CN112373284B - 一种动力总成悬置布置结构及其装配方法、车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力总成悬置布置结构及其装配方法、车辆。该动力总成悬置布置结构包括动力总成、悬置支架、钢套和连接螺栓，悬置支架上包括第一定位孔、第一装配孔和第二装配孔，且第二装配孔所在的部分与第一装配孔以及第一定位孔所在的部分成弯折结构，动力总成上包括第二定位孔、第三装配孔和第四装配孔，连接螺栓穿过对应的孔而连接动力总成和悬置支架，钢套位于第一定位孔和第二定位孔之间，其中一部分嵌入第一定位孔，另一部分嵌入第二定位孔。本申请提供的动力总成悬置布置结构能够有效提高定位精度，避免装配间隙过大或无法装配的情况，提高装配稳定性。

Description

一种动力总成悬置布置结构及其装配方法、车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力总成悬置布置结构及其装配方法、车辆。

背景技术

车辆动力总成一般通过悬置支架与悬置系统连接，从而实现动力总成与车身的连接。动力总成悬置支架在设计时不仅需要保证结构强度、模态等性能要求，还需要考虑与其他部件的配合定位设计，否则可能出现无法装配或装配精度较低导致整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，简写为NVH，表示噪声、振动与声振粗糙度)问题。

为实现悬置支架与动力总成的准确定位，行业内一般会在悬置支架和动力总成的装配部位设计一个直径较小的孔，通过螺栓实现定位装配，之后再将其他直径较大的孔或延长孔通过螺栓进行装配。然而，采用小孔进行定位装配，并不能满足对定位精度要求较高的部件之间的装配。此外，对于复杂的悬置支架，可能需要在两个不同的方向上与相配合的零件进行装配。对于需要在多个方向上装配的悬置支架，在完成一个方向的定位装配后，由于定位精度较低，同时零件自身存在尺寸公差，很可能会导致悬置支架在另外的方向上的装配出现装不上或无法贴合的情况。

因此，提供一种能够精确定位且在不同方向上精确装配的动力总成悬置布置结构及装配方法有着重要的意义。

发明内容

鉴于此，本申请提供一种车辆总成悬置布置结构及其装配方法、车辆，以实现悬置支架与动力总成之间精确定位的同时保证两个装配方向上精确装配。

具体而言，包括以下的技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种动力总成悬置布置结构，该结构包括动力总成、悬置支架、钢套和连接螺栓，

其中，所述悬置支架上包括第一定位孔、第一装配孔和第二装配孔，且所述第二装配孔所在的部分与所述第一装配孔以及所述第一定位孔所在的部分成弯折结构，所述动力总成上包括分别对应所述第一定位孔、所述第一装配孔和所述第二装配孔的第二定位孔、第三装配孔和第四装配孔，所述连接螺栓包括定位连接螺栓、第一连接螺栓和第二连接螺栓，

所述连接螺栓穿过对应的孔而连接所述动力总成和所述悬置支架，

所述钢套位于所述第一定位孔和所述第二定位孔之间，其中一部分嵌入所述第一定位孔，另一部分嵌入所述第二定位孔。

可选的，所述钢套的外壁在两端处通过倒角而形成有变薄结构。

可选的，所述钢套嵌入所述第一定位孔的部分与嵌入所述第二定位孔的部分长度相等，且长度之和等于所述钢套的总长度。

可选的，所述钢套与所述定位连接螺栓为间隙配合。

可选的，所述动力总成悬置布置结构还包括滑套，所述滑套穿过所述第二装配孔，且位于所述第二装配孔内的部分的外壁与所述第二装配孔过盈配合，所述第二连接螺栓穿过所述滑套和所述第二装配孔，所述第二连接螺栓为法兰螺栓，所述滑套的一端与所述动力总成相抵，另一端与所述第二连接螺栓的法兰盘相抵。

可选的，所述滑套包括圆筒部和法兰部，

所述圆筒部的一部分压装在所述第二装配孔内，且一端与所述动力总成相抵，另一端与所述法兰部连接，

所述法兰部的外直径等于或大于所述第二连接螺栓的法兰盘的直径，所述法兰部的背离所述圆筒部的一端与所述第二连接螺栓的法兰盘抵接。

可选的，所述滑套的侧壁具有沿其轴向方向的缺口，所述缺口从所述滑套的第一端延伸至第二端，且连通所述滑套的内壁和外壁，其中，所述滑套的第一端为与所述动力总成抵接的一端，第二端为与所述第二连接螺栓的法兰盘抵接的一端。

第二方面，本申请实施例提供了一种动力总成悬置布置结构的装配方法，所述方法应用于动力总成悬置布置结构，所述结构包括动力总成、悬置支架、钢套和连接螺栓，其中，所述悬置支架上包括第一定位孔、第一装配孔和第二装配孔，且所述第二装配孔所在的部分与所述第一装配孔以及所述第一定位孔所在的部分成弯折结构，所述动力总成上包括分别对应于所述第一定位孔、所述第一装配孔和所述第二装配孔的第二定位孔、第三装配孔和第四装配孔，所述连接螺栓包括定位连接螺栓、第一连接螺栓和第二连接螺栓，

所述方法包括：

将所述钢套的一部分压装进所述悬置支架上的所述第一定位孔；

将所述钢套的另一部分嵌入所述动力总成的第二定位孔内；

将所述定位连接螺栓依次穿过所述第一定位孔和所述钢套，并拧紧在所述第二定位孔中；

将所述第一连接螺栓穿过所述第一装配孔，并拧紧在所述第三装配孔中；

将所述第二连接螺栓穿过所述第二装配孔，并拧紧在所述第四装配孔中，从而将所述动力总成与所述悬置支架固定连接。

可选的，所述动力总成悬置布置结构还包括滑套，所述滑套穿过所述第二装配孔，且位于所述第二装配孔内的部分的外壁与所述第二装配孔过盈配合，所述第二连接螺栓为法兰螺栓，

所述方法还包括：

将所述第二连接螺栓穿过所述滑套和所述第二装配孔，并拧紧在所述第四装配孔中，拧紧所述第二连接螺栓后，所述滑套的一端与所述动力总成相抵，另一端与所述第二连接螺栓的法兰盘相抵。

第三方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆中包含上述任一项的动力总成悬置布置结构。

本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：

本申请实施例提供了一种动力总成悬置布置结构及其装配方法、车辆，该动力总成悬置布置结构包括动力总成、悬置支架、钢套和连接螺栓，悬置支架上设置有第一定位孔、第一装配孔和第二装配孔，其中，悬置支架的第二装配孔所在的部分与第一定位孔以及第一装配孔所在的部分成弯折结构，以实现不同方向上的装配。动力总成上设置有与第一定位孔相对应的第二定位孔，钢套位于第一定位孔和第二定位孔之间，该钢套的一部分嵌入第一定位孔。通过将该钢套的另一部分嵌入第二定位孔，则能够实现悬置支架与动力总成的高精度装配定位。在此基础上，通过连接螺栓穿过对应的孔而连接动力总成和悬置支架，能够有效避免由于定位精度较差导致的悬置支架的第二装配孔所在的部分与动力总成之间形成较大的装配间隙或无法装配的问题，从而增强了悬置支架与动力总成之间的连接稳定性，缓解了车辆NVH问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为相关技术中动力总成悬置布置结构的装配示意图。

图2为本申请实施例提供的一种嵌入有钢套的悬置支架的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的一种安装有滑套的悬置支架的结构示意图。

图4为本申请实施例提供的一种动力总成的局部结构示意图。

图5为本申请实施例提供的一种处于未装配状态的动力总成悬置布置结构的局部结构示意图。

图6为本申请实施例提供的一种钢套的结构示意图。

图7为本申请实施例提供的一种处于装配状态的动力总成悬置布置结构的局部剖视图。

图8为本申请实施例提供的一种处于装配状态的动力总成悬置布置结构的结构示意图。

图9为本申请实施例提供的一种处于装配状态的动力总成悬置布置结构的局部结构示意图。

图10为本申请实施例提供的一种滑套的结构示意图。

图中的附图标记分别表示为：

1-动力总成，11-第二定位孔，12-第三装配孔，13-第四装配孔，

2-悬置支架，21-第一定位孔，22-第一装配孔，23-第二装配孔，

3-钢套，

4-连接螺栓，41-定位连接螺栓，42-第一连接螺栓，43-第二连接螺栓，

5-滑套，51-圆筒部，52-法兰部。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在对本申请实施方式作进一步地详细描述之前，本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上部”、“下部”、“侧部”，以图1中所示方位为基准，仅用来清楚地描述本申请实施例的动力总成悬置布置结构及其装配方法，并不具有限定本申请保护范围的意义。

除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。在对申请实施方式作进一步地详细描述之前，对本申请实施例中用到的一些术语进行说明。

动力总成：车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。一般地，动力总成指发动机、变速器以及集成在变速器上面的其余零件，如离合器等。

悬置系统：车辆动力总成与车身的连接部件，对动力总成起着支撑作用。悬置系统可以有效控制和减少动力总成的振动传递，提高汽车的乘坐品质，并减少发动机的晃动。

动力总成悬置支架(以下简称悬置支架)：车辆中用于连接动力总成与悬置系统的构件。

目前，行业内存在一些结构复杂的悬置支架，例如悬置支架的不同部分之间形成一定的角度，以在多个装配方向上与动力总成配合安装。

图1示出了相关技术中，一种不同部分之间形成一定角度的悬置支架与动力总成的连接方式。参考图1可知，相关技术中，悬置支架上的定位孔和装配孔均直接采用螺栓进行连接，定位孔所起到的定位作用较弱，定位精度较差，从而在完成一个方向的装配定位后，由于元件的尺寸公差以及定位误差，可能会使另外的方向上悬置支架与动力总成之间存在间隙过大或装配不上的情况。为此，本申请提供了一种可以高精度定位装配的动力总成悬置布置结构。

为使本申请实施例提供的技术方案易于理解，以下将结合附图具体介绍本申请实施例提供的动力总成悬置布置结构及其装配方法、车辆。

第一方面，本申请实施例提供了一种动力总成悬置布置结构。

图2示出了一种本申请实施例提供的一种嵌入有钢套的悬置支架的结构示意图。参考图1和图2，本申请实施例提供的动力总成悬置布置结构包括动力总成1、悬置支架2、钢套3和连接螺栓4。

图3示出了本申请实施例提供的一种悬置支架的结构示意图，图4示出了一种动力总成的局部结构示意图，图5示出了一种处于未装配状态的动力总成悬置布置结构的局部结构示意图。

参考图3，该悬置支架2上包括第一定位孔21、第一装配孔22和第二装配孔23，且第二装配孔23所在的部分与第一装配孔22以及第一定位孔21所在的部分成弯折结构。参考图4和图5，该动力总成1上包括分别对应第一定位孔21、第一装配孔22和第二装配孔23的第二定位孔11、第三装配孔12和第四装配孔13。继续参考图1，连接螺栓4包括定位连接螺栓41、第一连接螺栓42和第二连接螺栓43。连接螺栓4穿过对应的孔而连接动力总成1和悬置支架2。

图7为本申请实施例提供的一种装配状态的动力总成悬置布置结构的局部剖视图，图中示出了钢套3在悬置支架2的第一定位孔21和动力总成1的第二定位孔11之间的装配状态。

参考图7，钢套3位于第一定位孔21和第二定位孔11之间，其中一部分嵌入第一定位孔21，另一部分嵌入第二定位孔11。

本申请实施例提供的动力总成悬置布置结构中，悬置支架上包括第一定位孔、第一装配孔和第二装配孔，且第二装配孔所在的部分与第一装配孔以及第一定位孔所在的部位呈弯折结构，可用于实现悬置支架与动力总成两个方向上的装配。动力总成上具有与第一定位孔、第一装配孔和第二装配孔分别对应的第二定位孔、第三装配孔和第四装配孔。采用连接螺栓穿过对应的孔来实现动力总成和悬置支架的连接。悬置支架上的第一定位孔和动力总成上的第二定位孔之间还设置有钢套，钢套的外壁与第一定位孔为过盈配合，钢套的一部分嵌入第一定位孔，另一部分嵌入第二定位孔，则通过钢套与第一定位孔和第二定位孔之间的匹配关系可以有效实现悬置支架与动力总成之间的精确定位装配。在利用钢套实现精确定位的前提下，利用连接螺栓穿过对应的孔实现动力总成与悬置支架的连接，能够有效避免由于定位误差导致的悬置支架的第二装配孔所在部分与动力总成的第四装配孔所在部分之间的装配间隙过大或无法装配的情况。

综上所述，本申请实施例提供的动力总成悬置布置结构，通过在第一定位孔和第二定位孔之间设置钢套，实现了悬置支架的第一定位孔所在部分和动力总成的第二定位孔所在部分之间的精确定位装配，有效避免了由于定位误差导致的悬置支架第二装配孔所在部分和动力总成第四装配孔所在部分之间的装配间隙过大或无法装配的情况。

图6为本申请实施例提供的一种钢套的结构示意图。可选的，参考图6，钢套3的外壁在两端处通过倒角而形成有变薄结构。

可选的，钢套3的外壁在两端处可以通过倒角形成角度为15°的斜面。

在实施中，钢套外壁的两端处通过倒角而形成变薄结构，能够在保证定位精度的同时，有效的降低钢套与第一定位孔以及第二定位孔的装配难度，更有效的实现悬置支架和动力总成之间的精确定位装配。

可选的，继续参考图7，钢套3嵌入第一定位孔21的部分与嵌入第二定位孔11的部分长度相等，且长度之和等于钢套3的总长度。

可选的，钢套3的总长度为10mm，其中嵌入第一定位孔21的部分的长度为5mm，嵌入第二定位孔11的部分的长度为5mm。需要注意的是，该钢套的长度值为经验优选值，该长度的钢套能够起到较佳的定位效果，同时易于安装。技术人员还可以根据实际需求自行设计该钢套的长度。

在实施中，钢套嵌入第一定位孔的部分与嵌入第二定位孔的部分长度相等，进一步保证了悬置支架与动力总成之间的定位精度。钢套嵌入第一定位孔的部分与嵌入第二定位孔的部分的长度之和等于钢套的总长度，则能够保证悬置支架与动力总成之间无间隙，提高悬置支架与动力总成的连接稳定性。该第二定位孔可以预先制备为与钢套直径相匹配的沉孔，沉孔深度等于或略大于钢套嵌入第二定位孔的部分的长度。

可选的，钢套3与定位连接螺栓41为间隙配合。

在实施中，定位连接螺栓需要穿过第一定位孔和第二定位孔来连接悬置支架与动力总成，设置钢套与定位连接螺栓为间隙配合，可以有效避免钢套对定位连接螺栓的拧紧造成影响，从而在提高定位精度的同时保证第一连接螺栓正常连接动力总成和悬置支架，保证连接稳定性。

可选的，继续参考图3，该动力总成悬置布置结构还包括滑套5，滑套5穿过第二装配孔23。该滑套5位于第二装配孔23内的部分的外壁与第二装配孔23过盈配合。

图8示出了本申请实施例提供的一种装配状态的动力总成悬置布置结构的结构示意图，图9为本申请实施例提供的一种装配状态的动力总成悬置布置结构的局部结构示意图。参考图8和图9，第二连接螺栓43穿过滑套5和第二装配孔23，该第二连接螺栓43为法兰螺栓。滑套5的一端与动力总成1相抵，另一端与第二连接螺栓43的法兰盘相抵。

在实施中，在悬置支架上的第二装配孔中设置滑套，第二连接螺栓穿过滑套和第二装配孔，将悬置支架与动力总成连接。其中，滑套位于第二装配孔中部分的外壁与第二装配孔过盈配合，保证滑套与悬置支架稳定连接。同时，滑套的一端与动力总成相抵，另一端与第二连接螺栓的法兰盘相抵，从而滑套能够弥补悬置支架第二装配孔所在部分与动力总成的第四装配孔所在部分的装配间隙，保证悬置支架与动力总成的连接稳定性，避免车辆出现NVH问题。

图10示出了本申请实施例提供的一种滑套的结构示意图。

可选的，参考图10，滑套5包括圆筒部51和法兰部52。继续参考图9，圆筒部51的一部分压装在第二装配孔23内，且一端与动力总成1相抵，另一端与法兰部52连接。法兰部52的外直径等于或大于第二连接螺栓43的法兰盘的直径，法兰部52的背离圆筒部51的一端与第二连接螺栓43的法兰盘抵接。

可选的，继续参考图10，滑套5的侧壁具有沿其轴向方向的缺口，该缺口从滑套5的第一端延伸至第二端，且连通滑套5的内壁和外壁。其中，滑套5的第一端为与动力总成1抵接的一端，第二端为与第二连接螺栓43的法兰盘抵接的一端。

在实施中，设置滑套包括圆筒部和法兰部，圆筒部的一部分压装在第二装配孔内，保证了滑套与第二装配孔的稳定连接。同时，法兰部未与圆筒部连接的一端与第二连接螺栓的法兰盘抵接，且法兰部的外直径等于或大于第二连接螺栓的法兰盘的直径，从而第二连接螺栓法兰盘与滑套的法兰部的接触面积较大，能够进一步增强悬置支架与动力总成的连接稳定性。

进一步的，悬置支架上的第二装配孔一般为预先制作好的，滑套的外壁与第二装配孔为过盈配合，通过设置滑套的侧壁具有沿轴向、连通滑套内外壁以及从第一端延伸至第二端的缺口，可以保证滑套在周向上有一定的弹性，减小将滑套压装进入第二装配孔时以及第二连接螺栓推动滑套移动时的操作阻力，避免对第二装配孔造成损坏。

另一方面，本申请实施例提供了一种动力总成悬置布置结构的装配方法，该方法应用于动力总成悬置布置结构。参考图1-7，该动力总成悬置布置结构包括动力总成1、悬置支架2、钢套3和连接螺栓4，其中，悬置支架2上包括第一定位孔21、第一装配孔22和第二装配孔23，且第二装配孔23所在的部分与第一装配孔22以及第一定位孔21所在的部分成弯折结构，动力总成1上包括分别对应于第一定位孔21、第一装配孔22和第二装配孔23的第二定位孔11、第三装配孔12和第四装配孔13，连接螺栓4包括定位连接螺栓41、第一连接螺栓42和第二连接螺栓43。

该动力总成悬置布置结构的装配方法包括：

将钢套3的一部分压装进悬置支架2上的第一定位孔21；

将钢套3的另一部分嵌入动力总成1的第二定位孔11内；

将定位连接螺栓41依次穿过第一定位孔21和钢套3，并拧紧在第二定位孔11中；

将第一连接螺栓42穿过第一装配孔22，并拧紧在第三装配孔12中；

将第二连接螺栓43穿过第二装配孔23，并拧紧在第四装配孔13中，从而将动力总成1与悬置支架2固定连接。

在实施中，将钢套的一部分压装进悬置支架上的第一定位孔，然后将钢套的另一部分嵌入动力总成的第二定位孔内，实现了悬置支架与动力总成的精确定位，从而避免了由于定位误差导致的悬置支架与动力总成之间的装配间隙过大或无法装配的问题。在此基础上，将第一连接螺栓穿过第一装配孔，拧紧在第三装配孔中，将第二连接螺栓穿过第二装配孔，拧紧在第四装配孔中，从而能够将动力总成与悬置支架稳定连接。

可选的，参考图3，该动力总成悬置布置结构还包括滑套5，滑套5穿过第二装配孔23，且位于第二装配孔23内的部分的外壁与第二装配孔23过盈配合。参考图1，第二连接螺栓43为法兰螺栓。

相应的，该动力总成悬置布置结构的装配方法还包括：

将第二连接螺栓43穿过滑套5和第二装配孔23，并拧紧在第四装配孔13中，拧紧第二连接螺栓43后，滑套5的一端与动力总成1相抵，另一端与第二连接螺栓43的法兰盘相抵。

在实施中，由于在第二装配孔中设有滑套，该滑套的外壁与第二装配孔过盈配合，则可以保证滑套与悬置支架之间的稳定连接。参考图5，未装配状态下，滑套5不与动力总1抵接，而装配过程中将第二连接螺栓43穿过滑套5、第二装配孔23，并拧紧在第四装配孔13中。在拧紧第二连接螺栓43后，参考图9，滑套5的一端与动力总成1相抵，另一端与第二连接螺栓43的法兰盘相抵，从而滑套5能够填补悬置支架2与动力总成1之间的装配间隙，实现悬置支架2与动力总成1之间的稳定连接。

综上所述，本申请实施例提供的动力总成悬置布置结构的装配方法，一方面通过将钢套的一部分嵌入第一定位孔，将另一部分嵌入第二定位孔，再通过定位连接螺栓依次穿过第一定位孔和钢套，并拧紧在第二定位孔中，实现了悬置支架与动力总成之间的精确定位，有效避免了由于定位误差导致的悬置支架与动力总成之间的装配间隙过大或无法装配的问题。另一方面，在第二装配孔中设置滑套，将第二连接螺栓穿过滑套和第二装配孔，并拧紧在第四装配孔中，拧紧第二连接螺栓后，滑套的一端与动力总成相抵，另一端与第二连接螺栓的相拧的法兰盘相抵，从而滑套弥补了悬置支架与动力总成之间由于尺寸公差导致的装配间隙，保证了悬置支架与动力总成之间的稳定连接，有效改善了车辆NVH问题。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆中包含上述任一种动力总成悬置布置结构。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种动力总成悬置布置结构，其特征在于，包括动力总成(1)、悬置支架(2)、钢套(3)、连接螺栓(4)和滑套(5)，

其中，所述悬置支架(2)上包括第一定位孔(21)、第一装配孔(22)和第二装配孔(23)，且所述第二装配孔(23)所在的部分与所述第一装配孔(22)以及所述第一定位孔(21)所在的部分成弯折结构，所述动力总成(1)上包括分别对应所述第一定位孔(21)、所述第一装配孔(22)和所述第二装配孔(23)的第二定位孔(11)、第三装配孔(12)和第四装配孔(13)，所述连接螺栓(4)包括定位连接螺栓(41)、第一连接螺栓(42)和第二连接螺栓(43)，

所述连接螺栓(4)穿过对应的孔而连接所述动力总成(1)和所述悬置支架(2)，

所述钢套(3)位于所述第一定位孔(21)和所述第二定位孔(11)之间，其中一部分嵌入所述第一定位孔(21)，另一部分嵌入所述第二定位孔(11)；

所述滑套(5)包括圆筒部(51)和法兰部(52)；

所述圆筒部(51)的一部分压装在所述第二装配孔(23)内，且一端与所述动力总成(1)相抵，另一端与所述法兰部(52)连接，

所述第二连接螺栓(43)穿过所述滑套(5)和所述第二装配孔(23)，所述第二连接螺栓(43)为法兰螺栓，

所述法兰部(52)的外直径等于或大于所述第二连接螺栓(43)的法兰盘的直径，所述法兰部(52)的背离所述圆筒部(51)的一端与所述第二连接螺栓(43)的法兰盘抵接。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，所述钢套(3)的外壁在两端处通过倒角而形成有变薄结构。

3.根据权利要求1所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，所述钢套(3)嵌入所述第一定位孔(21)的部分与嵌入所述第二定位孔(11)的部分长度相等，且长度之和等于所述钢套(3)的总长度。

4.根据权利要求1所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，所述钢套(3)与所述定位连接螺栓(41)为间隙配合。

5.根据权利要求1所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，所述滑套(5)穿过所述第二装配孔(23)，且位于所述第二装配孔(23)内的部分的外壁与所述第二装配孔(23)过盈配合，所述滑套(5)的一端与所述动力总成(1)相抵，另一端与所述第二连接螺栓(43)的法兰盘相抵。

6.根据权利要求1所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，所述滑套(5)的侧壁具有沿其轴向方向的缺口，所述缺口从所述滑套(5)的第一端延伸至第二端，且连通所述滑套(5)的内壁和外壁，其中，所述滑套(5)的第一端为与所述动力总成(1)抵接的一端，第二端为与所述第二连接螺栓(43)的法兰盘抵接的一端。

7.一种动力总成悬置布置结构的装配方法，其特征在于，所述方法应用于动力总成悬置布置结构，所述结构包括动力总成(1)、悬置支架(2)、钢套(3)、连接螺栓(4)和滑套(5)，其中，所述悬置支架(2)上包括第一定位孔(21)、第一装配孔(22)和第二装配孔(23)，且所述第二装配孔(23)所在的部分与所述第一装配孔(22)以及所述第一定位孔(21)所在的部分成弯折结构，所述动力总成(1)上包括分别对应于所述第一定位孔(21)、所述第一装配孔(22)和所述第二装配孔(23)的第二定位孔(11)、第三装配孔(12)和第四装配孔(13)，所述连接螺栓(4)包括定位连接螺栓(41)、第一连接螺栓(42)和第二连接螺栓(43)，所述第二连接螺栓(43)为法兰螺栓，所述滑套(5)包括圆筒部(51)和法兰部(52)，所述法兰部(52)的外直径等于或大于所述第二连接螺栓(43)的法兰盘的直径，所述圆筒部(51)的一部分压装在所述第二装配孔(23)内，远离所述动力总成(1)的一端与所述法兰部(52)连接；

所述方法包括：

将所述钢套(3)的一部分压装进所述悬置支架(2)上的所述第一定位孔(21)；

将所述钢套(3)的另一部分嵌入所述动力总成(1)的第二定位孔(11)内；

将所述定位连接螺栓(41)依次穿过所述第一定位孔(21)和所述钢套(3)，并拧紧在所述第二定位孔(11)中；

将所述第一连接螺栓(42)穿过所述第一装配孔(22)，并拧紧在所述第三装配孔(12)中；

将所述第二连接螺栓(43)穿过所述第二装配孔(23)，并拧紧在所述第四装配孔(13)中，从而将所述动力总成(1)与所述悬置支架(2)固定连接；

将所述第二连接螺栓(43)穿过所述滑套(5)和所述第二装配孔(23)，并拧紧在所述第四装配孔(13)中，拧紧所述第二连接螺栓(43)后，所述圆筒部(51)远离所述法兰部(52)的一端与所述动力总成(1)相抵，所述法兰部(52)的背离所述圆筒部(51)的一端与所述第二连接螺栓(43)的法兰盘抵接。

8.根据权利要求7所述的动力总成悬置布置结构的装配方法，其特征在于，所述滑套(5)穿过所述第二装配孔(23)，且位于所述第二装配孔(23)内的部分的外壁与所述第二装配孔(23)过盈配合。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆中包含如权利要求1-6中任一项所述的动力总成悬置布置结构。

Images