CN117702550A - 一种磁浮地下线道岔运输安装系统及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种磁浮地下线道岔运输安装系统及安装方法，涉及地下建设施工技术领域，将预埋吊装组件安装于起吊位置的隧道顶部，从而实现吊装道岔构件；走行平台组件的走行支腿架设在隧道底部，支撑轨道安装于走行支腿的顶部，支撑平台架设于支撑轨道；一部分区域通过支撑平台提供支撑，一部分区域直接由支撑轨道提供支撑，支撑平台架设于支撑轨道的位置供转运车辆沿支撑平台行走；支撑平台未架设于支撑轨道的位置供运输板车沿支撑轨道行走，通过转运车辆、运输板车和预埋吊装组件的相互配合，共同实现道岔构件的转移安放，可以适用于地下狭小空间的安装。

Description

一种磁浮地下线道岔运输安装系统及安装方法

技术领域

本发明涉及地下建设施工技术领域，更进一步涉及一种磁浮地下线道岔运输安装系统及安装方法。

背景技术

中低速磁浮道岔用于引导磁浮列车从一股道转向另一股道，是磁浮列车转线的关键设备。道岔构件主要有主梁、第一从动梁、第二从动梁、活动端垛梁及固定端垛梁等。其中主梁重量约为38t，重量大体积大，地下轨行区水平运输困难。

传统高架连续梁段道岔安装采用汽车运输，然后人工配合大吨位吊车进行吊运安装，适用于作业空间充足周围无既有线路和高压线的位置，方案灵活且安全高效；地下线运输采用轨道车配合铺轨龙门吊倒运，安全可靠效率高，但磁浮轨道不满足轨道车行驶条件，道岔构件尺寸较大，无法转运至配线及存车线道岔位置，现有施工工艺很难实现。

地下线磁浮道岔安装时需克服诸多新的工况：一是盾构井范围吊装施工，落差大；二是道岔主梁长度20m大于盾构井设计长度，属于长大物体，大吨位吊装是工程的重点与难点；三是地下区间作业区域狭小照明不足且运输距离长工况复杂，道岔水平运输有较多制约因素，存在交叉作业，易产生安全隐患；四是远端道岔需跨越小里程端道岔预留深度约1.5米，长约33米的道岔基坑。

对于本领域的技术人员来说，如何实现磁浮地下线道岔运输安装，是目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种磁浮地下线道岔运输安装系统，能够在地下空间完成道岔构件的安装，具体方案如下：

一种磁浮地下线道岔运输安装系统，包括：

预埋吊装组件，安装于起吊位置的隧道顶部，用于吊装道岔构件；所述道岔构件包括基础、铰轴连杆、一号台车、二号台车、主动梁、三号台车、四号台车、第一从动梁、第二从动梁、F轨总成、角平分装置、驱动装置、锁定装置；

走行平台组件，所述走行平台组件包括走行支腿、支撑轨道和支撑平台，所述走行支腿架设在隧道底部，所述支撑轨道安装于所述走行支腿的顶部，所述支撑平台架设于所述支撑轨道；

运输板车，能够支撑道岔构件并沿所述支撑轨道行走；

吊车，用于在地面向盾构井当中吊装道岔构件；

其中，所述支撑平台架设于所述支撑轨道的位置，用于供转运车辆沿所述支撑平台行走；所述支撑平台未架设于所述支撑轨道的位置，用于供所述运输板车沿所述支撑轨道行走。

可选地，所述支撑平台由至少三根所述支撑轨道提供支撑；

所述运输板车由至少两根所述支撑轨道支撑行走。

可选地，所述走行支腿包括八字支腿、连接横梁、顶板和底板，所述连接横梁的两端分别连接于两根所述八字支腿，所述顶板设置于所述八字支腿的顶端并用于支撑所述支撑轨道，所述底板设置于所述八字支腿的底端并固定于隧道底部。

可选地，所述支撑轨道包括两根纵向双拼焊接的工字钢；

所述支撑轨道的端部竖向安装用于阻挡限位的车挡。

可选地，相邻的两根工字钢两端错位设置，工字钢的腹板设置用于供螺栓连接的通孔。

可选地，所述预埋吊装组件包括若干手拉葫芦，用于道岔基坑位置垂直起吊。

本发明还提供一种磁浮地下线道岔运输安装方法，在隧道顶部安装预埋吊装组件；

在隧道底部安装走行平台组件，将走行支腿沿设计线路中心线固定于隧道底部，在所述走行支腿的上方安装支撑轨道，需转运车辆通行时，在所述支撑轨道上架设支撑平台；

吊车在地面向盾构井当中吊装道岔构件，通过转运车辆或运输板车运输道岔构件到达安装位置，并通过所述预埋吊装组件起吊；驶离所述转运车辆或所述运输板车，所述预埋吊装组件将所述道岔构件下落摆放到位；

所述道岔构件包括基础、铰轴连杆、一号台车、二号台车、主动梁、三号台车、四号台车、第一从动梁、第二从动梁、F轨总成、角平分装置、驱动装置、锁定装置。

可选地，所述主动梁被设计为包括至少两段能够拆分组装，从而便于分别吊装；

基础铺设时，建立平面测量工作网，对各构件基础底板预留测量点进行位置确认，完成基础铺设，在基础铺设过程中，基础高程降低1～2个毫米，并通过增加垫板调整；基础铺设以岔心为基准点，岔心位置确认后进行固定；其余基础的位置及高程以岔心为基准，根据道岔的结构尺寸关系反推得出。

可选地，主动梁落放在台车基础上，测量拨叉铰中心与岔心中心距离L±0.5，通过调整台车3与铰轴连杆之间调整垫板来调节；测量主动梁F轨安装板顶面距岔心基础顶面高程偏差h±0.5，通过调整主动梁与台车之间的调整垫板来调节；

将第一从动梁吊装至安装位置，测量两个拨叉铰中心间距L±0.5，调节铰轴连杆1与台车1间的调整垫板，测量F轨安装板顶面距主动梁F轨安装顶面偏差。

可选地，还包括电控安装调试：

安装电控柜、控制电源、行程开关并进行检查，合格后进行现场调试；

待限位开关调节好后方可进行调试，调试过程中可进行微调，并最终固定；

记录锁定电机，转辙电机加载后的各项电流，及其绝缘电阻值；

锁定装置调试：

分别使道岔处于正线位或侧线位，两个位置分别按下锁定装置I锁定按钮，锁定装置I锁定到位并且电机停止运行；按下锁定装置II锁定按钮，锁定装置II锁定到位并且电机停止运行；按下解锁按钮，锁定装置I、II解锁到位并且电机停止运行；

转辙机构调试：

确保锁定机构处于解锁状态；按下反位操作按钮，道岔从正线位到侧线位转辙到位并且电机停止运行；按下定位操作按钮，道岔从侧线位到正线位转辙到位并且电机停止运行；

连续转辙调试：

确保锁定机构处于锁定状态；道岔处于正线位，按下L位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从正线转辙到侧线位，若按下N位连续转辙则道岔无动作；

道岔处于侧线位，按下N位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从侧线转辙到正线位。若按下L位连续转辙则道岔无动作；

道岔处于正线位，按下R位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从正线转辙到侧线位。若按下N位连续转辙则道岔无动作。

记录锁定电机，转辙电机加载后的电流；

记录道岔系统锁定解锁时间、转辙时间；

整机调试完成后，填写调试记录。

本发明提供一种磁浮地下线道岔运输安装系统，将预埋吊装组件安装于起吊位置的隧道顶部，从而实现吊装道岔构件；走行平台组件的走行支腿架设在隧道底部，支撑轨道安装于走行支腿的顶部，支撑平台架设于支撑轨道；一部分区域通过支撑平台提供支撑，一部分区域直接由支撑轨道提供支撑，支撑平台架设于支撑轨道的位置供转运车辆沿支撑平台行走；支撑平台未架设于支撑轨道的位置供运输板车沿支撑轨道行走，通过转运车辆、运输板车和预埋吊装组件的相互配合，共同实现道岔构件的转移安放，可以适用于地下狭小空间的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的磁浮地下线道岔运输安装系统的道岔吊装断面图；

图2为走行平台组件一种具体实施例的示意图；

图3为走行支腿第一种实施例的示意图；

图4为走行支腿第二种实施例的示意图；

图5为支撑轨道一种实施例的正视图；

图6为支撑轨道一种实施例的俯视图；

图7为走行平台组件一种实施例的侧视图；

图8为走行平台架设的示意图；

图9为预埋吊装组件向运输板车转移道岔构件的示意图；

图10为基础铺设位置放样关系图；

图11为台车基础的示意图；

图12为道岔结构示意图。

图中包括：

预埋吊装组件1、走行平台组件2、走行支腿21、八字支腿211、连接横梁212、顶板213、底板214、支撑轨道22、支撑平台23、运输板车3、吊车4、转运车辆5。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种磁浮地下线道岔运输安装系统，能够在地下空间完成道岔构件的安装。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本发明的磁浮地下线道岔运输安装系统及安装方法进行详细的介绍说明。

结合图1、图9所示，本发明提供一种磁浮地下线道岔运输安装系统，包括预埋吊装组件1、走行平台组件2、运输板车3、吊车4、转运车辆5等结构。预埋吊装组件1安装于起吊位置的隧道顶部，用于吊装道岔构件；预埋吊装组件1设置有多个，在隧道当中需要完成吊装操作的位置设置，预埋吊装组件1安装在隧道顶部，可以实现向上起吊与向下落放。在各个道岔构件的安装位置上方对应设置相应的预埋吊装组件1，用于将道岔构件起吊并下落。预埋吊装组件1的数量根据道岔构件的尺寸确定。

道岔构件包括基础、铰轴连杆、一号台车、二号台车、主动梁、三号台车、四号台车、第一从动梁、第二从动梁、F轨总成、角平分装置、驱动装置、锁定装置；以上的各个道岔构件均可通过预埋吊装组件1实现吊装。

结合图2、图3、图4所示，走行平台组件2包括走行支腿21、支撑轨道22和支撑平台23，走行支腿21架设在隧道底部，支撑轨道22安装于走行支腿21的顶部，支撑平台23架设于支撑轨道22；走行支腿21固定在隧道底部，用于将支撑轨道22架设在高处，使支撑轨道22安装在轨道基坑当中，支撑轨道22与隧道的结构底板大致齐平，或者使架设于支撑轨道22上的支撑平台23与隧道的结构底板大致齐平。

运输板车3能够支撑道岔构件并沿支撑轨道22行走，运输板车3能够沿支撑轨道22的上表面行走，由支撑轨道22直接提供支撑。

整个走行平台组件2的目的在于将隧道底部凹陷区域填充形成平整的可供行走的支撑结构。走行平台组件2包含两种形态，一种是只有支撑轨道22提供支撑，另一种是支撑平台23架设于支撑轨道22提供支撑；两种形态各处占有一部分区域，可以供不同的移载装置使用，移载装置包括转运车辆5和运输板车3，转运车辆5的体积较大，运输板车3的体积较小，根据运输条件相应选择转运车辆5或运输板车3。转运车辆5可以使用载货汽车；运输板车3则使用同频双控运输板车3，其设有用于支撑的货架，下方设置同步驱动的轨道轮，可以沿铺设的支撑轨道22行走。运输板车3的高度低于转运车辆5的高度，可以在高度受限的条件下转移。同频双控运输板车3宽度3m，可独立在支撑轨道22上运行，用于倒运道岔主梁等大型构件，多档位速度可控。两台运输板车3同时运输道岔主梁时无速度差，操作简单平稳可靠，配备停机制动装置。

支撑平台23架设于支撑轨道22的位置，用于供转运车辆5沿支撑平台23行走；支撑平台23未架设于支撑轨道22的位置，用于供运输板车3沿支撑轨道22行走。支撑平台23为整块支撑平台(支撑平台由多块路基箱拼接，便于拆装转运)，由多个支撑轨道22提供支撑，支撑平台23形成一个平整的行走区域，可以供转运车辆5运动，转运车辆5在支撑平台23上的移动可以是平面运动，并不仅限于沿轨道做线性运动。运输板车3沿支撑轨道22，运输板车3的运动路径沿轨道限定的线性方向。

结合图1所示，吊车4用于在地面向盾构井当中吊装道岔构件，盾构井为竖向井，吊车4位于井口处的地面位置，可以向盾构井当中吊装道岔构件，并由转运车辆5或者运输板车3承接。通常情况下，由转运车辆5承接吊车4向下吊装的道岔构件，由转运车辆5将道岔构件直接转移到位或者传递给运输板车3。

当转运车辆5或者运输板车3将相应的道岔构件移动到安放位置时，预埋吊装组件1将道岔构件向上吊起，起吊高度大约10cm，从转运车辆5或者运输板车3取下，转运车辆5或者运输板车3移开，再将道岔构件下落到相应的位置，对于体积较大的构件需要先将该位置的走行平台组件2拆除后再下落。

本发明提供的磁浮地下线道岔运输安装系统通过吊车4、转运车辆5、运输板车3和预埋吊装组件1的相互配合，共同实现道岔构件的转移安放，可以适用于地下狭小空间的安装。

在上述方案的基础上，本发明提供的支撑平台23由至少三根支撑轨道22提供支撑；运输板车3由两根支撑轨道22支撑行走。也即对于设置支撑平台23的区域至少应平行设置三根支撑轨道22，以提升支撑平台23的支撑能力，以供较大的转运车辆5实现运动。对于运输板车3来说，仅需要通过两根并排布置的支撑轨道22提供支撑即可。支撑平台23可以加设横梁满铺路基板或钢板。

结合图2、图3、图4、图7所示，在一种实施例中，走行支腿21包括八字支腿211、连接横梁212、顶板213和底板214，连接横梁212的两端分别连接于两根八字支腿211，形成三角形稳定结构。顶板213设置于八字支腿211的顶端并用于支撑支撑轨道22，顶板213焊接于八字支腿211的顶端，并通过螺栓或者扣件锁定支撑轨道22。底板214设置于八字支腿211的底端并固定于隧道底部，底板214焊接于八字支腿211的底端，并通过螺栓固定在隧道底部。结合图3、图4所示，八字支腿211可以采用左右对称的结构，也可以采用非对称的结构，图4当中的八字支腿211上由三根工字钢组成，其中两根保持竖直设置。走行支腿21和支撑轨道22的材质可变更为槽钢或钢管，连接方式采用焊接或螺栓连接。

顶板213采用1cm厚正方形钢板，安装时走行支腿21可以旋转90°，沿运输方向安装可抵消同频双控运输板车3纵向推力，底板214采用M10膨胀螺栓固定，每块底板数量不少于3颗。顶板采用螺母及扣板与支撑轨道22连接，为避开道岔台车基础，部分支腿采用竖向双拼槽钢焊接并加焊斜向支腿，提高适用性。

结合图5、图6、图7所示，支撑轨道22包括两根纵向双拼焊接的工字钢，通过两根工字钢提供支撑强度，增加强度的同时减少同频双控运输板车3轨道轮的横向位移。

支撑轨道22的端部竖向安装用于阻挡限位的车挡，防止溜车。车挡固定在支撑轨道22端部，呈竖向安装，车挡可使用槽钢制作，并采用螺栓固定。

结合图6所示，构成支撑轨道22的相邻的两根工字钢两端错位设置，工字钢的腹板设置用于供螺栓连接的通孔，工字钢两端错开约15cm焊接，在其侧面开孔作为锚固螺栓孔，使用螺栓即可完成固定，结构简单可靠；通过端错位设置的方式实现对接，有利于防止支撑轨道22错位及翻转，错位搭接后增加与走行支腿21顶板的接触面积，稳定性更好。

具体地，本发明当中设置的预埋吊装组件1包括若干手拉葫芦，用于在道岔基坑位置垂直起吊，采用预埋吊钩配合手拉葫芦进行吊装，道岔大型构件至少需配备两个手拉葫芦，确保抬升的稳定性可靠性。手拉葫芦也可改用电动葫芦。

本发明提供一种磁浮地下线道岔运输安装方法，包括如下步骤：

在隧道顶部安装预埋吊装组件1；预埋吊装组件1位于隧道顶部，可以采用手拉葫芦。

在隧道底部安装走行平台组件2，将走行支腿21沿设计线路中心线固定于隧道底部，在走行支腿21的上方安装支撑轨道22，需转运车辆5通行时，在支撑轨道22上架设支撑平台23；走行平台组件2为运输道岔构件提供支撑。为安全跨越道岔基坑，需在地下轨行区道岔运输时搭设施工走行平台组件2，施工走行平台组件2采用14cm工字钢搭设，安装前提前将工字钢运输至线路两侧，走行平台下采用工字钢制八字支腿支撑。两条走形轨间距设定为2.5m，支腿安装间距为1.2m，接头处增设1个支腿。两支撑轨道22轨面保持在同一水平面上，纵向同线路纵坡，走行轨与钢支撑采用扣件固定，支撑轨道22接头连接螺栓拧紧。可根据现场实际情况采取加固措施，确保走行平台在装好后，牢固不晃动，保证走行平台的稳定性及同频双控运输板车3的行驶安全。

因为道岔基坑作业面狭小，吊装时支撑轨道22下方不允许人员通行，为预留工人行走通道，减少斜向支撑，支腿采用八字型槽钢焊接。为便于拆装倒运底板支腿及横梁全部焊接为一个整体，

结合图1、图8所示，正线有两组道岔基坑，大里程端道岔构件倒运，采用走行轨运输，需多次吊装倒运，运输效率慢且运输距离长，存在交叉施工难以实现，综合考虑，采用三条支撑轨道22体系，表面铺设路基箱的形式搭设支撑平台23，随车吊运输道岔构件直接通过走行平台向前行驶，减少道岔构件转运吊装次数，提高施工效率。可在运输基础板安装的两条走行轨基础上加设走行轨，节约拆装倒运时间，大大提高施工效率，同时解决横向运输随车吊需倒车行驶的难题。

吊车4在地面向盾构井当中吊装道岔构件，道岔构件由转运车辆5或运输板车3承接，通过转运车辆5或运输板车3运输道岔构件到达安装位置，并通过预埋吊装组件1起吊；驶离转运车辆5或运输板车3，预埋吊装组件1将道岔构件下落摆放到位；下落之前，若走行平台组件2不造成干扰可直接下落，若走行平台组件2造成干扰需要先拆除相应位置的走行平台组件2。道岔构件包括基础、铰轴连杆、一号台车、二号台车、主动梁、三号台车、四号台车、第一从动梁、第二从动梁、F轨总成、角平分装置、驱动装置、锁定装置。

主动梁包括至少两段分段，以实现拆分组装，从而便于分别吊装；采用汽车配合随车吊倒运等非常规形式进行吊装。为克服盾构井尺寸小难题，采用将道岔主梁拆分组装的形式(从20米长38吨改为最大10米长约19吨重)，通过优化设计降低安全风险，实现本质安全。盾构井落差达到30m，吊装时视野受限，项目安排两名司索工在地面地下分段指挥，轨排运输过程中轨行区实行封闭化管理，安全监督队员全程盯控，确保安全可控；地下轨行区存在空间狭小、照明不足且运输距离长、承轨梁预留钢筋阻碍行车等工况复杂，轨排水平运输存在较多制约因素，综合考虑采用随车吊倒运，自带照明设施，可转向掉头完成配线道岔构件倒运，续航长安全隐患少，一次能运输多件道岔构配件，有利于提高小件吊装施工工效。

结合图11所示，其中展示了台车基础示意，A1为第一台车基础，A2为第二台车基础，A3为第三台车基础，A4为第四台车基础。基础铺设时，建立平面测量工作网，对各构件基础底板预留测量点进行位置确认，完成基础铺设，在基础铺设过程中，基础高程降低1～2个毫米，后期部件安装可以通过增加垫板来调整；结合图10所示，基础铺设以岔心为基准点，岔心位置确认后进行固定；其余基础的位置及高程以岔心为基准，根据道岔的结构尺寸关系反推得出。

道岔构件吊装时由随车吊运输至基坑边预埋吊钩下方(图1)，利用手拉葫芦将道岔基础板吊离板车10cm处，随车吊驶离返回盾构井底，落吊将基础板放在同频双控运输板车3上，二次倒运至基础板安装处，起吊后运输板车3驶离，落吊将基础板沿线路方向竖向摆放至道岔坑底；其次，拆除走行平台组件2，通过手拉葫芦将基础板横向摆放到位，进行基础施工；再配合测量人员将基础板调整到位，最后进行基础施工。首先进行地脚螺栓、台车轨道安装，其次进行剪力钉焊接、支撑脚放置，最后完成道岔基础板放置、道岔基础浇筑。

固定端垛梁及活动端垛梁安装时，将固定端垛梁及活动端垛梁吊装至安装位置，测量垛梁中心线与岔心是否重合，测量垛梁顶面位置距岔心顶面位置是否满足要求。

铰轴连杆及第一台车、第二台车安装，铰轴连杆与台车连接，整体吊装至安装位置，可通过调整垫板调节铰轴连杆转动中心与台车中心线距离。

主动梁及第三台车、第四台车安装，二次搭设走行平台，利用板车将道岔主梁、从动梁等构件依次运输到安装部位，再利用手拉葫芦、同频双控运输板车3将构件吊卸摆放到位，再次拆除走行平台，进行道岔主梁安装及精调。主动梁落放在台车基础上，测量拨叉铰中心与岔心中心距离L±0.5，通过调整台车3与铰轴连杆之间调整垫板来调节；测量主动梁F轨安装板顶面距岔心基础顶面高程偏差h±0.5，通过调整主动梁与台车之间的调整垫板来调节。

第一从动梁、二从动梁安装，将第一从动梁吊装至安装位置，测量两个拨叉铰中心间距L±0.5，调节铰轴连杆1与台车1间的调整垫板，测量F轨安装板顶面距主动梁F轨安装顶面偏差。

安装F轨总成并安装角平分装置，测量两端轨缝满足设计要求，偏差不超过2mm，相邻两F轨上下偏差不超过0.5mm，左右偏差不超过0.5mm。

驱动装置、锁定装置安装，驱动装置及锁定装置均在场内已调试完成，在现场安装过程中，可以调节垫板来控制其位置以及高程偏差。

还包括电控安装调试：

安装电控柜、控制电源、行程开关并进行检查，合格后进行现场调试；待限位开关调节好后方可进行调试，调试过程中可进行微调，并最终固定。

记录锁定电机，转辙电机加载后的各项电流，及其绝缘电阻值。

锁定装置调试：

分别使道岔处于正线位或侧线位，两个位置分别按下锁定装置I锁定按钮，锁定装置I锁定到位并且电机停止运行；按下锁定装置II锁定按钮，锁定装置II锁定到位并且电机停止运行；按下解锁按钮，锁定装置I、II解锁到位并且电机停止运行；

转辙机构调试：

确保锁定机构处于解锁状态；按下反位操作按钮，道岔从正线位到侧线位转辙到位并且电机停止运行；按下定位操作按钮，道岔从侧线位到正线位转辙到位并且电机停止运行；

连续转辙调试：

确保锁定机构处于锁定状态；道岔处于正线位，按下L位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从正线转辙到侧线位，若按下N位连续转辙则道岔无动作；

道岔处于侧线位，按下N位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从侧线转辙到正线位。若按下L位连续转辙则道岔无动作；

道岔处于正线位，按下R位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从正线转辙到侧线位。若按下N位连续转辙则道岔无动作。

记录锁定电机，转辙电机加载后的电流；

记录道岔系统锁定解锁时间、转辙时间；

整机调试完成后，填写调试记录。

操作时注意事项如下：

1、进入装配的零件及部件(包括外购件、外协件)，均必须具有检验部门的合格证方能进行装配；

2、零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂、防锈油和灰尘等；

3、装配前对应零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度要求进行复查。经钳工修整的配合尺寸，必须由检验部门复检；

4、装配过程中的机械加工工序应符合JB/T 5000.9的有关规定；焊接工序应符合JB/T 5000.3的有关规定；

5、除有特殊要求，装配前必须将零部件的尖角和锐变倒钝；

6、装配过程中零件不允许磕碰、划伤及锈蚀；

7、输送介质的孔要用照明法和通气法检查是否通畅；

8、装配后无法再进入的部位要先涂抹底漆和面漆。面漆未干的零部件不得进行装配；

9、机座、机身的机器的基础件，装配时应校正水平(或垂直)，其校正精度应满足相关规范要求；

10、零部件的各润滑点装配后必须注入适量的润滑油(或润滑脂)。

本发明简化了道岔吊装及水平倒运的设备类型，大型设备均为可租赁设备，走行平台可重复使用，为项目节约成本；克服了铺轨龙门吊无法到达的配线及存车线处的道岔吊装问题；工人施工过程中的安全系数显著提高，避免了一些不可控的安全隐患发生；道岔吊装效率显著提高，节省了人力与机具的使用率，一定程度的节约了施工生产费用；施工过程对车站其他分部过程施工影响小，不长期占用运输通道；提高了施工功效，节省了施工投入和成本投入，通过成熟的体系保障了施工的安全。

对所公开的实施案例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施案例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种磁浮地下线道岔运输安装系统，其特征在于，包括：

预埋吊装组件(1)，安装于起吊位置的隧道顶部，用于吊装道岔构件；所述道岔构件包括基础、铰轴连杆、一号台车、二号台车、主动梁、三号台车、四号台车、第一从动梁、第二从动梁、F轨总成、角平分装置、驱动装置、锁定装置；

走行平台组件(2)，所述走行平台组件(2)包括走行支腿(21)、支撑轨道(22)和支撑平台(23)，所述走行支腿(21)架设在隧道底部，所述支撑轨道(22)安装于所述走行支腿(21)的顶部，所述支撑平台(23)架设于所述支撑轨道(22)；

运输板车(3)，能够支撑道岔构件并沿所述支撑轨道(22)行走；

吊车(4)，用于在地面向盾构井当中吊装道岔构件；

其中，所述支撑平台(23)架设于所述支撑轨道(22)的位置，用于供转运车辆(5)沿所述支撑平台(23)行走；所述支撑平台(23)未架设于所述支撑轨道(22)的位置，用于供所述运输板车(3)沿所述支撑轨道(22)行走。

2.根据权利要求1所述的磁浮地下线道岔运输安装系统，其特征在于，所述支撑平台(23)由至少三根所述支撑轨道(22)提供支撑；

所述运输板车(3)由至少两根所述支撑轨道(22)支撑行走。

3.根据权利要求1所述的磁浮地下线道岔运输安装系统，其特征在于，所述走行支腿(21)包括八字支腿(211)、连接横梁(212)、顶板(213)和底板(214)，所述连接横梁(212)的两端分别连接于两根所述八字支腿(211)，所述顶板(213)设置于所述八字支腿(211)的顶端并用于支撑所述支撑轨道(22)，所述底板(214)设置于所述八字支腿(211)的底端并固定于隧道底部。

4.根据权利要求1所述的磁浮地下线道岔运输安装系统，其特征在于，所述支撑轨道(22)包括两根纵向双拼焊接的工字钢；

所述支撑轨道(22)的端部竖向安装用于阻挡限位的车挡。

5.根据权利要求4所述的磁浮地下线道岔运输安装系统，其特征在于，相邻的两根工字钢两端错位设置，工字钢的腹板设置用于供螺栓连接的通孔。

6.根据权利要求1所述的磁浮地下线道岔运输安装系统，其特征在于，所述预埋吊装组件(1)包括若干手拉葫芦，用于道岔基坑位置垂直起吊。

7.一种磁浮地下线道岔运输安装方法，其特征在于，

在隧道顶部安装预埋吊装组件(1)；

在隧道底部安装走行平台组件(2)，将走行支腿(21)沿设计线路中心线固定于隧道底部，在所述走行支腿(21)的上方安装支撑轨道(22)，需转运车辆(5)通行时，在所述支撑轨道(22)上架设支撑平台(23)；

吊车(4)在地面向盾构井当中吊装道岔构件，通过转运车辆(5)或运输板车(3)运输道岔构件到达安装位置，并通过所述预埋吊装组件(1)起吊；驶离所述转运车辆(5)或所述运输板车(3)，所述预埋吊装组件(1)将所述道岔构件下落摆放到位；

所述道岔构件包括基础、铰轴连杆、一号台车、二号台车、主动梁、三号台车、四号台车、第一从动梁、第二从动梁、F轨总成、角平分装置、驱动装置、锁定装置。

8.根据权利要求7所述的磁浮地下线道岔运输安装方法，其特征在于，所述主动梁被设计为包括至少两段实现拆分组装，从而便于分别吊装；

基础铺设时，建立平面测量工作网，对各构件基础底板预留测量点进行位置确认，完成基础铺设，在基础铺设过程中，基础高程降低1～2个毫米，并通过增加垫板调整；基础铺设以岔心为基准点，岔心位置确认后进行固定；其余基础的位置及高程以岔心为基准，根据道岔的结构尺寸关系反推得出。

9.根据权利要求7所述的磁浮地下线道岔运输安装方法，其特征在于，主动梁落放在台车基础上，测量拨叉铰中心与岔心中心距离L±0.5，通过调整台车3与铰轴连杆之间调整垫板来调节；测量主动梁F轨安装板顶面距岔心基础顶面高程偏差h±0.5，通过调整主动梁与台车之间的调整垫板来调节；

将第一从动梁吊装至安装位置，测量两个拨叉铰中心间距L±0.5，调节铰轴连杆1与台车1间的调整垫板，测量F轨安装板顶面距主动梁F轨安装顶面偏差。

10.根据权利要求7所述的磁浮地下线道岔运输安装方法，其特征在于，还包括电控安装调试：

安装电控柜、控制电源、行程开关并进行检查，合格后进行现场调试；

待限位开关调节好后方可进行调试，调试过程中可进行微调，并最终固定；

记录锁定电机，转辙电机加载后的各项电流，及其绝缘电阻值；

锁定装置调试：

分别使道岔处于正线位或侧线位，两个位置分别按下锁定装置I锁定按钮，锁定装置I锁定到位并且电机停止运行；按下锁定装置II锁定按钮，锁定装置II锁定到位并且电机停止运行；按下解锁按钮，锁定装置I、II解锁到位并且电机停止运行；

转辙机构调试：

确保锁定机构处于解锁状态；按下反位操作按钮，道岔从正线位到侧线位转辙到位并且电机停止运行；按下定位操作按钮，道岔从侧线位到正线位转辙到位并且电机停止运行；

连续转辙调试：

确保锁定机构处于锁定状态；道岔处于正线位，按下L位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从正线转辙到侧线位，若按下N位连续转辙则道岔无动作；

道岔处于侧线位，按下N位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从侧线转辙到正线位。若按下L位连续转辙则道岔无动作；

道岔处于正线位，按下R位连续转辙，道岔自动实现解锁转辙锁定从正线转辙到侧线位。若按下N位连续转辙则道岔无动作。

记录锁定电机，转辙电机加载后的电流；

记录道岔系统锁定解锁时间、转辙时间；

整机调试完成后，填写调试记录。