CN112415294A - 电压瞬间下降的检测电路及车载诊断系统 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例涉及检测技术领域，公开了电压瞬间下降的检测电路及车载诊断系统。检测电路包括两个RC电路，每个RC电路包括第一电阻、第二电阻及储能电容；第一电阻的第一端用于接收待测电压且第二端与第二电阻的第一端连接；储能电容与第二电阻并联连接；第二电阻的第一端形成RC电路的输出端且连接于比较器的一个输入端；比较器的输出端连接至判断单元；两个RC电路中第二电阻与第一电阻的阻值比不同、储能电容的容量不同，第二电阻与第一电阻的阻值比较大的RC电路中储能电容的容量较小；判断单元用于在至少检测到比较器翻转时判定待测电压发生了瞬间下降。本申请技术方案提供了一种电压瞬间下降的检测电路，简单易性且检测速度较快。

Description

电压瞬间下降的检测电路及车载诊断系统
技术领域
本发明实施例涉及检测技术领域，特别涉及电压瞬间下降的检测电路及车载诊断系统。
背景技术
车载诊断系统(On-Board Diagnostics，简称OBD)，这个系统用于随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。例如，OBD可以对车辆是否点火、是否超速、油耗是否过高等运行数据进行实时的监控，并分析是否出现故障。当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯亮；同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD保证车辆出行的安全，并对车辆情况进行记录。
发明内容
本发明实施方式的目的在于提供一种电压瞬间下降的检测电路及车载诊断系统，提供了一种电压瞬间下降的检测电路，简单易性且检测速度较快。
为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种电压瞬间下降的检测电路，包括：两个RC电路、比较器以及判断单元；每个所述RC电路包括第一电阻、第二电阻及储能电容；所述第一电阻的第一端用于接收待测电压，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端接地；所述储能电容与所述第二电阻并联连接；所述第二电阻的第一端形成所述RC电路的输出端；两个所述RC电路的输出端与所述比较器的两个输入端分别对应连接；所述比较器的输出端连接至所述判断单元；其中，两个所述RC电路中的所述第二电阻与所述第一电阻的阻值比不同、所述储能电容的容量不同，且所述第二电阻与所述第一电阻的阻值比较大的所述RC电路中的所述储能电容的容量较小；所述判断单元用于在至少检测到所述比较器发生翻转时，判定所述待测电压发生了瞬间下降。
本发明的实施方式还提供了一种车载诊断系统，包括：上述电压瞬间下降的检测电路。
本发明实施方式相对于现有技术而言，两个RC电路中第二电阻与第一电阻的阻值比不同，使得分压后输入比较器的两个输入端的电压大小不同且在稳定状态下的相对大小不变；其中，第二电阻与第一电阻的阻值比较大的RC电路，输入至比较器的电压较大；由于两个RC电路中储能电容的容量不同，使得两个RC电路中的储能电容的放电持续时长不同；且由于第二电阻与第一电阻的阻值比较大的RC电路中的储能电容的容量较小，因此在待测电压瞬间下降时，输入至比较器的电压较大的RC电路的放电持续时长较短，而输入至比较器的电压较小的RC电路的放电持续时长较长，从而使得在待测电压瞬间下降后的某个时刻，输入至比较器的两个输入端的电压的相对大小发生改变，从而比较器发生翻转。因此，可以基于比较器是否发生翻转来判断出待测电压是否瞬间下降；并且本申请中的检测电路的结构简单、布局较小、成本较低且检测速度较快。
另外，所述待测电压是为点火装置供电的电池电源输出的电压；其中，所述点火装置点火时，所述待测电压瞬间下降。本实施例提供了一种具体应用场景；并且，在检测是否点火中，只要检测到比较器发生翻转就可以判定待测电压发生了瞬间下降；而现有技术中通过检测不同时刻的电池电压，并在检测到后一时刻比前一时刻电池电压高时判定为点火的方案而言，由于现有技术中检测到的后一时刻电池电压较高是指点火后电池电压又会回升上来的时刻，且通过上述分析可知，本申请中比较器发生翻转必定是在点火后电池电压又回升上来之前；因此，相对于现有技术而言，本申请中能够更加及时地检测出是否点火，时效性较好。
另外，所述判断单元还用于接收所述点火装置所在的系统输出的辅助检测信号；所述辅助检测信号是在所述点火装置点火前与点火后会发生变化的信号；其中，所述判断单元用于在检测到所述比较器发生翻转且所述辅助检测信号发生变化时，判定所述待测电压发生了瞬间下降。本实施例中增加对辅助检测信号W2的检测来协助判定待测电压是否发生了瞬间下降，可以提高检测的准确性，避免由于外部因素导致误判。
另外，所述检测电路还包括两个二极管，两个所述RC电路中的所述第一电阻的第一端与两个所述二极管分别对应连接，以通过所述二极管接收所述待测电压。本实施例中在RC电路和输出待测电压VBATT的电池电源之间增设二极管，不仅可以防止后端电流倒灌而损坏电池电源，而且可以避免由于电池电源与检测电路的接线错误而导致本申请中的检测电路受到损坏，使得产品安全性大大提高。
另外，两个所述RC电路分别记作第一RC电路和第二RC电路；所述第一RC电路中的所述储能电容包括并联连接的第一子电容和第二子电容，且所述第一子电容的容量与所述RC电路中的所述储能电容的容量相等；所述第一RC电路中的所述第二电阻的阻值等于所述第二RC电路中的所述第二电阻的阻值，且所述第一RC电路中的所述第一电阻的阻值大于所述第二RC电路中的所述第一电阻的阻值。本实施例提供的方案可以使得生产制造中电阻、电容的选取更加方便。
另外，所述检测电路还包括电压转换单元；所述判断单元通过所述电压转换单元接收所述辅助检测信号。本实施例提供了采用辅助检测信号辅助检测的一种具体实现方式。
另外，所述电压转换单元包括：第三电阻、第四电阻、电子开关、上拉电阻以及上拉电源；所述第三电阻的第一端用于接收所述辅助检测信号，所述第三电阻的第二端连接于所述第四电阻的第一端，所述第四电阻的第二端接地；所述电子开关的控制端连接于所述第四电阻的第一端，所述电子开关的第一导通端通过所述上拉电阻连接于所述上拉电源且连接至所述判断单元，所述电子开关的第二导通端接地。本实施例提供了电压转换单元的一种具体实现方式。
附图说明
一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比限制。
图1是根据本发明第一实施例中的电压瞬间下降的检测电路的示意图；
图2是根据本发明第一实施例中检测电路的变形结构的示意图；
图3是根据本发明第一实施例的一个例子中比较器的两个输入端接收的电压的变化示意图；
图4是根据本发明第一实施例的另一个例子中比较器的两个输入端接收的电压的变化示意图；
图5是根据本发明第一实施例中电路包括连接器、ESD及EMI防护电路的示意图；
图6是根据本发明第二实施例中的电压瞬间下降的检测电路的示意图；
图7是根据本发明第三实施例中的电压瞬间下降的检测电路的示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。以下各个实施例的划分是为了描述方便，不应对本发明的具体实现方式构成任何限定，各个实施例在不矛盾的前提下可以相互结合相互引用。
本发明的第一实施方式涉及一种电压瞬间下降的检测电路，其可以应用于电压可能会瞬间下降的任何场景中的电压检测；例如，车辆点火时会导致为点火装置供电的电源电压瞬间下降，故本申请的电路可以用于对车辆是否点火进行检测；然本实施例对此不作任何限定，本申请的电压瞬间下降的检测电路可以应用于需要检测电压是否发生瞬间下降的任何场景。
如图1所示，电压瞬间下降的检测电路包括：两个RC电路、且两个RC电路分别被记作第一RC电路11和第二RC电路12，比较器13以及判断单元14。每个RC电路包括第一电阻、第二电阻及储能电容。为便于说明，本实施例中，将两个RC电路中的第一电阻分别用标号R1、R2表示，且以下分别简称为电阻R1、电阻R2；将两个RC电路中的第二电阻分别用标号R3、R4表示，且以下分别简称为电阻R3、电阻R4；将两个RC电路中的储能电容分别用标号C1、C2表示，且以下分别简称为电容C1、电容C2。
具体的，在第一RC电路11中，电阻R1的第一端用于接收待测电压VBATT，电阻R1的第二端与电阻3的第一端连接，电阻3的第二端接地；电容C1与电阻R3并联连接；电阻R3的第一端形成第一RC电路11的输出端OUT1。在第二RC电路12中，电阻R2的第一端用于接收待测电压VBATT，电阻R2的第二端与电阻4的第一端连接，电阻2的第二端接地；电容C2与电阻R4并联连接；电阻R4的第一端形成第二RC电路12的输出端OUT2。两个RC电路的输出端OUT1、OUT2与比较器13的两个输入端分别对应连接，比较器13的输出端连接于判断单元14。
其中，两个RC电路中第二电阻与第一电阻的阻值比不同，是指，第一RC电路11中电阻R3与电阻R1的阻值比，与第二RC电路12中电阻R4与电阻R2的阻值比不相同。在第一RC电路11中，电阻R1和电阻R3均是起到分压作用，且输出端OUT1输出的电压是电阻R3两端的电压；同理，在第二RC电路12中，输出端OUT2输出的电压是电阻R4两端的电压。电阻R1的第一端、电阻R2的第一端输入的均是待测电压VBATT，即第一RC电路11和第二RC电路12的输入电压相同。电阻R3和电阻R1的阻值比与电阻R4和电阻R2的阻值比不同，表示，在第一RC电路11和第二RC电路12的输入电压相同的情况下，第一RC电路11中的电阻R3分配到的电压与第二RC电路12中的电阻R4分配到的电压不同，因此，比较器13的两个输入端接收到电压也不同。
其中，两个RC电路中储能电容的容量不同，是指，第一RC电路11中电容C1与第二RC电路12中电容C2的容量不同，因此，第一RC电路11的RC放电曲线与第二RC电路12的RC放电曲线不同，即在放电时，电容容量较大的RC电路的放电更快。
第二电阻与第一电阻的阻值比较大的RC电路中的储能电容的容量较小，是指，如果第一RC电路11中的电阻R3与电阻R1的阻值比大于第二RC电路12中的电阻R4与电阻R2的阻值比，那么第一RC电路11中的储能电容的容量小于第二RC电路12中的储能电容的容量；如果第一RC电路11中的电阻R3与电阻R1的阻值比小于第二RC电路12中的电阻R4与电阻R2的阻值比，那么第一RC电路11中的储能电容的容量大于第二RC电路12中的储能电容的容量。
判断单元14用于在检测到比较器12发生翻转时，判定待测电压发生了瞬间下降。本实施例中的判断单元14可以是一个处理芯片，例如为点火装置所在的车载诊断系统的主控芯片；然并不以此为限，判断单元14也可以是由硬件电路实现。
如图1的例子中，第一RC电路11的输出端OUT1连接于比较器13的正相输入端，第二RC电路12的输出端OUT1连接于比较器13的反相输入端；并且，电阻R3和电阻R1的阻值比小于电阻R4和电阻R2的阻值比，电容C1的容量大于电容C2的容量。
在一个例子中，为了使得生产制造中电阻、电容的选取更加方便，如图2中所示，可以将电容C1设计成并联连接的第一子电容C1_1、第二子电容C1_2，其中，第一子电容C1-1与电容C2的容量相同，以此满足电容C1的容量大于电容C2的容量；同时，可以将电阻R3、电阻R4设定为阻值相同的两个电阻，且电阻R1的阻值大于电阻R2的阻值，以此满足电阻R3和电阻R1的阻值比小于电阻R4和电阻R2的阻值比。各电阻、电容的取值例如可以是：R1＝100欧姆、R2＝90欧姆、R3＝R4＝30欧姆、C1_1＝C2＝0.1微法、C1_2＝10微法；其中，电容C1_2的容量可以比电容C1_1的容量大得多，以使得输出端OUT1输出的电压的下降速度相对于输出端OUT2输出的电压的下降速度减缓较大。
以下为对图1中的检测电路的工作原理进行具体说明。
电阻R3和电阻R1的阻值比小于电阻R4和电阻R2的阻值比，且由于第一RC电路11和第二RC电路12的输入电压均为待测电压VBATT，因此第一RC电路11中的电阻R3分配到的电压小于第二RC电路12中的电阻R4分配到的电压。由于比较器13的正相输入端接收的电压V+是输出端OUT1输出的电压、反相输入端接收的电压V-是输出端OUT2输出的电压，因此在车辆未点火时，即待测电压VBATT处于稳定状态时，比较器13的正相输入端接收的电压V+小于反相输入端接收的电压V-，因此比较器13的输出端的输出电压W1是低电平信号，如图3中所示。
在车辆点火时，即图3中的T0时刻，待测电压VBATT发生瞬间下降时，会导致电阻R3和电阻R4两端的电压都快速下降，但是受到各自并联的电容放电的影响，电阻R3和电阻R4两端的电压下降速度会变慢。由于电容C1的容量大于电容C2的容量，在车辆点火前，电容C1内存储的电量大于电容C2内存储的电量，故电容C1的放电持续时长比电容C2的放电持续时长更久，因此电阻R3两端电压下降的速度会比电阻R4端电压下降的速度慢，比较器13的正相接收端接收的电压V+的下降速度会小于反相接收端接收的电压V-的下降速度，从而在如图3中所示的时间T1开始，比较器13的正相输入端接收的电压V+大于反相输入端接收的电压V-，此时比较器13的输出端OUT的输出电压W1是高电平信号，即比较器13发生翻转。判断单元14只要检测到比较器13发生翻转即可判定待测电压VBATT发生了瞬间下降，即车辆进行了点火。
在点火完成后，由于点火装置的供电电源的电压会回升，即待测电压VBATT会回升至稳定状态，因此输出端OUT1和输出端OUT2输出的电压也会慢慢升高并趋于稳定状态，输出端OUT1输出的电压(即比较器13的正相输入端接收的电压V+)又会小于输出端OUT2输出的电压(即比较器13的反相输入端接收的电压V-)，如图3中所示的T2时刻即表示电压V+又恢复成小于电压V-的时刻，此时比较器13的输出端的输出电压W1是低电平信号。
在另一个例子中，第一RC电路11的输出端OUT1连接于比较器13的反相输入端，第二RC电路12的输出端OUT1连接于比较器13的正相输入端，而各电阻的阻值、电容的容量均与上述图3的例子相同；那么，其实现原理与图3的例子的实现原理大致相同，区别仅在于：如图4所示，在车辆未点火时，即待测电压VBATT处于稳定状态时，比较器13的反相输入端接收的电压V-小于比较器13的正相输入端接收的电压V+，比较器13的输出端的输出电压W1是高电平信号；在车辆点火后的T1～T2时间段内，比较器13的反相输入端接收的电压V-大于比较器13的正相输入端接收的电压V+，比较器13的输出端的输出电压W1是低电平信号，即发生翻转，判断单元14只要检测到比较器13发生翻转即可判定待测电压VBATT发生了瞬间下降，即车辆进行了点火。而在点火完成后，待测电压VBATT回升至稳定后，即在T2时刻以后，比较器13的输出端的输出电压W1是高电平信号。
本实施例中，由于两个RC电路中第二电阻与第一电阻的阻值比不同，使得分压后输入比较器的两个输入端的电压大小不同且在稳定状态下的相对大小不变；其中，第二电阻与第一电阻的阻值比较大的RC电路输入至比较器的电压较大；由于两个RC电路中储能电容的容量不同，使得两个RC电路中的储能电容的放电持续时长不同；且由于第二电阻与第一电阻的阻值比较大的RC电路中的储能电容的容量较小，因此在待测电压瞬间下降时，输入至比较器的电压较大的RC电路的放电持续时长较短，而输入至比较器的电压较小的RC电路的放电持续时长较长，从而使得在待测电压瞬间下降后的某个时刻，输入至比较器的两个输入端的电压的相对大小发生改变，从而比较器发生翻转。因此，可以基于比较器是否发生翻转来判断出待测电压是否瞬间下降。并且，本申请中的检测电路的结构简单、布局较小、成本较低且检测速度较快。
由于在检测是否点火中，只要检测到比较器发生翻转就可以判定待测电压发生了瞬间下降，即如图3和图4中所示的在T1时刻即可以检测出来比较器发生翻转；而现有技术中通过检测不同时刻的电池电压，并在检测到后一时刻比前一时刻电池电压高时判定为点火的方案而言，由于现有技术中检测到的后一时刻电池电压较高是指点火后电池电压又会回升上来的时刻，即如图3和图4中所示的在T2时刻以后；由此可知，本申请中比较器发生翻转必定是在点火后电池电压又回升上来之前；因此，相对于现有技术而言，本申请中能够更加及时地检测出是否点火，时效性较好。
另外，本实施例中的电路还可以包括连接器15，如图5所示，连接器15用于从电源获取该待测电压VBATT并将该待测电压VBATT输入两个RC电路。如本实施例的电路在用于检测车辆中是否点火时，需要从点火装置的供电电源获取该待测电压VBATT，连接器15例如是车辆的OBD接口。其中，连接器15的类型需要设定。另外，本实施例中的电路还可以包括ESD及EMI防护电路16，设置在连接器15和RC电路之间，起到隔离静电、电磁干扰的作用。
本发明的第二实施方式涉及一种电压瞬间下降的检测电路。第二实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：在本发明第二实施方式中，如图6所示，检测电路还包括两个二极管VT1、VT2，两个RC电路中的第一电阻的第一端与两个二极管分别对应连接，以通过二极管接收待测电压。
具体的，第一RC电路11中的电阻1的第一端与二极管VT1的阴极连接，第二RC电路12中的电阻2的第一端与二极管VT2的阴极连接；二极管VT1、VT2的阳极均连接于图6中的ESD及EMI防护电路16；需要说明的是，图6是在图5基础上的改进，然并不限于此，图6也可以是在图1或图2基础上的改进，即在不需要设置连接器15以及ESD及EMI防护电路16的情况下，二极管VT1、VT2的阳极可以直接连接至电源的正极以获取待测电压VBATT。
本实施例中，在RC电路和输出待测电压VBATT的电池电源之间增设二极管，不仅可以防止后端电流倒灌而损坏电池电源，而且可以避免由于电池电源与检测电路的接线错误而导致本申请中的检测电路受到损坏，其中，接线错误例如为，将电源的负极接到了RC电路中的电阻R1第一端和电阻R2的第一端。
本发明的第三实施方式涉及一种电压瞬间下降的检测电路。第三实施方式与第一或第二实施方式大致相同，主要区别之处在于：在本发明第三实施方式中，如图7所示，判断单元14还用于接收点火装置所在的系统输出的辅助检测信号W2；判断单元14用于在检测到比较器13发生翻转且辅助检测信号W2发生变化时，判定待测电压VBATT发生了瞬间下降。其中，辅助检测信号W2是在点火装置点火前与点火后会发生变化的信号。
本实施例中，点火装置所在的系统是车辆系统，辅助检测信号W2例如可以是车辆的速度控制信号。由于速度控制信号的电压大小与判断单元14接收的电压大小不匹配，因此在图7的例子中，该检测电路还包括电压转换单元17；判断单元14通过电压转换单元17接收辅助检测信号W2。然并不以此为限，在其他例子中，如果选取的辅助检测信号W2与判断单元14的电压大小匹配的话，判断单元14可以直接接收辅助检测信号W2。并且，在其他例子中，可以根据实际的应用场景选择辅助检测信号W2的具体类型。
在一个例子中，如图7中所示，电压转换单元17包括第三电阻R5、第四电阻R6、电子开关VT3、上拉电阻R7以及上拉电源VCC。具体的，第三电阻R5的第一端用于接收辅助检测信号W2，第三电阻R5的第二端连接于第四电阻R6的第一端，第四电阻R6的第二端接地；电子开关VT3的控制端连接于第四电阻R6的第一端，电子开关VT3的第一导通端通过上拉电阻R7连接于上拉电源VCC且连接至判断单元14，电子开关VT3的第二导通端接地。本实施例中，电子开关VT3例如为三极管，电子开关VT3的控制端、第一导通端、第二导通端分别是三极管的基极、集电极、发射极。
在未点火的情况下，系统不会输出辅助检测信号W2，此时，电子开关VT3处于断开状态，由于上拉电阻R7的作用，电子开关VT3的第一导通端输出高电平的信号至判断单元14；该高电平的信号可以认为是点火前的辅助检测信号W2。在点火后，系统会输出辅助检测信号W2，此时，电子开关VT3导通，电子开关VT3的第一导通端输出低电平的信号，该低电平的信号可以认为是点火后的辅助检测信号W2。
因此，判断单元14可以在检测到比较器13发生翻转时，判断辅助检测信号W2是否由高电平变为低电平，如果检测到辅助检测信号W2由高电平变为低电平，则判定待测电压发生了瞬间下降；如果没有检测到辅助检测信号W2由高电平变为低电平，则判定待测电压没有瞬间下降。需要说明的是，在其他例子中，并不限定为辅助检测信号W2由高电平变为低电平表示点火后的情况，可以根据辅助检测信号W2的具体类型以及电压转换单元17的具体结构而定，只要辅助检测信号W2发生变化即可。
本实施例中增加对辅助检测信号W2的检测来协助判定待测电压是否发生了瞬间下降，可以提高检测的准确性，避免由于外部因素导致误判。
本发明第四实施方式涉及一种车载诊断系统，包括：上述任一实施例所述的电压瞬间下降的检测电路。
不难发现，本实施方式为与第一至第三中任一实施方式相对应的系统实施例，本实施方式可与第一至第三中任一实施方式互相配合实施。第一至第三中任一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一至第三中任一实施方式中。

Claims (10)

1.一种电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，包括：两个RC电路、比较器以及判断单元；
每个所述RC电路包括第一电阻、第二电阻及储能电容；所述第一电阻的第一端用于接收待测电压，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端接地；所述储能电容与所述第二电阻并联连接；所述第二电阻的第一端形成所述RC电路的输出端；
两个所述RC电路的输出端与所述比较器的两个输入端分别对应连接；所述比较器的输出端连接至所述判断单元；
其中，两个所述RC电路中的所述第二电阻与所述第一电阻的阻值比不同、所述储能电容的容量不同，且所述第二电阻与所述第一电阻的阻值比较大的所述RC电路中的所述储能电容的容量较小；所述判断单元用于在至少检测到所述比较器发生翻转时，判定所述待测电压发生了瞬间下降。
2.根据权利要求1所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，所述待测电压是为点火装置供电的电池电源输出的电压；
其中，所述点火装置点火时，所述待测电压瞬间下降。
3.根据权利要求2所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，所述判断单元还用于接收所述点火装置所在的系统输出的辅助检测信号；所述辅助检测信号是在所述点火装置点火前与点火后会发生变化的信号；
其中，所述判断单元用于在检测到所述比较器发生翻转且所述辅助检测信号发生变化时，判定所述待测电压发生了瞬间下降。
4.根据权利要求1所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，所述检测电路还包括两个二极管，两个所述RC电路中的所述第一电阻的第一端与两个所述二极管分别对应连接，以通过所述二极管接收所述待测电压。
5.根据权利要求1所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，两个所述RC电路分别记作第一RC电路和第二RC电路；
所述第一RC电路中的所述储能电容包括并联连接的第一子电容和第二子电容，且所述第一子电容的容量与所述RC电路中的所述储能电容的容量相等；所述第一RC电路中的所述第二电阻的阻值等于所述第二RC电路中的所述第二电阻的阻值，且所述第一RC电路中的所述第一电阻的阻值大于所述第二RC电路中的所述第一电阻的阻值。
6.根据权利要求3所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，所述检测电路还包括电压转换单元；
所述判断单元通过所述电压转换单元接收所述辅助检测信号。
7.根据权利要求6所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，所述电压转换单元包括：第三电阻、第四电阻、电子开关、上拉电阻以及上拉电源；
所述第三电阻的第一端用于接收所述辅助检测信号，所述第三电阻的第二端连接于所述第四电阻的第一端，所述第四电阻的第二端接地；所述电子开关的控制端连接于所述第四电阻的第一端，所述电子开关的第一导通端通过所述上拉电阻连接于所述上拉电源且连接至所述判断单元，所述电子开关的第二导通端接地。
8.根据权利要求7所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，所述电子开关为三极管。
9.根据权利要求1所述的电压瞬间下降的检测电路，其特征在于，所述判断单元为所述点火装置所在的系统的主控芯片。
10.一种车载诊断系统，其特征在于，包括：权利要求1至9中任一项所述的电压瞬间下降的检测电路。
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