CN112283288A - 一种新能源汽车电驱装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种新能源汽车电驱装置，包括有电机和变速机构，所述电机和变速机构传动连接，还包括有减震装置，所述电机设置在减震装置上，所述减震装置包括有减震底座，所述减震底座上左右两侧分别前后对称设置有导向柱，在所述导向柱上套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上下分别设有减震缓冲垫，在减震底座上方左右分别设有减震板，所述减震板对应导向柱的位置上设有通孔，所述减震板穿插在通孔内，在减震板与电机连接有多个副减震机构，副减震机构与电机铰接，所述副减震机构与减震板左右可移动连接，在所述电机底部还设有减震组件，所述减震组件左右两侧外壁分别设有多个宽度调节装置，所述宽度调节装置与副减震机构互相对应且互相连接。

Description

一种新能源汽车电驱装置
技术领域
本发明涉及一种新能源汽车电驱装置。
背景技术
随着科技发展，新能源的应用的普及也得到很大程度的提高，新能源汽车无疑是新能源项目中最备受关注的产品，而现有的新能源汽车电驱系统中的最重要部件，电机为最核心的部件。
电动汽车的电机广泛采用大功率电机，电机在运行时应尽量降低底盘传到电机上振动，同时也要尽可能地减少电机向汽车底盘传递振动增加汽车的舒适感。现有的技术中，电机普遍采用安装螺栓将电机安装到汽车底盘上，采用加固螺栓或者采用实心橡胶垫来限制振动幅度，减震效果有限。
现有的电机减震机构无法根据具体车型调节，导致不同车型其减震装置需要生产不同的型号才能满足不同的减震需求，因此导致生产成本增加，或者是不同的车型使用同样的电机减震机构，这种情况会导致不同车型使用情况不同而导致减震需求不同，容易导致电机在长期使用过程中容易损坏，导致电机的寿命缩短，无法满足使用需求。
发明内容
本发明的目的旨在提供一种能根据实际需求调节减震的新能源汽车电驱装置。
按此目的设计的一种新能源汽车电驱装置，包括有电机和变速机构，所述电机和变速机构传动连接，还包括有减震装置，所述电机设置在减震装置上；
所述减震装置包括有减震底座，所述减震底座上左右两侧分别前后对称设置有导向柱，在所述导向柱上套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上下分别设有减震缓冲垫，在所述减震底座上方左右分别设有减震板，所述减震板对应导向柱的位置上设有通孔，所述减震板穿插在通孔内，在所述减震板与电机连接有多个副减震机构，所述副减震机构与电机铰接，所述副减震机构与减震板左右可移动连接，在所述电机底部还设有减震组件，所述减震组件左右两侧外壁分别设有多个宽度调节装置，所述宽度调节装置与副减震机构互相对应且互相连接。
进一步的，所述副减震机构包括设置在减震板上的多个导向槽，所述导向槽内插接有调节块，在所述调节块上设有减震套筒，在所述电机的外壁上左右分别铰接座，在所述铰接座上铰接有调节轴，在所述调节轴上设有多个减震轴，所述减震轴插接在减震套筒内，在所述减震套筒与减震轴连接有第二减震弹簧，在所述减震组件与减震套筒之间设有能调节减震压缩范围的压缩调节装置。
进一步的，所述压缩调节装置包括铰接有减震组件上的套筒，在所述套筒内插接有压缩轴，所述套筒与压缩轴之间连接有第三减震弹簧，在所述压缩轴上连接有第一调节齿条，在所述减震套筒上设有第二调节齿条，所述第二调节齿条与第一调节齿条互相啮合，在所述第二调节齿条与第一调节齿条上设有固定件将两者固定。
进一步的，所述宽度调节装置包括设置在减震组件左右两侧外壁上的多个安装座，在所述安装座上安装有轴承，在所述轴承内圈固定有螺纹套，所述螺纹套内螺纹连接有螺杆，所述螺杆与调节块固定连接。
进一步的，所述减震组件包括设置在电机下部的半环形吸热板，在所述半环形吸热板下方设有减震半环板，在所述减震半环板与半环形吸热板之间均布有减震条。
进一步的，所述减震底座包括有底板，在所述底板上设有多个气垫，在所述气垫上方设有顶板，所述导向柱设置在顶板上。
进一步的，所述固定件为U型固定件，所述第二调节齿条与第一调节齿条插接在U型固定件内，所述U型固定件通过螺栓与第二调节齿条或第一调节齿条固定连接。
本发明具有结构简单、合理、能根据不同的车型以及不同的使用需求调节减震装置减震强度的优点，与现有的技术相比，所述减震装置包括有减震底座，所述减震底座上左右两侧分别前后对称设置有导向柱，在所述导向柱上套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上下分别设有减震缓冲垫，在所述减震底座上方左右分别设有减震板，所述减震板对应导向柱的位置上设有通孔，所述减震板穿插在通孔内，在所述减震板与电机连接有多个副减震机构，所述副减震机构与电机铰接，所述副减震机构与减震板左右可移动连接，在所述电机底部还设有减震组件，所述减震组件左右两侧外壁分别设有多个宽度调节装置，所述宽度调节装置与副减震机构互相对应且互相连接，通过宽度调节装置能调节副减震机构的横向支撑位置，即可根据不同的减震需要对其进行调节，通过改变横向减震支撑适应不同的减震需求，结构简单，符合使用所需。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图之一；
图2为本发明的立体结构示意图之二；
图3为本发明的剖面结构示意图；
图4为本发明图3中A处放大示意图；
图5为本发明中固定件的平面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
参见图1-图5，一种新能源汽车电驱装置，包括有电机1和变速机构，所述电机1和变速机构传动连接，还包括有减震装置10，所述电机1设置在减震装置10上；
所述减震装置10包括有减震底座2，所述减震底座2上左右两侧分别前后对称设置有导向柱42，在所述导向柱42上套设有第一减震弹簧43，所述第一减震弹簧43上下分别设有减震缓冲垫41，在所述减震底座2上方左右分别设有减震板44，所述减震板44对应导向柱42的位置上设有通孔，所述减震板44穿插在通孔内，在所述减震板44与电机1连接有多个副减震机构3，所述副减震机构3与电机1铰接，所述副减震机构3与减震板44左右可移动连接，在所述电机1底部还设有减震组件5，所述减震组件5左右两侧外壁分别设有多个宽度调节装置6，所述宽度调节装置6与副减震机构3互相对应且互相连接，通过宽度调节装置能调节副减震机构的横向支撑位置，即可根据不同的减震需要对其进行调节，通过改变横向减震支撑适应不同的减震需求，结构简单，符合使用所需。
本发明中，所述有电机1和变速机构均采用现有的产品。
参见图1-图5，所述副减震机构3包括设置在减震板44上的多个导向槽441，所述导向槽441内插接有调节块30，在所述调节块30上设有减震套筒34，在所述电机1的外壁上左右分别铰接座31，在所述铰接座31上铰接有调节轴32，在所述调节轴32上设有多个减震轴33，所述减震轴33插接在减震套筒34内，在所述减震套筒34与减震轴33连接有第二减震弹簧35，在所述减震组件5与减震套筒34之间设有能调节减震压缩范围的压缩调节装置7，通过压缩调节装置能改变减震轴插接在减震套筒内的深度，根据不同的深度能使第二弹簧的压缩行程不同，能根据不同行程的弹性来适应不同的减震需求，以实现通过同样的减震机构满足不同的车型使用。
参见图1-图5，所述压缩调节装置7包括铰接有减震组件5上的套筒71，在所述套筒71内插接有压缩轴73，所述套筒71与压缩轴73之间连接有第三减震弹簧72，在所述压缩轴73上连接有第一调节齿条75，在所述减震套筒34上设有第二调节齿条74，所述第二调节齿条74与第一调节齿条75互相啮合，在所述第二调节齿条74与第一调节齿条75上设有固定件76将两者固定，通过第二调节齿条74与第一调节齿条75中不同齿段的啮合，能实现改变减震轴插接在减震套筒内的深度，同时对减震轴进行固定，即可保证第二减震弹簧35的行程为一个固定值，而且也能改变压缩轴73相对套筒71的深度，即可限制第三减震弹簧的行程，实现双重调节，即可根据不同行程的弹性来适应不同的减震需求，以实现通过同样的减震机构满足不同的车型使用。
参见图1-图5，所述宽度调节装置6包括设置在减震组件5左右两侧外壁上的多个安装座61，在所述安装座61上安装有轴承62，在所述轴承62内圈固定有螺纹套63，所述螺纹套63内螺纹连接有螺杆64，所述螺杆64与调节块30固定连接，通过将螺杆固定、再转动螺纹套，即可调节螺杆64与螺纹套63的长度，能带动调节块30在导向槽441内移动，即可改变减震轴和压缩轴的位置，从而改变第二减震弹簧和第三减震弹簧的行程，以保证减震机构具有多种减震行程适应不同的减震需求，以实现通过同样的减震机构满足不同的车型使用。
参见图1-图5，所述减震组件5包括设置在电机1下部的半环形吸热板52，在所述半环形吸热板52下方设有减震半环板51，在所述减震半环板51与半环形吸热板52之间均布有减震条53，半环形吸热板52能有效将电机外壳的热量吸收然后放热，实现高效散热，同时通过减震条能进一步保证减震效果，结构简单，符合使用所需。
参见图1-图5，所述减震底座2包括有底板21，在所述底板21上设有多个气垫23，在所述气垫23上方设有顶板22，所述导向柱42设置在顶板22上。
参见图1-图5，所述固定件76为U型固定件，所述第二调节齿条74与第一调节齿条75插接在U型固定件内，在U型固定件和第二调节齿条74或第一调节齿条75上均开设有螺纹孔，所述U型固定件通过螺栓与第二调节齿条74或第一调节齿条75固定连接。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电驱装置，包括有电机(1)和变速机构，所述电机(1)和变速机构传动连接，其特征在于：还包括有减震装置(10)，所述电机(1)设置在减震装置(10)上；
所述减震装置(10)包括有减震底座(2)，所述减震底座(2)上左右两侧分别前后对称设置有导向柱(42)，在所述导向柱(42)上套设有第一减震弹簧(43)，所述第一减震弹簧(43)上下分别设有减震缓冲垫(41)，在所述减震底座(2)上方左右分别设有减震板(44)，所述减震板(44)对应导向柱(42)的位置上设有通孔，所述减震板(44)穿插在通孔内，在所述减震板(44)与电机(1)连接有多个副减震机构(3)，所述副减震机构(3)与电机(1)铰接，所述副减震机构(3)与减震板(44)左右可移动连接，在所述电机(1)底部还设有减震组件(5)，所述减震组件(5)左右两侧外壁分别设有多个宽度调节装置(6)，所述宽度调节装置(6)与副减震机构(3)互相对应且互相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱装置，其特征在于：所述副减震机构(3)包括设置在减震板(44)上的多个导向槽(441)，所述导向槽(441)内插接有调节块(30)，在所述调节块(30)上设有减震套筒(34)，在所述电机(1)的外壁上左右分别铰接座(31)，在所述铰接座(31)上铰接有调节轴(32)，在所述调节轴(32)上设有多个减震轴(33)，所述减震轴(33)插接在减震套筒(34)内，在所述减震套筒(34)与减震轴(33)连接有第二减震弹簧(35)，在所述减震组件(5)与减震套筒(34)之间设有能调节减震压缩范围的压缩调节装置(7)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电驱装置，其特征在于：所述压缩调节装置(7)包括铰接有减震组件(5)上的套筒(71)，在所述套筒(71)内插接有压缩轴(73)，所述套筒(71)与压缩轴(73)之间连接有第三减震弹簧(72)，在所述压缩轴(73)上连接有第一调节齿条(75)，在所述减震套筒(34)上设有第二调节齿条(74)，所述第二调节齿条(74)与第一调节齿条(75)互相啮合，在所述第二调节齿条(74)与第一调节齿条(75)上设有固定件(76)将两者固定。
4.根据权利要求2或3所述的一种新能源汽车电驱装置，其特征在于：所述宽度调节装置(6)包括设置在减震组件(5)左右两侧外壁上的多个安装座(61)，在所述安装座(61)上安装有轴承(62)，在所述轴承(62)内圈固定有螺纹套(63)，所述螺纹套(63)内螺纹连接有螺杆(64)，所述螺杆(64)与调节块(30)固定连接。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的一种新能源汽车电驱装置，其特征在于：所述减震组件(5)包括设置在电机(1)下部的半环形吸热板(52)，在所述半环形吸热板(52)下方设有减震半环板(51)，在所述减震半环板(51)与半环形吸热板(52)之间均布有减震条(53)。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的一种新能源汽车电驱装置，其特征在于：所述减震底座(2)包括有底板(21)，在所述底板(21)上设有多个气垫(23)，在所述气垫(23)上方设有顶板(22)，所述导向柱(42)设置在顶板(22)上。
7.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电驱装置，其特征在于：所述固定件(76)为U型固定件，所述第二调节齿条(74)与第一调节齿条(75)插接在U型固定件内，所述U型固定件通过螺栓与第二调节齿条(74)或第一调节齿条(75)固定连接。
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