CN216733892U - 一种悬置支架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置支架结构及汽车，属于汽车悬置技术领域，包括悬置支架主体。悬置支架主体的第一端设有用于连接发动机的第一连接部；悬置支架主体的第二端设有用于连接后悬置的第二连接部；悬置支架主体上还设有用于连接驱动轴的第三连接部，悬置支架主体上还设有配重件。本实用新型提供的一种悬置支架结构，悬置支架主体连接发动机和后悬置，同时与驱动轴连接，可以平均分摊动力总成在大扭矩时悬置支架对发动机和变速器的反作用力，提升悬置系统的抗扭功能，结合配重件以提升悬置支架主体的零件模态。在动力总成瞬间大扭矩作用下，能够降低悬置、发动机、变速器、电机和减速器等零件开裂或断裂的风险。

Description

一种悬置支架结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车悬置技术领域，更具体地说，是涉及一种悬置支架结构及汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，混动车型逐渐替换传统的燃油车型，混动车型的发动机和驱动电机可以同时输出扭矩，动力总成输出的总扭矩比同排量的传统燃油车大的多，动力总成在瞬间大扭矩作用下，悬置、发动机、变速器、电机和减速器等零件的存在开裂或是断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置支架结构，旨在解决动力总成在瞬间大扭矩作用下，悬置、发动机、变速器、电机和减速器等零件的存在开裂或是断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种悬置支架结构，包括悬置支架主体，

所述悬置支架主体的第一端设有用于连接发动机的第一连接部；

所述悬置支架主体的第二端设有用于连接后悬置的第二连接部；

所述悬置支架主体上还设有用于连接驱动轴的第三连接部，所述悬置支架主体上还设有配重件，所述配重件位于所述第二连接部和所述第三连接部之间。

在一种可能的实现方式中，所述第一连接部包括多个螺栓安装孔。

在一种可能的实现方式中，所述第二连接部包括安装套，所述安装套内部设有内芯，所述安装套与所述内芯之间设有弹性轴套。

在一种可能的实现方式中，所述第三连接部包括固定于所述悬置支架主体中部的安装环，所述安装环套装于所述驱动轴的外部，所述安装环的外周设有用于连接所述驱动轴的安装过孔。

在一种可能的实现方式中，所述安装环的外周还设有与所述驱动轴上的定位销适配的定位孔。

在一种可能的实现方式中，所述配重件可拆卸地连接在所述悬置支架主体上。

在一种可能的实现方式中，所述悬置支架主体上设有安装柱，所述配重件通过开设在其上的插接通孔与所述安装柱轴向插接连接，所述安装柱上开设有沿所述安装柱的轴向延伸且与螺栓螺纹配合的螺纹孔，所述螺栓贯穿所述插接通孔且至少部分旋入所述螺纹孔内。

在一种可能的实现方式中，所述安装柱的周面上设有定位缺口，所述插接通孔内设置有与所述定位缺口相配合的定位卡台。

在一种可能的实现方式中，所述配重件为质量块或吸振器。

本实用新型提供的一种悬置支架结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型一种悬置支架结构，动力总成产生扭矩后，悬置支架主体将力传递至后悬置，后悬置对悬置支架主体产生反作用力，从而使悬置系统具有抗扭的作用。悬置支架主体连接发动机和后悬置，同时与驱动轴连接，可以平均分摊动力总成在大扭矩时悬置支架对发动机和变速器的反作用力，提升悬置系统的抗扭功能，结合配重件以提升悬置支架主体的零件模态。在动力总成瞬间大扭矩作用下，能够降低悬置、发动机、变速器、电机和减速器等零件开裂或断裂的风险。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的悬置支架结构。

本实用新型提供的一种汽车的有益效果在于：与现有技术相比，由于使用了上述的悬置支架结构，因此具备与该悬置支架结构相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种悬置支架结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种悬置支架结构去掉配重后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的质量块的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置支架主体；2、螺栓安装孔；201、螺栓安装面；3、安装套；301、弹性轴套；302、内芯；4、安装环；401、安装过孔；402、定位孔；5、质量块；501、连接孔；502、让位缺口；6、安装柱；601、定位缺口。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，现对本实用新型提供的一种悬置支架结构进行说明。一种悬置支架结构，包括悬置支架主体1。悬置支架主体1的第一端设有用于连接发动机的第一连接部；悬置支架主体1的第二端设有用于连接后悬置的第二连接部；悬置支架主体1上还设有用于连接驱动轴的第三连接部，悬置支架主体1上还设有配重件，配重件位于第二连接部和第三连接部之间。

本实用新型提供的一种悬置支架结构，悬置支架主体1连接在发动机的缸体和后悬置的上，动力总成产生扭矩后，悬置支架主体1将力传递至后悬置，后悬置对悬置支架主体1产生反作用力，从而使悬置系统具有抗扭的作用。本实用新型提供的一种悬置支架结构，悬置支架主体1连接发动机和后悬置，同时与驱动轴连接，可以平均分摊动力总成在大扭矩时悬置支架对发动机和变速器的反作用力，提升悬置系统的抗扭功能，结合配重件以提升悬置支架主体1的零件模态。在动力总成瞬间大扭矩作用下，能够降低悬置、发动机、变速器、电机和减速器等零件开裂或断裂的风险。

请参阅图1，第一连接部包括多个螺栓安装孔2，螺栓安装孔2的同侧具备可容纳螺母和垫片的螺栓安装面201，依悬置支架主体1的第一端的实际面积，相邻的螺栓安装孔2可共用同一个螺栓安装面201。

优选的，螺栓安装孔2的数量为五个，螺栓安装面201位于远离发动机缸体的一侧。

请参阅图1，第二连接部包括安装套3，安装套3内部设有内芯302，安装套3与内芯302之间设有弹性轴套301。内芯302中穿入螺栓，连接在悬置主体上，再通过悬置主体安装在后悬置的上。采用无常规的轴套结构和压装工序，可以节约生产成本。此位置使用含有弹性轴套301的结构，用于提升拉脱强度。

其中，安装套3的轴线方向与螺栓安装孔2的轴线方向垂直布设。

请参阅图1，第三连接部包括固定于悬置支架主体1中部的安装环4，安装环4套装于驱动轴的外部，安装环4的外周设有用于连接驱动轴的安装过孔401。安装环4焊接或一体成型于悬置支架主体1中部，安装环4的轴线方向与安装套3的轴线方向一致，安装环4套装在驱动轴上，不需要额外的连接结构，使得悬置支架主体1集成了驱动轴支架的功能。

安装环4的外周一体成型有凸耳，安装过孔401开设在凸耳上，其中，凸耳的数量设置多个，以提高安装环4与驱动轴连接的稳定性。

具体的，凸耳的数量为两个，分布在安装环4的周向，两个凸耳与安装环4中心的连线夹角大于90°，确保与驱动轴的连接位置相对分散，以提高稳定性。

请参阅图1，安装环4的外周还设有与驱动轴上的定位销适配的定位孔402。定位孔402与驱动轴上的销孔同轴，使用定位销贯穿销孔和定位孔402，以限定驱动轴与安装环4的相对位置。

请参阅图2，悬置支架主体1上设有安装柱6，配重件通过开设在其上的插接通孔与安装柱6轴向插接连接，安装柱6上开设有沿安装柱6的轴向延伸且与螺栓螺纹配合的螺纹孔，螺栓贯穿插接通孔且至少部分旋入螺纹孔内。安装柱6一体成型于悬置支架主体1上，安装柱6沿轴向开设有螺纹孔，配重件套装在安装柱6上，使用螺栓通过螺纹配合贯穿螺纹孔，通过拧紧螺母将配重件安装在该安装柱6上。

此外，安装柱6上设有用于防止配重件转动的定位缺口601。两个定位缺口601对称开设在安装柱6的两侧，对应的，在配重件相应的位置开设定位卡台，与定位缺口601相互配合，以避免配重件出现转动的情况。

请参阅图3，当使用质量块5作为配重件时，质量块5的中部开设连接孔501，质量块5通过连接孔501套装在安装柱6上，质量块5的外侧开设有让位缺口502，安装柱6通孔中穿入螺栓，利用让位缺口502在该螺栓上套装并拧紧螺母，从而将质量块5连接在悬置支架主体1上。

本实用新型还提供了一种汽车，使用了上述的悬置支架结构。因此，具备与该悬置支架结构相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置支架结构，包括悬置支架主体(1)，其特征在于，

所述悬置支架主体(1)的第一端设有用于连接发动机的第一连接部；

所述悬置支架主体(1)的第二端设有用于连接后悬置的第二连接部；

所述悬置支架主体(1)上设有用于连接驱动轴的第三连接部，所述悬置支架主体(1)上还设有配重件，所述配重件位于所述第二连接部和所述第三连接部之间。

2.如权利要求1所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述第一连接部包括多个螺栓安装孔(2)。

3.如权利要求1所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述第二连接部包括安装套(3)，所述安装套(3)内部设有内芯(302)，所述安装套(3)与所述内芯(302)之间设有弹性轴套(301)。

4.如权利要求1所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述第三连接部包括固定于所述悬置支架主体(1)中部的安装环(4)，所述安装环(4)套装于所述驱动轴的外部，所述安装环(4)的外周设有用于连接所述驱动轴的安装过孔(401)。

5.如权利要求4所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述安装环(4)的外周还设有与所述驱动轴上的定位销适配的定位孔(402)。

6.如权利要求1所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述配重件可拆卸地连接在所述悬置支架主体(1)上。

7.如权利要求6所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述悬置支架主体(1)上设有安装柱(6)，所述配重件通过开设在其上的插接通孔与所述安装柱(6)轴向插接连接，所述安装柱(6)上开设有沿所述安装柱(6)的轴向延伸且与螺栓螺纹配合的螺纹孔，所述螺栓贯穿所述插接通孔且至少部分旋入所述螺纹孔内。

8.如权利要求7所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述安装柱(6)的周面上设有定位缺口(601)，所述插接通孔内设置有与所述定位缺口(601)相配合的定位卡台。

9.如权利要求1所述的一种悬置支架结构，其特征在于，所述配重件为质量块(5)或吸振器。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的悬置支架结构。

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