CN107355241B - 一种定位铺设防水板隧道台车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新型定位铺设防水板隧道台车。所述新型定位铺设防水板隧道台车包括台架主体、定位拱架组件、顶升拱架组件和行走机构；所述台架主体包括门架立柱和门架横梁；所述定位拱架组件和顶升拱架组件均包括上部拱架及连接于所述上部拱架两端的下部拱架，所述顶升拱架组件还包括内立柱和外立柱；所述定位拱架组件还包括拱架大立柱和拱架小立柱，所述拱架横梁和门架横梁的上方通过两顶部升降油缸连接。与相关技术相比，本发明提供的新型定位铺设防水板隧道台车铺设平整，施工质量好，工作效率高的目的，减小了防水板铺设的难度，增加了防水板的铺设效率，减小了防水板铺设所需人力。

Description

一种定位铺设防水板隧道台车

技术领域

本发明涉及隧道施工机械领域，尤其涉及一种定位铺设防水板隧道台车。

背景技术

在隧道施工过程中，需要进行防水板材的铺设，使用一般的防水板台车采用先焊接垫片后焊接防水板通缝的工艺，此工艺使焊接的垫片与防水板先熔接在一起，由于垫片较多，防水板材质软，导致防水板产生较多的褶皱，再进行防水板之间的通缝焊接时难以保证焊接质量，无法通过通缝气密性检测。并且此种焊接方法需要投入人力资源较多，耗时较长，无法实现防水板高效、高质量的铺设，严重影响了隧道建设的施工进度。因此必须先焊接通缝，后焊接防水板与垫片，且防水板与垫片铺设定位精准。

当前使用一般的防水板台车不能实现防水板在台车上的定位铺设，不能实现防水板顶升在隧道拱顶的定位。因此只适用于采用先焊接垫片后焊接防水板通缝的工艺，此工艺使焊接的垫片与防水板先熔接在一起，由于垫片较多，防水板材质软，导致防水板产生较多的褶皱，再进行防水板之间的通缝焊接时难以保证焊接质量，无法通过通缝气密性检测。并且此种焊接方法需要投入人力资源较多，耗时较长，无法实现防水板高效、高质量的铺设，严重影响了隧道建设的施工进度。

因此，有必要提供一种新的定位铺设防水板隧道台车解决以上技术问题。

发明内容

本发明提供一种定位铺设防水板隧道台车，实现防水板在台车上定位铺设平整，台车可顶升防水板至隧道拱顶，准确的将防水板定位在要求位置的，从而进行防水板焊接，具有非常重要的应用价值。

本发明的目的在于提供一种定位铺设防水板隧道台车，包括台架主体、覆设于所述台架主体外呈前、后依次设置的定位拱架组件、顶升拱架组件和设于所述台架主体下方的行走机构；所述台架主体包括竖直间隔设置的门架立柱、在门架立柱顶部水平设置有门架横梁，所述行走机构设置于所述台架主体的下端；所述定位拱架组件和顶升拱架组件均包括与隧道内轮廓匹配的上部拱架及连接于所述上部拱架两端的下部拱架，所述顶升拱架组件还包括沿所述上部拱架内轮廓线竖直的临近中间间隔设置的多个内立柱和两外端设置的多个外立柱，内立柱和外立柱的另一端通过水平设置的轨道横梁连接，所述轨道横梁一端与门架横梁通过水平设置的平移油缸连接，所述平移油缸的伸缩方向指向隧道内壁；所述定位拱架组件还包括临近中间间隔设置的两拱架大立柱和两外端设置拱架小立柱，所述拱架大立柱与拱架小立柱一端与上部拱架内轮廓匹配，另一端通过拱架横梁连接，所述拱架横梁和门架横梁的上方通过两顶部升降油缸连接，所述顶部升降油缸临近拱架大立柱设置。

优选的，所述外立柱的下端与内立柱侧壁之间用轨道横托连接，所述外立柱与轨道横托连接处为纵向平移滑轮，所述顶升拱架组件的上部拱架的前端与最后端设置的外立柱之间设有可纵向伸缩的推力油缸。

优选的，所述内立柱包括临近上部拱架的第一段和与所述第一段通过纵向平移滑轮连接的第二段，纵向平移滑轮的移动方向同隧道长度方向，所述轨道横托连接于第二段的侧壁上。

优选的，所述拱架横梁与门架横梁之间设有拱架底部纵梁，所述平移油缸的一端铰接一侧的拱架底部纵梁，另一端铰接于所述门架横梁上。

优选的，还包括设于两拱架大立柱之间且延伸至两内立柱的工作平台。

优选的，定位拱架组件和顶升拱架组件两侧设置的所述下部拱架与上部拱架铰接，其内侧均通过拱架油缸连接。

优选的，所述台架主体还包括在两门架立柱之间位于门架横梁下方的下部横梁、在所述门架立柱外侧设置的多级脚手架，及斜撑于所述脚手架和门架立柱之间的脚手架斜撑。

优选的，所述下部横梁和门架立柱之间设有门架斜撑。

优选的，述下部横梁与门架横梁之间设有多个门架上部小立柱。

优选的，所述行走机构包括滚轮及与之配合的钢轨。

与相关技术相比，本发明通过在防水板隧道台车上设置拱架组件并可升降，使得防水板焊接前已在台车上的定位和平整铺设，通过所述台车底部升降油缸将其顶升至隧道拱顶，并通过顶升拱架平移油缸将其平移至防水板搭接的预定位置，再通过定位拱架将其定位在防水板搭接的预定位置，使其能够先进行防水板通缝的焊接，随着顶升拱架的纵向水平移动，进行垫片的焊接。从而实现了先焊接通缝后焊接垫片，铺设平整，施工质量好，工作效率高的目的，减小了防水板铺设的难度，增加了防水板的铺设效率，减小了防水板铺设所需人力。

附图说明

图1为本发明提供的定位铺设防水板隧道台车的结构示意图；

图2为图1的左侧图；

图3为图2中去掉定位拱架组件的结构示意图。

实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1、图2、图3所示，所述定位铺设防水板隧道台车包括台架主体1、覆设于所述台架主体1外呈前、后（前后指台车工作行走方向的前后）依次设置的定位拱架组件2、顶升拱架组件3、设置于拱架组件2和顶升拱架组件3内部的工作平台4及设于所述台架主体1下方的行走机构4。所述台架主体1、定位拱架组件2和顶升拱架组件3均为左右对称的架体结构。

所述台架主体1包括门架立柱11、门架横梁12、下部横梁13、脚手架14、脚手架斜撑15、门架斜撑16和门架上部小立柱17。

所述门架立柱11竖直间隔设置的多个，在多个门架立柱11之间水平设置有门架横梁12，所述门架横梁12位于门架立柱11的顶端，所述下部横梁13位于门架横梁12的下方。所述门架立柱11、门架横梁12和下部横梁13由此围合形成架体结构。

所述门架立柱11外侧设置的多级所述脚手架14，及斜撑于所述脚手架14和门架立柱11之间的脚手架斜撑15。所述下部横梁13和门架立柱11之间设有门架斜撑16。所述下部横梁13与门架横梁12之间设有多个门架上部小立柱17。

所述定位拱架组件2和顶升拱架组件3均包括与隧道内轮廓匹配的上部拱架21、31及连接于所述上部拱架21、31两端的下部拱架22、32。所述下部拱架22、32的数量为两个，分别铰接于上部拱架21、31的两端，三者连接的形状与隧道内轮廓匹配。在上部拱架21、31和下部拱架22、32之间通过拱架油缸6连接。

所述定位拱架组件2还包括拱架大立柱23、拱架小立柱24、拱架横梁25和顶部升降油缸26。

所述拱架大立柱24的数量为两个，临近中间竖直间隔设置，所述拱架小立柱24的数量为两个，设置于拱架大立柱24的两外端。所述拱架大立柱23和拱架小立柱24的一端与所述上部拱架21内轮廓线匹配，另一端通过水平设置的拱架横梁25连接。所述拱架横梁25和门架横梁12的上方通过两顶部升降油缸26连接，所述顶部升降油缸26临近拱架大立柱24设置。

所述顶升拱架组件3还包括内立柱33、外立柱34、轨道横梁35、轨道横托36、平移油缸37、纵向平移滑轮38、推力油缸39和拱架底部纵梁310。

所述内立柱33的数量为多个，临近中间竖直呈两侧间隔设置，与拱架大立柱24的位置对应。所述外立柱34的数量为多个，设置于内立柱33的两外端，与拱架小立柱24的位置对应。所述内立柱33和外立柱34的一端与上部拱架31的内轮廓线匹配，另一端通过水平设置的轨道横梁35连接。

所述内立柱33包括临近上部拱架31的第一段331和与所述第一段331通过纵向平移滑轮38连接的第二段332，纵向平移滑轮38的移动方向同隧道长度方向，所述轨道横托36连接于第二段332的侧壁上。

所述外立柱34的下端与内立柱33侧壁之间用轨道横托36连接，所述外立柱34与轨道横托36的连接处为纵向平移滑轮38，所述顶升拱架组件3的上部拱架31的前端与最后端设置的外立柱34之间设有可纵向伸缩的推力油缸39。

所述拱架横梁25与门架横梁12之间的两端设有所述拱架底部纵梁310，所述平移油缸37的一端铰接一侧的拱架底部纵梁310，另一端铰接于所述门架横梁12上，所述平移油缸37的伸缩方向指向隧道内壁。

所述工作平台4设于两拱架大立柱23之间且延伸至两内立柱33。

如图1所示，在台架主体1的纵向位置，门架立柱11之间从上到下依次设有多个门架纵梁18。最下端的门架底部纵梁19的长度大于两门架立柱11的最外侧尺寸，所述行走机构设置于该门架底部纵梁19的下方。所述在两门架立柱11的外侧均设有升降油缸底座110，在所述升降油缸底座110和门架底部纵梁19之间设置有底部升降油缸111，用以构成台车整体升降系统。

所述行走机构5包括滚轮51及与之配合的钢轨52，所述滚轮51设置于门架底部纵梁19的下方，钢轨52覆设于隧道的地面上。

本发明提供的定位铺设防水板隧道台车的工作步骤为：

S1 台车行走和就位：

S1.1 台车安装完毕后，检测各部结构是否到位，检查个部位螺丝连接是否牢固，各连接销必须可靠且转动灵活，然后进行初步调试。

S1.2 确定台车工作位置的轨面标高正确后，保证轨道相对隧道中心线对称，轨面平整。

S1.3准备工作完成后，台车即可就位，就位前让液压系统工作。

S1.4操作控制器，让拱架油缸6收回，使下部拱架22、32回缩。

S1.5调节底部升降油缸111，使台车整体下降，调节定位拱架组件2的顶部升降油缸26，使其下降。

S1.6使台车在电机牵引下行走到工作位置。

S2防水板定位：

S2.1调节控制器，平移油缸37工作，将上部拱架21、31的纵向中心线与隧道中心线对齐。

S2.2防水板调节固定铺设在上部拱架21、31上，操作控制器，让拱架油缸4伸展，使下部拱架22、32展开。

S2.3操作控制器，让底部升降油缸111工作，升降调节，顶升上部拱架21、31将防水板提升至隧道拱顶预定位置。

S2.4操作控制器，使顶升拱架组件的推力油缸39工作，将防水板移动至与定位拱架规定的位置。

S2.5调节控制器，使定位拱架组件2的顶部升降油缸26工作，定位拱架上升，将防水板一端定位在拱顶。

S3 焊接防水板通缝及垫片：

S3.1使用爬焊机焊接定位拱架固定一端的防水板搭接通缝。

S3.2防水板通缝焊接完成后，操作控制器，使推力油缸39工作，移动顶升拱架至超出通缝位置30-50cm开始焊接垫片，焊接完成后在迁移防水板模板30-50cm焊接第二圈垫片，以此类推焊接完成第二片防水板后按照前面步骤安装第三片防水板。

与相关技术相比，本发明通过在防水板隧道台车上设置拱架组件并可升降，使得防水板焊接前已在台车上的定位和平整铺设，通过所述台车底部升降油缸将其顶升至隧道拱顶，并通过顶升拱架平移油缸将其平移至防水板搭接的预定位置，再通过定位拱架将其定位在防水板搭接的预定位置，使其能够先进行防水板通缝的焊接，随着顶升拱架的纵向水平移动，进行垫片的焊接。从而实现了先焊接通缝后焊接垫片，铺设平整，施工质量好，工作效率高的目的，减小了防水板铺设的难度，增加了防水板的铺设效率，减小了防水板铺设所需人力。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种定位铺设防水板隧道台车，其特征在于，包括台架主体、覆设于所述台架主体外呈前、后依次设置的定位拱架组件、顶升拱架组件和设于所述台架主体下方的行走机构；所述台架主体包括竖直间隔设置的门架立柱、在门架立柱顶部水平设置有门架横梁，所述行走机构设置于所述台架主体的下端；所述定位拱架组件和顶升拱架组件均包括与隧道内轮廓匹配的上部拱架及连接于所述上部拱架两端的下部拱架，所述顶升拱架组件还包括沿所述上部拱架内轮廓线竖直的临近中间间隔设置的多个内立柱和两外端设置的多个外立柱，内立柱和外立柱的另一端通过水平设置的轨道横梁连接，所述轨道横梁一端与门架横梁通过水平设置的平移油缸连接，所述平移油缸的伸缩方向指向隧道内壁；所述定位拱架组件还包括临近中间间隔设置的两拱架大立柱和两外端设置拱架小立柱，所述拱架大立柱与拱架小立柱一端与上部拱架内轮廓匹配，另一端通过拱架横梁连接，所述拱架横梁和门架横梁的上方通过两顶部升降油缸连接，所述顶部升降油缸临近拱架大立柱设置；

所述外立柱的下端与内立柱侧壁之间用轨道横托连接，所述外立柱与轨道横托连接处为纵向平移滑轮，所述顶升拱架组件的上部拱架的前端与最后端设置的外立柱之间设有可纵向伸缩的推力油缸；

所述内立柱包括临近上部拱架的第一段和与所述第一段通过纵向平移滑轮连接的第二段，纵向平移滑轮的移动方向同隧道长度方向，所述轨道横托连接于第二段的侧壁上；

所述拱架横梁与门架横梁之间设有拱架底部纵梁，所述平移油缸的一端铰接一侧的拱架底部纵梁，另一端铰接于所述门架横梁上；

还包括设于两拱架大立柱之间且延伸至两内立柱的工作平台。

2.根据权利要求1所述的一种定位铺设防水板隧道台车，其特征在于，定位拱架组件和顶升拱架组件两侧设置的所述下部拱架与上部拱架铰接，其内侧均通过拱架油缸连接。

3.根据权利要求1所述的定位铺设防水板隧道台车，其特征在于，所述台架主体还包括在两门架立柱之间位于门架横梁下方的下部横梁、在所述门架立柱外侧设置的多级脚手架，及斜撑于所述脚手架和门架立柱之间的脚手架斜撑。

4.根据权利要求3所述的定位铺设防水板隧道台车，其特征在于，所述下部横梁和门架立柱之间设有门架斜撑。

5.根据权利要求3所述的定位铺设防水板隧道台车，其特征在于，所述下部横梁与门架横梁之间设有多个门架上部小立柱。

6.根据权利要求1~5任一项所述的定位铺设防水板隧道台车，其特征在于，所述行走机构包括滚轮及与之配合的钢轨。

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