CN112292497A - 锁闭系统和用于操作锁闭系统的方法 - Google Patents

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CN112292497A CN201980041129.8A CN201980041129A CN112292497A CN 112292497 A CN112292497 A CN 112292497A CN 201980041129 A CN201980041129 A CN 201980041129A CN 112292497 A CN112292497 A CN 112292497A
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斯蒂芬·莫尼戈
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆活动部件(101)尤其是门或盖的锁闭系统(100)，具有：在车辆正常运行中相对于该活动部件(101)固定不动的、用于启闭该活动部件(101)的把手(10)；用于上锁或解锁该活动部件(101)的锁(20)和用于操作该锁(20)的致动器(30)。为此，本发明规定该致动器(30)可以与该锁(20)间隔布置。

Description

锁闭系统和用于操作锁闭系统的方法
技术领域
本发明涉及一种根据独立装置权利要求的前序部分的用于车辆活动部件尤其是门或盖的锁闭系统，其设计成具有固定不动的、用于打开或关闭该活动部件的把手。本发明还涉及一种根据独立方法权利要求的前序部分的用于操作相应锁闭系统的方法。
背景技术
已知的机动车用锁闭系统可具有可活动的把手，其可在关闭位置和抽出的打开位置之间移动。在可活动的把手的打开位置，活动部件可被打开。另外，知道了具有固定不动的把手的锁闭系统。固定不动的把手被设计用于无需主动操作把手、即无需把手运动而通过激活在固定不动的把手上的另一个传感器或通过简单地连带拉动该活动部件来打开该活动部件。
在两种情况下，锁闭系统都可以具有锁，用于上锁或解锁活动部件。锁闭系统还可以与自动安全系统通信，它们可共同形成主动或被动的无钥匙启动系统或无钥匙进入系统。这种系统允许无需有权限的司机主动干预即可锁上或解锁所述锁。这样的系统还可以释放活动部件以用于打开运动，或甚至例如当活动部件可被弹簧弹力移送至打开位置时能够自动打开它。为了与安全系统通信，司机须随身携带呈ID发射器形式的电子钥匙以向安全系统验证身份。在这种把手中大多使用接近传感器，它们首先检测使用者的存在，然后开始验明查询以验证使用者的授权。在此，安全系统可以与ID发送器通信以查询验证代码。如果随后没有正确答复，则不予以通过且安全系统将切换回待机状态。然后，拉动可活动的把手没有任何作用，因为锁没有被锁闭系统解锁。但如果验证成功，则锁闭系统将锁解锁，进而允许活动部件借助于可活动的把手或固定不动的把手来打开。或者，车辆也可以通过遥控器来打开，该遥控器通常被集成在无钥匙进入钥匙中。
在具有可活动的把手的锁闭系统中已经显示出如下缺点，即，锁闭系统的操作不如在具有固定不动的把手的锁闭系统中那样方便。在具有固定不动的把手的锁闭系统中，在紧急情况下会出现问题，即，当车辆电池没电和/或电子装置失效时无法自动操作锁。
发明内容
因此，本发明的任务是至少部分克服上述缺点。一方面，本发明的任务是提供一种用于车辆活动部件特别是门或盖的锁闭系统，该锁闭系统允许加装在具有可活动的把手的锁闭系统中，以提供与固定不动的把手相关的相同优点。另一方面，本发明的任务是提供一种具有固定不动的把手的锁闭系统，该锁闭系统确保活动部件在紧急情况下可安全打开。
上述任务通过独立装置权利要求的所有特征和独立方法权利要求的所有特征来完成。本发明的其它优点和细节来自相应的从属权利要求、说明书和附图。在此，关于本发明锁闭系统所描述的优点和细节自然也可以与本发明方法相关地是适用的，反之亦然，因此关于各发明方面的公开内容总是相互参照或者可相互参照。
本发明提供一种用于车辆活动部件尤其是门或盖的锁闭系统，该锁闭系统具有：车辆正常运行中相对于活动部件是固定不动的、用于打开或关闭活动部件的把手；用于上锁或解锁活动部件的锁和用于操作锁、特别是用于打开活动部件的致动器。为此本发明规定，该致动器可与锁间隔一定距离地布置。
本发明意义上的锁闭系统可以是指可与车辆安全系统通信的自动可控系统。换句话说，本发明意义上的锁闭系统可以被设计为智能锁闭系统，它可以在取得肯定的使用者权利查询结果并随后解锁所述锁之后借助致动器(正常运行)或把手(紧急运行)来打开该活动部件。权利查询和锁的解锁例如可以由车辆安全系统执行或促成。本发明的锁闭系统用于操作该锁以打开活动部件。该锁闭系统因此可以形成无钥匙启动系统或无钥匙进入系统的一部分。在正常运行中，该致动器设置用来操作锁或打开活动部件。此时，该致动器可以相应地操作锁以打开活动部件。该致动器可以具有可由电信号控制的电动机。该电信号在此可有利地例如借助电磁波特别是经由无线电被无线传输。在紧急运行中，把手又被设计用于机械打开机动车的活动部分。在车辆正常运行中，把手不会被移动(功能——固定不动的把手)。在紧急运行中，把手被移动(功能——可活动的把手)，以允许通过以机械方式操作或移动把手来紧急打开活动部件。
在此，本发明的构思在于，致动器在空间上相对于锁分开地设置。换句话说，致动器作为单独单元来提供，其不必安装在锁壳体中。在此，致动器可以被安装于有可用结构空间的远处。本发明有几个明显的优点。其一，可以在本发明锁闭系统的范围内使用简单廉价的机械锁。其二，可以灵活地充分利用在安装位置的可用空间，例如在车门内饰板下方或在车罩盖后方。还有利的是，可以在致动器、锁和把手之间提供优选柔性的传动链，该传动链几乎可以适应现场的任何结构条件。为此，例如可以设置柔性的和/或可变形的传动件，如以鲍登线的形式。另外有利的是，锁闭系统可以用同一把手在车辆正常运行中发挥固定不动的把手的优点，但在紧急情况下还是能提供安全且特别是以机械方式的紧急打开功能。
有利地，本发明意义上的锁闭系统可作为改装系统被用于已具有机械锁和可活动的把手的车辆。通过改装本发明意义上的致动器和固定不动的把手，可以与现有的锁结合地提供具有扩展可能性的锁闭系统，就像在具有固定不动的把手的现代锁闭系统中一样。在此，该改装系统的设计很简单并且可被轻松直观地安装在活动部件上。
但即便在具有固定不动的把手的车辆中，本发明意义上的锁闭系统作为改装系统也能够有利地克服在车辆电池没电和/或电子装置失效时的紧急状况下的问题，因为可以借助本发明意义上的固定不动的把手来机械操作锁。在此，在车辆正常运行中，把手可相对于活动部件是固定不动的，而针对紧急情况可以设计成具有紧急开启功能，以便通过以机械方式操作即移动该把手能打开该活动部件。为此，可以规定用于操作力的阈值极限，以便在低于阈值极限时(正常运行)阻止从致动器到把手的操作力如拉力的传递和/或从阈值极限起(紧急运行)允许从把手到锁的操作力如拉力的传递。为此，例如可以在锁和固定不动的把手之间设置超载离合器。
本发明还可以在锁闭系统中规定，该致动器可布置在活动部件上。该致动器可以直接安装在活动部件上并且在空间上与锁彼此独立。这显著简化了安装并提供了安装位置选择的灵活性。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，该锁闭系统被设计为无钥匙启动系统或无钥匙进入系统的一部分。这样的系统为获得授权的使用者或司机提供了特殊的便利，广义讲可以减轻其在操作锁时的负担。这种系统无需主动干预即可识别用户、检查其授权并操作锁。这种系统还可以释放活动部件以用于打开运动，或甚至在活动部件例如能在弹簧弹力下被移入打开位置时自动将其打开。
此外，本发明可以规定，锁闭系统可以与车辆安全系统处于通信连接，该安全系统查询用户权利(验明查询)以能够操作把手。因此，借助本发明可以提供锁闭系统的扩展功能性。为此，可以在把手中设置相应传感器，传感器可以识别使用者的接近，然后可以触发验明查询，并且还可以识别使用者的打开意图。在此可以想到的是，该锁闭系统可以唤醒车辆安全系统以执行验明查询。但可以想到的是，在本发明范围内，该锁闭系统可以具有其自己的电子单元，该电子单元本身可以执行验明查询。在此，电子单元例如可安装在把手中。
本发明范围内的锁可被设计用于自动上锁和/或解锁以及用于自动打开和/或关闭该活动部件。这有利地允许不间断地解锁活动部件和/或随后打开活动部件以及以相反的方向关闭和/或随后上锁活动部件。
此外，本发明在锁闭系统中可以规定，该把手具有电子单元，该电子单元与致动器处于优选无线的通信连接中以触发锁的操作。因此可以实现锁的自动操作。
本发明还可以在锁闭系统中规定，该电子单元可与车辆安全系统处于通信连接中，该安全系统查询用户权利以能够操作把手。因此可以在本发明锁闭系统的范围内提供一种自身完整的自主系统，其本身可提供无钥匙启动系统或无钥匙进入系统的所有功能。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，设有至少一个特别是电容式的第一传感器元件，用于监测锁闭系统的至少一个第一激活范围，以探测使用者手部在第一激活范围中接近和/或触摸把手和/或至少一个第一动作样式或第二动作样式。在此可以想到，把手且特别是电子单元具有至少一个第一传感器元件。但也可以想到的是，所述至少一个第一传感器元件与把手间隔开地布置在活动部件上。还可以想到，第一激活范围存在于把手的背对活动部件的外侧面上。第一传感器元件可以用于识别在把手附近的使用者。因此可以使该锁闭系统能与不同的安全系统配合使用。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，设有至少一个特别是电容式的第二传感器元件，用于监测锁闭系统的至少一个第二激活范围，以探测使用者手部在第二激活范围中接近和/或触摸把手和/或伸入把手后方。第二传感器元件可以用于识别活动部件的打开意图。此时可以想到，把手特别是电子单元具有至少一个第二传感器元件。然而也可以想到，至少一个第二传感器元件与把手间隔开地布置在活动部件上，例如布置在把手凹槽中。还可以想到的是，第二激活范围位于把手的面向活动部件的外侧面。这可以实现该锁闭系统与不同安全系统的灵活配合使用。
本发明还可以在锁闭系统中规定，设有至少一个特别是电容式的第三传感器元件，用于监测锁闭系统的至少一个第三激活范围，以便探测在第三激活范围中接近和/或触摸把手。此时可以想到，把手且特别是电子单元具有至少一个第三传感器元件。但也可以想到，所述至少一个第三传感器元件距把手一定距离地布置在活动部件上。还可以想到的是，第三激活范围形成在把手的上窄侧。第三传感器元件可以用于识别活动部件的上锁意图。因此，在活动部件关闭之后，使用者可以舒适地实现活动部件的上锁。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，该锁通过传动件连接到致动器，特别是通过操作杆与之有效连接，以在车辆正常运行中操作该锁。因此可以实现在车辆正常运行中舒适且特别是自动地操作锁(而无需移动把手)。
此外，本发明在锁闭系统中规定，该锁通过传动件、特别是超载离合器被连接至把手，以便在车辆紧急运行中操作该锁。因此可以实现在车辆紧急运行中可靠地且特别是以机械方式操作锁。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，在把手、锁和致动器之间设有传动件，用于在把手、锁和致动器之间传递操作力、特别是将拉力从把手和/或致动器传递至锁。因此，可以有利地越过空间距离地有效传递操作力。由此优选可以在致动器、锁和把手之间提供操作力的柔性传动链。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，超载离合器设置在把手和传动件之间、特别是在把手和传动件的芯之间，最好以弹簧弹性的积蓄件的形式，以在低于阈值极限时阻止将拉力从致动器传递至把手和/或从阈值极限起允许将拉力从把手传递至锁，以尤其允许在车辆正常运行中用致动器自动操作该锁和/或在车辆紧急运行中用把手来机械操作该锁。因此能以有利的方式区分开车辆的正常运行和紧急运行，而不会中断在致动器、锁和把手之间的操作力的传动链。
另外，本发明可以在锁闭系统中规定，该传动件被设计为鲍登线。鲍登线是一种廉价构件，其能够柔性地、甚至在弯曲情况下来布设并且可以越过空间距离地传递拉力。
另外，本发明可以在锁闭系统中规定，该传动件具有在把手、锁和致动器之间特别是连续延伸的芯，通过该芯可以建立有效机械连接，用于在把手、锁和致动器之间传递操作力。芯最好形成如下元件，其在把手、锁和致动器之间不间断地延伸，并且在一端接合该把手且在另一端接合该致动器以承受操作力。通过锁的操作杆建立传动件与锁之间的有效连接，该操作杆被固定在传动件的第一壳套部上。即，通过传动件的第一壳套部来建立在传动件的芯和锁之间的有效连接。
根据本发明的一个优点，该传动件可以根据长度具有至少两件式的壳套。在本发明的范围内可以想到的是，该传动件在把手和锁之间具有第一壳套部并且在锁和致动器之间具有第二壳套部。另外有利的是，第一壳套部可相对于第二壳体部移动地安装。因此，可以通过第一壳套部的运动来补偿芯在运动时的长度变化。此时可以想到，在锁和致动器之间的第二壳套部基本不可移动地安装或者在两侧从致动器侧且从锁侧被位置固定地支承。该传动件的芯在第二壳套部内运动。此外可以想到的是，第一壳套部从锁侧借助套管被固定在锁的操作杆上并且可以随操作杆运动。从把手侧，第一壳套部可借助套管以位置固定的方式被支承。因此在车辆正常运行中，当芯在第一壳套部内被拉紧时，第一壳套部可至少部分在与传动件的芯的运动相同的方向上随动。在紧急运行中，当芯在第一壳套部内被拉紧时，套管可以朝向与传动件的芯的运动相反的方向被带动。换句话说，来自不同侧的(由致动器或把手导致的)芯的拉紧可被转换成第一壳套部在锁侧朝着相同方向的运动。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，尤其在第一壳套部和第二壳套部之间，该传动件具有积蓄部。该积蓄部可有利地补偿芯在运动时的长度变化或者壳套部的彼此相对运动。
本发明还可以在锁闭系统中规定，该传动件具有皮碗，特别是在第一壳套部和第二壳套部之间、优选在积蓄部处。还可以想到的是，皮碗可弹性变形和/或呈波纹管状，以实现第一壳套部相对于第二壳套部的运动，这种运动尤其能够在车辆正常运行中朝向与传动件的芯的运动相同的方向来进行和/或在车辆紧急运行中朝着与传动件的芯运动相反的方向来进行。皮碗最好可以覆盖积蓄部，以使传动件的芯受到保护地被引导。
此外，本发明在锁闭系统中可以规定，该锁具有操作杆，传动件特别是传动件的第一壳套部接合于该操作杆。因此可以通过第一壳套部来提供在传动件、特别是可通过致动器或把手移动的芯与锁之间的有效连接。在此还有利的是，操作力既可从致动器侧也可从把手侧以拉力形式被传动件的芯吸收。在车辆正常运行中，致动器的作用于传动件的芯的拉力可被转换为第一壳套部朝相同方向的运动。在车辆紧急运行中，从把手起作用于传动件的芯的拉力可被转换为第一壳套部在相反方向上的运动。此时有利的是，来自不同侧的(由致动器或把手导致的)作用于芯的拉力被转换为第一壳套部在锁侧朝着相同方向的运动。这样一来，当传动件的芯被拉紧时，锁且特别是锁的操作杆可总是朝着相同方向被操作。
还可以想到，该操作杆可以至少在两个位置之间运动、尤其可转动，即：静止位置(此时锁未被操作或该活动部件被锁定)以及操作位置(此时锁被操作或活动部件被解锁)。有利地，借助该传动件的芯在不同方向上的纵向移动，总是可以实现两个位置，以便在相同方向上操作该锁来上锁和/或解锁该活动部件。有利地，自致动器或把手被传入芯中的拉力可被转换为操作杆从静止位置朝向操作位置的运动。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，该操作杆具有固定叉，其以形状配合和/或传力配合的方式连接至该传动件的第一壳套部。因此当拉紧该芯时，该固定叉可以间接通过第一壳套部吸收操作力。
此外，本发明可在锁闭系统中规定，第一壳套部借助尤其可随操作杆运动的套管优选可分离地以形状配合和/或传力配合的方式被固定在操作杆上，和/或该固定叉借助于固定部通过套管以形状配合和/或传力配合的方式固定在该传动件的第一壳套部上。因此，第一壳套部可以随操作杆运动。从把手侧，第一壳套部可借助套管位置固定地支承在活动部件上，最好在把手的支承压环之内。因此当芯拉紧时，第一壳套部可绷紧。这又使第一壳套部随操作杆移动，确切说与从哪一侧将拉力传入芯中无关。
此外，本发明可以在锁闭系统中规定，该锁具有夹紧机构，尤其在传动件的第二壳套部和/或皮碗之间的区域中，该传动件最好可分离地被固定在夹紧机构上。在此可以为第二壳套部提供牢固支承。
本发明还可以规定，第二壳套部以形状配合和/或传力配合的方式固定在夹紧机构上，和/或夹紧机构具有夹紧件，该夹紧件借助于形状互补的夹紧件通过套管能够以形状配合和/或传力配合的方式连接至传动件的第二壳套部。因此可以借助夹紧机构将传动件支承在锁上以允许稳定传递操作力。
此外，本发明可以有利地规定，该锁闭系统被设计为改装组件形式。因此，车辆可以通过改装而有彼此不同的把手，以提供本发明意义上的增强的舒适性和更高的安全性。
还可以想到的是，该致动器具有电机和传动机构。因此可以从电机电力获得传动力，并借助传动机构将其转换成传动件的运动。
此外可能有利的是，致动器具有卷轴，用于卷绕传动件的芯。因此，在操作该锁时，芯可在卷轴上被退绕或卷绕，具体取决于操作力的传递方向。
另外，根据本发明的任务通过一种用于操作车辆活动部件特别是门或盖的锁闭系统的方法完成，其中，该锁闭系统尤其可如上所述地设计。该锁闭系统可具有：在车辆正常操作中相对于活动部件固定不动的用于打开或关闭活动部件的把手、用于上锁或解锁活动部件的锁以及用于操作该锁以尤其打开活动部件的致动器。在此，该方法包括以下步骤：
a)在车辆正常运行中用致动器自动操作该锁，或
b)在车辆紧急运行中用把手来机械操作该锁。
借助根据本发明的方法，获得以上关于本发明锁闭系统所描述的相同的优点。为避免重复，在此完整参照先前描述。
附图说明
从以下参照附图详细描述本发明实施例的说明中得到本发明的其它优点、特征和细节。在此，在权利要求书和说明书中提到的特征分别本身单独地或在任何组合中对于本发明是重要的，其中：
图1a示出本发明意义上的锁闭系统的一个示意图，
图1b示出本发明意义上的锁闭系统的另一示意图，
图2示出在锁操作杆的静止位置的本发明意义上的传动件的示意图，
图3a示出在操作致动器时在锁操作杆的操作位置的本发明意义上的传动件的示意图，
图3b示出在拉动把手时在锁操作杆的操作位置的本发明意义上的传动件的示意图，
图4a示出本发明意义上的锁闭系统的在锁区域内的一个放大视图，
图4b示出本发明意义上的锁闭系统的在锁区域内的另一放大视图，
图5a示出本发明意义上的锁闭系统的锁的一个视图，
图5b示出本发明意义上的锁闭系统的锁的另一视图，
图6示出本发明意义上的锁闭系统在车门上的安装可能性，
图7示出本发明意义上的把手的示意图，
图8示出本发明意义上的锁闭系统在车辆上的示意性安装可能性。
具体实施方式
附图标记一般仅被描述一次并与本发明的所有附图和实施例相关地是适用的。
图1a和图1b示出了本发明意义上的锁闭系统100，其可被用于车辆的不同的活动部件101例如门或盖(参见下面的图8)。锁闭系统100包括：用于在车辆正常运行中相对于活动部件101固定不动的、用于打开或关闭活动部件101的把手10；用于上锁或解锁活动部件101的锁20以及用于操作该锁20的致动器30。根据本发明，致动器30可以与锁20间隔一定距离地安置，特别是直接安置在活动部件101上。
本发明意义上的锁闭系统100可以用作可自动控制的系统，它可以与车辆的安全系统102通信(见图1a、图1b和图6)以查询使用者权利用以允许打开活动部件101。因此锁闭系统100可以形成无钥匙启动系统或无钥匙进入系统的一部分。锁闭系统100有利地被设计用于自动打开和/或关闭活动部件101。为此，设置有致动器30。致动器30在此可相应操作该锁20。如图5a和5b举例所示，致动器30具有电机31，它可以由如电子单元40的电信号来控制(见图1a、图1b和图7)。电信号在此可有利地例如借助电磁波、优选通过无线电被无线传输。
由于致动器30相对于锁20在空间上分开布置，致动器30可以作为单独单元来提供，其不必安装在锁20的壳体中。如图6进一步所示，致动器30可被固定在远处。由于与致动器30在结构上分开，故可以在本发明锁闭系统100范围内有利地采用简单廉价的机械锁20。在致动器30、锁20和把手10之间形成优选是柔性的传动链，例如借助如呈鲍登线形式的柔性传动件50。根据本发明的一个特殊优点，锁闭系统100可以用同一把手10在车辆正常运行中提供固定不动的把手10的优点，同时在紧急情况下提供安全的且特别是以机械方式的紧急打开功能。
还有利的是，本发明意义上的锁闭系统100可作为改装系统用于已具有机械锁20和可活动的把手10的车辆。通过改装本发明意义上的固定不动的把手10和致动器30，可以与现有的机械锁20组合地提供具有扩展可能性的锁闭系统100。该改装系统在此设计简单并且可以简单直观地安装在活动部件上，如下面的图6和图8所示。
但即使在具有固定不动的把手10的车辆中，本发明意义上的锁闭系统100也能够作为改装系统或改装组件有利地在紧急情况下借助本发明意义上的固定不动的把手10来机械操作锁20。在此，把手10在车辆正常运行中可相对于活动部件101静止不动，并且针对紧急情况被设计成具有紧急打开功能，以便可通过以机械方式操作、即通过移动把手10来打开活动部件101。为此可以规定操作力阈值极限，以便在低于阈值极限时(正常运行)阻止操作力如拉力从致动器传递到把手和/或从阈值极限起允许从把手到锁传递操作力如拉力。为此，例如可以在锁20和固定不动的把手10之间设置超载离合器60，其在图1a、图1b、图2、图3a和图3b中被示意性示出。作为超载离合器60可以考虑使用弹簧元件，它能暂时储蓄拉力直到一定阈值极限。也可以想到液压缸、伺服驱动机构等作为超载离合器60。
还如图1a和图1b所示，可以例如借助电子单元40(也参见图7)使锁闭系统100与车辆的安全系统102处于通信连接ID。通信连接ID用于查询使用者权利或执行验明查询，以允许操作把手10。
也如图1a、图1b和图7所示，把手10具有电子单元40，其可以例如布置在把手10内的空腔中并在那里在必要时能够以密封材料来包封。电子单元40可以与致动器30建立最好无线的通信连接GO，以在车辆正常运行期间控制锁20的操作。使用者权利查询的肯定结果可能是锁GO操作的前提条件。在肯定的权利查询之后，可以例如通过车辆的安全系统102促成锁20的解锁。在锁20解锁后，本发明的锁闭系统100开始操作锁20来打开活动部件101。因此可实现锁20的自动操作。
如图7还示出，把手10特别是电子单元40可以具有特别是电容式的第一传感器元件41，用于监测锁闭系统100的至少一个第一激活范围A1，以探测使用者手部在第一激活范围A1中接近和/或触摸把手和/或至少一个第一动作样式或第二动作样式。第一激活范围A1可以存在于把手10的背对活动部件101的外侧面11上。第一传感器元件41可以识别使用者是否存在于把手10附近。
此外，把手10特别是电子单元40可以具有尤其是电容式的第二传感器元件42，用于监测锁闭系统100的至少一个第二激活范围A2，以探测使用者手部在第二激活范围A2内接近和/或触摸把手10和/或伸入把手10后面。第二激活范围A2可以存在于把手10的朝向活动部件101的外侧面12上，如图7所示。第二传感器元件42可以用于识别活动部件101的开启意图。
此外，把手10、特别是电子单元40可以具有特别是电容式的第三传感器元件43，用于监测锁闭系统100的至少一个第三激活范围A3，以探测在第三激活范围A3中接近和/或触摸例如轻敲把手10。第三激活范围A3可以形成在把手10的上窄侧13，如图7所示。第三传感器元件43可以用于检测识别活动部件101的上锁意图。
还如从图1a-6看到地，锁20通过传动件50连接到致动器30，以能够在车辆正常运行中自动操作该锁20。
同时，锁20通过相同的传动件50且特别是超载离合器60被连接至把手10，以能在车辆紧急运行中机械操作该锁20。
如图1a至4b所示，传动件50在把手10、锁20和致动器30之间延伸，以在把手10、锁20和致动器30之间传递操作力，例如将拉力从把手10和/或致动器30传递到锁20。
如在图1a和图4b中看到地，传动件50可被设计为鲍登线形式。传递件50可以具有在把手10、锁20和致动器30之间尤其连续延伸的芯51，通过该芯51来建立有效机械连接，用于在把手10、锁20和致动器30之间传递操作力。
如图2、图3a和图3b所示，通过锁20的操作杆21来建立传动件50与锁20的有效连接，该操作杆21借助可随传动件50的第一壳套部52运动的套管56被固定在第一壳套部52上。图2示出处于静止位置I的操作杆21。
还如图1a至4b所示，传动件50可根据长度具有至少两件式的壳套52、53。传动件50可以在把手10和锁20之间具有第一壳套部52，在锁20和致动器30之间具有第二壳套部53。
如从图3a和图3b中看出地，传动件50的第一壳套部52相对于第二壳套部53可移动地安装，以通过第一壳套部52的运动来补偿芯51在移动过程中的长度变化。
如从图2、图3a和图3b中看出地，第二壳套部53基本上不可移动地安装在锁20和致动器30之间，或者位置固定地在两侧由致动器30侧且从锁20侧来支承。从锁20侧设置有位置固定的套管57。传动件50的芯51可以在第二壳套部53内移动。
还如图2、图3a和图3b所示，第一壳套部52借助套管56从锁20侧被固定在锁20的操作杆21上，因此可以与操作杆21一起移动。第一壳套部52从把手10侧借助套管61位置固定地例如在把手10的支承压环中被支承。
如图3a所示，在车辆正常运行中，当芯51在第一壳套部52内拉紧时，第一壳套部52可至少部分朝向与传动件50的芯51的运动相同的方向一起运动。
又如图3b所示，在车辆紧急运行中，当芯51在第一壳套部52内拉紧时，套管56可以沿与传动件50的芯51的运动相反的方向被带动。
如图3a和图3b所示，在(致动器30的或把手10的)不同侧的芯51的拉紧被转换成第一壳套部52在锁侧(即在套管56处)在操作杆21的静止位置I和操作位置II之间朝着相同方向的运动。在本发明的范围内，操作杆21的运动可以在静止位置I和操作位置II之间实现，例如通过为了简单起见而未示出的强制引导。“操作杆21运动超过静止位置I”可以通过位置固定的止挡62来限制，可使套管56抵靠在该止挡62上。
积蓄部54可以设置在第一壳套部52和第二壳套部53之间。积蓄部54可以有利地补偿芯51在运动时的长度变化或壳套部52、53彼此间的相对运动。
积蓄部54还可具有皮碗55(见图1b和图4b)以覆盖芯51。皮碗55可以是可弹性变形的，例如设计成波纹管形，以允许第一壳套部52相对于第二壳套部53运动。
如在图4a和4b中可看到地，锁20具有操作杆21，传动件50、尤其是传动件50的第一壳套部52以形状配合和/或传力配合的方式被固定在该操作杆上。
图4a和4b还示出，操作杆21可以在两个位置I和II之间运动、尤其是可转动(参见图4a和4b中的运动方向B)。位置I和II可以具有静止位置I(此时锁20未被操作或活动部件101被上锁)以及操作位置II(此时锁20被操作或活动部件101被解锁)。这些位置I和II在图2、图3a、图3b、图4a和图4b中被示意性示出。
还如图4a和图4b清楚所示，在操作杆21的端部形成固定叉22，它可插入在传动件50的第一壳套部52和积蓄部54之间。第一壳套部部52可以借助固定叉22以形状配合和/或传力配合的方式被固定在操作杆21上。在这种情况下，固定叉22可以借助于固定部58通过套管56以形状配合和/或传力配合的方式被固定在传动件50的第一壳套部52上，从而第一壳套部52可以随操作杆21运动。
此外，锁20可具有夹紧机构23，特别是在传动件50的第二壳套部53和/或皮碗55之间的区域中，传动件50的第二壳套部53最好可分离地被固定在该夹紧机构上。在这里，可以提供用于第二壳套部53在锁20壳体上的牢固支承。
有利地，第二壳套部53能以形状配合和/或传力配合的方式被固定在夹紧机构23上，其中，该夹紧机构23可具有夹紧件24，该夹紧件24利用套管57上的形状互补的夹紧件59以形状配合和/或传力配合的方式被固定在传动件50的第二壳套部53上。因此，传动件50可以借助夹紧机构23支承在锁20上，以允许通过传动件50稳定传递操作力。
如上所述，致动器30可以具有电机31和传动机构32，如图5a和5b所示。此外，致动器30可以具有卷轴33，用于卷绕传动件50的芯51(也参见图2、图3a和图3b)。因此当锁20被操作时，根据操作力的传递方向，芯51可至少部分在卷轴33上被退绕或卷绕。
图6示出本发明的实施例，根据该实施例，锁闭系统100可以被安装在车门上。根据图8可以看出，本发明意义上的锁闭系统100不仅可以安装在车门上，也可以安装在车罩盖、引擎盖上或甚至是可翻折的侧视镜上，以获得本发明的优点。
附图的以上描述仅在例子范围内描述了本发明。显然，实施方式的各个特征只要在技术上有意义就可以相互自由组合，而未超出本发明的范围。
附图标记列表
10 把手
11 外侧面
12 外侧面
13 窄侧
20 锁
21 操作杆
22 固定叉
23 夹紧机构
24 夹紧件
30 致动器
31 电机
32 传动机构
33 卷轴
40 电子单元
41 第一传感器元件
42 第二传感器元件
43 第三传感器元件
50 传动件
51 芯
52 第一壳套部
53 第二壳套部
54 积蓄部
55 皮碗
56 套管
57 套管
58 固定部
59 形状互补的夹紧件
60 超载离合器
61 套管
62 止挡
100 锁闭系统
101 活动部件
102 安全系统
A1 第一激活范围
A2 第二激活范围
A3 第三激活范围
GO 通信连接
ID 通信连接
I 静止位置
II 操作位置
B 运动方向

Claims (18)

1.一种用于车辆活动部件(101)尤其是门或盖的锁闭系统(100)，具有：
在该车辆的正常运行中相对于该活动部件(101)固定不动的、用于打开或关闭该活动部件(101)的把手(10)，
用于上锁或解锁该活动部件(101)的锁(20)，以及
用于操作该锁(20)的致动器(30)，
其特征在于，该致动器(30)能与该锁(20)间隔布置。
2.根据权利要求1所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该致动器(30)能布置在该活动部件(101)上。
3.根据权利要求1或2所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该锁闭系统(100)被设计成无钥匙启动系统或无钥匙进入系统的一部分，和/或该锁闭系统(100)能与该车辆的安全系统(102)处于通信连接(ID)中，该安全系统(102)查询使用者权利以能够操作该把手(10)，和/或该锁(20)设计用于自动上锁和/或解锁以及用于自动打开和/或关闭该活动部件(101)。
4.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该把手(10)具有与该致动器(30)通信连接(GO)以引发该锁(20)操作的电子单元(40)，和/或
该电子单元(40)能与该车辆的安全系统(102)处于通信连接(ID)中，该安全系统(102)查询使用者权利以能够操作该把手(10)。
5.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，设有至少一个尤其电容式的第一传感器元件(41)，用于监测该锁闭系统(100)的至少一个第一激活范围(A1)，以探测该使用者手部在该第一激活范围(A1)内接近和/或触摸该把手(10)和/或至少一个第一动作样式或第二动作样式，和/或
该第一激活范围(A1)存在于该把手(10)的背对该活动部件(101)的外侧面(11)上。
6.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，设有至少一个尤其电容式的第二传感器元件(42)，用于监测该锁闭系统(100)的至少一个第二激活范围(A2)，以探测该使用者手部在该第二激活范围(A2)内接近和/或触摸该把手(10)和/或伸入到该把手(10)后方，和/或
该第二激活范围(A2)存在于该把手(10)的朝向该活动部件(101)的外侧面(12)上。
7.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，至少一个尤其电容式的第三传感器元件(43)设置用于监测该锁闭系统(100)的至少一个第三激活范围(A3)，以探测在该第三激活范围(A3)内接近和/或触摸该把手(10)，和/或
该第三激活范围(A3)形成在该把手(10)的上狭窄侧(13)。
8.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该锁(20)通过传动件(50)与该致动器(30)相连，以在该车辆正常运行中操作该锁(20)，和/或
该锁(20)通过该传动件(50)且尤其是超载离合器(60)与该把手(10)相连接，以在该车辆的正常运行中操作该锁(20)。
9.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，传动件(50)设置在该把手(10)、该锁(20)和该致动器(30)之间，以在该把手(10)、该锁(20)和该致动器(30)之间传递操作力、尤其是将拉力从该把手(10)和/或该致动器(30)传递至该锁(20)，和/或
在该把手(10)和该传动件(50)之间、尤其在该把手(10)和该传动件(50)的芯(51)之间设置有超载离合器(60)、最好呈优选弹簧弹性的积蓄件，以用于在低于极限阈值情况下阻止拉力从该致动器(30)传递到该把手(10)和/或从极限阈值起允许拉力从该把手(10)传递至该锁(20)，尤其用于实现在该车辆的正常运行中借助该致动器(30)来自动操作该锁(20)和/或在该车辆紧急运行中借助该把手(10)来机械操作该锁(20)。
10.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该传动件(50)以鲍登线形式构成，和/或该传动件(50)具有在该把手(10)、该锁(20)和该致动器(30)之间尤其连续延伸的芯(51)，通过该芯(51)能建立有效机械连接，以在该把手(10)、该锁(20)和该致动器(30)之间传递操作力。
11.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统，其特征在于，该传动件(50)根据长度具有至少两件式壳套(52,53)，和/或
该传动件(50)在该把手(10)和该锁(20)之间具有第一壳套部(52)，并且在该锁(20)和该致动器(30)之间具有第二壳套部(53)，和/或
该第一壳套部(52)能相对于该第二壳套部(53)运动地安装，其中，尤其该第一壳套部(52)在该车辆正常运行中能朝向与该传动件(50)的芯(51)的运动相同的方向运动和/或在该车辆紧急运行中能朝向与该传动件(50)的芯(51)的运动相反的方向运动。
12.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该传动件(50)具有积蓄部(54)，尤其在该第一壳套部(52)和该第二壳套部(53)之间，和/或
该传动件(50)具有皮碗(55)，尤其在该第一壳套部(52)和该第二壳套部(53)之间、最好在该积蓄部(54)处，和/或
该皮碗(55)能弹性变形和/或呈波纹套状构成，以最好实现该第一壳套部(52)相对于该第二壳套部(53)的运动，该运动尤其能够在该车辆正常运行中朝向与该传动件(50)的芯(51)的运动相同的方向来执行和/或在该车辆紧急运行中朝向与该传动件(50)的芯(51)的运动相反的方向来执行。
13.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该锁(20)具有操作杆(21)，该传动件(50)、尤其是该传动件(50)的第一壳套部(52)接合至该操作杆(21)，和/或
该操作杆(21)至少能在两个位置(I,II)之间运动、尤其能够转动，即：
静止位置(I)，此时该锁(20)未被操作，和
操作位置(II)，此时该锁(20)被操作。
14.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该操作杆(21)具有固定叉(22)，该固定叉(22)与该传动件(50)的第一壳套部(52)以形状配合和/或传力配合的方式连接，和/或
该第一壳套部(52)借助套管(56)以形状配合和/或传力配合的方式最好可分离地被固定在该操作杆(21)上，该套管(56)尤其是能随该操作杆(21)运动，和/或
该固定叉(22)凭借固定部(58)通过套管(56)以形状配合和/或传力配合的方式被固定在该传动件(50)的第一壳套部(52)上，和/或
该第一壳套部(52)从该把手(10)侧借助套管(61)位置固定地能支承在该活动部件(101)上。
15.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该锁(20)具有夹紧机构(23)，尤其在该传动件(50)的第二壳套部(53)和/或该皮碗(55)之间的区域中，该传动件(50)最好可分离地被固定在该夹紧机构(23)上，和/或
该第二壳套部(53)借助套管(57)以形状配合和/或传力配合的方式被固定在该夹紧机构(23)上，和/或
该夹紧机构(23)具有夹紧件(24)，该夹紧件(24)利用套管(57)上的形状互补的夹紧件(59)以形状配合和/或传力配合的方式被固定在该传动件(50)的第二壳套部(53)上。
16.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该锁闭系统(100)设计成改装组件。
17.根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)，其特征在于，该致动器(30)具有电机(31)和传动机构(32)，和/或该致动器(30)具有卷轴(33)用于卷绕该传动件(50)的芯(51)。
18.一种用于操作车辆活动部件(101)尤其是门或盖的、尤其根据前述权利要求之一所述的锁闭系统(100)的方法，该锁闭系统(100)具有：
在该车辆正常运行中相对于该活动部件(101)固定不动的、用于启闭该活动部件(101)的把手(10)，
用于上锁或解锁该活动部件(101)的锁(20)，以及
用于操作该锁(20)的致动器(30)，
其特征在于，该方法包括以下步骤：
a)在该车辆正常运行中借助该致动器(30)来自动操作该锁(20)，或者
b)在该车辆紧急运行中借助该把手(10)来机械操作该锁(20)。
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