CN112334647B - 燃料泵 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃料泵，其使电磁阀的磁路变得紧凑，兼顾高效地产生磁力的结构和小型化与低成本。为此本发明的高压燃料泵具有：使在加压室(11)的吸入侧配置的吸入阀(3b)打开或关闭的杆(3i)；因磁吸引力而被磁芯(3e)(固定芯)吸引从而使杆(3i)动作的可动芯(3h)；和在磁芯(3e)或可动芯(3h)的径向外侧配置的线圈(3g)。高压燃料泵具有：在线圈(3g)的轴向外侧(图5中左侧)配置的、在径向外侧具有缺口(3ra)的罩部件(3r)；和从与缺口(3ra)对应的位置向径向外侧形成的、与线圈(3g)电连接的端子部件(16)。

Description

燃料泵

技术领域

本发明设计车辆用部件，特别涉及使燃料成为高压而向发动机供给的燃料泵。

背景技术

在对机动车等的发动机(内燃机)的燃烧室直接喷射燃料的直接喷射型发动机中，广泛使用了用于使燃料成为高压的高压燃料供给泵。作为该高压燃料供给泵的现有技术，例如，有日本特开2014-25389号公报(专利文献1)所示的技术。该专利文献1的段落0019和图2中，关于电磁驱动装置10公开了：“在固定芯13的径向外侧设置有连接器57。连接器57被有底筒状的轭58保持。轭58固定于凸缘11。在设置于连接器57的内侧的绕线架59卷绕有线圈15。通过连接器57的端子571对线圈15通电时，线圈15产生磁场”。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-25389号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

上述现有技术中，因为轭58的底面远离线圈15地配置，所以导致了磁路的大型化。另外，像这样轭58的底面与线圈15的距离较远时，存在磁特性变差的风险。

于是，本发明目的在于使电磁吸入阀机构的磁路变得紧凑、并且使磁路的磁特性提高。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明提供一种燃料泵，其包括：杆，其使配置在加压室的吸入侧的吸入阀打开或关闭；可动芯，其因磁吸引力而被磁芯吸引，从而使所述杆动作；和线圈，其配置在所述磁芯或所述可动芯的径向外侧，该燃料泵具有：罩部件，其配置在所述线圈的轴向外侧，并且在径向外侧具有缺口；和端子部件，其从与所述缺口对应的位置向径向外侧形成(以往径向外侧去的方式形成)，并且与所述线圈电连接。

发明效果

根据这样构成的本发明，能够使电磁吸入阀机构的磁路变得紧凑、并且使磁路的磁特性提高。

关于上述内容以外的本发明的结构、作用、效果将在以下的实施例中详细地说明。

附图说明

图1表示应用了燃料泵的发动机系统的结构图。

图2是燃料泵的纵截面图。

图3是燃料泵的从上方观察的水平方向截面图。

图4是燃料泵的从与图2不同的方向观察的纵截面图。

图5是用于说明本发明的实施例的电磁吸入阀机构3的轴向的截面图。

图6是将电磁吸入阀机构3的主要部件分解表示的图。

图7是将电磁吸入阀机构3的绕线架3p和端子部件16分解后的图。

具体实施方式

以下，对于本发明的实施方式参考附图详细地进行说明。

实施例

首先对于本发明的实施例使用图1～7详细地进行说明。

使用图1所示的发动机系统的整体结构图说明系统的结构和动作。

被虚线包围的部分表示高压燃料泵(以下称为燃料泵)的本体，该虚线中示出的机构/部件表示一体地安装于主体1(也可以称为泵主体)。

燃料箱102的燃料基于来自发动机控制单元101(以下称为ECU)的信号被进料泵102从燃料箱103汲取。该燃料被加压至适当的进料压力后通过燃料配管104被输送至燃料泵的低压燃料吸入口10a。

从吸入配管5(图1中未图示)的低压燃料吸入口10a流入的燃料经由压力脉动减少机构9、吸入通路10d到达容量可变机构即电磁吸入阀机构3的吸入口31。

流入电磁吸入阀机构3的燃料通过吸入阀3b，流过形成于主体1的吸入通路1a后流入加压室11。用发动机的凸轮机构91对柱塞2提供往复运动的动力。通过柱塞2的往复运动，在柱塞2的下降行程中从吸入阀3b吸入燃料，在上升行程中对燃料加压。加压室11的压力超过设定值时，排出阀机构8打开，对安装有压力传感器105的共轨106压送高压燃料。然后喷射器107基于来自ECU101的信号对发动机喷射燃料。本实施例是应用于喷射器107对发动机的缸内直接喷射燃料的、所谓直喷发动机系统的燃料泵。燃料泵根据从ECU101对电磁吸入阀机构3发送的信号，排出要求的供给燃料的燃料流量。

图2表示本实施例的燃料泵的在垂直方向的截面观察的纵截面图，图3是对燃料泵从上方观察的水平方向截面图。另外，图4是对燃料泵在与图2不同的垂直方向截面观察的纵截面图。

本实施例的燃料泵使用设置于主体1的安装凸缘1e(图3)与发动机(内燃机)的燃料泵安装部90(图2、4)紧贴，用未图示的多个螺栓固定。

如图2、4所示，为了燃料泵安装部90与主体1之间的密封而将O型环93嵌入主体1中，防止发动机油向外部泄漏。

如图2、4所示在主体1中安装有对柱塞2的往复运动进行引导、与主体1一起形成加压室11的缸6。而且设置有用于对加压室11供给燃料的电磁吸入阀机构3和用于从加压室11向排出通路排出燃料的排出阀机构8。

缸6在其外周侧被压入主体1中。另外，通过使主体1向内周侧(径向内侧)变形而对缸6的固定部6a向图中上方推压，在缸6的上端面进行密封以使在加压室11中被加压后的燃料不会向低压侧泄漏。即，加压室11由主体1、电磁吸入阀机构3、柱塞2、缸6、排出阀机构8构成。

在柱塞2的下端设置有将在发动机的凸轮轴安装的凸轮91的旋转运动变换为上下运动、并传递至柱塞2的挺杆92。柱塞2经由保持器15被弹簧18压接于挺杆92。由此能够随着凸轮91的旋转运动，使柱塞2上下地往复运动。

另外，在密封件保持件7的内周下端部保持的柱塞密封件13在缸6的图中下方部以与柱塞2的外周可滑动地接触的状态设置。由此，在柱塞2滑动时，将副室7a的燃料密封而防止其向发动机内部流入。同时防止润滑发动机内的滑动部的润滑油(也包括发动机油)流入主体1的内部。

图2、3所示的安全阀(relief valve)机构4由阀座部件4e、安全阀4d、安全阀保持件4c、安全阀弹簧4b和弹簧支承部件4a构成。弹簧支承部件4a内包安全阀弹簧4b，而作为形成安全阀室的安全阀主体起作用。安全阀机构4的弹簧支承部件4a(安全阀主体)被压入形成于主体1的横孔中并固定。安全阀弹簧4b的一端侧与弹簧支承部件4a抵接，另一端侧与安全阀保持件4c抵接。安全阀4d通过安全阀弹簧4b的作用力经由安全阀保持件4c作用而将其压于安全阀阀座(阀座部件4e)，能够将燃料切断。安全阀4d的开阀压力由安全阀弹簧4b的作用力决定。本实施例中安全阀机构4经由溢流(relief)通路与加压室11连通，但不限定于此，也可以与低压通路(低压燃料室10或吸入通路10d等)连通。安全阀机构4是构成为在共轨106或其前方的部件中发生某种问题、共轨106成为异常高压的情况下动作的阀。

即，安全阀机构4构成为在安全阀4d的上游侧与下游侧的压差超过了设定压力时，安全阀4d抵抗安全阀弹簧4b的作用力而开阀。具有在共轨106或其前方的部件内的压力升高的情况下打开、使燃料返回加压室11或低压通路(低压燃料室10或吸入通路10d等)的作用。另外，图2、3中示出了在安全阀机构4打开的情况下返回加压室11的结构。因此，在规定压力以下需要维持闭阀状态，为了对抗高压而具有非常强力的安全阀弹簧4b。

如图3、4所示在燃料泵的主体1的侧面部安装有吸入配管5。吸入配管5与供给来自车辆的燃料箱103的燃料的低压配管104连接，燃料从此处向燃料泵内部供给。吸入配管5的前方的吸入流路5a内的吸入过滤器17具有防止因燃料的流动而将在燃料箱103至低压燃料吸入口10a之间存在的异物吸至燃料泵内的作用。

通过低压燃料吸入口10a之后的燃料经由压力脉动减少机构9、低压燃料流路10d到达电磁吸入阀机构3的吸入口3k。

因凸轮91的旋转、柱塞2向凸轮91的方向移动的吸入行程时，加压室11的容积增加，加压室11内的燃料压力降低。在吸入行程中电磁线圈3g是非通电状态，通过用杆施力弹簧3对杆3i向开阀方向(图3、4的右方向)施力，由杆3i的前端部对衔铁3h施力。该行程中加压室11内的燃料压力变得比吸入口3k的压力低，与吸入阀3b的前后压差相比杆施力弹簧3的作用力较大时，吸入阀3b离开吸入阀阀座部3a而成为开阀状态。由此燃料通过吸入阀3b的开口部3f流入加压室11。另外，被杆施力弹簧3施力后的杆3i与限位部3n碰撞而被限制开阀方向上的动作。

柱塞2结束吸入行程之后，柱塞2转为上升运动而转移至上升行程。此处电磁线圈3g维持了非通电状态，磁作用力不产生作用。杆施力弹簧3m设定为具有在非通电状态下使吸入阀3b维持打开所需的充分的作用力。加压室11的容积随着柱塞2的压缩运动而减少，但在该状态下，被吸入加压室11的燃料再次通过开阀状态的吸入阀3b的开口部3f返回吸入通路10d，所以加压室的压力不会上升。将该行程称为返回行程。

在该状态下，对电磁吸入阀机构3施加来自发动机控制单元101(以下称为ECU)的控制信号时，经由端子16在电磁线圈3g中流过电流。电磁线圈3g中流过电流时在磁芯3e与衔铁3h之间磁吸引力发生作用，磁芯3e和衔铁3h在磁吸引面接触。磁吸引力克服杆施力弹簧3m的作用力而对衔铁3h施力，衔铁3h与杆凸部3j卡合，使杆3i向离开吸入阀3b的方向移动。

由此，吸入阀3b因为吸入阀施力弹簧3l产生的作用力和因燃料流入吸入通路10d而产生的流体力而关闭。闭阀后，加压室11的燃料压力与柱塞2的上升运动一同上升，达到燃料喷出口12a的压力以上时，经由排出阀机构8进行高压燃料的排出，对共轨106供给。将该行程称为排出行程。另外，在主体1的横孔中插入有排出接头12，由排出接头12的内部空间形成燃料排出口12a。另外，排出接头12通过熔接部12b用熔接固定于主体1的横孔。

即，柱塞2的从下止点到上止点之间的上升行程由返回行程和排出行程构成。通过控制对电磁吸入阀机构3的线圈3g的通电时机，能够控制排出的高压燃料的量。如果使对电磁线圈3g通电的时机提早，则上升行程中的返回行程的比例变小，排出行程的比例变大。

即，返回吸入通路10d的燃料减少，高压排出的燃料增多。另一方面，如果使通电的时机推迟则上升行程中的返回行程的比例变大，排出行程的比例变小。即，返回吸入通路10d的燃料增多，高压排出的燃料减少。对电磁线圈3g的通电时机由来自ECU101的指令进行控制。

通过如上所述地控制对电磁线圈3g的通电时刻，能够将高压排出的燃料的量控制为发动机需要的量。主体1的加压室11出口侧的排出阀机构8由排出阀阀座8a、与排出阀阀座8a接触分离的排出阀8b、对排出阀8b向排出阀阀座8a施力的排出阀弹簧8c和决定排出阀8b的冲程(移动距离)的排出阀限位部8d构成。排出阀限位部8d被压入将燃料向外部的泄漏切断的塞8e中。塞8e在熔接部8f通过熔接被接合。在排出阀8b的二次侧形成排出阀室8g，该排出阀室8g经由在主体1中在水平方向上形成的横孔与燃料排出口12a连通。

在加压室11与排出阀室8g之间不存在燃料压差的状态下，排出阀8b因排出阀弹簧8c的作用力被压接在排出阀阀座8a上而成为闭阀状态。在加压室11的燃料压力变得比排出阀室8g的燃料压力大时，排出阀8b抵抗排出阀弹簧8c的作用力而打开。排出阀8b打开时，加压室11内的高压的燃料经过排出阀室8g、燃料排出口12a向共轨106(参考图1)排出。根据以上结构，排出阀机构8发挥限制燃料的流通方向的止回阀的功能。

在低压燃料室10中设置有减少燃料泵内发生的压力脉动波及燃料配管104的压力脉动减少机构9。一度流入了加压室11的燃料由于容量控制而再次通过开阀状态的吸入阀体3b返回吸入通路10d时，因返回吸入通路10d的燃料而在低压燃料室10中产生压力脉动。但是，在低压燃料室10中设置的压力脉动减少机构9由在其外周贴合2片波纹板状的圆盘形金属板、在内部注入了氩等非活性气体的金属膜片减震器形成，压力脉动通过该金属减震器膨胀/收缩而被吸收减少。

柱塞2具有大径部2a和小径部2b，副室7a的体积因柱塞的往复运动而增减。副室7a通过燃料通路10e与低压燃料室10连通。柱塞2下降时，从副室7a向低压燃料室10产生燃料流，柱塞2上升时，从低压燃料室10向副室7a产生燃料流。

由此，能够减少泵的吸入行程或返回行程中的流向泵内外的燃料流量，具有减少在燃料泵内部产生的压力脉动的功能。以下，对于本实施例基于图5、6、7具体地进行说明。图5表示本实施例的电磁吸入阀机构3的轴向上的截面图，图6将该电磁吸入阀机构3的主要部件分解示出，图7进而表示将绕线架3p和端子部件16分解后的图。

本实施例的燃料泵具有：使在加压室11的吸入侧配置的吸入阀3b打开或关闭的杆3i；因磁吸引力而被磁芯3e(固定芯)吸引从而使杆3i动作的可动芯3h；和在磁芯3e或可动芯3h的径向外侧配置的线圈3g。本实施例的燃料泵具有：在线圈3g的轴向外侧(图5中左侧)配置的、在径向外侧具有缺口3ra的罩部件3r；和从与缺口3ra对应的位置向径向外侧形成的、与线圈3g电连接的端子部件16。端子部件16由用于在线圈3g中流过电流的金属构成，也可以称为线端(terminal)。另外，电磁线圈3g通过使引线在圆筒状的绕线架3p的外周部卷绕多圈而形成。

即，本实施例中与线圈3g电连接的端子部件16向径向外侧配置。此时也可以考虑相对于罩部件3r在轴向内侧(图5中右侧)配置端子部件16的方法，但此时，不仅在轴向上导致电磁吸入阀机构3的大型化，而且因为罩部件3r与线圈3g的距离变长，所以存在导致磁路特性变差的问题。与此不同，根据上述结构，通过在与罩部件3r的缺口3ra对应的位置配置端子部件16，能够使罩部件3r与线圈3g靠近地配置。从而，能够在轴向上实现电磁吸入阀机构3的小型化，进而能够缩短罩部件3r与线圈3g的距离，于是能够提高磁路特性。

另外，本实施例的燃料泵具有在磁芯3e或可动芯3h的径向外侧配置的、用于卷绕线圈3g的绕线架3p，端子部件16在与缺口3ra对应的位置与绕线架3p连接。具体而言，燃料泵具有在线圈3g和罩部件3r的径向外侧配置的杯形状的轭3q，端子部件16在比轭3q的圆筒侧面部靠径向内侧的位置与绕线架3p连接。如图6所示，绕线架3p具有相对于轭3q的圆筒侧面部，从径向内侧配置至径向外侧的突出部3pa，用该突出部3pa将端子部件16固定。绕线架3p和突出部3pa通过树脂成形或由塑料等非导电性材料一体地构成。

在轭3q的底面形成有孔3qc，该孔3qc的内周部被压至衔铁引导部3u的外周部。衔铁引导部3u的内周部对衔铁3h的外周部进行引导。衔铁引导部3u的内周部在轴向上与衔铁3h相反的一侧，被压至阀座部件3v的小径部的外周部。阀座部件3v形成图2和3的阀座部3a，并且在径向中心形成长孔，用该长孔的内周部对杆3i进行引导。

另外，线圈3g在轭3q的径向外侧与端子部件16连接。具体而言，端子部件16通过在引线连接部16a，将来自线圈3g的引线夹入、压接而将引线固定。即，在线连接部16a将来自线圈3g的引线与端子部件16熔接。另外，图6中未图示该来自线圈3g的引线。另外，优选绕线架3p具有以沿着线圈3g的轴向(图5的左右方向)的方式形成的突起3pb或槽(未图示)，线圈3g的引线以在与突起3pb或槽接触的状态下卷绕于端子部件16的方式形成。另外，优选在绕线架3p形成用于将卷绕于绕线架3p的线圈3g配置在线圈3g的轴向外侧的缺口3pc，从绕线架3p的缺口3pc的轴向内侧(图5的右方向)向轴向外侧(图5的左方向)配置的线圈3g向位于径向外侧的突起3pb或槽形成。

另外，因为从线圈3g引出2根引线，所以绕线架3p的缺口3pc隔着端子部件16左右对称地设置，但图6、7中仅对其中一方标注了附图标记。即，燃料泵中，在绕线架3p具有用于将卷绕于绕线架3p的线圈3g的引线配置在线圈3g的轴向外侧(图5的左方向)的缺口3pc，以及以沿着线圈3g的轴向的方式形成的突起3pb或槽。而且绕线架3p的双方的缺口3pc的间隔构成为比形成在绕线架3p的双方的突起3pb或槽的间隔大。

另外，优选从绕线架3p的缺口3pc向轴向外侧(图5的左方向)配置的线圈3g的引线，以沿着线圈3g的径向的方式向突起3pb或槽形成。即，因为突起3pb或槽相对于缺口3pc位于绕线架3p的径向外侧，所以从绕线架3p的缺口3pc向轴向外侧引出的线圈3g的引线向它们沿着绕线架3p的表面地配置。更具体而言，优选从绕线架3p的缺口3pc向轴向外侧配置的线圈3g的引线，在从绕线架3p的缺口3pc至突起3pb或槽的全部区域中在与绕线架3p接触的状态下配置。另外，线圈3g的引线从绕线架3p的缺口3pc向轴向外侧引出后沿着周向向形成于绕线架3p的突起3pb或槽配置。

进而优选来自线圈3g的引线构成为在线连接部16a被固定后，进而在径向外侧的端子部件16的前端侧卷绕在端子部件16的外周。由此，能够使来自线圈3g的线对于端子部件16牢固地卷绕。

本实施例中在绕线架3p卷绕了线圈3g、进而使线圈3g与端子部件16电连接的状态下，用树脂材料等使连接器17成形。连接器17构成为在内部嵌入端子部件16的一部分，使端子部件16的一部分向外部露出，由此能够与外部连接。连接器17通过使树脂材料等熔融并流入而成形，此时线圈3g的引线处于离开端子部件16的状态时，存在因树脂成形时的压力而断掉的风险。对此，通过采用上述结构，能够抑制线圈3g的引线因树脂成形时的压力而切断的风险，能够提高生产效率。

另外，树脂材料等通过在注入点17a注入而成形连接器17，该注入点17a构成为位于与轭3q的圆筒侧面部的圆周部3qa在径向上重叠的位置。另外，连接器17的注入点17以从连接器17的外周面17b向内侧凹陷的方式形成。优选连接器17的长度方向的外周面17b从连接器17的前端部17c至轭3q沿着线圈3g的径向大致直线状地形成。另外，优选连接器17配置在与形成在罩部件3r的缺口3ra对应的位置。

另外如图5所示，优选端子部件16形成为平板形状，端子部件16的轴向内侧端面16b与罩部件3r的轴向内侧端面3rb在同一平面上形成。由此能够将连接器17配置在轴向内侧，能够缩短电磁吸入阀机构的轴向长度，实现小型化。另外，端子部件16具有2个端子，2个端子经由在轭3q的圆筒侧面部形成的孔部3qb向径向外侧配置。

根据以上的本实施例的结构，能够在线圈3g通电时提高可动芯3h被磁吸引的吸引力，并且能够使电磁吸入阀机构3小型化。即，根据本实施例能够高效地形成磁路，因此即使降低通电电流，也能够产生需要的磁吸引力，能够减少电力消耗。

附图标记说明

1 主体

2 柱塞

3 电磁吸入阀机构

4 安全阀机构

5 吸入配管

5a 吸入配管安装部位

6 缸

7 密封保持件

8 排出阀机构

9 压力脉动减少机构

10a 低压燃料吸入口

11 加压室

12 排出接头

13 柱塞密封。

Claims (18)

1.一种燃料泵，其包括：

杆，其使配置在加压室的吸入侧的吸入阀打开或关闭；

可动芯，其因磁吸引力而被磁芯吸引，从而使所述杆动作；和

线圈，其配置在所述磁芯或所述可动芯的径向外侧，

该燃料泵的特征在于，具有：

罩部件，其配置在所述线圈的轴向外侧，并且在径向外侧具有缺口；

端子部件，其从与所述缺口对应的位置去往径向外侧地形成，并且与所述线圈电连接；和

绕线架，其配置在所述磁芯或所述可动芯的径向外侧，用于卷绕所述线圈，

所述端子部件在与所述缺口对应的位置与所述绕线架连接，

在所述绕线架形成有用于将从卷绕于所述绕线架的线圈引出的引线配置在所述线圈的轴向外侧的缺口，并且具有以沿着所述线圈的轴向的方式形成的突起，

以所述罩部件的缺口侧的端面位于在所述绕线架的径向上与所述突起重叠的位置的方式配置所述罩部件。

2.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于：

具有轭，其配置在所述线圈和所述罩部件的径向外侧，

所述端子部件在比所述轭靠径向内侧的位置与所述绕线架连接。

3.如权利要求2所述的燃料泵，其特征在于：

所述绕线架具有从所述轭的径向内侧配置至径向外侧的突出部，

利用所述突出部固定所述端子部件。

4.如权利要求2所述的燃料泵，其特征在于：

所述线圈在所述轭的径向外侧与所述端子部件连接。

5.如权利要求3所述的燃料泵，其特征在于：

所述线圈以在与所述突起接触的状态下卷绕于所述端子部件的方式形成。

6.如权利要求5所述的燃料泵，其特征在于：

从所述绕线架的所述缺口的轴向内侧向轴向外侧配置的所述线圈以向位于径向外侧的所述突起去的方式形成。

7.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于：

所述端子部件形成为平板形状，所述端子部件的轴向内侧端面与所述罩部件的轴向内侧端面在同一平面上形成。

8.如权利要求5所述的燃料泵，其特征在于：

从所述绕线架的所述缺口向轴向外侧配置的所述线圈以沿着所述线圈的径向的方式去往所述突起地形成。

9.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于：

从所述绕线架的所述缺口向轴向外侧配置的所述线圈在从所述绕线架的所述缺口至所述突起的全部区域中以与所述绕线架接触的状态配置。

10.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于：

形成于所述端子部件的引线连接部通过将来自所述线圈的引线夹入、压接而将所述引线固定。

11.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于：

所述绕线架的所述缺口和所述绕线架的所述突起隔着所述端子部件对称地分别设置有两个，

两个所述绕线架的所述缺口的间隔构成为比两个所述绕线架的所述突起的间隔大。

12.如权利要求1所述的燃料泵，其特征在于：

所述线圈的引线从所述绕线架的所述缺口向轴向外侧引出后沿着周向、以去往形成于所述绕线架的所述突起的方式配置。

13.如权利要求10所述的燃料泵，其特征在于：

来自所述线圈的所述引线构成为在所述引线连接部固定后，进而在径向外侧的所述端子部件的前端侧卷绕于所述端子部件的外周。

14.如权利要求2所述的燃料泵，其特征在于：

具有连接器，其通过在注入点注入树脂材料而成形，

所述连接器的所述注入点构成为位于与所述轭的圆筒侧面部的圆周部在径向上重叠的位置。

15.如权利要求14所述的燃料泵，其特征在于：

所述连接器的所述注入点以从所述连接器的外周面向内侧凹陷的方式形成。

16.如权利要求14所述的燃料泵，其特征在于：

所述连接器的长度方向的外周面从所述连接器的前端部至所述轭沿着所述线圈的径向大致直线状地形成。

17.如权利要求14所述的燃料泵，其特征在于：

所述连接器配置在与形成于所述罩部件的所述缺口对应的位置。

18.如权利要求2所述的燃料泵，其特征在于：

所述端子部件具有2个端子，2个端子以经由形成在所述轭的圆筒侧面部的孔部向径向外侧去的方式配置。

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