CN112320236A - 预制构件运输转向系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种预制构件运输转向系统，包括底层轨道、底层平车、上层轨道、对接轨道及上层平车。底层平车装设于底层轨道上并能够沿底层轨道运动；上层轨道位于底层轨道上方，上层轨道能够与底层轨道相交；对接轨道与上层轨道平行，对接轨道的至少一端与上层轨道可拆卸连接，对接轨道能够支撑于底层平车上；上层平车用于放置待运输的预制构件，上层平车装设于上层轨道上，并能够沿上层轨道运动至对接轨道上。该预制构件运输转向系统能够实现预制构件在不同方向上的转向运输，且能够降低转向运输过程中潜在的安全风险。本发明还提供一种采用上述预制构件运输转向系统的预制构件运输转向方法。

Description

预制构件运输转向系统及方法

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种预制构件运输转向系统及方法。

背景技术

当前超大型预制构件运输多采用龙门吊、平车、炮车等机械转运的方法，但都存在着一定的局限性，如：龙门吊及平车只能进行直线或者微曲线路线运输，炮车运输安全性能差且构件运输宽度有限。对于预制厂与现场安装存在路线不规则、场地范围受限、预制构件尺寸大等问题来说，普通的机械运输往往难以实现超大型预制构件在纵横向运输的转换，不仅需要投入较大的机械成本和时间成本，更是容易增大运输转换过程中潜在的安全风险。

发明内容

本发明旨在至少解决上述存在的问题之一，提供一种预制构件运输转向系统及方法，其能够实现预制构件在不同方向上的转向运输，且能够降低转向运输过程中潜在的安全风险。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种预制构件运输转向系统，包括：

底层轨道；

底层平车，底层平车装设于底层轨道上并能够沿底层轨道运动；

上层轨道，上层轨道位于底层轨道上方，上层轨道能够与底层轨道相交；

对接轨道，对接轨道与上层轨道平行，对接轨道的至少一端与上层轨道可拆卸连接，对接轨道能够支撑于底层平车上；及

上层平车，上层平车用于放置待运输的预制构件，上层平车装设于上层轨道上，并能够沿上层轨道运动至对接轨道上。

进一步地，上层轨道及对接轨道通过连接件可拆卸连接。

进一步地，上层轨道及对接轨道均包括顶板、底板及竖向板，顶板与底板平行相对，竖向板垂直连接顶板及底板；上层平车装设于顶板上并能够沿顶板运动；连接件包括连接板及若干螺栓，连接板位于顶板及底板之间并与竖向板平行，若干螺栓穿设连接板及竖向板，以将连接板的相对两端分别与上层轨道及对接轨道可拆卸地连接在一起。

进一步地，连接件包括两块所述连接板，两块连接板分别位于竖向板的相对两侧；若干螺栓穿设竖向板及两块连接板。

进一步地，底层轨道与上层轨道相互垂直。

进一步地，上层平车为单轨平车，底层平车为双轨平车；或者上层平车与底层平车均为双轨平车。

进一步地，底层平车上还可拆卸地装设有支撑件，对接轨道通过支撑件支撑于底层平车上。

本发明进一步提供一种预制构件运输转向方法，包括以下步骤：

提供如权利要求所述的预制构件运输转向系统；

将对接轨道与上层轨道可拆卸地连接在一起；

将预制构件起吊至上层平车上，通过上层平车带动预制构件沿上层轨道运送至与底层轨道相交处的对接轨道上；

断开对接轨道与上层轨道的连接，通过底层平车带动对接轨道、上层平车及预制构件沿底层轨道运输。

本发明还提供另一种预制构件运输转向方法，包括以下步骤：

提供如权利要求所述的预制构件运输转向系统；

将预制构件起吊至上层平车，通过底层平车带动对接轨道、上层平车及预制构件沿底层轨道运输，直至运动到底层轨道与上层轨道的相交处；

将对接轨道与上层轨道可拆卸地连接在一起；

通过上层平车带动预制构件沿对接轨道运动至上层轨道上进行输送。

由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1、上述预制构件运输转向系统及方法，通过底层平车与上层平车构成的双层平车结构实现预制构件的转向运输，底层平车与上层平车转向时仅需断开及连接对接轨道，操作简单，安全风险小。

2、上述预制构件运输转向系统及方法，通过断开及连接对接轨道的方式进行双层平车的转向，其能够进行“U型”、“L型”及“Z型”等“多折线形”路线运输，也可适用于需要绕过障碍物、其它大角度小半径转弯的大型构件运输；相较于将轨道直接安装在底层平车上的结构，上述预制构件运输转向系统，能够适用于不同“折线形”路线运输，转向更灵活，适用于多种场合；其在上层平车运动至底层平车上方的对接轨道时，对接轨道与运输轨道处于连接的状态，上、底层平车的就位精度更高，避免脱轨，进一步降低了转向运输过程中潜在的安全风险。

3、上述预制构件运输转向系统及方法，对接轨道与上层轨道通过连接件进行连接，对接轨道与上层轨道均包括顶板、底板及竖向板，使用时，利用顶板对上层平车的运动进行导向，连接件与竖向板连接，能够避免连接件对上层平车运动的影响；连接件包括两块连接板，螺栓穿设连接板后与竖向板连接，通过连接板能够避免应力集中，避免轨道变形。

附图说明

图1为本发明一较佳实施方式的预制构件运输转向系统在使用时底层轨道、上层轨道的俯视结构示意图。

图2为本发明较佳实施方式的预制构件运输转向系统当预制构件在上层轨道输送时的俯视结构示意图。

图3为本发明较佳实施方式的预制构件运输转向系统当预制构件运动至上层轨道与底层轨道相交处时的俯视结构示意图。

图4为图2所示预制构件运输转向系统沿A-A线的剖视示意图。

图5为图4中上层轨道的放大图。

图6为图4所示预制构件运输转向系统中部分结构的右视结构示意图。

图7为图3所示预制构件运输转向系统沿B-B线的剖视示意图。

图8为图7所示预制构件运输转向系统中部分结构的右视结构示意图。

图9为本发明另一实施方式的预制构件运输转向系统中底层平车的结构示意图。

图10为图9所示底层平车的右视结构示意图。

主要元件符号说明

2、底层轨道；3、底层平车；4、上层轨道；41、顶板；43、底板；45、竖向板；5、对接轨道；6、上层平车；61、定位架；63、定位槽；7、连接件；71、连接板；73、螺栓；8、支撑件；9、调高件；91、第一楔形块；93、第二楔形块；95、调节螺杆；97、锁固螺母；98、腰型孔；100、预制构件；200、底层轨道基础；300、上层轨道基础；400、基础连接钢筋；500、碎石垫层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图3，本发明一较佳实施方式提供一种预制构件运输转向系统，包括底层轨道2、底层平车3、上层轨道4、对接轨道5及上层平车6。

底层平车3装设于底层轨道2上并能够沿底层轨道2运动。在本实施方式中，底层平车3为双轨平车，双轨平车的结构属于现有技术，为省略篇幅，这里不再赘述。上层轨道4位于底层轨道2上方，上层轨道4能够与底层轨道2相交。在本实施方式中，底层轨道2与上层轨道4垂直，且上层轨道4位于相交处的部位处于断开状态。对接轨道5与上层轨道4平行，对接轨道5的至少一端与上层轨道4可拆卸连接，对接轨道5能够支撑于底层平车3上。上层平车6用于放置待运输的预制构件100，上层平车6装设于上层轨道4上，并能够沿上层轨道4运动至对接轨道5上。请一并参见图6，在本实施方式中，上层平车6上还装设有定位架61，定位架61上设有定位槽63，定位槽63用于对预制构件100定位，防止预制构件100在运输时随意移动。

请一并参见图4、图5及图7，在本实施方式中，上层轨道4与对接轨道5通过连接件7可拆卸连接，具体为：上层轨道4及对接轨道5均包括顶板41、底板43及竖向板45，顶板41与底板43平行相对，竖向板45垂直连接顶板41及底板43；上层平车6装设于顶板41上并能够沿顶板41运动；连接件7包括连接板71及若干螺栓73，连接板71位于顶板41及底板43之间并与竖向板45平行，若干螺栓73穿设连接板71及竖向板45，以将连接板71的相对两端分别与上层轨道4及对接轨道5可拆卸地连接在一起。在本实施方式中，连接件7包括两块所述连接板71，两块连接板71分别位于竖向板45的相对两侧；若干螺栓73穿设竖向板45及两块连接板71。在本实施方式中，上层平车6为双轨平车，可以理解，在其他实施方式中，上层平车6也可以采用单轨平车。双轨平车与单轨平车的结构均属于现有技术，为省略篇幅，这里不再赘述。

请一并参见图8，在本实施方式中，底层平车3上还可拆卸地装设有支撑件8，对接轨道5通过支撑件8支撑于底层平车3上。支撑件8可以为架体结构或者板状结构，支撑件8可通过螺栓与底层平车3可拆卸连接。通过设置支撑件8可分散底层平车3受到的上层平车6、预制构件100等的压力，减少对底层平车3的损伤的概率；同时，还可以通过更换不同的支撑件8，确保对接轨道5与上层轨道4顺利对接。

请一并参见图9及图10，在另一实施方式中，底层平车3上还可拆卸地装设有调高件9，对接轨道5通过调高件9支撑于底层平车3上。使用时，可改变调高件9调节对接轨道5的高度，确保对接轨道5与上层轨道4顺利对接。具体地，调高件9包括第一楔形块91、第二楔形块93、调节螺杆95及两个锁固螺母97。第二楔形块93固定于底层平车3上，第一楔形块91的斜面与第二楔形块93的斜面滑动接触；第一楔形块91与第二楔形块93均通过腰型孔98滑动地套接于调节螺杆95上；两个锁固螺母97均与调节螺杆95螺纹连接，且其中一锁固螺母97位于第一楔形块91背向第二楔形块93的一侧，另一锁固螺母97位于第二楔形块93背向第一楔形块91的一侧，对接轨道5支撑于第一楔形块91的顶面上。通过转动锁固螺母97可使第一楔形块91、第二楔形块93相对运动，进而调节对接轨道5的高度，以确保对接轨道5能够与上层轨道4顺利对接。

本发明实施方式还进一步提供一种预制构件运输转向方法，包括以下步骤：

S10：提供上述预制构件运输转向系统，在施工现场对预制构件输转向系统进行安装。

请参见图1、图6及图7，在本实施方式中，预制构件100为桥梁预制梁，其为大型预制构件，需将预制构件100从位于桥墩一侧的初始位置运输至桥墩另一侧相对初始位置的目标位置。在步骤S10中，预制构件运输转向系统的安装具体包括以下步骤：

根据预制构件100运输的初始位置、目标位置及现场条件规划运输线路。在本实施方式中，采用U型路线对预制构件100进行运输，如图1中虚线所示。该U型路线包括底层轨道2及两组平行相对设置的上层轨道4，上层轨道4与底层轨道2垂直。其中一组上层轨道4的一端延伸至运输的起始位置，另一端向底层轨道2延伸，另一组上层轨道4自底层轨道2延伸至运输的目标位置。每一底层轨道2上装设有一底层平车3，每一上层轨道4上装设有一上层平车6，通过多台上层平车6及底层平车3进行运输，能够防止预制构件100倾覆，更适用于大型预制构件的转向运输。

上层轨道4与底层轨道2施工：上层轨道4与底层轨道2施工时，采用C30混凝土对运输线路场地进行硬化，并浇筑轨道基础，请再次参见图4，在本实施方式中，轨道基础包括底层轨道基础200及上层轨道基础300，底层轨道基础200用于安装底层轨道2；上层轨道基础300浇筑于底层轨道基础200上，用于安装上层轨道4。在本实施方式中，上层轨道基础300与底层轨道基础200还通过基础连接钢筋400进行连接。由于底层轨道基础200与上层轨道基础300分层浇筑，因此，通过基础连接钢筋400能够进一步提高底层轨道基础200与上层轨道基础300的连接性能。底层轨道基础200之间还铺设有碎石垫层500，碎石垫层500能够起到排水作用，防止裸露的原土遭雨水冲刷浸泡后降低轨道基础的承载力。轨道基础浇筑时需严格控制上层轨道4及底层轨道2的顶面标高和基础沉降，确保底层平车3安装后，对接轨道5可与上层轨道4顺利对接；在轨道基础上安装上层轨道4及底层轨道2，拉线调整上层轨道4及底层轨道2的顶标高并将上层轨道4及底层轨道2与轨道基础内的基础预埋板(图未示)固定。

将上层平车6安装于上层轨道4上，底层平车3安装于底层轨道2上。

S11：将对接轨道5与上层轨道4可拆卸地连接在一起，在本实施方式中，具体为：将连接板71置于顶板41及底板43之间，利用若干螺栓73穿设连接板71及竖向板45，以将连接板71的相对两端分别与上层轨道4及对接轨道5可拆卸地连接在一起。

S12：将预制构件100起吊至上层平车6，通过上层平车6带动预制构件100沿上层轨道4运送至与底层轨道2相交处的对接轨道5上。在步骤S12中，利用龙门吊将预制构件100起吊至其中一组上层轨道4的上层平车6上，使预制构件100位于定位架61的定位槽63中，以对预制构件100定位，通过上层平车6带动预制构件100沿相应的上层轨道4运送至对应的对接轨道5上。

S13：断开对接轨道5与上层轨道4的连接，通过底层平车3带动对接轨道5、上层平车6及预制构件100沿底层轨道2运输，此时，完成第一次转向。具体地，在本实施例中，断开上层轨道4与对接轨道5的连接，即从连接板71及竖向板45上拆卸螺栓73，然后将连接板71从上层轨道4上移除即可。

在本实施方式中，预制构件100运输转向方法还包括第二次转向运输的步骤，即：

S14：当底层平车3带动对接轨道5、上层平车6及预制构件100沿底层轨道2运输至底层轨道2与另一组上层轨道4的相交处需进行第二次转向运输时，将对接轨道5与另一组上层轨道4可拆卸地连接在一起；通过上层平车6带动预制构件100沿对接轨道5、另一组上层轨道4运动至目标位置。

在本实施方式中，其第一次转向时是先通过上层平车6带动预制构件100沿上层轨道4运动至底层平车3上，再通过底层平车3带动上层平车6及预制构件100沿底层轨道2运动实现的转向运输，可以理解，在其他实施方式中，也可以先通过底层平车3带动上层平车6、对接轨道5及预制构件100沿底层轨道2运动，然后再通过上层平车6带动预制构件100沿上层轨道4运动实现转向运输，具体为：

S20：提供如权利要求1所述的预制构件运输转向系统；

S21：将预制构件100起吊至上层平车6上，通过底层平车3带动对接轨道5、上层平车6及预制构件100沿底层轨道2运输，直至运动到底层轨道2与上层轨道4的相交处；

S22：将对接轨道5与上层轨道4可拆卸地连接在一起；

S23：通过上层平车6带动预制构件100沿对接轨道5运动至上层轨道4上进行输送。

上述预制构件运输转向系统及方法，通过底层平车3与上层平车6构成的双层平车结构实现预制构件100的转向运输；双层平车转向时仅需断开及连接对接轨道5，运输过程不用对预制构件100再进行多次转移或吊运，操作简单，安全风险小。

上述预制构件运输转向系统及方法，通过断开及连接对接轨道5的方式进行双层平车的转向，相较于将轨道直接安装在底层平车上的结构，其不仅能够进行“U型”、“L型”路线运输，还能够进行“Z型”等“多折线形”路线运输，也可适用于需要绕过障碍物、其它大角度小半径转弯的大型构件运输，其转向更灵活，适用于更复杂的场合；且其在上层平车6运动至底层平车3上方的对接轨道5时，对接轨道5与上层轨道4处于连接的状态，上层平车6、底层平车3的就位精确更高，避免脱轨，进一步降低了转向运输过程中潜在的安全风险。

上述预制构件运输转向系统及方法，对接轨道5与上层轨道4通过连接件7进行连接，对接轨道5与上层轨道4均包括顶板41、底板43及竖向板45，使用时，利用顶板41对上层平车6的运动进行导向，连接件7与竖向板45连接，能够避免连接件7对上层平车6运动的影响；连接件7包括两块连接板71，螺栓73穿设连接板71后与竖向板45连接，通过连接板71能够避免应力集中，避免轨道变形。

上述预制构件运输转向系统及方法，不需要提供车辆运输转弯半径空间，所需平移场地占用面积小；平车支承位置、轨道设置可根据预制构件100及现场情况进行布置，相对于车辆、龙门吊等机械运输，具有通用性、灵活性的特征；平车及轨道施工简便，仅需对轨道标高、基础沉降控制到位即可，质量风险小；不需要投入过多的大型机械，成本投入小，经济效益高。

可以理解，在其他实施方式中，也可以仅进行一次转向运输，且上层轨道4与底层轨道2不一定垂直，也可以呈小于90°的夹角。

可以理解，上述预制构件运输转向系统及方法不仅可用于桥梁预制构件100的运输，也可以用于其他物件的转向运输。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

Claims (9)

1.一种预制构件运输转向系统，其特征在于，包括：

底层轨道(2)；

底层平车(3)，底层平车(3)装设于底层轨道(2)上并能够沿底层轨道(2)运动；

上层轨道(4)，上层轨道(4)位于底层轨道(2)上方，上层轨道(4)能够与底层轨道(2)相交；

对接轨道(5)，对接轨道(5)与上层轨道(4)平行，对接轨道(5)的至少一端与上层轨道(4)可拆卸连接，对接轨道(5)能够支撑于底层平车(3)上；

上层平车(6)，上层平车(6)用于放置待运输的预制构件(100)，上层平车(6)装设于上层轨道(4)上，并能够沿上层轨道(4)运动至对接轨道(5)上。

2.如权利要求1所述的预制构件运输转向系统，其特征在于，上层轨道(4)及对接轨道(5)通过连接件(7)可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的预制构件运输转向系统，其特征在于，上层轨道(4)及对接轨道(5)均包括顶板(41)、底板(43)及竖向板(45)，顶板(41)与底板(43)平行相对，竖向板(45)垂直连接顶板(41)及底板(43)；上层平车(6)装设于顶板(41)上并能够沿顶板(41)运动；连接件(7)包括连接板(71)及若干螺栓(73)，连接板(71)位于顶板(41)及底板(43)之间并与竖向板(45)平行，若干螺栓(73)穿设连接板(71)及竖向板(45)，以将连接板(71)的相对两端分别与上层轨道(4)及对接轨道(5)可拆卸地连接在一起。

4.如权利要求3所述的预制构件运输转向系统，其特征在于，连接件(7)包括两块所述连接板(71)，两块连接板(71)分别位于竖向板(45)的相对两侧；若干螺栓(73)穿设竖向板(45)及两块连接板(71)。

5.如权利要求1所述的预制构件运输转向系统，其特征在于，底层轨道(2)与上层轨道(4)相互垂直。

6.如权利要求1所述的预制构件运输转向系统，其特征在于，上层平车(6)为单轨平车，底层平车(3)为双轨平车；或者上层平车(6)与底层平车(3)均为双轨平车。

7.如权利要求1所述的预制构件运输转向系统，其特征在于，底层平车(3)上还可拆卸地装设有支撑件(8)，对接轨道(5)通过支撑件(8)支撑于底层平车(3)上。

8.一种预制构件运输转向方法，其特征在于，包括以下步骤：

提供如权利要求1所述的预制构件运输转向系统；

将对接轨道(5)与上层轨道(4)可拆卸地连接在一起；

将预制构件(100)起吊至上层平车(6)上，通过上层平车(6)带动预制构件(100)沿上层轨道(4)运送至与底层轨道(2)相交处的对接轨道(5)上；

断开对接轨道(5)与上层轨道(4)的连接，通过底层平车(3)带动对接轨道(5)、上层平车(6)及预制构件(100)沿底层轨道(2)运输。

9.一种预制构件运输转向方法，其特征在于，包括以下步骤：

提供如权利要求1所述的预制构件运输转向系统；

将预制构件(100)起吊至上层平车(6)，通过底层平车(3)带动对接轨道(5)、上层平车(6)及预制构件(100)沿底层轨道(2)运输，直至运动到底层轨道(2)与上层轨道(4)的相交处；

将对接轨道(5)与上层轨道(4)可拆卸地连接在一起；

通过上层平车(6)带动预制构件(100)沿对接轨道(5)运动至上层轨道(4)上进行输送。

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