CN112320682A - 一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法 - Google Patents

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郭秀军
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霍岩
孙福明
张�杰
左锋
纪鹏
王宇舒
刘静
王志芬
包红生
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Abstract

本发明提供一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，涉及土木工程行业隧道施工技术领域。该盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，包括以下步骤：S1.滑轨及盾构托架安装；S2.竖向千斤顶支座安装：S3.盾构机垂直升降。本发明设计了一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，通过安装盾构托架、千斤顶支座、千斤顶等结构，可以方便快捷且安全的实现盾构机的垂直升降，结构简单、成本较低且操作方便。

Description

一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法
技术领域
本发明涉及土木工程行业隧道施工技术领域，具体为一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法。
背景技术
盾构机常常需要从车站一端的洞口出洞，平移通过车站后到车站另一端的洞口，然后开始下一个区间隧道的掘进。车站两端为扩大段，由于车站两端的扩大段底板结构通常比车站中部的标准段底板结构低，这样扩大段底板结构与中间的标准段底板结构存在高差，在盾构机从扩大段向标准段平移过站阶段，需要将盾构机抬高，因此，确有必要发明一种盾构平移过站的盾构机垂直升降方法。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，解决了现有盾构机从车站内部扩大段向标准段平移过站抬高不便的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，包括以下步骤：
S1.滑轨及盾构托架安装
根据盾构机出洞实际位置安装盾构托架的钢管支架，钢管支架上设置滑轨，盾构托架坐落在两根滑轨上，与滑轨直接接触的托架底部设置滑行钢板，滑行钢板与盾构托架焊接；
S2.竖向千斤顶支座安装
根据盾构机重力分布情况，在盾构机壳两侧设置6处竖向千斤顶支座,然后将6台千斤顶放置在6个支座下方，另外，使用14#工字钢将盾构机和基座连接为一体，工字钢间距为1.8m；
S3.盾构机垂直升降
a).将6台千斤顶放置在6个支座下方，同步启动千斤顶，将盾构机及托架一次性顶升到预定高度；
b).在标准段底板上安装滑轨；
c).同时垫高盾构托架下方的钢管支架，使钢管支架上的滑轨与标准段底板上滑轨相连接；
d).滑轨连接完毕后降低盾构机直到落在滑轨上。
优选的，所述步骤S1中的垫高支架采用Φ600mm钢管，钢管壁厚14mm，钢管支架底部保证平齐，焊接在底板预埋钢板上。
优选的，所述步骤S2中的6台工作千斤顶均为100吨级，且采用连通油管形式控制。
优选的，所述步骤S2中的千斤顶支座为三角架，使用3块厚度为30mm钢板切割而成，且钢板与盾构机机壳接触面切割成圆弧状并双面焊接，三块钢板下部焊接一块钢板作为支顶平台。
优选的，所述步骤S3-a中的预定高度为托架底部比车站标准段底板高200mm。
优选的，所述步骤S2中的千斤顶支座、固定工字钢进行双面焊接，焊缝平滑，不得有气孔夹渣等焊接缺陷，焊缝高度一般与钢板接近，采用断续焊时，焊缝长度及间隔应均匀一致。
(三)有益效果
本发明提供了一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法。具备以下有益效果：
本发明设计了一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，通过安装盾构托架、千斤顶支座、千斤顶等结构，可以方便快捷且安全的实现盾构机的垂直升降，结构简单、成本较低且操作方便。
附图说明
图1为本发明的滑轨、盾构托架安装示意图；
图2为本发明的支座、千斤顶布置正面示意图；
图3为本发明的支座、千斤顶布置侧面示意图；
图4为本发明的盾构机顶升横向断面图；
图5为本发明的盾构机顶升纵向断面图。
其中，1、；2、；3、；4、；5、；6、；7、；8、；9、；10、；11、；12、；13、；14、；15、；16、；17、；18、；19、；20、；21、；22、。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
如图1-5所示，本发明实施例提供一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，包括以下步骤：
S1.滑轨及盾构托架安装
根据盾构机出洞实际位置安装盾构托架的垫高支架，垫高支架采用Φ600mm钢管，钢管壁厚14mm，钢管支架底部保证平齐，焊接在底板预埋钢板上，钢管支架上设置滑轨，盾构托架坐落在两根滑轨上，与滑轨直接接触的托架底部设置滑行钢板，滑行钢板使用10mm厚的钢板并与盾构托架焊接，如图1所示；
S2.竖向千斤顶支座安装
根据盾构机重力分布情况，在盾构机壳两侧设置了6处竖向千斤顶支座实现盾构机顶升及下降，各工作千斤顶采用连通油管形式，保证在顶升、下降过程动作的同步性、稳定性。6台100吨级的千斤顶放置在6个支座下方，千斤顶支座为三角架，使用3块厚度为30mm钢板切割而成，钢板与机壳接触面切割成圆弧状并双面焊接，下部焊接一块钢板作为支顶平台，另外，使用14#工字钢将盾构机和基座连接为一体，工字钢间距为1.8m，如图2、图3所示；
S3.盾构机垂直升降
a).6台100吨级的千斤顶放置在6个支座下方，同步启动千斤顶，将盾构机及盾构托架一次性顶升到预定高度，即盾构托架底部比车站标准段底板高200mm，见图4、图5；
b).在标准段底板上安装滑轨；
c).同时垫高盾构托架下方的钢管支架，使钢管支架上的滑轨与标准段底板上滑轨相连接；
d).滑轨连接完毕后降低盾构机直到落在滑轨上。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1.滑轨及盾构托架安装
根据盾构机出洞实际位置安装盾构托架的钢管支架，钢管支架上设置滑轨，盾构托架坐落在两根滑轨上，与滑轨直接接触的托架底部设置滑行钢板，滑行钢板与盾构托架焊接；
S2.竖向千斤顶支座安装
根据盾构机重力分布情况，在盾构机壳两侧设置6处竖向千斤顶支座,然后将6台千斤顶放置在6个支座下方，另外，使用14#工字钢将盾构机和基座连接为一体，工字钢间距为1.8m；
S3.盾构机垂直升降
a).将6台千斤顶放置在6个支座下方，同步启动千斤顶，将盾构机及托架一次性顶升到预定高度；
b).在标准段底板上安装滑轨；
c).同时垫高盾构托架下方的钢管支架，使钢管支架上的滑轨与标准段底板上滑轨相连接；
d).滑轨连接完毕后降低盾构机直到落在滑轨上。
2.根据权利要求1所述的一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，其特征在于：所述步骤S1中的钢管支架采用Φ600mm钢管，钢管壁厚14mm，钢管支架底部保证平齐，焊接在底板预埋钢板上，且严格控制钢管支架搭设高程，标高误差控制在10mm以内。
3.根据权利要求1所述的一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，其特征在于：所述步骤S2中的6台工作千斤顶均为100吨级，且采用连通油管形式控制。
4.根据权利要求1所述的一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，其特征在于：所述步骤S2中的千斤顶支座为三角架，使用3块厚度为30mm钢板切割而成，且钢板与盾构机机壳接触面切割成圆弧状并双面焊接，三块钢板下部焊接一块钢板作为支顶平台。
5.根据权利要求1所述的一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，其特征在于：所述步骤S3-a中的预定高度为托架底部比车站标准段底板高200mm。
6.根据权利要求1所述的一种盾构机平移通过地铁车站阶段的盾构机垂直升降方法，其特征在于：所述步骤S2中的千斤顶支座、固定工字钢进行双面焊接，焊缝平滑，不得有气孔夹渣等焊接缺陷，焊缝高度一般与钢板接近，采用断续焊时，焊缝长度及间隔应均匀一致。
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