CN112392606A - 节流阀装置 - Google Patents

Abstract

节流阀装置包括本体(300)、轴(402)、一对轴承(405,406)、阀(400)、电机(100)、阀齿轮(210)、螺旋弹簧(450)、第一引导件(460)和第二引导件(460)。第一引导件(460)和第二引导件(461)中的至少一个包括：面向螺旋弹簧(450)的端面(453，453)的圆形保持器(462)；弹簧端保持部(468)，其从圆形保持器(462)向外突出并构造成保持螺旋弹簧(450)的弹簧端(451，452)；可旋转地连接到轴(402)的毂(463)；和连接毂(463)和圆形保持器(462)连接部(465)。第一引导件(460)仅在毂(463)的端面处与杆(401)接触。第二引导件(461)在毂(463)的端面处与一对轴承中的靠近阀齿轮(210)的一个(406)接触。

Description

节流阀装置

技术领域

本公开涉及一种节流阀装置，该节流阀装置例如可以用作用于控制发动机的进气的电子节流装置、在排气循环系统中使用的EGR阀、用于柴油发动机的进气通道压力控制阀、用于控制燃料电池氢浓度的负压控制阀。更具体地，本公开涉及一种节流阀装置，其将阀保持在稍微打开的位置(在下文中，该位置被称为“阀中间打开位置”)，而不是在阀被偏压该阀的螺旋弹簧完全关闭的完全关闭位置。

背景技术

例如，在电子节流装置中，当电子节流装置的电机不产生驱动力时，节流阀被操作以停止在阀中间打开位置，而不是在完全关闭位置以关闭进气通道，因此，即使在控制发动机工作状态的发动机控制单元或电子节流阀中发生某些故障，车辆也可以执行撤离行驶。

在专利文献1(JP 2003-120335A)中描述的电子节流装置中，使用螺旋弹簧，并且在螺旋弹簧的两端设置树脂制的引导件。当节流阀从阀中间打开位置旋转到完全关闭位置时，两个树脂制引导件中的一个用作止动件，两个树脂制引导件中的另一个与螺旋弹簧一起旋转。另一方面，当节流阀从阀中间打开位置旋转到完全打开位置时，两个引导件中的另一个用作止动件，而两个引导件中的所述一个与螺旋弹簧一起旋转。

然而，在专利文献1中描述的电子节流装置中，当节流阀旋转时，两个引导件中的任一个在本体或阀齿轮上滑动。因此，由于滑动引起的阻力导致大的磁滞，如图13中的线“a”所示，因此难以精确地控制节流阀穿过阀中间打开位置沿打开方向或关闭方向的旋转。

发明内容

鉴于以上所述，本公开的一个目的是当引导件旋转时减小树脂制引导件相对于本体和阀齿轮的滑动阻力。

在本公开的第一方面中，节流阀装置包括本体、轴、一对轴承、阀、电机、阀齿轮、螺旋弹簧、第一引导件和第二引导件。本体在其中限定了通道和电机空间。轴在本体的通道中沿垂直于通道的方向延伸。该对轴承设置在本体的通道的两侧，并且该对轴承可旋转地支撑轴。阀与轴一起旋转以选择性地打开和关闭通道。电机设置在本体的电机空间中。电机响应于电信号而旋转。阀齿轮与轴同轴设置在本体中。阀齿轮通过杆连接至轴，从而阀齿轮将电机的旋转传递至轴。螺旋弹簧在本体内设置在阀齿轮与阀之间。当电机的旋转传递到轴时，螺旋弹簧会施加偏压力。第一引导件覆盖螺旋弹簧的一侧。第二引导件覆盖螺旋弹簧的另一侧。第一引导件和第二引导件中的至少一个包括：面对螺旋弹簧的端面的圆形保持器，从圆形保持器向外突出并构造成保持螺旋弹簧的弹簧端的弹簧端保持部，可旋转地连接到轴的毂，以及连接毂和圆形保持器的连接部。当第一引导件和第二引导件中的至少一个是所述第一引导件时，第一引导件仅在毂的端面处与杆接触。当第一引导件和第二引导件中的至少一个是所述第二引导件时，第二引导件在毂的端面处与一对轴承中靠近阀齿轮的一个接触。

因此，当引导件旋转时，可以减小螺旋弹簧与引导件之间的接触面积。

在本公开的第二方面中，第一引导件和第二引导件中的至少一个的连接部的轴向厚度小于毂和圆形保持器的厚度，从而通过连接部、毂和圆形保持器限定一空间。

结果，可以将阀齿轮和本体中的至少一个的一部分容纳在内部空间中，从而可以减小节流阀装置的尺寸。

在本公开的第三方面中，连接部和毂在横截面上形成T形。

在本公开的第四方面中，连接部和毂在横截面上形成L形。

在本公开的第五方面中，第一引导件和第二引导件中的至少一个是第一引导件，并且第一引导件的毂朝向杆逐渐变细。

因此，可以减小第一引导件和杆之间的接触面积。

在本公开的第六方面中，第一引导件和第二引导件中的至少一个是第二引导件，并且第二引导件的毂朝着一对轴承中的所述一个逐渐变细。

因此，可以减小第二引导件与轴承之间的接触面积。

在本公开的第七方面中，连接部具有圆盘形状并且包括形成在连接部的外表面上的径向肋。

因此，可以增加连接部的强度。

在本公开的第八方面中，第一引导件和第二引导件中的至少一个是第一引导件和第二引导件，并且在第一引导件的毂和第二引导件的毂之间形成特定间隙。

因此，可以消除第一引导件和第二引导件之间的滑动阻力。

在本公开的第九方面中，第一引导件和第二引导件具有相同的形状。

结果，可以缩短组装时间，可以降低组装设备成本，并且可以降低部件成本。

附图说明

通过以下描述、所附权利要求书和附图，将最好地理解本公开及其附加目的、特征和优点。

图1是电子节流装置的竖直剖视图。

图2是本体的前视图。

图3是示出螺旋弹簧以及第一引导件和第二引导件的透视图。

图4是第一引导件的前视图。

图5是图4所示的第一引导件的侧视图。

图6是沿图4的VI-VI线截取的剖视图。

图7是图4所示的第一引导件的后视图。

图8是设置在第一引导件中的螺旋弹簧的前视图。

图9是图8所示的第一引导件的侧视图。

图10是图6的X部分的放大图。

图11是第一和第二引导件在组装前的剖视图。

图12是第一和第二引导件在组装后的剖视图。

图13是示出磁滞的图。

图14是根据变形例的引导件的剖视图。

图15是根据另一变形例的引导件的剖视图。

图16是示出图2的阀齿轮的前视图。

图17是沿图16的XVII-XVII线截取的剖视图。

图18A是在阀中间打开位置，沿图17的XVIII-XVIII线截取的剖视图。

图18B是在完全关闭的位置，沿图17的XVIII-XVIII线截取的剖视图。

图18C是在完全打开的位置，沿图17的XVIII-XVIII线截取的剖视图。

图19A是在阀中间打开位置，沿图17中的XIX-XIX线截取的剖视图。

图19B是在完全关闭位置，沿图17中的XIX-XIX线截取的剖视图。

图19C是在完全打开位置，沿图17中的XIX-XIX线截取的剖视图。

具体实施方式

下面将参考附图描述将本公开应用于电子节流装置的实施例。如上所述，本公开的节流阀装置可以广泛地用作节流阀装置，诸如EGR阀、柴油机进气通道压力控制阀和燃料电池负压控制阀。因此，因为将本公开应用于电子节流装置，所以使用了节流轴、节流阀等的名称，但是轴和阀的用途不必限于节流。

图1是电子节流装置的竖直剖视图。将参照图1说明电子节流装置1的概要。电子节流装置1设置在发动机室中，并且控制进入发动机的进气的流率。发动机控制单元(未示出)根据驾驶员的加速踏板操作、发动机旋转状态等来计算最佳进气量，并且将根据计算结果的旋转量输出至电机100。

电机100被设置在本体300的电机空间330中，并且电机100的旋转经由小齿轮102被传递到减速机构200，小齿轮102被压配合并固定到电机轴101。如图2所示，在减速机构200中，中间齿轮201的大径齿轮部202与电机小齿轮102啮合。中间齿轮201被保持为可绕中间轴203旋转。中间轴203被压配合并固定在本体300的装配孔301中。

中间齿轮201的小径齿轮部204与在阀齿轮210的外周面上形成为弧形的齿部211啮合，并且电机小齿轮102的旋转经由中间齿轮201传递到阀齿轮210。因此，减速机构200包括电机小齿轮102、中间齿轮201的大径齿轮部202和小径齿轮部204以及阀齿轮210的齿部211。减速比是当电机轴101旋转28次时，阀齿轮210的一个齿部211顺时针或逆时针前进。

半圆弧形磁体220和221设置在阀齿轮210的杯状中心部212的内周中，并且磁体220和221形成磁路。盘形杆401设置在阀齿轮210的杯形中心部212的深部(图1中的下侧)。磁体220和221以及杆401与阀齿轮210嵌入成型。

杆401通过型锻固定到节流轴402的一端。因此，阀齿轮210经由杆401连接至节流轴402，并且阀齿轮210的旋转被传递至节流轴402。盘形节流阀400通过螺钉403固定至节流轴402，节流阀400根据其旋转而增大或减小形成在本体300中的进气通道320的打开面积。

本体300的开口端303(图1中的上侧)被盖500覆盖。盖500由诸如聚对苯二甲酸丁二醇酯的树脂形成，并且在指定位置形成肋以增加其强度。在盖500中与节流轴402的轴线407相对应的位置处设置有作为霍尔IC的一对旋转角度传感器510。旋转角度传感器510固定至盖500。然而，与阀齿轮210嵌入成型的该对弧形磁体220和221设置在旋转角度传感器510的外周上。然后，磁体220、221根据节流轴402的旋转而绕轴线407旋转。因此，磁路移动到与节流阀400的旋转角度相对应的位置。旋转角度传感器510检测由磁路的位置变化引起的磁力变化，从而检测节流阀400的开度。然后，检测到的位置信息被反馈到发动机控制单元(未示出)。

节流轴402由设置在节流阀400两侧的轴承405和406可旋转地支撑在本体300中。轴承405是滑动轴承，轴承406是滚珠轴承。本体300用于节流轴402的开口302是供轴承405插入并且被插头310覆盖的开口。

在本体300中形成用于容纳阀齿轮210的空间321，并且在该空间321中设置有用于推动节流轴402的螺旋弹簧450。如图3所示，螺旋弹簧450具有圆筒形状，并且其两端451、452弯曲并径向向外突出。

图4是第一引导件460的前视图，图5是第一引导件460的侧视图。如图4和5所示，圆形保持器462形成在第一引导件460中以具有与螺旋弹簧450相对应的形状。螺旋弹簧450的一个端面453容纳在保持器462中。第一引导件460在其中心处形成毂463，并且节流轴402松动地装配到毂463的中心孔464中。换句话说，第一引导件460围绕节流轴402可旋转地设置。

第一引导件460的毂463和保持器462通过盘形连接部465连接。在连接部465的两个表面上形成用于增加强度的肋466和467。如图4所示，在连接部465的一个表面上的八个肋466形成在从毂463到保持器462的整个径向长度上。肋466在周向上处于45度的间隔。如图6和图7所示，在连接部465的另一表面上的八个肋467仅围绕保持器462形成。肋467在圆周方向上处于45度的间隔。图6是沿着图4的VI-VI线截取的剖视图，但相对于图1是上下颠倒显示的。

弹簧端保持部468形成为从第一引导件460的圆形保持器462径向突出。弹簧端保持部468包括与弹簧端451接触的保持表面4681、供弹簧端451插入其中的孔4682以及覆盖弹簧端451的保护器4683。孔4682改善了螺旋弹簧450的组装过程，并且保护器4683防止螺旋弹簧450脱落。

附图8和9示出了螺旋弹簧450的设置在第一引导件460的圆形保持器462和弹簧端保持部468中的一部分。在这种状态下，弹簧端451与第一引导件460接合，但是同时，弹簧端452也与第二引导件461接合。在这种情况下，螺旋弹簧450被预加载。通过预加载，弹簧端451被压靠保持表面4681。

图10是图6的X部分的放大图。如图10所示，毂463朝向外侧(图19的下侧)逐渐变细。毂463的宽度在最外侧部分4631处具有最小值。此外，由于最外侧部分4631具有带弯曲表面的拐角，因此其实质宽度进一步减小。

上面的描述是关于第一引导件460，但是由于第二引导件461具有与第一引导件460相同的形状，所以可以将第一引导件460的描述应用于第二引导件461。此外在图6和图1的关系中，已经基于图6描述了第一引导件460，但是第二引导件461具有与图1所示相同的形状。

以这种方式，通过使第一引导件460和第二引导件461形成为具有相同的形状，从而在组装时不需要对第一引导件460和第二引导件461进行分类，因此，组装时间能够缩短。另外，通过具有相同的形状，可以降低组装设备的成本，并且可以降低部件的成本。

然而，第二引导件461在与第一引导件460相反的方向上使用。因此，如图3所示，第一引导件460的圆形保持器462容纳并保持螺旋弹簧450的一个端面453，而第二引导件461的圆形保持器部462容纳并保持螺旋弹簧450的另一个端面454。

如图1所示，第一引导件460、螺旋弹簧450和第二引导件461围绕节流轴402设置在阀齿轮210的后侧(图1中的下侧)上。然后，第一引导件460的毂463的最外侧部分4631与金属制的杆401接触，第二引导件461的毂463的最外侧部分4631与滚珠轴承406的内圈4061(见图1)接触。在附图中，应注意的是4062表示滚珠轴承的外圈，4063表示滚珠。

如稍后将描述的，本体300形成有弹簧接收器，该弹簧接收器与第一引导件460的弹簧端保持部468和第二引导件461的弹簧端保持部468接触以接收螺旋弹簧450的弹力。然后，当每个弹簧端保持部468与相应的弹簧接收器接触时，节流阀400通过螺旋弹簧450的偏压力将进气通道320保持在阀中间打开状态。尽管该中间阀打开状态处于关闭位置，但是节流阀400并未完全关闭进气通道320，从而在发生故障时允许撤离行驶。即，进气通道320稍微打开，使得预定量的进气可以流入进气通道320。

接下来，将描述螺旋弹簧450的组装过程。当螺旋弹簧450没有被预加载时，第一引导件460和第二引导件461被螺旋弹簧450基本上彼此分开，如图11所示。即使在图11的状态下，第一引导件460的圆形保持器462仍容纳螺旋弹簧450的一个端面453，而弹簧端保持部468保持弹簧端451。此外，第二引导件461的圆形保持器462容纳螺旋弹簧450的另一个端面454，而弹簧端保持部468保持弹簧端452。

从该状态开始，对螺旋弹簧450施加预载荷，以使第一引导件460的弹簧端保持部468与阀齿轮210的弹簧接收器接触，并使第二引导件461的弹簧端保持部468与本体300的弹簧接收器接触。在这种状态下，如图12所示，第一引导件460和第二引导件461之间的间隙变窄。然而，在该示例中，螺旋弹簧450的压力导致间隙变窄。然而，在该示例中，即使螺旋弹簧450的压力导致该间隙变窄，在第一引导件460的毂463和第二引导件461的毂463之间仍可以形成特定的间隙α。

因此，在组装状态下第一引导件460的接触和第二引导件461的接触仅是第一引导件460的毂463的最外侧部分4631与金属制杆401之间的接触以及第二引导件461的毂463的最外侧部分4631和滚珠轴承406的内圈4061之间的接触。因此，如下所述，在旋转期间产生的滑动阻力被大大减小。

当节流阀400打开进气通道320以增加发动机速度时，螺旋弹簧450的一端451保持就位，而其另一端452根据节流轴402的旋转而运动。响应于该运动，螺旋弹簧450将复位力施加到节流轴402、阀齿轮210，并且最后施加到电机100。

因此，当阀从中间打开位置旋转到完全打开位置时，第一引导件460不旋转，仅第二引导件461旋转。结果，在不旋转的第一引导件460和旋转的节流轴402之间发生相对位置变化。然而，由于第一引导件460的位置改变而导致的沿节流轴402的轴向滑动仅在毂463的最外侧部分4631与金属制的杆401之间进行，因此，滑动的接触面积变得非常小。这适用于当节流阀400从完全打开位置返回到阀中间打开位置时节流阀400的旋转。

另一方面，当节流阀402关闭进气通道320以使发动机处于怠速状态时，节流轴402从阀中间打开位置旋转至完全关闭位置。在这种情况下，与如上所述的完全打开过程相反，螺旋弹簧450的另一端452保持就位，而一端451根据节流轴402的旋转而运动。然后，螺旋弹簧450根据该移动将打开力施加到节流轴402、阀齿轮210，并且最终施加到电机100。

类似于完全打开的情况，在保持就位的引导件中，在该情况下是第二引导件461，发生相对于节流轴402的位置改变。根据相对旋转过程中第二引导件461位置改变的沿节流轴402轴向的滑动仅发生在第二引导件461的毂463的最外侧部分4631和滚珠轴承406的内圈4061之间。并且在这种情况下，滑动过程中的接触面积变得非常小。当节流阀402从完全关闭位置返回阀中间打开位置时，该相对位置变化是相同的。

以下将参照图16至图19描述该运动。图16示出了图2中的阀齿轮210的一部分位于阀中间打开位置。图17是沿图16的XVII-XVII线截取的剖视图，图18和图19是沿着图17中的线XVIII-XVIII和XIX-XIX截取的剖视图。图18A和19A示出阀中间打开位置，图18B和19B示出了完全关闭位置，并且图18C和19C示出了完全打开位置。

如图18A和18B所示，第一引导件460的保持弹簧端451的弹簧端保持部468与本体300的锁定销305接触，并且在阀中间打开位置(图18A)和完全关闭位置(图18B)之间的时间段内，阀齿轮210简单地与弹簧端保持部468分开。相反的，在从阀中间打开位置(图18A)到完全打开位置(图18C)的时间段内，弹簧端保持部468通过阀齿轮210沿顺时针方向移动。

第二引导件461的运动在图19A和19B示出。在阀中间打开位置(图19A)和完全关闭位置(图19B)之间的时间段内，保持弹簧端452的弹簧端保持部468根据阀齿轮210的旋转在本体300的运动凹槽306内沿逆时针方向运动。另一方面，在从阀中间打开位置(图19A)到完全打开位置(图19C)的时间段内，弹簧端保持部468保持与锁定端307接合，该锁定端307是本体300的移动凹槽306的一端。因此，弹簧端保持部468不移动。

如上所述，根据本实施例，当节流阀402逆着螺旋弹簧450的偏压力从作为中心位置的阀中间打开位置向完全打开位置旋转时，以及当节流阀402在螺旋弹簧450的偏压力的作用下从完全打开位置朝向阀中间打开位置旋转时，仅在第一引导件460的毂463的最外侧部分4631与金属杆401之间的接触面积小的情况下进行滑动。相反，当节流阀402逆着螺旋弹簧450的偏压力从阀中间打开位置朝向完全关闭位置旋转时，以及当节流阀402在螺旋弹簧450的偏压力的作用下从完全关闭位置朝向阀中间打开位置旋转时，仅在第二引导件461的毂463的最外侧部分4631和内圈1061之间的接触面积小的情况下进行滑动。

特别地，由于通过引导件460和461的滑动在相应的毂463处完成，因此滑动以最小半径进行，并且还可以最小化由于滑动阻力引起的滑动扭矩。另外，由于杆401和内圈4061由致密金属制成，所以摩擦系数小，并且可以进一步减小由树脂制成的引导件460和461的滑动阻力。因此，如图13所示，磁滞明显减小。应当注意的是，在图13中，“a”表示比较结构的磁滞，其中树脂引导件与本体300和阀齿轮210完全接触地滑动，并且“b”表示本实施例的磁滞。

尽管在该实施例中轴承406是滚珠轴承，但是轴承406可以是类似于轴承405的滑动轴承。即使在这种情况下，摩擦系数也小，并且第二引导件461的滑动阻力也小。替代地，滑动轴承可以由浸有润滑油的烧结金属制成。

此外，在该实施例中，在从阀中间打开位置到完全打开位置的旋转期间，螺旋弹簧450的靠近第二引导件461的弹簧端452移动，并且在从阀中间打开位置到完全打开位置的旋转期间，靠近第一引导件460的弹簧端451运动。然而，螺旋弹簧450的操作可以相反。尽管电机100的旋转反向，但是操作与该实施例相同。如可以从图13看出，当节流阀403从阀中间打开位置旋转到完全打开位置时节流轴402的旋转量大于当从阀中间打开位置到完全关闭位置时节流轴402的旋转量。轴承406的摩擦系数小于杆401的摩擦系数。因此，当从阀中间打开位置向完全打开位置旋转时，通过使螺旋弹簧450靠近第二引导件461的弹簧端452移动，可以使磁滞减小效果进一步提高。

尽管上述实施例是优选实施例，但是毂463的形状可以进行各种改变。其可以是如图14所示的T形或者如图15所示的L形。由于无论毂463是T形还是L形，都在毂463与连接部465之间形成有空间469，因此通过有效利用该空间469将本体300的突出部或阀齿轮210容纳其中，从而可以使电子节流装置1的节流轴402的轴向长度减小。

此外，在上述示例中，在第一引导件460和第二引导件461之间形成有微小间隙α。但是，当两个引导件460和461的毂463由于组装误差而彼此接触时，这样的轻微接触是可以接受的。

此外，在上述示例中，第一引导件460和第二引导件461具有相同的形状，以减少组装过程的总时间、组装设备成本和部件成本。然而，如果由于阀齿轮210或本体300的形状而需要使第一引导件460和第二引导件461的形状彼此不同，则不可避免地允许形状改变。在这种情况下，不可避免的是，第一引导件460和第二引导件461中的一个在毂463以外的位置与本体300或阀齿轮210有最小接触。此外，在上述示例中，连接部具有圆盘形状，但是可以具有其他形状。

Claims (9)

1.一种节流阀装置，包括：

本体(300)，在其中限定通道(320)和电机空间(330)；

轴(402)，其在所述本体的所述通道中沿垂直于所述通道的方向延伸；

一对轴承(405，406)，其设置在所述本体的所述通道的两侧，所述一对轴承可旋转地支撑所述轴；

阀(400)，其与所述轴一起旋转以选择性地打开和关闭所述通道；

电机(100)，其设置在所述本体的所述电机空间中，所述电机响应于电信号而旋转；

阀齿轮(210)，其与所述轴同轴设置在所述本体中，所述阀齿轮经由杆(401)连接至所述轴，使得所述阀齿轮将所述电机的旋转传递至所述轴；

螺旋弹簧(450)，其在所述阀齿轮与所述阀之间设置在所述本体中，当所述电机的所述旋转传递至所述轴时，所述螺旋弹簧施加偏压力；

覆盖所述螺旋弹簧的一侧的第一引导件(460)；和

覆盖所述螺旋弹簧的另一侧的第二引导件(461)，其中

所述第一引导件和所述第二引导件中的至少一个包括：

面对所述螺旋弹簧的端面(453，454)的圆形保持器(462)；

弹簧端保持部(468)，其从所述圆形保持器向外突出，并构造成保持所述螺旋弹簧的弹簧端(451,452)；

毂(463)，其可旋转地连接至所述轴；和

连接部(465)，其连接所述毂和所述圆形保持器，其中

当所述第一引导件和所述第二引导件中的所述至少一个是所述第一引导件时，所述第一引导件仅在所述毂的端面处与所述杆接触，以及

当所述第一引导件和所述第二引导件中的所述至少一个是所述第二引导件时，所述第二引导件在所述毂的端面处与所述一对轴承中靠近所述阀齿轮定位的一个轴承(406)接触。

2.根据权利要求1所述的节流阀装置，其中，

所述第一引导件和所述第二引导件中的所述至少一个的所述连接部(465)具有的轴向厚度小于所述毂(463)和所述圆形保持器的轴向厚度，使得通过所述连接部、所述毂和所述圆形保持器限定出空间(469)。

3.根据权利要求2所述的节流阀装置，其中，

所述连接部和所述毂形成T形横截面。

4.根据权利要求2所述的节流阀装置，其中，

所述连接部和所述毂形成L形横截面。

5.根据权利要求1所述的节流阀装置，其中，

所述第一引导件和所述第二引导件中的所述至少一个是所述第一引导件，以及

所述第一引导件的所述毂朝向所述杆逐渐变细。

6.根据权利要求1所述的节流阀装置，其中，

所述第一引导件和所述第二引导件中的所述至少一个是所述第二引导件，以及

所述第二引导件的所述毂朝向所述一对轴承中的所述一个轴承逐渐变细。

7.根据权利要求1所述的节流阀装置，其中，

所述连接部具有盘形状，并且包括形成在所述连接部的外表面上的径向肋(466，467)。

8.根据权利要求1所述的节流阀装置，其中，

所述第一引导件和所述第二引导件中的所述至少一个是所述第一引导件和所述第二引导件，以及

指定间隙(α)形成在所述第一引导件的所述毂和所述第二引导件的所述毂之间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的节流阀装置，其中，

所述第一引导件和所述第二引导件具有相同的形状。

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