CN112297809A - 一种新能源汽车电机悬置组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种新能源汽车电机悬置组件，包括侧梁、悬置架、固定部件、支撑柱以及伸缩杆，所述侧梁右端面安装有悬置架，所述悬置架包括第一铝架、橡胶机垫、第一转头、第二铝架、第三铝架以及第四铝架，所述第一铝架上端面安装有橡胶机垫，所述固定部件包括凹块、橡胶垫、轴辊、固定块、液压支杆、液压泵、第二弹簧以及电动压缩杆，所述凹块外表面安装有橡胶垫，所述支撑柱包括柱体、柱芯、橡胶环圈、气仓、第一弹簧、机脚垫、减震杆以及真空室，所述柱体内部安装有柱芯，与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：避免了装置固定电机后不便修理的问题，解决了原有装置在车辆行驶过程中电机因颠簸受到损坏的问题，提高了本发明的悬置效果。

Description

一种新能源汽车电机悬置组件

技术领域

本发明是一种新能源汽车电机悬置组件，属于汽车电机悬置技术领域。

背景技术

电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机(包括步进、测速、伺服、自整角等)、开关磁阻电动机及信号电动机等多种。适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机(将直流电能转换为机械能的电动机)和交流电动机(将交流电能转换为机械能的电动机)两大类。在电动汽车上已应用的和有应用前景的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等。

目前技术中汽车电机悬置中应用广泛，但是电机悬置不便修理，且汽车行驶过程中电机极大可能的因车辆颠簸震动受到损坏，无法保证新能源汽车的使用稳定性，因此，现在亟需一种新能源汽车电机悬置组件来解决以上的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种新能源汽车电机悬置组件，通过添加侧梁、悬置架、固定部件、支撑柱以及伸缩杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种新能源汽车电机悬置组件，包括侧梁、悬置架、固定部件、支撑柱以及伸缩杆，所述侧梁右端面安装有悬置架，所述悬置架右端面安装有固定部件，所述悬置架下端面安装有支撑柱，所述悬置架右端面安装有伸缩杆，所述悬置架包括第一铝架、橡胶机垫、第一转头、第二铝架、第三铝架、第二转头以及第四铝架，所述固定部件包括凹块、橡胶垫、轴辊、固定块、液压支杆、液压泵、第二弹簧以及电动压缩杆，所述支撑柱包括柱体、柱芯、橡胶环圈、连接柱、气仓、第一弹簧、机脚垫、减震杆以及真空室。

作为一优选的实施方式，所述第一铝架上端面安装有橡胶机垫，所述第一铝架前端面安装有第一转头，所述第一铝架下端面安装有第二铝架，所述第二铝架右端面安装有第三铝架，所述第三铝架上端面安装有第四铝架，所述第四铝架前端面安装有第二转头。

作为一优选的实施方式，所述第一铝架与侧梁通过焊接固定连接，所述橡胶机垫与第一铝架通过塑熔焊接固定，所述第一铝架与第二铝架与支撑柱通过焊接固定连接，所述第二铝架与第三铝架与伸缩杆通过焊接固定连接，所述第三铝架与第四铝架与支撑柱通过焊接固定连接，所述第一铝架与第四铝架上端面设有机垫孔，所述第一铝架、第二铝架、第三铝架以及第四铝架侧端均设有螺栓孔，所述第一铝架、第二铝架、第三铝架以及第四铝架分别与侧梁通过大口径螺栓固定，在实际使用时，当车辆发生侧面撞击时，侧梁首先受到撞击开始变形，由于第一铝架、第二铝架、第三铝架以及第四铝架侧端均设有螺栓孔，第一铝架、第二铝架、第三铝架以及第四铝架分别与侧梁通过大口径螺栓固定，第一铝架、第二铝架、第三铝架以及第四铝架可有效将侧梁受到的撞击力进行分解，并传递至另一侧的侧梁上，防止在车辆在受到侧面撞击时，侧梁受到撞击产生形变并损坏电机，造成电机受损。

作为一优选的实施方式，所述凹块外表面安装有橡胶垫，所述凹块左端面安装有轴辊，所述凹块左端面安装有固定块，所述固定块内部安装有液压支杆，所述液压支杆左端面安装有液压泵，所述凹块内部中间位置安装有电动压缩杆，所述电动压缩杆外表面安装有第二弹簧。

作为一优选的实施方式，所述凹块横截面为凹字形结构，所述凹块内侧表面安装有橡胶垫，所述橡胶垫为活动机构，所述固定块内部设有油泵槽，每组所述凹块内部设有四组第二弹簧，四组所述第二弹簧规格相同，每组所述凹块内部安装有两组电动压缩杆，所述压缩杆为形变机构，所述压缩杆为金属材质制成，底部两组所述凹块底部设有挡板，在实际使用中，当需要将电机悬置安装时，首先将电机对准底部两组凹块内部，由于所述凹块内部设有形变槽，所述形变槽内部安装有电动压缩杆，所述电动压缩杆与凹块通过焊接固定连接，所述第二弹簧与凹块通过焊接固定连接，将形变槽向外部扩张至电机宽度大小，并将电机放置在凹块底部挡板上端，然后旋转轴辊，轴辊带动上端两组凹块旋转，以相同的方式将电机上端固定。

作为一优选的实施方式，所述凹块与橡胶垫通过塑熔焊接固定连接，所述轴辊与固定块通过焊接固定连接，所述固定块与凹块通过焊接固定，所述液压支杆与凹块通过焊接固定连接，所述液压泵与液压支杆通过焊接固定连接，所述凹块内部设有形变槽，所述形变槽内部安装有电动压缩杆，所述电动压缩杆与凹块通过焊接固定连接，所述第二弹簧与凹块通过焊接固定连接，所述轴辊贯穿第一铝架与第四铝架并与其固定，所述凹块有四组，且上端两组所述凹块为活动机构，每组所述凹块内部设有四组第二弹簧，四组所述第二弹簧规格相同，所述下端两组凹块内部不包括轴辊，在实际使用时，当需要维修电机时，旋转轴辊，由于所述轴辊与固定块通过焊接固定连接，所述固定块与凹块通过焊接固定，将上端两组凹块跟随轴辊的旋转而向上端做旋转运动，同时由于凹块内侧固定有电机，凹块将电机向上移动方便维修人员修理电机。

作为一优选的实施方式，所述柱体内部安装有柱芯，所述柱体内部安装有橡胶环圈，所述橡胶环圈下端面安装有连接柱，所述橡胶环圈下端面安装有气仓，所述柱芯下端面安装有机脚垫，所述柱芯内部安装有第一弹簧，所述气仓内部中间位置安装有减震杆，所述减震杆中间位置安装有真空室。

作为一优选的实施方式，所述柱芯与橡胶环圈通过塑熔焊接固定，所述第一弹簧与橡胶环圈通过塑熔焊接固定，所述连接柱与橡胶环圈通过焊接固定，所述气仓与橡胶环圈通过塑熔焊接固定，所述减震杆与橡胶环圈通过焊接固定，机脚垫与柱芯通过螺栓固定，所述柱芯高度高于柱体高度2-5cm,所述柱芯与第一铝架、第二铝架、第三铝架以及第四铝架焊接固定，所述每组柱体内部安装有四组橡胶环圈，且四组所述橡胶环圈规格相同，所述橡胶环圈外表面安装有金属垫片，所述橡胶环圈横截面为圆形结构，所述金属垫片横截面直径小于橡胶环圈横截面直径，每组所述柱芯内部安装有两组第一弹簧，且两组所述第一弹簧规格相同，所述第一弹簧外部安装有防尘罩，所述防尘罩为橡胶材质制成，每组所述柱体内部安装有四组气仓，且四组所述气仓规格相同，在实际使用时，当车辆在行驶时受到震动时，因为电机为悬置摆放，长时间的震动颠簸会导致电机内部受损，由于柱芯高度高于柱体高度2-5cm,车辆行驶过程中电机的震动会优先传导至固定部件，由于柱芯与固定块通过焊接固定，柱芯受到震动势能后会挤压橡胶环圈下移，橡胶环圈下移的同时会挤压第一弹簧发生压缩形变，同时将气仓压缩，压缩真空室的体积并增大真空室内部的压强，同时可有效限制防止第一弹簧带来的反作用力，防止第一弹簧瞬间发生形变将柱芯回弹，对电机震动势能进行大幅度的缓释，并最后通过机脚垫传递至车辆悬挂装置进行进一步减震工作。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：本发明的一种新能源汽车电机悬置组件，包括侧梁、悬置架、固定部件、支撑柱以及伸缩杆，该设计方便了对装置的改进，避免了装置固定电机后不便修理的问题，解决了原有装置在车辆行驶过程中电机因颠簸受到损坏的问题，提高了本发明的悬置效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种新能源汽车电机悬置组件的结构示意图；

图2为本发明一种新能源汽车电机悬置组件中悬置架的结构示意图；

图3为本发明一种新能源汽车电机悬置组件中凹块的结构示意图；

图4为本发明一种新能源汽车电机悬置组件中凹块的正面剖视图；

图5为本发明一种新能源汽车电机悬置组件中支撑柱的结构示意图；

图6为本发明一种新能源汽车电机悬置组件中支撑柱的正面剖视图；

图中：1-侧梁、2-悬置架、3-固定部件、4-支撑柱、5-伸缩杆、21-第一铝架、22-橡胶机垫、23-第一转头、24-第二铝架、25-第三铝架、26-第二转头、27-第四铝架、31-凹块、32-橡胶垫、33-轴辊、34-固定块、35-液压支杆、36-液压机、37-第二弹簧、38-电动压缩杆、41-柱体、42-柱芯、43-橡胶环圈、44-连接柱、45-气仓、46-第一弹簧、47-机脚垫、451-减震杆、452-真空室。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，一种新能源汽车电机悬置组件，包括侧梁1、悬置架2、固定部件3、支撑柱4以及伸缩杆5，侧梁1右端面安装有悬置架2，悬置架2右端面安装有固定部件3，悬置架2下端面安装有支撑柱4，悬置架2右端面安装有伸缩杆5，悬置架2包括第一铝架21、橡胶机垫22、第一转头23、第二铝架24、第三铝架25、第二转头26以及第四铝架27，固定部件3包括凹块31、橡胶垫32、轴辊33、固定块34、液压支杆35、液压泵36、第二弹簧37以及电动压缩杆38，支撑柱4包括柱体41、柱芯42、橡胶环圈43、连接柱44、气仓45、第一弹簧46、机脚垫47、减震杆451以及真空室452。

请参阅图2，第一铝架21上端面安装有橡胶机垫22，第一铝架21前端面安装有第一转头23，第一铝架21下端面安装有第二铝架24，第二铝架24右端面安装有第三铝架25，第三铝架25上端面安装有第四铝架27，第四铝架27前端面安装有第二转头26。

请参阅图2，第一铝架21与侧梁1通过焊接固定连接，橡胶机垫22与第一铝架21通过塑熔焊接固定，第一铝架21与第二铝架24与支撑柱4通过焊接固定连接，第二铝架24与第三铝架25与伸缩杆5通过焊接固定连接，第三铝架25与第四铝架27与支撑柱4通过焊接固定连接，第一铝架21与第四铝架27上端面设有机垫孔，第一铝架21、第二铝架24、第三铝架25以及第四铝架27侧端均设有螺栓孔，第一铝架21、第二铝架24、第三铝架25以及第四铝架27分别与侧梁1通过大口径螺栓固定，在实际使用时，当车辆发生侧面撞击时，侧梁1首先受到撞击开始变形，侧梁1将侧面撞击势能传导至悬置架，可有效将侧梁1受到的撞击力进行分解，并传递至另一侧的侧梁1上，防止在车辆在受到侧面撞击时，侧梁1受到撞击产生形变并损坏电机，造成电机受损。

请参阅图3-图4，凹块31外表面安装有橡胶垫32，凹块31左端面安装有轴辊33，凹块31左端面安装有固定块34，固定块34内部安装有液压支杆35，液压支杆35左端面安装有液压泵36，凹块31内部中间位置安装有电动压缩杆38，电动压缩杆38外表面安装有第二弹簧37。

请参阅图3-图4，凹块31横截面为凹字形结构，凹块31内侧表面安装有橡胶垫32，橡胶垫32为活动机构，固定块34内部设有油泵槽，每组凹块31内部设有四组第二弹簧37，四组第二弹簧37规格相同，每组凹块31内部安装有两组电动压缩杆38，压缩杆为形变机构，压缩杆为金属材质制成，底部两组凹块底部设有挡板，在实际使用中，当需要将电机悬置安装时，首先将电机对准底部两组凹块31内部，由于凹块31内部设有形变槽，形变槽内部安装有电动压缩杆5，电动压缩杆5与凹块31通过焊接固定连接，第二弹簧37与凹块31通过焊接固定连接，启动电动伸缩杆38，将凹块31长度拉长，同时将第二弹簧37拉长形变，使形变槽内部长度大于电机长度时，启动液压泵36，使用液压支杆35将凹块31向电机移动，然后将电动伸缩杆38收缩，并将第二弹簧37压缩并固定防止第二弹簧37形变，从而将电机固定在凹块31内部，并将电机放置在凹块31底部挡板上端，然后旋转轴辊33，轴辊33带动上端两组凹块31旋转，以相同的方式将电机上端固定。

请参阅图3-图4，凹块31与橡胶垫32通过塑熔焊接固定连接，轴辊33与固定块34通过焊接固定连接，固定块34与凹块31通过焊接固定，液压支杆35与凹块31通过焊接固定连接，液压泵36与液压支杆35通过焊接固定连接，凹块31内部设有形变槽，形变槽内部安装有电动压缩杆38，电动压缩杆38与凹块31通过焊接固定连接，第二弹簧37与凹块31通过焊接固定连接，轴辊33贯穿第一铝架21与第四铝架27并与其固定，凹块31有四组，且上端两组凹块31为活动机构，每组凹块31内部设有四组第二弹簧37，四组第二弹簧37规格相同，下端两组凹块31内部不包括轴辊33，在实际使用时，当需要维修电机时，旋转轴辊33，由于轴辊33与固定块34通过焊接固定连接，固定块34与凹块31通过焊接固定，将上端两组凹块31跟随轴辊33的旋转而向上端做旋转运动，同时由于凹块31内侧固定有电机，凹块31将电机向上移动方便维修人员修理电机。

请参阅图5-图6，柱体41内部安装有柱芯42，柱体41内部安装有橡胶环圈43，橡胶环圈43下端面安装有连接柱44，橡胶环圈43下端面安装有气仓45，柱芯42下端面安装有机脚垫47，柱芯42内部安装有第一弹簧46，气仓45内部中间位置安装有减震杆451，减震杆451中间位置安装有真空室452。

请参阅图5-图6，柱芯42与橡胶环圈43通过塑熔焊接固定，第一弹簧46与橡胶环圈43通过塑熔焊接固定，连接柱44与橡胶环圈43通过焊接固定，气仓45与橡胶环圈43通过塑熔焊接固定，减震杆451与橡胶环圈43通过焊接固定，机脚垫47与柱芯42通过螺栓固定，柱芯42高度高于柱体41高度2-5cm,柱芯42与第一铝架21、第二铝架24、第三铝架25以及第四铝架27焊接固定，每组柱体41内部安装有四组橡胶环圈43，且四组橡胶环圈43规格相同，橡胶环圈43外表面安装有金属垫片，橡胶环圈43横截面为圆形结构，金属垫片横截面直径小于橡胶环圈43横截面直径，每组柱芯42内部安装有两组第一弹簧46，且两组第一弹簧46规格相同，第一弹簧46外部安装有防尘罩，防尘罩为橡胶材质制成，每组柱体41内部安装有四组气仓45，且四组气仓45规格相同，在实际使用时，当车辆在行驶时受到震动时，因为电机为悬置摆放，长时间的震动颠簸会导致电机内部受损，由于柱芯42高度高于柱体41高度2-5cm,车辆行驶过程中电机的震动会优先传导至固定部件3，由于柱芯42与固定块通过焊接固定，柱芯42受到震动势能后会挤压橡胶环圈43下移，橡胶环圈43下移的同时会挤压第一弹簧46发生压缩形变，同时将气仓45压缩，压缩真空室452的体积并增大真空室452内部的压强，同时可有效限制防止第一弹簧46带来的反作用力，防止第一弹簧46瞬间发生形变将柱芯42回弹，可对电机震动势能大幅度的缓释，并最后通过机脚垫47传递至车辆悬挂装置进行进一步减震工作。

作为本发明的一个实施例：在实际使用时，当车辆发生侧面撞击时，侧梁1受到撞击开始变形，并将撞击受到的冲击力通过侧梁1形变的过程传导至悬置架2，同时缓释一部分撞击势能，并将其余的撞击势能传导至悬置架2，由于第一铝架21与第二铝架24与支撑柱4通过焊接固定连接，第二铝架24与第三铝架25与伸缩杆5通过焊接固定连接，第三铝架25与第四铝架27与支撑柱4通过焊接固定连接，且悬置架2右端面安装有伸缩杆5，第一铝架21、第二铝架24、第三铝架25以及第四铝架27与伸缩杆5受到撞击势能时将压缩伸缩杆5的长度，防止悬置架2变形挤压电机的同时，可有效将侧梁1受到的撞击力通过伸缩杆5进行分解，并传递至另一侧的侧梁1上，防止在车辆在受到侧面撞击时，侧梁1与悬置架2产生形变并损坏电机，造成电机受损，并花费较大的维修费用。

作为本发明的一个实施例：在实际使用中需要将电机悬置安装时，首先将电机对准底部两组凹块31内部，由于凹块31横截面为凹字形结构，凹块31内侧表面安装有橡胶垫32，可有效保护电机与凹块接触面，防止电机表面与凹块摩擦受到损伤，将凹块31用力掰动，第二弹簧37、橡胶垫32以及电动压缩杆38会随着凹块31的长度的变化而发生形变，将形变槽向外部扩张至电机宽度大小，并将电机放置在凹块31底部挡板上端，然后旋转轴辊33，轴辊33带动上端两组凹块31旋转，将上端两组凹块31旋转，保持与电机水平位置，并重复底部两组凹块31的安装流程即可，可快速将电机进行安装，由于底部凹块31下端安装有挡板，可有效将电机稳定放置，且凹块31内部第二弹簧37与电动压缩杆38可将电机牢固的卡合在凹块31内部。

作为本发明的一个实施例：在实际使用需要维修电机时，旋转轴辊33，由于轴辊33与固定块34通过焊接固定连接，固定块34与凹块31通过焊接固定，轴辊33向上旋转的同时带动固定块34向上旋转，固定块34向上旋转的同时带动凹块31向上旋转，由于电机非常牢固的卡合在凹块31内侧，凹块31向上旋转的同时，将电机向上带起，相比于普通车辆维修人员在检修电机时可更加方便，可以更直观的查看电机状况。

作为本发明的一个实施例：在实际使用时，当车辆在行驶时受到震动时，因为电机为悬置摆放，长时间的震动颠簸会导致电机内部受损，由于柱芯42高度高于柱体41高度2-5cm,柱芯42与第一铝架21、第二铝架24、第三铝架25以及第四铝架27焊接固定，电机在车辆行驶时的震动会传导至凹块31，凹块31会将电机震动动能传导至悬置架2以及支撑柱4，柱芯42在受到震动动能时向下移动，并将橡胶环圈43向下挤压，橡胶环圈43受到震动压力后挤压第一弹簧46的同时并施加压力传导至气仓45，第一弹簧46与气仓45同时发生形变并向下压缩，两组第一弹簧46与四组气仓45可将电机震动势能大幅度的缓释，并最后通过机脚垫47传导至车辆悬挂装置进行进一步减震工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电机悬置组件，包括侧梁(1)、悬置架(2)、固定部件(3)、支撑柱(4)以及伸缩杆(5)，其特征在于：所述侧梁(1)右端面安装有悬置架(2)，所述悬置架(2)右端面安装有固定部件(3)，所述悬置架(2)下端面安装有支撑柱(4)，所述悬置架(2)右端面安装有伸缩杆(5)，所述悬置架(2)包括第一铝架(21)、橡胶机垫(22)、第一转头(23)、第二铝架(24)、第三铝架(25)、第二转头(26)以及第四铝架(27)，所述固定部件(3)包括凹块(31)、橡胶垫(32)、轴辊(33)、固定块(34)、液压支杆(35)、液压泵(36)、第二弹簧(37)以及电动压缩杆(38)，所述支撑柱(4)包括柱体(41)、柱芯(42)、橡胶环圈(43)、连接柱(44)、气仓(45)、第一弹簧(46)、机脚垫(47)、减震杆(451)以及真空室(452)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机悬置组件，其特征在于：所述第一铝架(21)上端面安装有橡胶机垫(22)，所述第一铝架(21)前端面安装有第一转头(23)，所述第一铝架(21)下端面安装有第二铝架(24)，所述第二铝架(24)右端面安装有第三铝架(25)，所述第三铝架(25)上端面安装有第四铝架(27)，所述第四铝架(27)前端面安装有第二转头(26)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机悬置组件，其特征在于：所述第一铝架(21)与侧梁(1)通过焊接固定连接，所述橡胶机垫(22)与第一铝架(21)通过塑熔焊接固定，所述第一铝架(21)与第二铝架(24)与支撑柱(4)通过焊接固定连接，所述第二铝架(24)与第三铝架(25)与伸缩杆(5)通过焊接固定连接，所述第三铝架(25)与第四铝架(27)与支撑柱(4)通过焊接固定连接，所述第一铝架(21)与第四铝架(27)上端面设有机垫孔，所述第一铝架(21)、第二铝架(24)、第三铝架(25)以及第四铝架(27)侧端均设有螺栓孔，所述第一铝架(21)、第二铝架(24)、第三铝架(25)以及第四铝架(27)分别与侧梁(1)通过大口径螺栓固定，在实际使用时，当车辆发生侧面撞击时，侧梁(1)首先受到撞击开始变形，由于第一铝架(21)、第二铝架(24)、第三铝架(25)以及第四铝架(27)侧端均设有螺栓孔，第一铝架(21)、第二铝架(24)、第三铝架(25)以及第四铝架(27)分别与侧梁(1)通过大口径螺栓固定，第一铝架(21)、第二铝架(24)、第三铝架(25)以及第四铝架(27)有效将侧梁(1)受到的撞击力进行分解，并传递至另一侧的侧梁(1)上，防止在车辆在受到侧面撞击时，侧梁(1)受到撞击产生形变并损坏电机，造成电机受损。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机悬置组件，其特征在于：所述凹块(31)外表面安装有橡胶垫(32)，所述凹块(31)左端面安装有轴辊(33)，所述凹块(31)左端面安装有固定块(34)，所述固定块(34)内部安装有液压支杆(35)，所述液压支杆(35)左端面安装有液压泵(36)，所述凹块(31)内部中间位置安装有电动压缩杆(38)，所述电动压缩杆(38)外表面安装有第二弹簧(37)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机悬置组件，其特征在于：所述凹块(31)横截面为凹字形结构，所述凹块(31)内侧表面安装有橡胶垫(32)，所述橡胶垫(32)为活动机构，所述固定块(34)内部设有油泵槽，每组所述凹块(31)内部设有四组第二弹簧(37)，四组所述第二弹簧(37)规格相同，每组所述凹块(31)内部安装有两组电动压缩杆(38)，所述压缩杆为形变机构，所述压缩杆为金属材质制成，底部两组所述凹块底部设有挡板，在实际使用中，当需要将电机悬置安装时，首先将电机对准底部两组凹块(31)内部，由于所述凹块(31)内部设有形变槽，所述形变槽内部安装有电动压缩杆(5)，所述电动压缩杆(5)与凹块(31)通过焊接固定连接，所述第二弹簧(37)与凹块(31)通过焊接固定连接，将形变槽向外部扩张至电机宽度大小，并将电机放置在凹块底部挡板上端，然后旋转轴辊(33)，轴辊(33)带动上端两组凹块(31)旋转，以相同的方式将电机上端固定。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机悬置组件，其特征在于：所述凹块(31)与橡胶垫(32)通过塑熔焊接固定连接，所述轴辊(33)与固定块(34)通过焊接固定连接，所述固定块(34)与凹块(31)通过焊接固定，所述液压支杆(35)与凹块(31)通过焊接固定连接，所述液压泵(36)与液压支杆(35)通过焊接固定连接，所述凹块(31)内部设有形变槽，所述形变槽内部安装有电动压缩杆(5)，所述电动压缩杆(5)与凹块(31)通过焊接固定连接，所述第二弹簧(37)与凹块(31)通过焊接固定连接，所述轴辊(33)贯穿第一铝架(21)与第四铝架(27)并与其固定，所述凹块(31)有四组，且上端两组所述凹块(31)为活动机构，每组所述凹块(31)内部设有四组第二弹簧(37)，四组所述第二弹簧(37)规格相同，所述下端两组凹块(31)内部不包括轴辊(33)，在实际使用时，当需要维修电机时，旋转轴辊(33)，由于所述轴辊(33)与固定块(34)通过焊接固定连接，所述固定块(34)与凹块(31)通过焊接固定，将上端两组凹块(31)跟随轴辊(33)的旋转而向上端做旋转运动，同时由于凹块(31)内侧固定有电机，凹块(31)将电机向上移动方便维修人员修理电机。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机悬置组件，其特征在于：所述柱体(41)内部安装有柱芯(42)，所述柱体(41)内部安装有橡胶环圈(43)，所述橡胶环圈(43)下端面安装有连接柱(44)，所述橡胶环圈(43)下端面安装有气仓(45)，所述柱芯(42)下端面安装有机脚垫(47)，所述柱芯(42)内部安装有第一弹簧(46)，所述气仓(45)内部中间位置安装有减震杆(451)，所述减震杆(451)中间位置安装有真空室(452)。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电机悬置组件，其特征在于：所述柱芯(42)与橡胶环圈(43)通过塑熔焊接固定，所述第一弹簧(46)与橡胶环圈43通过塑熔焊接固定，所述连接柱(44)与橡胶环圈(43)通过焊接固定，所述气仓(45)与橡胶环圈(43)通过塑熔焊接固定，所述减震杆(451)与橡胶环圈(43)通过焊接固定，机脚垫(47)与柱芯(42)通过螺栓固定，所述柱芯(42)高度高于柱体(41)高度2-5cm,所述柱芯(42)与第一铝架(21)、第二铝架(24)、第三铝架(25)以及第四铝架(27)焊接固定，所述每组柱体(41)内部安装有四组橡胶环圈(43)，且四组所述橡胶环圈(43)规格相同，所述橡胶环圈(43)外表面安装有金属垫片，所述橡胶环圈(43)横截面为圆形结构，所述金属垫片横截面直径小于橡胶环圈(43)横截面直径，每组所述柱芯(42)内部安装有两组第一弹簧(46)，且两组所述第一弹簧(46)规格相同，所述第一弹簧(46)外部安装有防尘罩，所述防尘罩为橡胶材质制成，每组所述柱体(41)内部安装有四组气仓(45)，且四组所述气仓(45)规格相同，在实际使用时，当车辆在行驶时受到震动时，因为电机为悬置摆放，长时间的震动颠簸会导致电机内部受损，由于柱芯(42)高度高于柱体(41)高度2-5cm,车辆行驶过程中电机的震动会优先传导至固定部件(3)，由于柱芯(42)与固定块(34)通过焊接固定，柱芯(42)受到震动势能后会挤压橡胶环圈(43)下移，橡胶环圈(43)下移的同时会挤压第一弹簧(46)发生压缩形变，同时将气仓(45)压缩，压缩真空室(452)的体积并增大真空室(452)内部的压强，同时可有效限制防止第一弹簧(46)带来的反作用力，防止第一弹簧(46)瞬间发生形变将柱芯(42)回弹，电机震动势能进行大幅度的缓释，并最后通过机脚垫(47)传递至车辆悬挂装置进行进一步减震工作。

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