KR200445324Y1

KR200445324Y1 - 천차대

Info

Publication number: KR200445324Y1
Application number: KR20090000529U
Authority: KR
Inventors: 이용봉
Original assignee: 이용봉
Priority date: 2009-01-15
Filing date: 2009-01-15
Publication date: 2009-07-21

Abstract

본 고안은 철도차량을 다른 선로로 이동시키기 위한 천차대에 관한 것으로, 평행하게 놓여진 복수의 외부선로 사이를 횡단할 수 있게 설치되며, 실려진 철도차량을 복수의 외부선로 중 특정 선로로 진입시킬 수 있게 위치시킬 수 있게 구성된 천차대(遷車臺)를 개시한다. 천차대는 외부선로와 직교하는 방향으로 부설된 횡단선로 상을 이동할 수 있게 바퀴가 구비되며, 철도차량을 지지할 수 있게 형성된 차대프레임; 외부선로와 평행하게 차대프레임 상에 부설되는 천차대선로; 및 철도차량을 견인하는 견인차를 회전시켜 방향을 전환시킬 수 있도록 천차대선로의 일부 구간이 회전 가능하게 설치된 견인차 턴테이블을 포함한다.

천차대, 전차대, 턴테이블, 트래버서, 궤도차량, 검수고

Description

천차대{traverser}

본 고안은 철도차량을 다른 선로로 이동시키기 위한 천차대에 관한 것이다.

천차대(遷車臺; traverser; transfer table)는 역이나 공장, 정비고 등지에서 화차, 객차, 기관차 따위(이하, '철도차량'이라 한다)를 그에 평행하는 다른 선로로 옮길 때에 사용하는 장치이다.

철도차량을 다른 선로로 옮길 때는 일반적으로 철도차량을 진행시키고 반대방향으로 진행시 선로의 연장 부위에 마련된 분기기(分岐器)를 통하여 원하는 선로로 진입시키게 된다(입환작업). 그러나, 좁은 구내(構內) 또는 공장 내 등에서는 선로의 부설 공간이 여의치 못하므로 입환작업에 의하는 것은 곤란하다.

천차대는 이를 위하여 평행으로 되어 있는 서로 다른 선로 사이를 직각으로 끊어, 선로면에서 밑으로 직사각형의 통로를 만들고 통로에 바퀴가 달린 대차(臺車)를 좌우로 이동할 수 있게 장치시킨 것이다. 대차의 상부면은 하나의 선로로서 차량을 실은 채 좌우로 이동하여 필요한 선로에 연결시켜 준다.

천차대가 특정 선로로 위치되면, 천차대에 실려진 철도차량은 자체 구동할 수 있는 경우가 아니라면 견인차에 의하여 천차대로부터 그 특정 선로로 이동된다.

그러나, 종래의 방식에 의하면, 견인차 역시 선로상을 구를 수 있게 대차 형태로 있으므로 견인차를 이용하여 철도차량을 천차대로 옮겨 싣기 위해서는 견인차를 선로로부터 추가적으로 이동시킨 후 분기기와 같은 장치를 이용하여 방향을 전환해야 하므로 작업이 번거로울 뿐만 아니라 시간이 소요되는 문제가 있다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 천차대에 실려진 철도차량을 이동시키기 위해 사용되는 견인차의 방향을 용이하게 전환시켜 작업시간을 단축시키고 공간 활용도를 높일 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 평행하게 놓여진 복수의 외부선로 사이를 횡단할 수 있게 설치되며, 실려진 철도차량을 복수의 외부선로 중 특정 선로로 진입시킬 수 있게 위치시킬 수 있게 구성된 천차대(遷車臺)를 개시한다. 천차대는 외부선로와 직교하는 방향으로 부설된 횡단선로 상을 이동할 수 있게 바퀴가 구비되며, 철도차량을 지지할 수 있게 형성된 차대프레임; 외부선로와 평행하게 차대프레임 상에 부설되는 천차대선로; 및 철도차량을 견인하는 견인차를 회전시켜 방향을 전환시킬 수 있도록 천차대선로의 일부 구간이 회전 가능하게 설치된 견인차 턴테이블을 포함한다.

본 고안에 따른 일 예로서, 천차대선로는, 외부선로와 평행하게 배치되며, 제1철도차량을 실을 수 있게 형성되는 제1천차대선로; 및 외부선로와 평행하게 배치되며, 제2철도차량을 실을 수 있게 형성되는 제2천차대선로를 포함할 수 있다.

본 고안에 따른 일 예로서, 천차대선로를 변경할 수 있게 제1 및 제2천차대선로를 횡단하는 견인차 횡단선로가 더 부설될 수 있다.

본 고안에 따른 일 예로서, 견인차 턴테이블은 제1 및 제2 천차대선로의 일 측 단부에 각각 설치될 수 있다.

본 고안에 따른 일 예로서, 제1항에 있어서, 견인차 턴테이블은, 차대프레임 상에 회전 가능하게 형성되는 턴테이블 프레임; 턴테이블을 지지할 수 있게 형성된 형성된 베어링; 및 턴테이블 프레임을 회전시키는 구동부를 포함할 수 있다.

본 고안에 따른 일 예로서, 턴테이블의 가장자리에 배치되며, 견인차가 진입시 턴테이블 프레임이 기울여지지 않도록 턴테이블 프레임을 지지하는 지지 롤러를 더 포함할 수 있다.

본 고안에 따른 일 예로서, 차대 프레임에 대하여 턴테이블 프레임의 위치를 고정시키는 록커가 더 구비될 수 있다.

상기한 바와 같이 본 고안과 관련된 천차대에 의하면, 견인차 턴테이블이 천차대의 프레임 상에 마련되므로, 견인차를 좁은 공간에서 용이하게 회전시켜 방향을 전환시킬 수 있게 된다.

이러한 견인차 턴테이블은 천차대의 구조물에 직접 설치하는 것이므로 바깥 선로상에 별도로 견인차 턴테이블을 시공하는 것보다 설치가 용이할 뿐만 아니라, 천차대를 임의의 선로로 위치시킬 수 있으므로 견인차의 방향을 전환시키기 위한 선로의 제약을 받지 않는 효과가 있다.

또한, 견인차 턴테이블은 천차대의 이동을 제어하기 위한 조작패널과 통합되어 제어될 수 있으므로 보다 양호한 사용환경을 제공할 수 있다.

이하, 본 고안과 관련된 천차대에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안과 관련된 천차대를 보인 사시도이다. 도 1에 도시된 것과 같이, 천차대(100)는 여러 철도차량을 단계적으로 또는 분야별로 검수할 수 있게 형성된 검수고(1) 내부에까지 인입되어 있다. 여기서 '철도차량'은 앞서의 설명과 같이, 화차, 객차, 또는 기관차를 말한다.

도 1에 의하면, 천차대(100)에는 제1철도차량(61) 및 제2철도차량(62)이 각각 실려 있으며, 이들 두 량의 철도차량(61,62)은 천차대(100)의 횡행(橫行)에 의하여 평행하게 놓여진 복수의 외부선로(30) 중 임의의 선로로 위치될 수 있게 되어 있다.

천차대(100)를 설치하기 위해 부지의 바닥에는 외부선로(30)와 직교되게 형성되는 고랑 형태의 기초 구조물(10)이 형성되어 있다. 기초 구조물(10)은 검수고(1)의 외부 및 내부에까지 형성되고 있다. 천차대(100)의 상면은 검수고(1) 또는 외부 부지의 바닥과 같은 높이로 형성된다.

천차대(100)에 실려진 철도차량(61,62)은 견인차(50)에 의하여 검수되어야 할 위치로 이동되거나 다시 천차대(100)에 실려지게 된다.

천차대(100)는 평행하게 놓여진 복수의 외부선로(30)와 직교하는 방향으로 부설된 횡단선로(21,22) 상을 이동할 수 있게 형성된 차대프레임(110)을 포함한다. 이하, 천차대(100)의 구체적인 구성을 도 2 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안과 관련된 천차대의 평면도이고, 도 3은 도 2의 천차대의 측면도이고, 도 4는 철도차량이 실려 있는 상태를 보인 천차대의 정면도이며, 도 5는 도 2의 구동부의 확대도이다.

이들 도면에 도시된 것과 같이, 차대프레임(110)은 두 량의 철도차량(61,62)을 지지할 수 있게 거더와 빔을 결합시켜 만들 수 있으며, 천차대(100)의 전체적인 형태와 하중을 유지할 수 있게 형성되어 있다. 다만, 후술하는 바와 같은 견인차 턴테이블(200)은 한 량의 철도차량만을 실을 수 있는 천차대에도 적용이 가능하다.

차대프레임(110)의 하부에는 차대프레임(110)을 횡행시킬 수 있도록 바퀴와 아이들 롤러(115)가 구비되어 있다. 도 2에 의하면, 바퀴는 차대프레임(110)의 네 모서리쪽에 배치된 구동바퀴(112)와 종동바퀴(113)로 이루어져 있으며, 아이들 롤러(115)는 차대프레임(110)의 처짐을 방지하고 수십에서 수백 톤이 될 수 있는 철도차량의 하중을 고루 분산시킬 수 있도록 차대프레임(110)을 따라 복수의 개소에 배치되어 있다. 구동바퀴(112)와 종동바퀴(113)의 직경은 하중의 크기에 따라 400~500mm로 될 수 있으며, 아이들 롤러(115)의 직경은 200~300mm로 형성될 수 있다.

도 5는 도 2에서 구동부(130)를 보이고 있다. 도 5에서는 구동바퀴(112)가 모터(131)에 의하여 구동되는 것을 보이고 있다. 이를 위하여 모터(131)의 출력측에는 모터(131)의 속도를 조절시키기 위한 기어박스(132)가 구비되어 있다. 구동바퀴(112)의 측면에는 기어박스(132)로부터 동력을 전달받기 위한 기어(135)가 고정되어 있다. 모터(131)는 유압모터(hydraulic motor) 또는 전동모터(electric motor)가 적용될 수 있다. 천차대(100)의 이동 및 정지의 제어는 모터(131)를 제어함으로써 수행된다. 구동바퀴(112)와 달리 종동바퀴(113) 및 아이들 롤러(115)는 무부하상태로 회전될 수 있게 구성되어 있어, 구동바퀴(112)의 이동에 따라 그 방향으로 구르게 된다.

천차대(100)에 설치되는 바퀴(112,113) 및 아이들 롤러(115)의 수와 간격은 하중의 크기에 따라 다를 수 있다. 도 1 및 도 2에 의하면, 횡단선로(21,22)는 차대프레임의 가장자리쪽에 각각 설치되는 주선로(21)와, 차대프레임(110)의 중간 부분에 설치되는 보조선로(22)를 포함한 것을 보이고 있다. 구동바퀴(112)와 종동바퀴(113)는 주선로(21)를 따라 구르게 되어 있으며, 아이들 롤러(115)는 주선로와 보조선로(22)의 여러 개소에 위치된다.

차대프레임(110)의 양쪽 측면에는 안전을 위한 난간(141)이 설치되어 있으며, 도 4와 같이 난간(141)의 양단 쪽에는 천차대(100)의 이동 상황을 식별할 수 있도록 경광등(142)이 설치되어 있다.

난간(141)에는 위치를 제어할 수 있게 복수의 조작패널(151,152,153)이 설치될 수 있다. 도 2에 의하면, 조작패널(151,152,153)이 차대프레임(110)의 어느 한 측면 난간에 설치되는 주조작패널(151)과, 차대프레임(110)의 반대쪽 난간의 양 단부에 각각 설치되는 보조조작패널(152,153)로 이루어진 것을 보이고 있다. 따라서, 작업자는 주조작패널(151)과 함께 다른 위치에서 보조조작패널(152,153)을 통하여 천차대(100)를 운전시킬 수 있으므로 조작성이 개선된다.

차대프레임(110)이 이동하는 방향으로 선단부와 후미부 각각에는 천차 대(100)의 상대적인 위치를 감지할 수 있게 센서 및 외부 물체와 닿았을 때 충격을 완충시킬 수 있게 완충고무(160)가 구비되어 있다. 센서는 천차대(100)의 충돌을 방지하기 위하여 좌측과 우측단에 각각 배치될 수 있으며, 정지되어야 할 천차대(100)의 정확한 위치를 제어할 수 있도록 가운데에도 배치될 수 있다. 이러한 센서에는 적외선이나 자외선을 이용한 센서, 자기센서 또는 초음파 센서 등이 적용될 수 있다.

차대프레임(110)의 모서리 쪽에는 구동바퀴(112) 등의 보수시 천차대(100)를 들 수 있도록 보수용 실린더가 구비될 수 있다.

이와 같은 구성에 의하여, 도 1과 같이, 차대프레임(110) 상에 마련된 두 개의 천차대선로(121,122)에 각각 철도차량(61,62)을 배치시킨 상태에서 임의의 외부선로(30)로 이동시킬 수 있다.

검수고(1) 내의 인접된 외부선로(30) 사이의 간격과 제1천차대선로(121)와 제2천차대선로(122) 사이의 간격의 간격이 동일하게 형성될 수 있다. 이 경우, 제1철도차량(61) 및 제2철도차량(62)을 한꺼번에 천차대(100)에 실거나 외부선로(30)로 이동시킬 수 있게 되어 입환작업을 획기적으로 단축시킬 수 있다.

다시, 도 1에 의하면, 외부 선로(30) 및 천차대선로(121,122) 상에는 철도차량(61,62)을 검수고 내부의 작업대 쪽으로 이동시키거나, 검수가 마쳐진 철도차량을 천차대(100)에 옮겨 실을 수 있도록 견인차(50)가 구비되어 있으며, 천차대(100) 상에는 천차대선로(121,122)의 일부분을 회전 가능하게 구성됨으로써 견인차(50)의 방향을 용이하게 전환시킬 수 있도록 견인차 턴테이블(200)이 설치되어 있다. 또한, 제1천차대선로(121)와 제2천차대선로(122) 사이에는 제1천차대선로(121)와 제2천차대선로(122) 사이를 견인차(50)가 횡단할 수 있게 견인차 횡단선로(201)가 마련되어 있다. 이하, 이들에 대한 상세한 구성을 설명한다.

도 6은 본 고안과 관련된 견인차 턴테이블이 천차대 상에 설치된 것을 보인 부분 사시도이고, 도 7은 견인차 턴테이블의 단면도이다.

도 6에 의하면, 천차대(100)의 차대 프레임(110) 상에는 견인차(50)의 방향을 전환시킬 수 있게 견인차 턴테이블(200)이 형성되어 있다. 이러한 견인차 턴테이블(200)은 천차대선로(121,122)의 일부 구간이 차대프레임(110)에 대하여 선회 가능하도록 설치됨으로써 특정한 선회각에 따라 견인차(50)가 90도 또는 180도 등의 각도로 회전될 수 있게 되어 있다.

도 2에서는, 견인차 턴테이블(200)이 제1천차대선로(121)와 제2전차대선로(122)의 일측 단부 각각 배치되어 있는 것을 보이고 있다. 다만, 견인차 턴테이블(200)은 이외에도 천차대(100) 상에서 하나만이 형성되는 것도 가능하며, 제1천차대선로(121)와 제2천차대선로(122)의 양쪽 단부 모두에 배치되는 것도 가능하다. 이 경우, 견인차(50)의 방향 전환이 더욱 용이해질 수 있다.

도 6 및 도 8에 의하면, 견인차 턴테이블(200)은 턴테이블 프레임(210), 베어링(220) 및 구동부(250)를 포함한다.

턴테이블 프레임(210)은 견인차(50)가 얹혀질 수 있을 정도의 직경을 갖는 원형으로 형성되며, 'ㄷ'자 형강을 원형으로 제작한 후 그 내부에 콘크리트를 성형하여 구성시킬 수 있다.

베어링(220)은 턴테이블 프레임(110)을 지지할 수 있게 형성되며, 축방향 하중을 지지할 수 있는 스러스트(thrust) 베어링 형태가 사용될 수 있다.

베어링(220)의 내측에는 링기어(240)가 형성되어 있으며, 여기에는 피니언 구동부(250)가 구비되어 있어 턴테이블 프레임(210)을 회전시킬 수 있게 되어 있다. 피니언 구동부(250)는 유압모터 또는 전기모터에 의하여 구동될 수 있으며, 조작패널(151,152,153)에 의하여 제어 가능하게 설치된다. 따라서, 작업자는 조작패널(151,152,153)의 제어에 의하여 천차대 프레임(110)의 위치 및 턴테이블 프레임(210)의 위치를 제어할 수 있게 되어 집중적이고도 간결한 관리를 할 수 있게 된다.

턴테이블 프레임(210)의 가장자리는 견인차(50)의 진입시 턴테이블 프레임(210)이 들려지는 것을 방지하고 원활한 이동을 가이드할 수 있도록 지지롤러(230)가 설치되어 있다. 이러한 지지롤러(230)는 볼 형태 또는 원뿔대 형태로 형성될 수 있다.

도 7에 의하면, 차대 프레임(110)에는 턴테이블 프레임(210)이 특정 회전각으로 위치되었을 때 그 위치를 차대 프레임(110)에 대하여 고정시키기 위한 록커(260)가 설치되어 있다. 록커(260)는 솔레노이드 밸브 등에 의하여 구현될 수 있으며, 조작패널(151,152,153)에 의하여 제어 가능하게 설치될 수 있다.

이와 같은 구성에 의하여, 견인차(50)는 천차대 상에서 임의의 방향으로 전환이 가능하게 된다. 만약, 도 1과 같이 천차대(100)가 검수고 내의 특정 위치에 세워지게 되는 경우, 견인차(50)는 제1철도차량(61)을 밀어 검수고(1) 내의 작업대 로 이동시킬 수 있으며, 후진에 의하여 견인차 턴테이블(200)의 위치로 복귀한다. 견인차 턴테이블(200)에 위치되면, 견인차(50)는 방향을 90도 회전시킨후 견인차 횡단선로(201)를 따라 제2천차대선로(122) 상의 견인차 턴테이블(200)로 이동한다. 그리고, 다시 견인차(50)를 견인차 턴테이블(200) 상에서 90도 회전시켜 제2철도차량(62)을 견인하여 검수고 내의 다른 작업대로 이동시킨다. 검수가 마쳐진 철도차량을 천차대(100)에 옮겨 싣는 것도 이의 역순으로 할 수 있다. 또한, 견인차(50)는 견인차 턴테이블(200)에 의하여 방향을 180도로 전환하여 반대 방향으로 이동할 수도 있다.

따라서, 천차대(100)를 이동시킬 필요 없이 견인차(50) 만을 구동시켜 제어하는 것이므로 제어가 용이할 뿐만 아니라, 작업 시간을 단축시킬 수 있게 된다.

상기와 같이 설명된 천차대는 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용되지 않는다. 상기 실시예들은 당업자에 의하여 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

도 1은 본 고안과 관련된 천차대를 보인 사시도

도 2는 본 고안과 관련된 천차대의 평면도

도 3은 도 2의 천차대의 측면도

도 4는 철도차량이 실려 있는 상태를 보인 천차대의 정면도

도 5는 도 2의 구동부의 확대도

도 6은 본 고안과 관련된 견인차 턴테이블이 설치된 천차대의 부분 단면 사시도

도 7은 견인타 턴테이블의 단면도

Claims

평행하게 놓여진 복수의 외부선로 사이를 횡단할 수 있게 설치되며, 실려진 철도차량을 상기 복수의 외부선로 중 특정 선로로 진입시킬 수 있게 위치시키는 천차대(遷車臺)에 있어서,

상기 외부선로와 직교하는 방향으로 부설된 횡단선로 상을 이동할 수 있게 바퀴가 구비된 차대프레임;

상기 차대프레임 상에 외부선로와 평행하게 배치되며 제1철도차량 및 제2철도차량을 각각 실을 수 있게 형성되는 제1천차대선로 및 제2천차대선로;

상기 철도차량을 견인하는 견인차를 회전시켜 방향을 전환시킬 수 있도록 상기 제1천차대선로 및 제2천차대선로의 일부 구간이 회전 가능하게 각각 설치된 한 쌍의 견인차 턴테이블; 및

상기 견인차가 상기 제1천차대선로와 제2천차대선로 사이를 변경할 수 있게 상기 제1천차대선로 상의 견인차 턴테이블과 상기 제2천차대선로 상의 견인차 턴테이블 사이를 연결하는 견인차 횡단선로를 포함하고,

상기 견인차 턴테이블은,

상기 차대프레임 상에 회전 가능하게 형성되는 턴테이블 프레임;

상기 턴테이블을 지지할 수 있게 형성되며, 내측에 링기어가 형성된 베어링;

상기 턴테이블 프레임을 회전시킬 수 있도록 상기 링기어에 치합되는 피니언 구동부; 및

상기 턴테이블의 가장자리에 배치되며, 상기 견인차가 진입시 상기 턴테이블 프레임이 기울여지지 않도록 상기 턴테이블 프레임을 지지하는 지지 롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 천차대.
삭제
삭제
제1항에 있어서,

상기 견인차 턴테이블은 상기 제1 및 제2 천차대선로의 일측 단부에 각각 설치된 것을 특징으로 하는 천차대.
삭제
삭제
제1항에 있어서,

상기 차대 프레임에 대하여 상기 턴테이블 프레임의 위치를 고정시키는 록커가 더 구비된 것을 특징으로 하는 천차대.