CN112339648B - 顶篷装置及车厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种顶篷装置及车厢，顶篷装置包括篷布(1)、驱动件(2)、转动轴(3)、卡接组件(4)以及第一联动组件(5)，所述篷布(1)的一侧边与所述卡接组件(4)固定连接，另一侧边固定连接所述转动轴(3)，所述第一联动组件(5)包括摆臂组(51)和第一固定座(52)，所述摆臂组(51)一端铰接在所述第一固定座(52)上，所述驱动件(2)设置在所述摆臂组(51)的另一端，且与所述转动轴(3)连接。本发明能够实现篷布的自动开合，从而消除人力操作带来的弊端。

Description

顶篷装置及车厢

技术领域

本发明涉及一种顶篷装置以及利用了该顶篷装置的车厢。

背景技术

目前，带有半封闭车厢的货车在装完货物之后，为了防止货物掉落以及货物被雨水淋湿，司机往往会在货物上覆盖上一层篷布。但是，在装车之后，需要人员爬到车顶从上面展开篷布完成覆盖。因此，装车之后篷布的覆盖比较困难，不仅费时、费力，而且具有一定的危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够实现自动覆盖和收拢篷布的顶篷装置和车厢。

为实现上述发明目的，本发明提供一种顶篷装置及车厢，顶篷装置包括篷布、驱动件、转动轴、卡接组件以及第一联动组件，所述篷布的一侧边与所述卡接组件固定连接，另一侧边固定连接所述转动轴，所述第一联动组件包括摆臂组和第一固定座，所述摆臂组一端铰接在所述第一固定座上，所述驱动件设置在所述摆臂组的另一端，且与所述转动轴连接。

根据本发明的一个方面，还包括第二联动组件，其包括第一摆臂、连接绳和第二固定座；

所述第一摆臂一端铰接在所述第二固定座上，所述连接绳一端连接所述第一摆臂的另一端，所述连接绳的另一端连接在所述转动轴远离第一联动组件的一端。

根据本发明的一个方面，所述卡接组件包括卡板和第三固定座，所述卡板与所述第三固定座固定连接。

根据本发明的一个方面，所述第三固定座包括容纳板和底板，所述容纳板垂直于所述底板相对的设置两块，且中部设有弧形的容纳槽；

所述卡板连接在两块所述容纳板之间，所述卡板中部向一侧凸起，且位于凸起两侧的板面为弧面。

根据本发明的一个方面，还包括固定轴，所述固定轴与所述篷布固定连接；

在安装状态下，所述固定轴被所述卡板卡在所述容纳板的容纳槽中。

根据本发明的一个方面，所述转动轴包括轴体和压件，所述轴体的侧面设有沿其长度方向贯穿的安装槽；

在安装状态下，所述压件间隔的设置在所述安装槽中，将所述篷布固定在所述轴体上。

根据本发明的一个方面，所述摆臂组包括第二摆臂和第三摆臂；

所述第二摆臂一端与所述第一固定座铰接，另一端与所述第三摆臂的端部铰接，两处铰接部位均设有弹性元件；

所述驱动件设置在所述第三摆臂远离所述第二摆臂的一端。

根据本发明的一个方面，所述篷布上设有加强带；

所述篷布的两侧边设有用于设置所述固定轴和所述转动轴的容纳袋。

根据本发明的一个方面，还包括限位结构，其为一块中部对折的平板，且对折部位一侧为弧面。

车厢，包括厢体，其包括两个侧厢板和前、后厢板，第一、第二固定座分别设置在所述前、后厢板上，所述卡接组件和所述限位结构分别间隔地设置在两个所述侧厢板的上缘。

根据本发明的构思，在车辆前端设置第一联动组件，将篷布的一侧固定在车厢上，第一联动组件连接其另一侧。额外设置驱动件，其设置在第一联动组件中摆臂组的自由端。并且，驱动件的输出端连接转动轴，通过驱动转动轴的转动，可以实现篷布的自动展开的卷缠收拢，从而消除了现有技术中利用人力开合篷布的缺陷。

根据本发明的一个方案，摆臂组由第二摆臂和第三摆臂铰接而成，由此，形成了一个柔性连接，具备较高的自由度，从而能够适应于不同的车顶形状。

根据本发明的一个方案，在车厢后方设置第二联动组件，第二联动组件包括了第一摆臂、连接绳和第二固定座，由此连接绳可以给予转动轴一个柔性的支持，从而避免其在运作过程中发生较大幅度的晃动，也能避免对其造成形变。

根据本发明的一个方案，篷布的两侧边分别设有容纳袋，这种袋状的结构可以容纳转动轴的轴体和固定轴。这样，能够避免在装置运作过程中，由于固定构件的失效而导致轴类零件的掉落。

根据本发明的一个方案，在摆臂组与第一固定座的铰接点设置弹性元件，具体为蜗卷弹簧。这样，在驱动件驱动篷布展开时，弹性元件继续的弹性势能可以为摆臂组提供助力，从而减轻驱动件的负荷。

附图说明

图1示意性表示本发明的一种实施方式的车厢的结构图；

图2示意性表示本发明的一种实施方式的第一联动组件的结构图；

图3示意性表示本发明的一种实施方式的车厢两侧的卡接组件和限位结构的设置示意图；

图4示意性表示本发明的一种实施方式的限位结构的结构图；

图5示意性表示本发明的一种实施方式的第二联动组件的结构图；

图6示意性表示本发明的一种实施方式的卡接组件的结构图；

图7示意性表示本发明的一种实施方式的转动轴的结构图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本发明的实施方式并不因此限定于以下实施方式。

参见图1，本发明的顶篷装置，包括篷布1、驱动件2、转动轴3、卡接组件4以及第一联动组件5，篷布1的一侧边与卡接组件4固定连接，另一侧边与转动轴3固定连接。图1同时示出了安装有本发明的顶篷装置的车厢，如图所示，本发明的车厢包括厢体9，其包括两个侧厢板91、前厢板92和后厢板93。第一固定座52设置在前厢板92上，卡接组件4间隔地设置在两个侧厢板91的上缘。由此，篷布1的一侧被固定在了车厢的一侧，从而方便另一侧的展开和收拢。本发明的驱动件2可使用传统的电动机，例如直流涡轮蜗杆轮减速电动机，当然也可专门设计。该电动机由于设置在摆臂组51的端部，因此其体型和重量应当较小。另外，其扭矩也应满足驱动转动轴3转动以实现开合篷布的需求。

参见图2，第一联动组件5包括摆臂组51和第一固定座52，第一固定座52固定在前厢板92上。根据本发明的构思，摆臂组51一端铰接在第一固定座52上驱动件2设置在摆臂组51的另一端，且与转动轴3连接。这样，在篷布1处于展开覆盖状态而需要装卸货物时，驱动件2驱动转动轴3在图2所示视角逆时针转动，从而将篷布1卷缠，以此实现了篷布的自动收拢。这样，在篷布1处于收拢状态时，驱动件2反转从而驱动转动轴3反向滚动将成卷的篷布1展开，实现篷布的自动打开。本发明中，摆臂组51与第一固定座52的铰接部位设有弹性元件，在本实施方式中，弹性元件为蜗卷弹簧。由此，在篷布1收拢的过程中，摆臂组51也随之向左摆动，此时，其与第一固定座52连接处的弹性元件(即蜗卷弹簧)收紧，从而积攒弹性势能。当驱动件2反转时，弹性元件释放弹性势能，从而为摆臂组51的向右摆动提供助力，以减轻驱动件2的负荷。另外，本发明的摆臂组51包括第二摆臂51a和第三摆臂51b，第二摆臂51a一端与第一固定座52铰接，另一端与第三摆臂51b的端部铰接。驱动件2设置在第三摆臂51b远离第二摆臂51a的一端。这样，由两个相互铰接的摆臂组成的摆臂组51转动的自由度较高，可以较为良好的适应不同形状的车厢顶部结构。另外，按照上述弹簧助力的原理，第二、第三摆臂的铰接点也应设有弹性元件(即蜗卷弹簧)，从而为驱动件2减轻负担。

参见图3，卡接组件4不仅实现了固定篷布1一侧侧边的作用，还完成了装置左侧的限位。为了完成右侧的限位，本发明还设置了限位结构8。限位结构8与卡接组件4相对的设置在车厢另一侧侧厢板91的上缘，设置方式也为相间设置，数量可根据实际需求选取。具体的，如图4所示，限位结构8本身为一块平板，其从中部向一侧对折(或称弯折)。并且，对折部位的下侧呈弧面，这样适应于转动轴3及其上的篷布1的外形。其限位原理为，篷布1处在被完全展开的状态时，驱动件2依然会运转，此位置时转动轴3正好位于限位结构8的正下方。随着驱动件2的运转，转动轴3会反向卷缠篷布1，同时其自身也会上移，至抵靠在限位结构8的下侧为止，完成篷布1展开覆盖后的自动锁定。由此可知，限位结构8需要承受转动轴3的抵靠，因此其中部最好具有空隙，以形成较为良好的力学结构。另外，如图4所示，若转动轴3至该位置时与车厢侧厢板91的距离较远，则限位结构8的弯折部位的尖端还可延伸出一段，相应的弧面也应向外延伸，以供转动轴3抵靠。

由于转动轴3本身较长，因此若仅在车辆前方对其一端固定，在使用过程中可能会出现两端运动不一致。由此，结合图1和图5，本发明的顶篷装置还设置了第二联动组件6，第二联动组件6主要作用在于负责在车辆后方为转动轴3提供支持，因此其整体设置在车厢后方。本发明的第二联动件6包括第一摆臂61和第二固定座63。具体的，第二固定座63固定在车厢的后厢板93上，第一摆臂61的一端铰接在第二固定座63上。当然，第二联动组件6提供的支持最好不为刚性，否则可能会出现轴体前后两端高度不一致。因此，本发明的第二联动件6还包括连接绳62。在本实施方式中，连接绳62为钢丝绳，从而具备了较高的强度。连接绳62的一端连接第一摆臂61远离第二固定座63的一端，连接绳62的另一端连接在转动轴3远离第一联动组件5的一端。这样，当位于车厢前方的摆臂组51被驱动摆动时，转动轴3的移动也可使连接绳62带动第一摆臂61摆动。作为钢丝绳的连接绳62既能保证转动轴3在运动过程中两端高度一致，又能适应其运动轨迹，保证其运动的稳定。

参见图6，卡接组件4包括卡板41和第三固定座42，第三固定座42主体为相对设置的两块容纳板421，这两块容纳板421中部设有弧形的容纳槽421c。当然，第三固定座42还包括一块底板422，这两块容纳板421均垂直设置在底板422上，底板422用于将整个第三固定座42固定在车厢上。卡板41位于第三固定座42的两块容纳板421之间，与这两块容纳板421固定连接。卡板41中部凸起，且位于该凸起两侧的板面为弧面。结合图1和图6可知，本发明还包括固定轴7，其与篷布1侧边固定连接。在安装状态下，卡接组件4中的卡板41的凸起将固定轴7卡在第三固定座42中，从而将篷布1的这一侧固定。当然，为了避免固定轴7转动，其截面可设为非圆形，例如多边形等。如此，卡板41位于凸起两侧的弧面分别可以适应于转动轴3和固定轴7的外形。

参见图7，转动轴3包括轴体31和压件32，轴体31本身可理解为一个型材，其内部结构可以设置为具有良好强度且重量较轻的形式，例如本实施方式所示的梅花型。轴体31的侧面(即外表面)设有沿其长度方向贯穿的安装槽33，这一安装槽33的作用在于将篷布1固定在其上。压件32的形状整体为一小块板状结构，尺寸适应于安装槽33的宽度。在安装状态下，压件32间隔的设置在安装槽33中，可通过螺钉等固定连接件将篷布1固定在轴体31的安装槽33中。或者，也可通过合理设置压件32与安装槽33的公差使得二者形成过程配合，从而将篷布1挤压在安装槽33中形成固定。

本发明中，篷布1上设有加强带，加强带可以设置在篷布1的大致中部位置，并可设置多条，从而增加篷布1的强度。另外，篷布1宽度方向的两侧边设有用于设置固定轴7和转动轴3的容纳袋。本发明中，固定轴7的直径相较于转动轴3更细，因此篷布1上的这两个容纳袋应分别可以容纳直径约为30mm和80mm的轴即可。这种袋状的结构相对于直接将篷布1固定的方式更加稳定，原因在于，即使压件32等固定构件失效，固定轴7和转动轴3也不会从篷布1上脱落，从而避免了轴类部件的滑落以及篷布功能的失效。

以上所述仅为本发明的一个实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种顶篷装置，包括篷布（1）、驱动件（2）、转动轴（3）、卡接组件（4）以及第一联动组件（5），所述篷布（1）的一侧边与所述卡接组件（4）固定连接，另一侧边固定连接所述转动轴（3），所述第一联动组件（5）包括摆臂组（51）和第一固定座（52），其特征在于，所述摆臂组（51）一端铰接在所述第一固定座（52）上，所述驱动件（2）设置在所述摆臂组（51）的另一端，且与所述转动轴（3）连接；

还包括第二联动组件（6），其包括第一摆臂（61）、连接绳（62）和第二固定座（63）；

所述第一摆臂（61）一端铰接在所述第二固定座（63）上，所述连接绳（62）一端连接所述第一摆臂（61）的另一端，所述连接绳（62）的另一端连接在所述转动轴（3）远离第一联动组件（5）的一端；

所述卡接组件（4）包括卡板（41）和第三固定座（42），所述卡板（41）与所述第三固定座（42）固定连接；

所述第三固定座（42）包括容纳板（421）和底板（422），所述容纳板（421）垂直于所述底板（422）相对的设置两块，且中部设有弧形的容纳槽（421c）；

所述卡板（41）连接在两块所述容纳板（421）之间，所述卡板（41）中部向一侧凸起，且位于凸起两侧的板面为弧面；

还包括固定轴（7）和限位结构（8），所述固定轴（7）与所述篷布（1）固定连接；

在安装状态下，所述固定轴（7）被所述卡板（41）卡在所述容纳板（421）的容纳槽（421c）中。

2.根据权利要求1所述的顶篷装置，其特征在于，所述转动轴（3）包括轴体（31）和压件（32），所述轴体（31）的侧面设有沿其长度方向贯穿的安装槽（33）；

在安装状态下，所述压件（32）间隔的设置在所述安装槽（33）中，将所述篷布（1）固定在所述轴体（31）上。

3.根据权利要求1所述的顶篷装置，其特征在于，所述摆臂组（51）包括第二摆臂（51a）和第三摆臂（51b）；

所述第二摆臂（51a）一端与所述第一固定座（52）铰接，另一端与所述第三摆臂（51b）的端部铰接，两处铰接部位均设有弹性元件；

所述驱动件（2）设置在所述第三摆臂（51b）远离所述第二摆臂（51a）的一端。

4.根据权利要求1所述的顶篷装置，其特征在于，所述篷布（1）上设有加强带；

所述篷布（1）的两侧边设有用于设置所述固定轴（7）和所述转动轴（3）的容纳袋。

5.根据权利要求1所述的顶篷装置，其特征在于，所述限位结构（8）为一块中部对折的平板，且对折部位一侧为弧面。

6.一种利用权利要求1-5中任一项所述的顶篷装置的车厢，其特征在于，包括厢体（9），其包括两个侧厢板（91）和前厢板（92）、后厢板（93），第一固定座（52）、第二固定座（63）分别设置在所述前厢板（92）、所述后厢板（93）上，所述卡接组件（4）和所述限位结构（8）分别间隔地设置在两个所述侧厢板（91）的上缘。