CN218431153U - 一种方便安装的新能源汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，且公开了一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体，所述汽车防撞梁本体通过安装板和紧固螺栓与新能源汽车的车身连接，所述汽车防撞梁本体背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆，所述连接杆远离汽车防撞梁本体的一端安装有阻尼。本实用新型通过汽车防撞梁本体、卡合块、限位机构和安装板之间的配合，利用限位机构的设置，实现了卡合块与安装板的连接作用，达到了汽车防撞梁本体的安装效果，有效地解决了汽车防撞梁本体的更换问题，采用限位机构替代螺栓连接的安装方式，简化了汽车防撞梁本体的拆装步骤，减轻了工作人员的工作量，从而提高了汽车防撞梁本体的更换效率。

Description

一种方便安装的新能源汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体为一种方便安装的新能源汽车防撞梁。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，新能源汽车又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车，而新能源汽车上的防撞梁作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害，前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力，说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度。

然而新能源汽车防撞梁采用螺栓的方式与新能源汽车车身连接，但螺栓连接的方式，使得工作人员在更换汽车防撞梁时需要逐一对螺栓进行拆卸和安装，其中对螺栓的拆装增加工作人员对汽车防撞梁更换的步骤，减缓了汽车防撞梁更换的进度，从而降低了工作人员的工作量；并且，汽车防撞梁在受到后车追尾的撞击时，在事故产生的冲击下会造成汽车防撞梁的直接断裂，使得汽车防撞梁仅能起到对后方车辆的隔挡作用，断裂的汽车防撞梁则会降低对后方车辆的缓冲作用，从而降低了汽车防撞梁的利用率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种方便安装的新能源汽车防撞梁，具备简化新能源汽车防撞梁的更换步骤、减轻工作人员更换防撞梁的工作量、增加汽车防撞梁的缓冲性能和提高防撞梁对汽车的保护效果的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体，所述汽车防撞梁本体通过安装板和紧固螺栓与新能源汽车的车身连接，所述汽车防撞梁本体背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆，所述连接杆远离汽车防撞梁本体的一端安装有阻尼，所述阻尼的内壁活动套接有圆杆，所述圆杆外壁的左右两端均活动套接有位于阻尼外侧的一号弹簧，所述圆杆的左右两端均固定安装有卡合块，所述卡合块后端的内壁活动套接有支撑块，所述支撑块的左右两侧的内部均设置有限位机构，且限位机构与卡合块活动卡接。

优选的，所述连接杆前端的内壁活动套接有一号支架，且一号支架的正面与汽车防撞梁本体的背面固定连接，所述连接杆远离一号支架一端的内壁活动套接有二号支架，且二号支架的后端与阻尼的前侧固定连接。

优选的，所述一号弹簧的一端与阻尼的一侧连接，所述一号弹簧远离阻尼的一端连接有固定块，且固定块的一侧与圆杆的一端固定连接，所述固定块的背面与卡合块的前端固定连接。

优选的，所述卡合块内壁的上下两侧均开设有位置相对应的燕尾槽，所述卡合块的左右两侧开设有通孔，所述通孔的内壁活动套接有密封盖，所述卡合块的上下两端均固定连接有立柱，所述立柱远离卡合块一侧的上方固定安装有上挡板，所述上挡板背面的下端面固定连接有后挡板，所述后挡板远离上挡板的一侧固定安装有位于卡合块下方的下挡板。

优选的，所述支撑块的上下两侧均固定连接有燕尾块，且燕尾块的外壁与燕尾槽的内壁活动卡接。

优选的，所述限位机构包括有与支撑块一侧的内壁连接的二号弹簧，所述二号弹簧远离支撑块的一端安装有限位块。

优选的，所述限位块远离二号弹簧一端的外壁与通孔的内壁活动套接，且限位块的外壁与密封盖的内壁活动套接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过汽车防撞梁本体、卡合块、限位机构和安装板之间的配合，利用限位机构的设置，实现了卡合块与安装板的连接作用，达到了汽车防撞梁本体的安装效果，有效地解决了汽车防撞梁本体的更换问题，采用限位机构替代螺栓连接的安装方式，简化了汽车防撞梁本体的拆装步骤，减轻了工作人员的工作量，从而提高了汽车防撞梁本体的更换效率。

2、本实用新型通过汽车防撞梁本体、一号弹簧、连接杆和阻尼之间的配合，利用一号弹簧的设置，实现了阻尼的运动和回弹，达到了汽车防撞梁本体的缓冲效果，有效地解决了新能源汽车追尾后汽车防撞梁本体损坏的车身的问题，采用弹簧和阻尼的缓冲方式，使得汽车防撞梁本体可对事故车辆撞击力的缓冲，减少了追尾对汽车防撞梁本体造成的损坏导致车辆人员的受伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型后挡板的后视图；

图3为本实用新型一号弹簧的俯视图；

图4为本实用新型燕尾槽的后视图；

图5为本实用新型安装板的正视图。

图中：1、汽车防撞梁本体；2、安装板；3、紧固螺栓；4、连接杆；5、阻尼；6、圆杆；7、一号弹簧；8、卡合块；9、支撑块；10、限位机构；101、二号弹簧；102、限位块；11、一号支架；12、二号支架；13、固定块；14、燕尾槽；15、通孔；16、密封盖；17、燕尾块；18、立柱；19、上挡板；20、后挡板；21、下挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1与图3，一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体1，汽车防撞梁本体1通过安装板2和紧固螺栓3与新能源汽车的车身连接，安装板2和紧固螺栓3的设置起到对新能源汽车车身与汽车防撞梁本体1的连接作用，达到对汽车防撞梁本体1的安装效果，汽车防撞梁本体1背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆4，连接杆4起到对汽车防撞梁本体1与阻尼5的连接作用，连接杆4远离汽车防撞梁本体1的一端安装有阻尼5，阻尼5与圆杆6的摩擦，起到对汽车防撞梁本体1的缓冲作用，减缓汽车防撞梁本体1受到的撞击力，阻尼5的内壁活动套接有圆杆6，圆杆6的安装为阻尼5的运动提供支撑和平台，圆杆6外壁的左右两端均活动套接有位于阻尼5外侧的一号弹簧7，一号弹簧7的设置起到对汽车防撞梁本体1的运动和复位，达到对汽车防撞梁本体1的缓冲，圆杆6的左右两端均固定安装有卡合块8，卡合块8后端的内壁活动套接有支撑块9，支撑块9的设置为限位机构10的安装提供支撑和平台，支撑块9的左右两侧的内部均设置有限位机构10，且限位机构10与卡合块8活动卡接，限位机构10与卡合块8的卡接，即可实现汽车防撞梁本体1的安装，而限位机构10与卡合块8的分离，即可实现对汽车防撞梁本体1的拆卸。

连接杆4前端的内壁活动套接有一号支架11，且一号支架11的正面与汽车防撞梁本体1的背面固定连接，一号支架11的设置起到对连接杆4与汽车防撞梁本体1的连接作用，连接杆4远离一号支架11一端的内壁活动套接有二号支架12，且二号支架12的后端与阻尼5的前侧固定连接，二号支架12的设置起到对连接杆4与阻尼5的连接。

请参阅图4与图2，一号弹簧7的一端与阻尼5的一侧连接，一号弹簧7远离阻尼5的一端连接有固定块13，且固定块13的一侧与圆杆6的一端固定连接，一号弹簧7起到对阻尼5与固定块13的连接，固定块13的背面与卡合块8的前端固定连接，固定块13的安装起到对卡合块8与圆杆6的连接作用。

卡合块8内壁的上下两侧均开设有位置相对应的燕尾槽14，卡合块8的左右两侧开设有通孔15，通孔15的内壁活动套接有密封盖16，密封盖16的设置起到对限位机构10的保护作用，卡合块8的上下两端均固定连接有立柱18，立柱18起到对卡合块8与上挡板19和下挡板21的连接作用，立柱18远离卡合块8一侧的上方固定安装有上挡板19，上挡板19背面的下端面固定连接有后挡板20，后挡板20起到对上挡板19与下挡板21的连接作用，后挡板20远离上挡板19的一侧固定安装有位于卡合块8下方的下挡板21。

支撑块9的上下两侧均固定连接有燕尾块17，且燕尾块17的外壁与燕尾槽14的内壁活动卡接，燕尾槽14的开设为燕尾块17的安装提供空间，从而限制了支撑块9与卡合块8的连接位置。

请参阅图5，限位机构10包括有与支撑块9一侧的内壁连接的二号弹簧101，二号弹簧101的回弹起到对限位块102的复位，二号弹簧101远离支撑块9的一端安装有限位块102。

限位块102远离二号弹簧101一端的外壁与通孔15的内壁活动套接，且限位块102的外壁与密封盖16的内壁活动套接，限位块102与通孔15套接时，汽车防撞梁本体1与安装板2连接，而限位块102与通孔15分离后，汽车防撞梁本体1便可拆卸后更换。

工作原理：使用时，首先，使用紧固螺栓3将安装板2固定在新能源汽车的车身上，再按压限位块102向支撑块9的内部运动，此时随着限位块102的运动压缩二号弹簧101，同时将燕尾槽14卡在燕尾块17的外壁，将卡合块8向紧固螺栓3的方向推动，利用二号弹簧101的回弹将限位块102从通孔15的内部弹出，即可实现卡合块8与支撑块9的连接，达到对汽车防撞梁本体1的安装，然后，将密封盖16旋转在通孔15的内壁，使得密封盖16起到对通孔15的保护作用，随后，当汽车防撞梁本体1受到撞击发生追尾后，汽车防撞梁本体1运动的同时带动一号支架11的运动，通过连接杆4的连接，使得阻尼5在圆杆6的外壁发生滑动，阻尼5的运动压缩一号弹簧7，当事故车与汽车防撞梁本体1分离后，最后，利用一号弹簧7的回弹，结合阻尼5与圆杆6接触生产的摩擦，实现对汽车防撞梁本体1的复位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体(1)，所述汽车防撞梁本体(1)通过安装板(2)和紧固螺栓(3)与新能源汽车的车身连接，其特征在于：所述汽车防撞梁本体(1)背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆(4)，所述连接杆(4)远离汽车防撞梁本体(1)的一端安装有阻尼(5)，所述阻尼(5)的内壁活动套接有圆杆(6)，所述圆杆(6)外壁的左右两端均活动套接有位于阻尼(5)外侧的一号弹簧(7)，所述圆杆(6)的左右两端均固定安装有卡合块(8)，所述卡合块(8)后端的内壁活动套接有支撑块(9)，所述支撑块(9)的左右两侧的内部均设置有限位机构(10)，且限位机构(10)与卡合块(8)活动卡接。

2.根据权利要求1所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述连接杆(4)前端的内壁活动套接有一号支架(11)，且一号支架(11)的正面与汽车防撞梁本体(1)的背面固定连接，所述连接杆(4)远离一号支架(11)一端的内壁活动套接有二号支架(12)，且二号支架(12)的后端与阻尼(5)的前侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述一号弹簧(7)的一端与阻尼(5)的一侧连接，所述一号弹簧(7)远离阻尼(5)的一端连接有固定块(13)，且固定块(13)的一侧与圆杆(6)的一端固定连接，所述固定块(13)的背面与卡合块(8)的前端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述卡合块(8)内壁的上下两侧均开设有位置相对应的燕尾槽(14)，所述卡合块(8)的左右两侧开设有通孔(15)，所述通孔(15)的内壁活动套接有密封盖(16)，所述卡合块(8)的上下两端均固定连接有立柱(18)，所述立柱(18)远离卡合块(8)一侧的上方固定安装有上挡板(19)，所述上挡板(19)背面的下端面固定连接有后挡板(20)，所述后挡板(20)远离上挡板(19)的一侧固定安装有位于卡合块(8)下方的下挡板(21)。

5.根据权利要求1所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述支撑块(9)的上下两侧均固定连接有燕尾块(17)，且燕尾块(17)的外壁与燕尾槽(14)的内壁活动卡接。

6.根据权利要求1所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述限位机构(10)包括有与支撑块(9)一侧的内壁连接的二号弹簧(101)，所述二号弹簧(101)远离支撑块(9)的一端安装有限位块(102)。

7.根据权利要求6所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述限位块(102)远离二号弹簧(101)一端的外壁与通孔(15)的内壁活动套接，且限位块(102)的外壁与密封盖(16)的内壁活动套接。

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