CN112265477A - 一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅 - Google Patents

一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种集成保持功能的定点回位机构，其包括基座、连杆、凸轮、挡块和扳机，其中，连杆围绕着第一枢转轴可转动地连接在基座上，凸轮与连杆相对固定，挡块围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座上并在第一平面上与凸轮配合，扳机围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座上并在第二平面上与连杆配合。根据本发明的汽车座椅，其包括上述的集成保持功能的定点回位机构。本发明通过与连杆配合的扳机来实现保持互锁功能，确保座椅不会意外回退，通过与凸轮配合的挡块来实现定点回位，在扳机撞开解除互锁功能后，通过连杆回退驱动凸轮压开挡块解除定点功能，不仅结构简单，而且功能可靠不容易失效，滑轨无卡滞现象。

Description

一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅
技术领域
本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅。
背景技术
拥有三排座椅的SUV、MPV车型，为方便快捷地出入第三排，会在座椅上布置EZE快速进入机构，但当快速后退回位时如果不控制座椅位置或者把座椅后退的速度降下来就有可能撞击到第三排的乘客。
目前市场上的带有EZE快速进入机构的汽车座椅通常不带后退时的定点回位机构，现有的手动定点回位机构结构复杂，占空间大，不够紧凑，共用性不强。
发明内容
为了解决现有技术中的带有EZE快速进入机构的汽车座椅不带后退时的定点回位机构等问题，本发明提供一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅。
根据本发明的集成保持功能的定点回位机构，其包括基座、连杆、凸轮、挡块和扳机，其中，连杆围绕着第一枢转轴可转动地连接在基座上，凸轮与连杆相对固定，挡块围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座上并在第一平面上与凸轮配合，扳机围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座上并在第二平面上与连杆配合。
优选地，凸轮与连杆通过紧固件(例如螺钉)实现相对固定；或者凸轮与连杆通过集成(例如一体成型)实现相对固定。
优选地，该定点回位机构还包括用于驱动挡块的卷簧和用于驱动扳机的双向簧，卷簧的相对两端分别连接在挡块和基座上，双向簧的相对两端分别连接在扳机和基座上。
优选地，在设计位置，挡块在凸轮和卷簧的共同作用下保持相对静止，扳机在双向簧的作用下保持相对静止。
优选地，挡块固定连接限位销，基座具有腰型的限位孔，限位销插入限位孔中配合以限定挡块围绕着第二枢转轴的转动极限。
优选地，基座包括第一盖板、第二盖板、第一铆钉和第二铆钉，其中，第一盖板和第二盖板彼此间隔开以将连杆、凸轮、挡块和扳机夹置于其间，用于限定第一枢转轴的第一铆钉和用于限定第二枢转轴第二铆钉彼此间隔开，第一铆钉和第二铆钉的两端分别连接在第一盖板和第二盖板上，连杆可转动地套设在第一铆钉上，挡块和扳机分别可转动地套设在第二铆钉上。
优选地，连杆与滑轨解锁机构连接并通过连杆围绕着第一枢转轴的转动来实现座椅Pitch功能。
根据本发明的汽车座椅，其包括上述的集成保持功能的定点回位机构。
优选地，该汽车座椅包括第一挡点支架，挡块在座椅前移的过程中通过围绕着第二枢转轴转动以避让第一挡点支架，挡块在座椅后移的过程中撞击第一挡点支架以用于定点回位。
优选地，该汽车座椅包括第三挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第三挡点支架以使其从设计位置转动至与连杆互锁位置，扳机在座椅后移的过程中无干涉地越过第三挡点支架。应该理解，该第三挡点支架形成为座椅comfort行程档点。
优选地，该汽车座椅包括位于第一挡点支架和第三挡点支架之间的第二挡点支架，扳机在座椅前移的过程中无干涉地越过第二挡点支架，扳机在座椅后移的过程中撞击第二挡点支架以使其从与连杆互锁位置转动至设计位置。应该理解，该第二挡点支架形成为座椅保持解锁档点。
优选地，该汽车座椅包括第四挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第四挡点支架以限定最前位置。应该理解，该第四挡点支架形成为座椅EZE行程档点。
根据本发明的集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅，通过与连杆配合的扳机来实现保持互锁功能，确保座椅不会意外回退，通过与凸轮配合的挡块来实现定点回位，在扳机撞开解除互锁功能后，通过连杆回退驱动凸轮压开挡块解除定点功能，不仅结构简单，而且功能可靠不容易失效，滑轨无卡滞现象。特别地，根据本发明的定点回位机构的连杆、凸轮、挡块和扳机被夹置于第一盖板和第二盖板之间，跨度小，结构紧凑。另外，根据本发明的定点回位机构通过模块化的设计可以实现多平台共用，满足市场的需求。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的集成保持功能的定点回位机构的爆炸图；
图2示出了图1的定点回位机构的挡块的设计位置；
图3示出了图1的定点回位机构的挡块的前移过程；
图4示出了图1的定点回位机构的扳机的设计位置；
图5示出了图1的定点回位机构的扳机的前移过程；
图6示出了图1的定点回位机构的扳机的最前位置；
图7示出了图1的定点回位机构的挡块和扳机的后移过程；
图8是图1的定点回位机构的挡块和扳机在后移回位定点位置的轴测图；
图9示出了图1的定点回位机构的连杆的回退过程；
图10是根据本发明的另一个优选实施例的定点回位机构的爆炸图；
图11示出了图10的定点回位机构的挡块的设计位置。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的集成保持功能的定点回位机构包括基座1、连杆2、凸轮3、挡块4和扳机5，其中，连杆2围绕着第一枢转轴可转动地连接在基座1上，凸轮3通过自攻螺钉3a固定连接在连杆2的侧表面上，挡块4围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座1上并在第一平面上与凸轮3配合，扳机5围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座1上并在第二平面上与连杆2配合。在本实施例中，该凸轮3为塑料凸轮。
基座1包括第一盖板11、第二盖板12、第一铆钉13和第二铆钉14，其中，第一盖板11和第二盖板12彼此间隔开以将连杆2、凸轮3、挡块4和扳机5夹置于其间，用于限定第一枢转轴的第一铆钉13和用于限定第二枢转轴第二铆钉14彼此间隔开，第一铆钉13和第二铆钉14的两端分别连接在第一盖板11和第二盖板12上，连杆2可转动地套设在第一铆钉13上，挡块4和扳机5分别可转动地套设在第二铆钉14上。另外，该基座1还可包括用于将基座1(即将定点回位机构)铆接到L型安装支架(未示出)上的铆钉15，16。
该定点回位机构还包括用于驱动挡块4的卷簧6，具体地，挡块4的一端固定一限位销4a，卷簧6的相对两端分别连接在限位销4a和第一盖板11上。另外，该第一盖板11还具有腰型的限位孔11a，限位销4a插入限位孔11a中配合以限定挡块4围绕着第二枢转轴的转动极限。该定点回位机构还包括用于驱动扳机5的双向簧7，具体地，双向簧7的相对两端分别连接在扳机5和第二盖板12上。
如图2所示，挡块4被设计为在卷簧6的作用下有逆时针运动趋势，由于一直被凸轮3压着，因而无法逆时针转动。外力作用于连杆2使得连杆2围绕着第一铆钉13顺时针转动，凸轮3的压制挡块4的后端随之向上抬升直至与挡块4脱离，如图3所示，挡块4在卷簧6的作用下围绕着第二铆钉14逆时针转动。在连杆2转动的过程中，与连杆2连接的滑轨解锁机构被解锁，座椅可开始向前滑动。在座椅前移过程中，挡块4的底表面与第一挡点支架10的顶点接触，继续前移将驱动挡块4顺时针转动来避让第一挡点支架10。特别地，第一挡点支架10的后表面10a朝向前方逐渐升高，挡块4在前移过程中借助于卷簧6一直与第一挡点支架10保持接触，避免由此可能产生的抖动和跳动现象。
如图4所示，扳机5被设计为在双向簧7的作用下处于相对静止状态。特别地，当该相对静止状态在外力作用下被破坏时，双向簧7可提供使扳机5围绕着第二枢转轴顺时针转动的作用力，也可以提供使扳机5围绕着第二枢转轴逆时针转动的作用力。
如图5所示，在滑轨解锁机构被解锁后，随着座椅前移，扳机5在相对静止状态下无干涉地依次越过第一挡点支架10和第二挡点支架20，然后其前表面与第三挡点支架30的后表面30a接触，继续前移将驱动扳机5围绕着第二铆钉14逆时针转动，直至与连杆2接触，从而通过扳机5有效稳定地锁住连杆2实现保持互锁，确保滑轨一直保持解锁状态。
如图6所示，在座椅移动至最前位置时，扳机5的翻边51(参见图1)撞击第四挡点支架40，实现EZE行程限位。
如图7所示，在座椅后移(回位)过程中，扳机5无干涉地越过第三挡点支架30，然后其翻边51与第二挡点支架20的前表面201接触，继续后移将驱动扳机5围绕着第二铆钉14顺时针转动，与连杆2脱离，从而解除连杆2互锁。座椅继续后移，挡块4的后表面撞击第一挡点支架10的前表面102，座椅的向后滑动被限位，从而避免撞击第三排乘客。特别地，结合图8，第一挡点支架10的前表面102，其朝向后方逐渐升高，以与挡块4的倾斜后表面配合。
回到图7，外力作用于连杆2使得连杆2围绕着第一铆钉13顺时针回退，驱动滑轨解锁机构，使滑轨有锁止的趋势(锁片与齿窗处于临界状态)，但此时由于第一挡点支架10与挡块4还未脱离，座椅仍无法向后移动，滑轨也没有锁止的条件(10mm一档)。如图9所示，随着连杆2的逆时针回退，凸轮3压着挡块4使其围绕着第二铆钉14顺时针旋转，脱离第一挡点支架10，使其恢复到设计位置，座椅只需向后移动一小段位移(10mm以内)，滑轨即可锁止在该设定的记忆位置。
如图10-图11所示，根据本发明的另一个优选实施例的集成保持功能的定点回位机构的凸轮3’集成在连杆2’的侧表面上，其他与上一实施例相同的部分在此不再赘述。通过在连杆2’上精冲出凸轮3’的轮廓来实现其功能，既能减少零件数量、减少装配工艺，也能减少结构空间，同时能减少产品成本。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种集成保持功能的定点回位机构，其特征在于，该定点回位机构包括基座、连杆、凸轮、挡块和扳机，其中，连杆围绕着第一枢转轴可转动地连接在基座上，凸轮与连杆相对固定，挡块围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座上并在第一平面上与凸轮配合，扳机围绕着第二枢转轴可转动地连接在基座上并在第二平面上与连杆配合。
2.根据权利要求1所述的定点回位机构，其特征在于，该定点回位机构还包括用于驱动挡块的卷簧和用于驱动扳机的双向簧，卷簧的相对两端分别连接在挡块和基座上，双向簧的相对两端分别连接在扳机和基座上。
3.根据权利要求2所述的定点回位机构，其特征在于，在设计位置，挡块在凸轮和卷簧的共同作用下保持相对静止，扳机在双向簧的作用下保持相对静止。
4.根据权利要求1所述的定点回位机构，其特征在于，挡块固定连接限位销，基座具有腰型的限位孔，限位销插入限位孔中配合以限定挡块围绕着第二枢转轴的转动极限。
5.根据权利要求1所述的定点回位机构，其特征在于，基座包括第一盖板、第二盖板、第一铆钉和第二铆钉，其中，第一盖板和第二盖板彼此间隔开以将连杆、凸轮、挡块和扳机夹置于其间，用于限定第一枢转轴的第一铆钉和用于限定第二枢转轴第二铆钉彼此间隔开，第一铆钉和第二铆钉的两端分别连接在第一盖板和第二盖板上，连杆可转动地套设在第一铆钉上，挡块和扳机分别可转动地套设在第二铆钉上。
6.一种汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括根据权利要求1-5中任一项所述的集成保持功能的定点回位机构。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括第一挡点支架，挡块在座椅前移的过程中通过围绕着第二枢转轴转动以避让第一挡点支架，挡块在座椅后移的过程中撞击第一挡点支架以用于定点回位。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括第三挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第三挡点支架以使其从设计位置转动至与连杆互锁位置，扳机在座椅后移的过程中无干涉地越过第三挡点支架。
9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括位于第一挡点支架和第三挡点支架之间的第二挡点支架，扳机在座椅前移的过程中无干涉地越过第二挡点支架，扳机在座椅后移的过程中撞击第二挡点支架以使其从与连杆互锁位置转动至设计位置。
10.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括第四挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第四挡点支架以限定最前位置。
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