CN211398515U - 一种十二档变速器中间轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器技术领域，具体公开了一种十二档变速器中间轴，包括轴本体，所述轴本体包括依次连接的前连接段、中间段与后连接段，所述中间段上依次固定有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，后连接段上固定有第六齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮均为斜齿轮，所述第五齿轮与中间段形成一体，第六齿轮与后连接段形成一体。采用本技术方案使得中间轴上的齿轮与主轴上的齿轮啮合冲击小，且有明显的降噪效果。

Description

一种十二档变速器中间轴

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种十二档变速器中间轴。

背景技术

重型汽车、卡车等的变速器中普遍采用了双中间轴变速器结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点；而要保证双中间轴变速器的可靠性，则要求双中间轴变速器在工作时，两根中间轴上的齿轮在圆周方向要求运转一致性高，同时齿轮一般采用直齿，但由于直齿轮的啮合存在着运转时特别是在高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点，而随着社会的发展，对汽车噪声要求越来越高，变速器作为整车中的重要噪声源，减小变速器噪声对降低整车噪声具有重要作用。基于此我司设计了一种变速器的中间轴以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种十二档变速器中间轴，以解决现有技术中采用直齿啮合使得齿轮啮合冲击大、噪声较高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种十二档变速器中间轴，包括轴本体，所述轴本体包括依次连接的前连接段、中间段与后连接段，所述中间段上依次固定有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，后连接段上固定有第六齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮均为斜齿轮，所述第五齿轮与中间段形成一体，第六齿轮与后连接段形成一体。

本技术方案的技术原理和效果在于：

本方案中各齿轮均采用斜齿轮，变速器中采用斜齿轮啮合，不仅降低齿轮啮合时的冲击力，同时也降低齿轮啮合产生的噪声，另外第五齿轮与第六齿轮与轴本体形成一体，进一步提高中间轴上斜齿轮与主轴上斜齿轮的啮合稳定性。

进一步，所述前连接段的轴径小于中间段。

有益效果：前连接段用于安装轴承，将其轴径设置为小于中间段不仅减小轴本体的重量，也方便轴承的安装。

进一步，所述前连接段的端部开设有限位孔。

有益效果：限位孔用于中间轴在加工时起到定位的作用。

进一步，所述限位孔的中轴线与轴本体的中轴线重合。

有益效果：这样使得中间轴加工的误差减小。

进一步，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮与第四齿轮与中间段之间均通过键连接的方式连接在一起。

有益效果：键连接能够将齿轮快速的安装到轴本体上。

进一步，所述后连接段的直径小于中间段的直径。

有益效果：后连接段由于与第六齿轮为一体成型，其要求与其一体的轴本体直径可以相应的减小。

进一步，所述后连接段的端部还连接有尾段，尾段的直径小于后连接段的直径。

有益效果：尾段的设置为了轴承的安装。

进一步，所述尾段的端部开设有顶针孔。

有益效果：顶针孔的设置为了在加工中间轴时顶针能够抵紧轴本体。

进一步，所述顶针孔的中轴线与轴本体的中轴线重合。

有益效果：这样保证顶针与轴本体之间的同轴度。

进一步，所述尾段的端部还开设有多个连接孔，多个连接孔沿轴本体的中轴线周向均布。

有益效果：由于第五齿轮与第六齿轮与轴本体一体成型，因此在加工第五齿轮与第六齿轮时，需要将轴本体更好的固定，而连接孔的设置则为了更好的将轴本体固定在加工设备上。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2中顶针孔的放大图；

图3为图2中加入球头顶针后的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：前连接段1、中间段2、后连接段3、尾段4、限位孔5、第一齿轮6、第二齿轮7、第三齿轮8、第四齿轮9、第五齿轮10、第六齿轮11、顶针孔12、连接孔13、环槽14、弧面15、球头顶针16。

实施例1基本如附图1所示：

一种十二档变速器中间轴，包括轴本体，其中轴本体包括从左至右依次连接的前连接段1、中间段2、后连接段3与尾段4，其中前连接段1的直径小于中间段2的直径，前连接段1用于安装轴承，在前连接段1的端部开设有限位孔5，限位孔5的中轴线与轴本体的中轴线重合。

在中间段2上依次固定有第一齿轮6、第二齿轮7、第三齿轮8、第四齿轮9和第五齿轮10，其中第一齿轮6、第二齿轮7、第三齿轮8和第四齿轮9均通过键连接的方式与中间段2固定，而第五齿轮10与中间段2一体成型；后连接段3的直径小于中间段2的直径，在后连接段3上一体成型有第六齿轮11，第一齿轮6、第二齿轮7、第三齿轮8、第四齿轮9、第五齿轮10和第六齿轮11均斜齿轮。

尾段4的直径小于后连接段3的直径，尾段4用于安装轴承，在尾段4的端部开设有顶针孔12，顶针孔12的中轴线与轴本体的中轴线重合，另外在尾段4的端部还开设有多个连接孔13，多个连接孔13沿着轴本体的中轴线周向均布。

实施例2基本如附图2所示：

与实施例1的区别在于：在顶针孔12内开设有环槽14，环槽14横截面为向顶针孔12外部凸起的弧面15，结合图3所示弧面15与球头顶针16能够贴合，由于第五齿轮10和第六齿轮11均一体成型在轴本体上，而齿轮加工总是不可避免的出现振动，而采用球头顶针16即便是因为振动产生同轴度误差，球头顶针16与弧面15依然是圆周线接触，使球头顶针16与顶针孔12之间的接触应力分散开，提高接触刚度。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种十二档变速器中间轴，其特征在于：包括轴本体，所述轴本体包括依次连接的前连接段、中间段与后连接段，所述中间段上依次固定有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，后连接段上固定有第六齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮均为斜齿轮，所述第五齿轮与中间段形成一体，第六齿轮与后连接段形成一体。

2.根据权利要求1所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述前连接段的轴径小于中间段。

3.根据权利要求2所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述前连接段的端部开设有限位孔。

4.根据权利要求3所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述限位孔的中轴线与轴本体的中轴线重合。

5.根据权利要求4所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮与第四齿轮与中间段之间均通过键连接的方式连接在一起。

6.根据权利要求5所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述后连接段的直径小于中间段的直径。

7.根据权利要求6所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述后连接段的端部还连接有尾段，尾段的直径小于后连接段的直径。

8.根据权利要求7所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述尾段的端部开设有顶针孔。

9.根据权利要求8所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述顶针孔的中轴线与轴本体的中轴线重合。

10.根据权利要求9所述的一种十二档变速器中间轴，其特征在于：所述尾段的端部还开设有多个连接孔，多个连接孔沿轴本体的中轴线周向均布。

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