，中U值表示单位车辆使用评价指数U低于第一参考评价值且高于第二参考评价值；

步骤S34，定义D类单位及其对应的D类单位特征和D类单位资源需求特征，D类单位特征为具有中U值、且不存在高R值车辆，D类单位资源需求特征包括不做调整需求；

步骤S35，定义E类单位及其对应的E类单位特征和E类单位资源需求特征，E类单位特征为具有低U值、且存在高R值车辆，E类单位资源需求特征包括报废需求，低U值表示单位车辆使用评价指数U低于第二参考评价值；

步骤S36，定义F类单位及其对应的F类单位特征和F类单位资源需求特征，F类单位特征为具有低U值、且不存在高R值车辆，F类单位资源需求特征包括调出需求。

通过单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R模型的计算结果，综合分析形成各单位车辆在报废、配置、调入、调出方面的特征标签，为科学开展车辆管理提供数据支撑，以评价机制结果为依据，对车辆使用效率效益较低的技术管理等问题，提供相关参考数据。

进一步地，本发明还提供一种电网生产用车资源的管理系统，包括：

数据计算模块，用于计算单位车辆使用评价指数U，单位车辆使用评价指数U用于表达单位对电网生产用车的总体需求度；用于计算车辆报废评价指数R，车辆报废评价指数R用于表达单台电网生产用车的车辆状态；数据计算模块计算单位车辆使用评价指数U的过程参照前述步骤S11-S16，数据计算模块计算车辆报废评价指数R的过程参照前述步骤S21-S25。

数据处理模块，用于根据单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R建立电网生产用车资源状态表，电网生产用车状态管理表包括单位信息及其车辆资源需求特征，车辆资源需求特征包括报废更新需求、配置新车需求、报废需求、调入需求、调出需求和不做调整需求；数据处理模块的建立电网生产用车资源状态表的过程如步骤S31-步骤S36所示。

管理和调配模块，用于根据电网生产用车资源状态表管理和调配各个单位的电网生产用车资源。例如，配置新车需求、报废更新需求的优先响应顺序按照A-F的排序，报废需求和不做调整需求为直接响应，调入需求、调出需求按照供求关系调整。

数据库建立模块，用于建立电网生产用车数据库，其中，电网生产用车数据库中包括车辆ID，还包括车辆ID所对应的车牌号、所属单位、派车记录、车辆实际行驶里程S、车辆规定行驶里程S_g、车辆实际使用年限Y、车辆规定使用年限Y_g、车辆购置价格W、车辆维修价格X、购买年份、购买年份对应的排放标准信息。

本发明实施例提供的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法及系统，通过计算用于表达单位对电网生产用车的总体需求度的单位车辆使用评价指数U、计算用于表达单台电网生产用车的车辆状态的车辆报废评价指数R，来建立电网生产用车资源状态表，通过电网生产用车资源状态表可直接反馈出各单位的车辆资源情况和对应的需求，以便于管理和调配各个单位的电网生产用车资源。

本发明的方法中，通过车辆信息，以车牌号码为唯一标识，用车辆购置价格、排放标准、行驶里程、使用年限、当前车辆价值和维修价值等数据信息，与模型进行比对验证，确定车辆的成新数据C_s和时间折旧率C_y，根据车辆购置时间确定排放标准，结合车辆维修价格X与当前车辆价值J的比例，确定对应的权重系数K_i，综合考虑车辆在多种影响因素中的使用情况，最终得出报废指数，为车辆报废、更换新车数字化，合理化做为参考依据。

通过本发明的方法，可有效地解决部分单位工作任务重时无车可用、部分单位车辆闲置、新车购置分配不合理、老旧车辆不及时报废等科学技术管理问题，精准有效地将现有车辆资源与各单位及各部门的车辆资源实际需求精准匹配，运用数字化管理手段，解决车辆资源配置不合理的问题。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，包括：

计算单位车辆使用评价指数U，所述单位车辆使用评价指数U用于表达单位对电网生产用车的总体需求度；

计算车辆报废评价指数R，所述车辆报废评价指数R用于表达单台电网生产用车的车辆状态；

根据所述单位车辆使用评价指数U和所述车辆报废评价指数R建立电网生产用车资源状态表，所述电网生产用车状态管理表为单位所属分类以及单位资源需求特征，所述车辆资源需求特征包括报废更新需求、配置新车需求、报废需求、调入需求、调出需求和不做调整需求；

基于所述电网生产用车资源状态表，根据各个单位所对应的单位所属分类、按照所述单位资源需求特征管理和调配各个单位的电网生产用车资源。

2.如权利要求1所述的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，所述计算单位车辆使用评价指数U以前，还包括：

建立电网生产用车数据库，所述电网生产用车数据库中包括车辆ID，还包括所述车辆ID所对应的车牌号、所属单位、派车记录、车辆实际行驶里程S、车辆规定行驶里程S_g、车辆实际使用年限Y、车辆规定使用年限Y_g、车辆购置价格W、车辆维修价格X、购买年份、所述购买年份对应的排放标准信息。

3.如权利要求2所述的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，所述计算单位车辆使用评价指数U包括：

基于所述电网生产用车数据库统计出单位的车辆总数S、以及指定起止日期内所述单位的总派车次数C；

计算出单位车辆平均使用频度V：

其中，所述M为所属于所述单位的车辆在所述工作天数T内的平均出车次数，所述T为所述指定起止日期所对应的工作天数；

基于所述电网生产用车数据库统计出在所述指定起止日期内各个所属于所述单位的车辆的派车次数；

统计出高频派车车辆数目N，所述高频派车车辆数目N为所述指定起止日期内派车次数超出预设上限次数的车辆总数；

根据所述单位的所述车辆总数S以及所述高频派车车辆数目N，计算出单位高频使用车辆占比P：

根据所述单位车辆平均使用频度V和所述单位高频使用车辆占比P计算出所述单位车辆使用评价指数U：

U＝V×K₁+P×K₂

其中，所述K₁为所述单位车辆平均使用频度V的权重值，所述K₂为所述单位高频使用车辆占比P的权重值。

4.如权利要求3所述的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，所述K₁取值0.6，所述K₂取值0.4。

5.如权利要求4所述的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，所述计算车辆报废评价指数R包括：

根据所述车辆的所述车辆ID，基于所述电网生产用车数据库中所述车辆ID所对应的车辆规定行驶里程S_g和车辆实际行驶里程S，计算出所述车辆的成新率C_s：

基于所述电网生产用车数据库中所述车辆ID所对应的车辆实际使用年限Y和车辆规定使用年限Y_g，计算出所述车辆的折损率C_y：

基于所述电网生产用车数据库查询出所述车辆ID所对应的车辆购置价格W、车辆维修价格X，根据所述车辆的成新率C_s和所述车辆的折损率C_y计算所述车辆的维修指数Z：

J＝[(C_s+C_y)×K₃+K₄]×W

其中，所述K₃、所述K₄均为权重系数，所述J为所述车辆的评估价值；

根据维修指数与权重系数映射表查询出所述车辆的维修指数Z所对应的权重系数K₅；

根据所述车辆的成新率C_s、所述车辆的折损率C_y、所述权重系数K₅计算出所述车辆报废评价指数R：

R＝[(C_s+C_y)×K₃+K₄+K₅]×100％

6.如权利要求1所述的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，所述K₃取定值0.3，所述K₄是根据所述车辆ID所对应的排放标准信息、以及排放标准与权重系数映射表查询所得。

7.如权利要求6所述的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，所述根据单位车辆使用评价指数U和车辆报废评价指数R建立电网生产用车资源状态表包括：

定义A类单位及其对应的A类单位特征和A类单位资源需求特征，所述A类单位特征为具有高U值、且存在高R值车辆，所述A类单位资源需求特征包括所述报废更新需求、所述配置新车需求、所述调入需求，所述高U值表示所述单位车辆使用评价指数U高于第一参考评价值，所述高R值表示所述车辆报废评价指数R高于参考报废值；

定义B类单位及其对应的B类单位特征和B类单位资源需求特征，所述B类单位特征为具有所述高U值、且不存在所述高R值车辆，所述B类单位资源需求特征包括所述配置新车需求、所述调入需求；

定义C类单位及其对应的C类单位特征和C类单位资源需求特征，所述C类单位特征为具有中U值、且存在所述高R值车辆，所述C类单位资源需求特征包括所述报废更新需求，所述中U值表示所述单位车辆使用评价指数U低于所述第一参考评价值且高于第二参考评价值；

定义D类单位及其对应的D类单位特征和D类单位资源需求特征，所述D类单位特征为具有所述中U值、且不存在所述高R值车辆，所述D类单位资源需求特征包括所述不做调整需求；

定义E类单位及其对应的E类单位特征和E类单位资源需求特征，所述E类单位特征为具有低U值、且存在所述高R值车辆，所述E类单位资源需求特征包括所述报废需求，所述低U值表示所述单位车辆使用评价指数U低于所述第二参考评价值；

定义F类单位及其对应的F类单位特征和F类单位资源需求特征，所述F类单位特征为具有所述低U值、且不存在所述高R值车辆，所述F类单位资源需求特征包括所述调出需求。

8.如权利要求7所述的基于电网生产车辆报废评价指数的车辆管理方法，其特征在于，所述第一参考评价值的取值为0.8，所述第二参考评价值的取值为0.6，所述参考报废值的取值为120。

Images