CN112386907B - 基于车辆的游戏数据处理方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于车辆的游戏数据处理方法及车辆。所述方法包括：在监听到车辆的模式档位为游戏档位时，令车辆进入游戏模式；接收车辆操作数据，触发车辆的游戏模式下的游戏界面中与车辆操作据关联的功能键位，以执行与车辆操作数据对应的游戏操作事件；其中，一个车辆操作数据关联至少一个已配置完毕的功能键位。本发明在保证车辆可以正常驾驶的情况下，还可以在车辆切换至游戏模式之后，利用车辆本身的车载设备体验车辆的游戏功能，提高了车辆本身在娱乐方面的广泛适用性，在保证了车辆驾驶安全性的同时也增强了游戏体验效果。

Description

基于车辆的游戏数据处理方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆的游戏功能技术领域，具体涉及一种基于车辆的游戏数据处理方法及车辆。

背景技术

智能车载系统已成为现在的主流，其娱乐化也逐渐成为各个车载开发系统的目标。现有的在汽车内部玩操作要求高的游戏方式有两种方案：一种方案是通过购买的游戏手柄连接智能车载中控，通过游戏手柄上的键码值映射到游戏操作界面上，来实现畅玩游戏；另一种方案是是通过汽车厂家与游戏公司合作开发定制的仿真方向盘，基于合作开发的仿真方向盘来完全模拟特定游戏手柄以支持游戏公司开发的特定游戏。上述方案存在的不足之处在于：首先，购置的游戏手柄带来的游戏体验不佳，尤其是大型飞车类游戏，游戏手柄无法感受到使用实车方向盘的游戏真实度，对于游戏的加速、刹车控制或角色转向等，仅靠游戏手柄操作也不能体会到实车油门踏板、刹车踏板和方向盘等带来的实时操控感和游戏带入感；其次，定制的仿真方向盘仅支持汽车厂家和游戏公司合作开发定制的游戏，因此成本高昂，且定制的游戏数量有限，导致该仿真方向盘可针对使用的游戏单一，阻碍了用户体验新游戏。

发明内容

本发明实施例提供一种基于车辆的游戏数据处理方法及车辆，在保证车辆可以正常驾驶的情况下，还可以在车辆切换至游戏模式之后，利用车辆本身的车载设备体验车辆的游戏功能，提高了车辆本身在娱乐方面的广泛适用性，在保证了车辆驾驶安全性的同时也增强了游戏体验效果。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于车辆的游戏数据处理方法，包括：

在监听到车辆的模式档位为游戏档位时，令所述车辆进入游戏模式；

接收车辆操作数据，触发所述车辆的游戏模式下的游戏界面中与所述车辆操作数据关联的功能键位，以执行与所述车辆操作数据对应的游戏操作事件；其中，一个所述车辆操作数据关联至少一个已配置完毕的所述功能键位。

本发明还提供了一种车辆，包括刹车模块、油门模块和方向盘模块，所述刹车模块包括刹车踏板，所述油门模块包括油门踏板，所述方向盘模块包括方向盘，其特征在于，所述车辆还包括预设控制模块和用于显示游戏界面的预设显示模块，所述刹车模块、所述油门模块、所述方向盘模块和所述预设显示模块均连接于所述控制模块，所述控制模块用于执行上述的基于车辆的游戏数据处理方法。

本发明提供的基于车辆的游戏数据处理方法及车辆，在监听到车辆的模式档位为游戏档位时，令车辆进入游戏模式，而在接收到车辆操作数据时，触发游戏模式下的游戏界面中与车辆操作数据关联的功能键位，以执行与车辆操作数据对应的游戏操作事件。本发明在保证车辆可以正常驾驶的情况下，还可以在车辆切换至游戏模式之后，利用车辆本身的车载设备体验车辆的游戏功能，提高了车辆本身在娱乐方面的广泛适用性，在保证了车辆驾驶安全性的同时也增强了游戏体验效果；同时本发明无需外接游戏手柄，也无需安装定制的模拟方向盘，即可完全模拟用户需求的游戏，因此适用于不同种类的游戏类型，通用性强，节约了成本，且提高了用户体验新游戏的可行性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中基于车辆的游戏数据处理方法的流程图；

图2是本发明一实施例中基于车辆的游戏数据处理方法的步骤S10的流程图；

图3是本发明另一实施例中基于车辆的游戏数据处理方法的流程图；

图4是本发明一实施例中基于车辆的游戏数据处理方法的步骤S30的流程图；

图5是本发明一实施例中基于车辆的游戏数据处理方法的步骤S20的流程图；

图6是本发明一实施例中车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图6，现对本发明提供的基于车辆的游戏数据处理方法进行说明，所述基于车辆的游戏数据处理方法具体包括以下步骤S10-S20：

S10，在监听到车辆的模式档位为游戏档位时，令所述车辆进入游戏模式。

在本实施例中，所述车辆的模式档位包括但不限于驾驶档位(比如自动驾驶档、手动驾驶档等)和游戏档位；在所述车辆的模式档位为驾驶档位时，可以将车辆作为交通工具来正常驾驶，此时用户正常驾驶车辆时通过车辆的车载设备(比如方向盘模块13、刹车模块11和油门模块12等)产生的车辆操作数据仅用于执行与驾驶车辆相关的指令(比如车辆刹车制动、车辆加速和车辆转向等)；而在所述车辆的模式档位为游戏档位时，可以通过车辆的部分车载设备(比如方向盘模块13、刹车模块11和油门模块12)作为游戏工具来玩游戏，此时用户可以体验安装在车辆内的多种游戏(比如飞车类游戏)。可理解的，通过车辆内增设的游戏档位，来控制车辆是否进入游戏模式，可以降低在车辆内玩游戏的安全风险，以及保证驾车安全，可以保证了驾车安全。

S20，接收车辆操作数据，触发所述车辆的游戏模式下的游戏界面中与所述车辆操作数据关联的功能键位，以执行与所述车辆操作数据对应的游戏操作事件；其中，一个所述车辆操作数据关联至少一个已配置完毕的所述功能键位。

其中，所述游戏操作事件是指所述游戏界面中的功能键位被触发之后，功能键位对应的功能操作。可理解的，每一个游戏操作事件对应至少一个车载设备的车辆操作数据；且每一个游戏操作事件对应于所述游戏界面中的至少一个功能键位。

所述功能键位包括但不限于游戏界面中的油门键位、刹车键位、方向键位、自定义键位等；所述自定义键位包括但不限于音量键位、菜单键位、开始键位、技能键位等。

在本发明中，在步骤S20之前(车辆进入步骤S10中之后，或者在步骤S10之前)，首先需要对游戏模式下的游戏界面的各功能键位进行初始化配置工作，进而获得车辆操作数据与功能键位的关联关系。进而利用车辆的车载设备生成的车辆操作数据触发游戏界面中与车辆操作数据关联的功能键位，以将上述车载设备作为游戏工具来玩游戏。

具体的，获取通过CAN总线传输的车辆操作数据，并基于已知的车辆操作数据与功能键位的关联关系，确定出游戏界面中被触发的功能键位，进而执行与功能键位对应的游戏操作事件，以改变游戏界面中的操作对象的游戏状态。且作为优选，所述车辆操作数据包括但不限于油门深度数据值、刹车深度数据值、方向盘转动的转角数据值、按压控制按键(优选地控制按键设置在车辆内的方向盘上)之后发送的其他车辆控制数据(包括但不限于音量数据值、按键键码值等)；所述油门深度数据值对应加速功能事件、所述刹车深度数据值对应制动功能事件、旋转方向盘的转角数据值对应方向功能事件、其他车辆控制数据对应自定义功能事件，自定义功能事件包括但不限定于为音量功能事件、菜单功能事件、技能事件等。

综上所述，本实施例在监听到车辆的模式档位为游戏档位时，令车辆进入游戏模式，而在接收到车辆操作数据时，触发车辆的游戏模式下的游戏界面中与车辆操作数据关联的功能键位，以执行与车辆操作数据对应的游戏操作事件。本实施例在保证车辆可以正常驾驶的情况下，还可以在车辆切换至游戏模式之后，利用车辆本身的车载设备体验车辆的游戏功能，提高了车辆本身在娱乐方面的广泛适用性，在保证了车辆驾驶安全性的同时也增强了游戏体验效果；同时本实施例无需外接游戏手柄，也无需安装定制的模拟方向盘，即可完全模拟用户需求的游戏，节约了成本，且提高了用户体验新游戏的可行性。

进一步地，请参阅图2，所述步骤S10具体包括以下步骤：

S101，通过监听接口监听所述车辆的模式档位是否为游戏档位。

S102，在监听到车辆的模式档位为游戏档位时，令游戏启动按键由非触发状态切换至触发状态，以令所述车辆进入游戏模式。

S103，令所述车辆的预设显示模块的当前显示界面切换至游戏界面。

在本实施例中，当用户控制所述车辆的驾驶档位切换到游戏档位时，可以通过监听接口(所述监听接口用于动态监听车辆的模式档位事件)动态监听到车辆当前的模式档位是否为游戏档位，在模式档位为游戏档位时，令与游戏档位关联的启动按键自动地由非触发状态切换至触发状态，进而使得所述车辆由驾驶模式退出之后切换至游戏模式，同时使得车辆内的预设显示模块(比如其中一个或多个车载LED显示屏)的显示界面由驾驶界面退出并切换至游戏界面。

进一步地，请参阅图2，所述步骤S102之后，包括以下步骤：

S104，在通过所述监听接口监听到所述车辆退出游戏档位时，令所述游戏启动按键由触发状态切换至非触发状态，以令所述车辆退出游戏模式。

也即，当用户控制所述车辆的游戏档位切换到驾驶档位时，可以通过监听接口动态监听到车辆的当前的模式档位为驾驶档位，令与游戏档位关联的游戏启动按键自动地由触发状态切换为非触发状态，进而使得所述车辆从游戏模式退出并切换至驾车模式，同时使得车辆内的预设显示模块的显示界面由游戏界面退出并切换至驾驶界面。

综上所述，本实施例通过监听接口动态监听车辆所在模式档位，实现了车辆的多模式控制，在保证了用户的驾车安全的同时增强了车辆的游戏体验效果。

进一步地，请参阅图3和图6，所述步骤S20之前，包括以下步骤：

S30，接收配置指令，根据配置参数对所述车辆的游戏模式下的游戏界面的功能键位进行配置；所述配置指令是在用户手动录入并确认所述配置参数之后生成，或在自动获取默认的所述配置参数之后生成。

其中，所述配置参数包括但不限于所述功能键位的触发条件、与所述触发条件对应的响应事件和坐标点等。可理解地，上述步骤S30中对功能键位进行配置的过程，可以在所述步骤S10之后进行，亦可以在所述步骤S10之前(此时，代表步骤S30)进行。

在本实施例的一方面，在步骤S10之后，也即车辆进入游戏模式之后，对游戏模式下的游戏界面的各功能键位进行预先配置工作。其中，包含所述配置参数的所述配置指令，可以是在车辆进入游戏模式之后，自动获取默认的所述配置参数之后自动生成，亦可以是在用户手动录入所述配置参数并触发预设的确认按钮之后生成。根据包含所述配置指令中包含的配置参数，可以确定车辆操作数据与功能键位的关联关系，进而利用车辆的车载设备生成的车辆操作数据触发游戏界面中与车辆操作数据关联的功能键位，以将车载设备(比如，方向盘模块13中的方向盘、油门模块12中的油门踏板、刹车模块11中的刹车踏板等)作为游戏工具来玩游戏。

在本实施例的另一方面，也可以在所述步骤S10之前，也即在车辆进入游戏模式之前，对游戏模式下的游戏界面的各功能键位进行预先配置工作。此时，可以在除游戏档位之外的其他模式档位下(比如驾驶档位)，且车辆的预设显示模块15的当前显示界面为配置界面，可以接收用户在配置界面中手动录入并确定的配置参数之后生成的配置指令，也可以接收在自动获取默认的配置参数之后生成的配置指令，根据配置指令中的配置参数确定车辆操作数据与功能键位的关联关系，并将车辆操作数据与功能键位的关联关系存储至游戏数据库中，在车辆进入游戏模式之后，直接从游戏数据库中获取已知的所述游戏界面中的车辆操作数据与功能键位的关联关系，进而利用车辆的车载设备生成的车辆操作数据触发游戏界面中与车辆操作数据关联的功能键位，以将车载设备作为游戏工具来玩游戏。

进一步地，请参阅图4和图6，在所述配置参数包括所述功能键位的触发条件、响应事件和坐标点时，所述步骤S30包括以下步骤：

S301，设定所述车辆的游戏模式下的游戏界面的每一个所述功能键位的触发条件以及与所述触发条件对应的响应事件。

S302，动态配置每一个所述功能键位的坐标点。

在本实施例中，执行所述功能键位的响应事件是指在接收到与所述游戏界面中的功能键位匹配的触发条件之后，该功能键位被触发，之后车辆的控制模块14会执行功能键位在所述游戏界面中被点击或滑动之后应执行的响应事件，并在游戏界面中显示执行该响应事件的效果，比如，该效果可以表现为首先显示该功能键位被点击或滑动等，若该功能键位为油门键位，则之后还需要令游戏界面中的操作对象开始执行加速动作。

也即，首先根据游戏模式的操作功能需求配置游戏界面中的功能键位，并将游戏界面中的功能键位与车辆内的车载设备(比如，方向盘模块13中的方向盘、油门模块12中的油门踏板、刹车模块11中的刹车踏板等)、方向盘上设置的控制按键(比如上一曲、下一曲、接听电话、挂断电话等控制按键)进行关联，再为车辆内的车载设备和方向盘上的控制按键设定与其对应的功能键位的触发条件，最后设定功能键位的响应事件。可理解的，游戏界面中的一个功能键位可以关联至少一个车载设备或者控制按键。

进一步地，在本发明中，还需要根据游戏模式的界面需求(比如显示屏的尺寸，以及游戏界面在显示上占据的位置和大小等)配置每一个功能键位在游戏界面中的坐标点，以根据坐标点的坐标位置触发该坐标点上的功能键位，进而形成键位操作方便的游戏界面。

综上所述，在本实施例中预先配置游戏界面中的功能按键，可以保证游戏界面的稳定性以及可操作性。

进一步地，在所述功能键位包括油门键位；所述游戏操作事件包括与所述油门键位对应的油门功能事件时，所述步骤S301包括以下步骤：

将所述游戏界面中的所述油门键位的触发条件设定为所述车辆的油门踏板被踩下，将所述油门键位的响应事件设定为位于第一坐标点的所述油门键位被点击或滑动。此时，所述步骤S20具体为：在检测到所述车辆的油门踏板被踩下时，获取通过CAN总线传输的油门深度数据值，响应所述油门键位的响应事件，并将所述油门深度数据值通过响应所述油门键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的加速状态，以执行所述油门功能事件。

其中，所述CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点的一种已形成国际标准的现场总线。在本实施例中，所述CAN总线应用于强干扰环境下的车辆内部的各模块之间的数据通信，比如油门模块12与控制模块14之间的数据通信、刹车模块11与控制模块14之间的数据通信等。

具体的，在车辆的油门踏板被踩下时，获取车辆内的油门模块12通过CAN总线传输至控制模块14的油门深度数据值，此时，控制模块14检测当前的油门深度数据值是否大于或等于预设的第一油门阈值(第一油门阈值根据需求设定)，在当前的油门深度数据值大于或等于预设的第一油门阈值时，确定游戏界面中的第一坐标点的油门键位被点击或滑动，此时执行与油门键位对应的油门功能事件，以控制游戏界面中的操作对象进行加速。而在当前的油门深度数据值小于预设的第一油门阈值时，确定游戏界面中的第一坐标点的油门键位处于被放开的状态，此时，可以控制游戏界面中的操作对象保持在此前记录的运动状态，比如，保持静止状态或者保持此前操作对象的行进速度继续行进等。

同理，在上述实施例中已经确定油门键位被点击或滑动(此时，操作对象处于执行油门功能事件的加速状态)之后，实时检测当前的油门深度数据值是否小于或等于预设的第二油门阈值(该第二油门阈值小于第一油门阈值)，之后，在当前的油门深度数据值小于或等于预设的第二油门阈值时，确定第一坐标点的油门键位被放开，此时，控制游戏界面中的操作对象保持在当前速度行进即可(不再保持加速状态)；而在游戏界面中的操作对象大于预设的第二油门阈值时，确定第一坐标点的油门键位依旧处于被点击或滑动的状态，此时，操作对象依旧处于执行油门功能事件的加速状态，可以继续控制游戏界面中的操作对象持续加速。

综上所述，本实施例通过车辆内的油门踏板来触发游戏界面中的油门键位，进而执行与油门键位对应的油门功能事件，更加便于游戏内的加速控制，且提高了游戏体验真实度。

进一步地，在所述功能键位包括刹车键位；所述游戏操作事件包括与所述刹车键位对应的刹车功能事件时，所述步骤S301包括以下步骤：

将所述游戏界面中的所述刹车键位的触发条件设定为所述车辆的刹车踏板被踩下，将所述刹车键位的响应事件设定为位于第二坐标点的所述刹车键位被点击或滑动。此时，所述步骤S20具体为：在检测到所述车辆的刹车踏板被踩下时，获取通过CAN总线传输的刹车深度数据值，响应所述刹车键位的响应事件，并将所述刹车深度数据值通过响应所述刹车键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的制动状态，以执行所述刹车功能事件。

具体的，在车辆的刹车踏板被踩下时，获取车辆内的刹车模块11通过CAN总线传输至控制模块14的刹车深度数据值，此时，检测当前的刹车深度数据值是否大于或等于预设的第一刹车阈值(第一刹车阈值根据需求设定)，在当前的刹车深度数据值大于或等于预设的第一刹车阈值时，确定游戏界面中的第二坐标点的刹车键位被点击或滑动，并执行与刹车键位对应的刹车功能事件，以控制游戏界面中的操作对象进行制动(停止或者减速)。而在当前的刹车深度数据值小于预设的第一刹车阈值时，确定游戏界面中的第二坐标点的刹车键位处于被放开的状态，以控制游戏界面中的操作对象保持在此前记录的运动状态，比如，保持静止状态、保持此前操作对象的行进速度或加速状态继续行进等。

同理，在上述实施例中已经确定刹车键位被点击或滑动之后(此时，操作对象已经处于执行刹车功能事件的制动状态)，实时检测当前的刹车深度数据值是否小于或等于预设的第二刹车阈值(该第二刹车阈值小于第一刹车阈值)；之后，在当前的刹车深度数据值小于或等于预设的第二刹车阈值时，确定第二坐标点的刹车键位被放开，此时，控制游戏界面中的操作对象保持在当前状态(制动之后的静止或减速的制动状态)并等待下一操作；而在游戏界面中的操作对象大于预设的第二刹车阈值时，确定第二坐标点的刹车键位依旧处于被点击或滑动的状态，此时，操作对象依旧处于执行刹车功能事件的制动状态，可以继续控制游戏界面中的操作对象持续减速直至静止。

综上所述，本实施例通过车辆内的刹车踏板来触发游戏界面中的刹车键位，进而执行与刹车键位对应的刹车功能事件，更加便于游戏内的制动控制，且提高了游戏体验真实度。

进一步地，在所述功能键位包括方向键位；所述游戏操作事件包括与所述方向键位对应的方向功能事件时，所述步骤S301包括以下步骤：

将所述游戏界面中的所述方向键位的触发条件设定为所述车辆的方向盘转动，将所述方向键位的响应事件均设定为位于第三坐标点的所述方向键位被点击或滑动。此时，所述步骤S20具体为：在检测到所述车辆的方向盘转动时，获取通过CAN总线传输的方向盘转动的转角数据值，响应所述方向键位的响应事件，并将所述转角数据值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向状态，以执行所述方向功能事件。

在本实施例中，所述转角数据值包括左转向值和右转向值；其中，所述左转向值是指方向盘在转动之前的初始位置向左转一定角度时生成的转角数据值；所述右转向值是指在转动之前的初始位置向右转一定角度时生成的转角数据值。可理解地，所述方向键位可以包含位于第三坐标点的左转键位(对应于左转向值)和右转键位(对应于右转向值)两个键位，所述方向键位也可以仅为一个位于第三坐标点且同时对应于左转向值和右转向值的一个键位(比如，向左滑动对应于左转向值，向右滑动对应于右转向值)。

作为优选，请参阅图5和图6，所述转角数据值包括左转向值和右转向值，所述在检测到所述车辆的方向盘转动时，获取通过CAN总线传输的方向盘转动的转角数据值，响应所述方向键位的响应事件，并将所述转角数据值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向状态，以执行所述方向功能事件，具体包括以下步骤：

S201，获取通过所述CAN总线传输的与方向盘转动之前的初始位置对应的初始转角值以及与方向盘转动之后的当前位置对应的当前转角值。

S202，将所述初始转角值和所述当前转角值的差值记录为转角震荡值。

S203，在根据所述转角震荡值确定所述转角数据值为左转角值时，根据所述左转角值响应所述方向键位的响应事件，并将所述左转角值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向左转，以执行所述方向功能事件。

具体的，在车辆的方向盘转动之前，获取车辆内的方向盘模块13通过CAN总线传输至控制模块14的初始转角值，并获取与初始转角值对应的游戏界面中操作对象的初始方向，而在车辆的方向盘转动时，获取车辆内的方向盘模块13的方向盘转动之后通过CAN总线传输至控制模块14的当前转角值(方向盘本次转动之后对应的当前转角值可以被设定为方向盘下一次转动之前对应的初始转角值)，根据初始转角值和当前转角值获得转角震荡值，根据所述转角震荡值可以确定转角数据值为左转角值还是右转角值，比如，转角震荡值可以为初始转角值和当前转角值之差，在所述转角震荡值为负值时，认为该转角震荡值为左转向值，而在转角震荡值为正值时，认为该转角震荡值为右转向值。

此时，若根据转角震荡值确定出转角数据值为左转向值，则可以进一步检测该左转向值是否大于或等于预设的第一转角阈值(第一转角阈值根据需求设定)，在该左转向值大于或等于预设的第一转角阈值时，确定游戏界面中的第三坐标点的方向键位被点击或滑动(左转键位被点击或者方向键位向左滑动)，并执行与方向键位对应的方向功能事件，以控制游戏界面中的操作对象由初始方向左转；而在该左转向值小于预设的第一转角阈值时，确定游戏界面中的第三坐标点的方向键位被放开，此时控制游戏界面中的操作对象保持在初始方向。

S204，在根据所述转角震荡值确定所述转角数据值为右转角值时，根据所述右转角值响应所述方向键位的响应事件，并将所述右转角值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向右转，以执行所述方向功能事件。

同理，若根据转角震荡值确定出转角数据值为右转向值，则可以进一步检测该右转向值是否大于或等于预设的第二转角阈值(第二转角阈值等于或不等于第一转角阈值)，在该右转向值大于或等于预设的第二转角阈值时，确定游戏界面中的第三坐标点的方向键位被点击或滑动(右转键位被点击或者方向键位向右滑动)，并执行与方向键位对应的方向功能事件，以控制游戏界面中的操作对象由初始方向右转；而在该右转向值小于第二转角阈值时，确定游戏界面中的第三坐标点的方向键位被放开，以控制游戏界面中的操作对象保持初始方向。

综上所述，本实施例通过车辆内的方向盘来触发游戏界面中的方向键位，进而执行与方向键位对应的方向功能事件，更加便于游戏内的转向控制，且提高了游戏体验真实度。

进一步地，在所述功能键位包括自定义键位；所述游戏操作事件包括与所述自定义键位对应的自定义功能事件时，所述步骤S301包括以下步骤：

将所述游戏界面中的所述自定义键位的触发条件设定为设置在所述车辆的方向盘上的控制按键被按压，将所述自定义键位的响应事件均设定为位于第四坐标点的所述自定义键位被点击或滑动。此时，所述步骤S20包括以下步骤：在检测到所述控制按键被按压时，响应所述自定义键位的响应事件，以执行所述自定义功能事件。

其中，所述自定义键位包括但不限于音量键位(包括音量加、音量减或者音量条)、菜单键位、开始键位、技能键位等；所述自定义功能事件包括但不限于音量功能事件、菜单功能事件、技能事件等。

具体的，在车辆的方向盘上的控制按键被按压时，获取车辆内的方向盘模块13通过CAN总线传输至控制模块14的其他车辆控制数据，根据其他车辆控制数据来确定自定义键位是否被响应或滑动，若确定出游戏界面中的第四坐标点的自定义键位被点击或滑动，则执行第四坐标处的自定义键位对应的自定义功能事件，例如，若确定出游戏界面中的第四坐标点的音量键位被点击或滑动，则执行音量功能事件，以改变游戏的音量状态；若确定出游戏界面中的第四坐标点的技能键位被点击或滑动，则执行技能事件，以令游戏界面中的操作对象使用与技能事件绑定的技能等。

在一实施例中，请参阅图6，提供一种车辆，包括刹车模块11、油门模块12和方向盘模块13，所述刹车模块11包括刹车踏板，所述油门模块12包括油门踏板，所述方向盘模块13包括方向盘，所述车辆还包括预设控制模块14和用于显示游戏界面的预设显示模块15，所述刹车模块11、所述油门模块12、所述方向盘模块13和所述预设显示模块15均连接于所述控制模块14，所述控制模块14用于执行本发明的上述基于车辆的游戏数据处理方法。

进一步地，所述刹车模块11还包括第一检测单元，所述第一检测单元用于在检测到所述车辆的刹车门踏板被踩下时，将刹车深度数据值通过CAN总线传输至控制模块14；所述油门模块12还包括第二检测单元，所述第二检测单元用于在检测到所述车辆的油门踏板被踩下时，将油门深度数据通过CAN总线传输至控制模块14；所述方向盘模块13还包括第三检测单元，所述第三检测单元用于在检测到所述车辆的方向盘转动时，将方向盘转动的转角数据值通过CAN总线传输至控制模块14。

关于上述车辆的具体限定可以参见上文中对于基于车辆的游戏数据处理方法的限定，在此不再赘述。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，包括：

通过监听接口监听所述车辆的驾驶档位是否为游戏档位；

在监听到车辆的驾驶档位为游戏档位时，令游戏启动按键由非触发状态切换至触发状态，以令所述车辆进入游戏模式；

令所述车辆的预设显示模块的当前显示界面切换至游戏界面；

根据配置参数对所述车辆的游戏模式下的游戏界面的功能键位进行配置，其中，所述配置参数包括所述功能键位的触发条件、响应事件和坐标点，根据配置参数对所述车辆的游戏模式下的游戏界面的功能键位进行配置包括：

设定所述车辆的游戏模式下的游戏界面的每一个所述功能键位的触发条件以及与所述触发条件对应的响应事件；

动态配置每一个所述功能键位的坐标点；

接收车辆操作数据，触发所述车辆的游戏模式下的游戏界面中与所述车辆操作数据关联的功能键位，以执行与所述车辆操作数据对应的游戏操作事件；其中，一个所述车辆操作数据关联至少一个已配置完毕的所述功能键位，所述功能键位包括油门键位、刹车键位和/或自定义键位。

2.如权利要求1所述的基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，所述令游戏启动按键由非触发状态切换至触发状态，以令所述车辆进入游戏模式之后，还包括：

在通过所述监听接口监听到所述车辆退出游戏档位时，令所述游戏启动按键由触发状态切换至非触发状态，以令所述车辆退出游戏模式。

3.如权利要求1所述的基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，所述根据配置参数对所述车辆的游戏模式下的游戏界面的功能键位进行配置，包括：

接收配置指令，根据配置参数对所述车辆的游戏模式下的游戏界面的功能键位进行配置；所述配置指令是在用户手动录入并确认所述配置参数之后生成，或在自动获取默认的所述配置参数之后生成。

4.如权利要求1所述的基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，所述功能键位包括油门键位；所述游戏操作事件包括与所述油门键位对应的油门功能事件；

所述设定所述车辆的游戏模式下的游戏界面的每一个所述功能键位的触发条件以及与所述触发条件对应的响应事件，包括：

将所述游戏界面中的所述油门键位的触发条件设定为所述车辆的油门踏板被踩下，将所述油门键位的响应事件设定为位于第一坐标点的所述油门键位被点击或滑动；

所述接收车辆操作数据，触发所述车辆的游戏模式下的游戏界面中与所述车辆操作数据关联的功能键位，以执行与所述车辆操作数据对应的游戏操作事件，包括：

在检测到所述车辆的油门踏板被踩下时，获取通过CAN总线传输的油门深度数据值，响应所述油门键位的响应事件，并将所述油门深度数据值通过响应所述油门键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的加速状态，以执行所述油门功能事件。

5.如权利要求1所述的基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，所述功能键位包括刹车键位；所述游戏操作事件包括与所述刹车键位对应的刹车功能事件；

所述设定所述车辆的游戏模式下的游戏界面的每一个所述功能键位的触发条件以及与所述触发条件对应的响应事件，包括：

将所述游戏界面中的所述刹车键位的触发条件设定为所述车辆的刹车踏板被踩下，将所述刹车键位的响应事件设定为位于第二坐标点的所述刹车键位被点击或滑动；

所述接收车辆操作数据，触发所述车辆的游戏模式下的游戏界面中与所述车辆操作数据关联的功能键位，以执行与所述车辆操作数据对应的游戏操作事件，包括：

在检测到所述车辆的刹车踏板被踩下时，获取通过CAN总线传输的刹车深度数据值，响应所述刹车键位的响应事件，并将所述刹车深度数据值通过响应所述刹车键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的制动状态，以执行所述刹车功能事件。

6.如权利要求1所述的基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，所述功能键位包括方向键位；所述游戏操作事件包括与所述方向键位对应的方向功能事件；

所述设定所述车辆的游戏模式下的游戏界面的每一个所述功能键位的触发条件以及与所述触发条件对应的响应事件，包括：

将所述游戏界面中的所述方向键位的触发条件设定为所述车辆的方向盘转动，将所述方向键位的响应事件均设定为位于第三坐标点的所述方向键位被点击或滑动；

所述接收车辆操作数据，触发所述车辆的游戏模式下的游戏界面中与所述车辆操作数据关联的功能键位，以执行与所述车辆操作数据对应的游戏操作事件，包括：

在检测到所述车辆的方向盘转动时，获取通过CAN总线传输的方向盘转动的转角数据值，响应所述方向键位的响应事件，并将所述转角数据值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向状态，以执行所述方向功能事件。

7.如权利要求6所述的基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，所述转角数据值包括左转向值和右转角值，

所述在检测到所述车辆的方向盘转动时，获取通过CAN总线传输的方向盘转动的转角数据值，响应所述方向键位的响应事件，并将所述转角数据值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向状态，以执行所述方向功能事件，包括：

获取通过所述CAN总线传输的与方向盘转动之前的初始位置对应的初始转角值以及与方向盘转动之后的当前位置对应的当前转角值；

将所述初始转角值和所述当前转角值的差值记录为转角震荡值；

在根据所述转角震荡值确定所述转角数据值为左转角值时，根据所述左转角值响应所述方向键位的响应事件，并将所述左转角值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向左转，以执行所述方向功能事件；

在根据所述转角震荡值确定所述转角数据值为右转角值时，根据所述右转角值响应所述方向键位的响应事件，并将所述右转角值通过响应所述方向键位的响应事件映射至所述游戏界面中的操作对象的方向右转，以执行所述方向功能事件。

8.如权利要求1所述的基于车辆的游戏数据处理方法，其特征在于，所述功能键位包括自定义键位；所述游戏操作事件包括与所述自定义键位对应的自定义功能事件；

所述设定所述车辆的游戏模式下的游戏界面的每一个所述功能键位的触发条件以及与所述触发条件对应的响应事件，包括：

将所述游戏界面中的所述自定义键位的触发条件设定为设置在所述车辆的方向盘上的控制按键被按压，将所述自定义键位的响应事件均设定为位于第四坐标点的所述自定义键位被点击或滑动；

所述接收车辆操作数据，触发所述车辆的游戏模式下的游戏界面中与所述车辆操作数据关联的功能键位，以执行与所述车辆操作数据对应的游戏操作事件，包括：

在检测到所述控制按键被按压时，响应所述自定义键位的响应事件，以执行所述自定义功能事件。

9.一种车辆，包括刹车模块、油门模块和方向盘模块，所述刹车模块包括刹车踏板，所述油门模块包括油门踏板，所述方向盘模块包括方向盘，其特征在于，所述车辆还包括预设控制模块和用于显示游戏界面的预设显示模块，所述刹车模块、所述油门模块、所述方向盘模块和所述预设显示模块均连接于所述控制模块，所述控制模块用于执行如权利要求1至8任一项所述的基于车辆的游戏数据处理方法。

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