CN110843615A - 用于汽车座椅的易进入解锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车座椅的易进入解锁机构，包括滑轨总成，滑轨总成包括上滑轨、下滑轨以及锁止机构，锁止机构包括滑轨锁销，易进入解锁结构包括均以可转动方式设置于上滑轨上的旋转片和解锁片，旋转片上具有沿其厚度方向朝内延伸的传动销；滑轨锁销处于解锁片的转动平面上，且传动销与滑轨锁销分别位于解锁片的上下两侧，当所述旋转片带动传动销朝下转动时，传动销下压解锁片，并通过解锁片压下滑轨锁销，将上滑轨与下滑轨解锁。以极少的部件即可满足座椅易进入需求，同时各部件合理布局，整体精简紧凑，占用空间极少，且便于快速与装配至座椅底部，有利于提高座椅的总装效率，操作方便快捷，具有极佳的可靠性和安全性。

Description

用于汽车座椅的易进入解锁机构

技术领域

本发明涉及车用座椅结构技术领域，具体涉及一种用于汽车座椅的易进入解锁机构。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV车型，车内通常设置有多排座椅，为使乘客更方便地进入后排座椅，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在前排座椅上设置易进入解锁结构，以实现让位目的，针对轿跑车型，也通常需要通过易进入解锁结构将前排座椅前滑，后排乘客方可通过前门进入后排，然而现有的易进入解锁结构大多存在结构复杂，小部件较多，装配难度较大，装配效率低，安全性和可靠性欠佳、解锁过程繁琐等问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种用于汽车座椅的易进入解锁机构，优化易进入解锁结构，降低生产难度，提供其应用到座椅上的安装效率，同时提高其工作安全性和可靠性。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种用于汽车座椅的易进入解锁机构，包括滑轨总成，所述滑轨总成包括上滑轨、下滑轨以及用于将上滑轨锁定在下滑轨上的锁止机构，所述锁止机构包括竖向设置的滑轨锁销，其关键在于：所述上滑轨上以可转动方式设置有旋转片和解锁片，其中旋转片上具有沿上滑轨宽度方向朝内延伸的传动销，所述传动销相对旋转片的转动中心偏置，且传动销的转动半径大于旋转片的转动中心与解锁片之间的距离；

所述滑轨锁销处于解锁片的转动平面上，且传动销与滑轨锁销分别位于解锁片的上下两侧，当所述旋转片带动传动销朝下转动时，传动销下压解锁片，并通过解锁片压下滑轨锁销，将上滑轨与下滑轨解锁。

采用以上结构，初始状态下，解锁片与滑轨锁销之间互不干涉，滑轨总成处于锁止状态，而当旋转片受到外力作用发生旋转时，则可通过传动销将解锁片下压，而解锁片转动则将滑轨锁销压下，从而将上下滑轨解锁，此时上滑轨及上部的座框靠背等则可整体前滑，让出座椅后部空间，解锁过程简单方便，且操作部件较少，生产安装简单，提高了装配效率，且部件减少，有利于增加整体可靠性。

作为优选：所述上滑轨设有连接板，所述连接板包括沿上滑轨长度方向水平设置的底连接部，以及自底连接部外侧竖直向上延伸的侧连接部，其中底连接部与上滑轨固定连接；

所述旋转片与侧连接部平行设置，并通过枢轴与其铰接，所述解锁片通过支撑座以可转动方式支撑于底连接部上，所述支撑座固设于底连接部上。通过在上滑轨上设置上述结构的连接板，有利于进一步降低安装难度，可直接将解锁结构安装在连接板上之后再整体安装到上滑轨上，以提高整装效率，也便于后期拆装维修或更换等，同时通过连接板还可以更好的调整座椅的高度位置，有更多的安装位置选择。

作为优选：所述易进入解锁结构还包括锁定板，所述锁定板以可转动方式安装于侧连接部上，并与旋转片处于同一侧，所述锁定板具有前抵接端和后抵接端，所述旋转片上具有与所述前抵接端适应的抵接面，所述下滑轨上对应后抵接端的位置设有后挡点。当上滑轨前滑一定距离后，锁定板转动不受后挡点的限制时，锁定板的前抵接端与旋转片的抵接面抵接，防止旋转片转动，使旋转片保持下压姿态，同时旋转片不能转动，有利于保持上下滑轨的解锁状态，防止座椅下坠伤人伤物，大大提高其工作安全系数。

作为优选：所述锁定板的上下两侧分别设有拉簧和限位挡片，所述拉簧的两端分别安装到锁定板和连接板的上沿，并朝着使前抵接端向下转动的方向对锁定板施力，所述限位挡片自连接板的表面沿其厚度方向向内凸起，所述锁定板下侧具有与限位挡片匹配的卡口。

采用以上方案，当上滑轨前滑一定距离后，锁定板转动不受后挡点的限制时，锁定板在拉簧拉力作用下，其前抵接端即朝下转动至卡口与限位挡片刚好卡合，此时前抵接端则与抵接面抵接，锁定板同时受到抵接面的顶力、限位挡片的阻力和拉簧的拉力，三个力作用下，锁定板保持位置平衡稳定，从而也就使旋转片的位置保持不动，锁定板转动至该锁定位置过程中，不需人力转动锁定板，提高了其操作可行性，避免人工操作可能存在的危险因素，同时反应快速高效。

作为优选：所述旋转片呈盘形凸轮状，其上在抵接面的上侧设有弧形导向面。采用以上方案，前抵接端朝下转动过程中转动更顺畅，使前抵接端可更顺利的与抵接面抵接，降低了锁定操作难度，同时因为抵接面与弧形导向面之间较大的转角，增大了前抵接端朝上转动脱离抵接面的难度，进一步提高了锁定可靠性，增加了座椅易进入姿态的安全系数。

作为优选：所述支撑座上对应解锁片的位置设有转轴，所述转轴沿上滑轨的宽度方向设置，并与支撑座固定连接，所述解锁片套装于转轴上，所述解锁片与转轴之间设有复位扭簧，所述解锁片上具有与传动销和滑轨锁销一一对应的受压部和传压部，所述复位扭簧对解锁片施加使传压部朝上转动的力。

采用以上方案，确保传动销每次下压时可压到解锁片上，并且当解锁片不受外部压力时，可在复位扭簧作用下复位，使上下滑轨恢复锁止状态。

作为优选：所述解锁片上在远离传压部的一端上缘具有复位止挡部，当所述解锁片处于初始状态时，在复位扭簧作用下，所述复位止挡部与支撑座抵接。采用以上方案，通过复位止挡部与支撑座配合，实现解锁片初始位置的固定，防止其在复位扭簧作用下转动角度过大，或与传动销处于抵接状态。

作为优选：所述受压部、传压部和复位止挡部均包覆有胶套。采用以上方案，有利于降低解锁结构工作时的噪音，以提高座椅体验感。

作为优选：所述解锁片的下侧具有沿其厚度方向向下延伸的支撑块。采用以上方案，当传动销下压解锁片至支撑块刚好与上滑轨上表面抵接时，其传压部则刚好将滑轨锁销压下，可防止压力传递力臂过长，导致解锁片容易弯曲变形等情况发生，提高解锁片功能可靠性并延长解锁片的使用寿命。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的用于汽车座椅的易进入解锁机构，以极少的部件即可满足座椅易进入需求，同时各部件合理布局，整体精简紧凑，占用空间极少，且便于快速与装配至座椅底部，有利于提高座椅的总装效率，操作方便快捷，具有极佳的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图2中A处局部放大图；

图4为连接板结构示意图；

图5为旋转片结构示意图；

图6为解锁片结构示意图；

图7为图6的轴测图；

图8为锁定板结构示意图；

图9为图8的俯视图；

图10为本发明的安装示意图；

图11为图10的侧视图；

图12为座椅靠背地锁解锁之后前倾示意图；

图13为图12中易进入解锁结构的状态示意图；

图14为座椅处于易进入姿态示意图；

图15为图14中易进入解锁结构的状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图15所示的用于汽车座椅的易进入解锁机构，以下结合座椅的结构进行说明，如图1所示，座椅包括滑轨总成3，滑轨总成3则主要包括上滑轨30、下滑轨31以及用于将上滑轨30锁定在下滑轨31上的锁止机构，本实施例中锁止机构主要提到与之相关的滑轨锁销32，当然在上滑轨30和下滑轨31之间设有与滑轨锁销32相连的锁定结构，滑轨锁销32竖向设置，并突出于上滑轨30的上表面，当下压滑轨锁销32一定高度之后，即可解锁上滑轨30和下滑轨31，使二者之间可进行相对滑动，此外，锁定结构还配置有手动解锁杆38，通过手动解锁杆38也可以将滑轨进行解锁。

参考图1至图7，本申请中的易进入解锁结构主要包括旋转片70和解锁片71，如图所示，本实施例中上滑轨30上设有连接板33，连接板33主要包括沿上滑轨30长度方向水平设置的底连接部33a，以及自底连接部33a外侧竖直向上延伸的侧连接部33b，其中底连接部33a的前后两端设有安装孔335，连接板33通过安装孔335与上滑轨固定连接，底连接部33a上对应滑轨锁销32的位置设有露出口336，滑轨锁销32则可通过露出口336突出于底连接部33a的上表面。

旋转片70通过枢轴40与侧连接部33b铰接，枢轴40沿贯穿侧连接部33b厚度方向两侧，旋转片70与枢轴40固定连接，并与侧连接部33b平行设置，且位于侧连接部33b的内侧，即位于底连接部33a的上方，旋转片70上具有沿上滑轨30宽度方向向内延伸的传动销700，如图5所示，本实施例中旋转片70大体呈盘形凸轮状结构，其大径端与枢轴40固定连接，而传动销700位于其小径端。

而解锁片71则以可转动方式支撑于底连接部33a上，滑轨锁销32处于解锁片71的转动平面上，并且传动销700与滑轨锁销32分别处于解锁片71伸出部分的上下两侧，这样当枢轴40受切向外力发生转动时，即可带动旋转片70同步转动时，旋转片70通过传动销700将解锁片71下压，解锁片71再将滑轨锁销32压下，将上滑轨30和下滑轨31解锁，即可使上滑轨30前滑，达到易进入姿态。

如图1、图2、图6和图7所示，底连接部33a上对应解锁片71的位置设有支撑座36，底连接部33a上具有用于快速插装支撑座36的安装槽337，解锁片71则通过转轴35与支撑座36铰接，转轴35的一端与支撑座36固定连接，解锁片71套装于转轴35上，与此同时在转轴35上套装有复位扭簧37，复位扭簧37的两端分别作用于解锁片71和转轴35上，并处于预紧状态，解锁片71前端上沿设有用于挂接复位扭簧37的挂槽713，以图2为例，复位扭簧37对解锁片71施加的作用力，使其具有逆时针转动的趋势，为避免解锁片71的常规状态下与传动销700接触，故解锁片71的上部具有朝侧连接部33b所在一侧延伸，并位于支撑座36上方的复位止挡部712，即初始状态时，复位止挡部712与支撑座36的顶部抵接，从而保证解锁片71处于相对静止状态，而当解锁片71受压解除之后，又可在复位扭簧37的作用下恢复到初始位置。

解锁片71上对应传动销700和滑轨锁销32的位置分别设有受压部710和传压部711，且受压部710和传压部711基本处于一条直线上，并与上滑轨31的长度方向基本处于同一平面上，同时，受压部710和传压部711均位于转轴35的后侧，以确保较小的压力即能够使受压部710和传压部711同步同向转动。

解锁片71的底部具有沿其厚度方向向下延伸的支撑块714，支撑块714的延伸长度小于传压部711朝下凸出的厚度，这样当传动销700压住受压部710使解锁片71朝下转动一定距离后，支撑块714则与上滑轨30的上表面抵接，使得解锁片71基本处于水平姿态，完全依靠传压部711向下凸出的部分将滑轨锁销32压下解锁，有利于减少解锁片71的形变，延长使用寿命。

在上述基础之上，本实施例中还在易进入解锁结构中加入锁定板72，参考图1、图2、图3、图8和图9，锁定板72主要用于在座椅处于易进入姿态时，将旋转片70抵紧，防止在抖动或触碰状况下，旋转片70旋转松开解锁片71，座椅下坠导致伤害后排乘客或损坏物品等，如图所示，锁定板72以可转动方式安装于侧连接部33b上，其具有两个抵接端，分别为前抵接端720和后抵接端721，相应的，旋转片70上具有与前抵接端720配合的抵接面701，而下滑轨31上则对应后抵接端721设有后挡点310，本实施例中将锁定板72与旋转片70同时设置在滑轨的内侧，大大减少了应用座椅宽度方向的占用空间，同时也避免受到滑轨外侧零部件的干涉等，进一步提高运转可靠性。

锁定板72的具体结构如图8和图9所示，其主要包括与侧连接部33b平行设置的扶正段723，扶正段723的前后两端分别设有前远离段727和后远离段724，前远离段727和后远离段724均朝远离侧连接部33b的方向向外延伸，且二者之间在竖直方向上具有一定夹角，后远离段724在侧连接部33b上的投影倾斜朝下，前远离段727向外延伸至与旋转片70齐平，并具有正对旋转片70延伸形成的前抵接端720，前抵接端720的上下两侧为弧形倒角，中间为光滑平面，相应的，如图5所示，抵接面701处于旋转片70大径端的下侧，而在抵接面701的上侧具有弧形导向面702，这样使得前抵接端720可更好的向下转动，使其与旋转片70的抵接面701抵接，而不易分离，并保证旋转片70的位置固定。

后远离段724之后还依次设置有让位段725和转折段726，如图所示，让位段725基本沿滑轨的宽度方向设置，以防止其转动等过程对后方部件造成干涉，而转折段726在侧连接部33b上的投影则大体呈V形结构，并朝下延伸，其端部位于下滑轨31的内侧，并具有朝后的加强部，使其形成后抵接端721，相应的，后挡点310固设于下滑轨31的内侧后端。

其中，上述的扶正段723上设有铰接孔728，结合图4，侧连接部33b上具有正对铰接孔728设置的侧安装孔333，通过铰接孔728和侧安装孔333，即可将锁定板72与侧连接部33b铰接，同时为进一步确保锁定板72转动的稳定性，以及增加其摩擦力，侧连接部33b上具有正对扶正段723凸出的弧形凸棱334，如图所示，弧形凸棱334对称设置于侧安装孔333的两侧，并与侧安装孔333同心设置，弧形凸棱334的表面与扶正段723的表面接触。

本实施例中为实现锁定板72的自动转动到位，并增加其与旋转片70抵接时的可靠性，故在锁定板72的上下两侧分别设有拉簧73和限位挡片74，如图所示，后远离段724上设有拉簧挂孔729，拉簧73的下端勾住拉簧挂孔729，上端再勾在侧连接部33b上的挂点上，且拉簧73初始状态处于拉伸状态，即使得前抵接端720具有朝下转动的趋势，但是此时其后抵接端721则刚好与后挡点310抵接，从而受到限制，不能发生转动，但是若滑轨解锁之后，上滑轨30前移一段距离之后，后抵接端721则不受后挡点310限制，此时，锁定板72则可发生转动。

限位挡片74位于扶正段723的下方，其自侧连接部33b的表面沿其厚度方向向内凸出，并相对滑轨倾斜设置，而扶正段723的下侧靠近前端的位置则设有与限位挡片74配合的卡口722，当锁定板72在拉簧73作用下转动，卡口722与限位挡片74卡合时，则锁定板72不可继续转动，同时，其前抵接端720刚好与旋转片70的抵接面701抵接，锁紧板72同时受到旋转片70、限位挡片74和拉簧73的作用，可有效防止其发生偏转，更好的保持其稳定性，锁定板72不转动，则旋转片70不会发生转动，确保座椅不会突然下坠伤人。

本申请中为提高解锁结构在座椅上应用时的体验感，降低操作噪音，故还在后档点310、受压部710、传压部711和复位止挡部712的位置均固设有胶套，以减少复位止挡部712与支撑座36顶部、传压部711与滑轨锁销32、受压部710与传动销700、以及后挡点310与后抵接端721两两之间接触时的碰撞声音。

参考图1至图15所示的用于汽车座椅的易进入解锁机构，将其应用到如图10所示的座椅上，如图所示，该座椅主要包括靠背1和座框2，靠背1的下端固定连接有上铰接板10，上铰接板10通过调角器12连接有下铰接板11，下铰接板11的下端与座框2的后端固定连接，与此同时，下铰接板11的底部还固设有靠背地锁6，上滑轨30的后端固设有与靠背地锁6适配的锁舌，当座椅处于初始状态时，可通过靠背地锁6将靠背1与上滑轨1之间进行相对固定，而靠背1的顶部设有地锁解锁扣手1a，通过地锁解锁扣手1a即可将靠背地锁6解锁。

而座框2主要依靠设置其左右两侧的连杆支撑于上滑轨30上的连接板33上，如图10本图11所示，座椅两侧从后至前均设有后连杆4和前连杆5，后连杆4和前连杆5的上端均以可转动方式与座框2相连，下端均以可转动方式与连接板33，连接板33的侧连接部33b上对应后连杆4和前连杆5下端的位置分别设有后连接孔332和前连接孔331，后连杆4和前连杆5均处于侧连接部33b的外侧，同时枢轴40穿设于后连接孔332内，即后连杆4的下端与枢轴40固定连接，座椅初始状态时，旋转片70的小径端倾斜朝前上方，靠背1处于后倾姿态，占用后部空间较多，而采用以上支撑结构，当靠背地锁6解锁之后，靠背1则可相对上滑轨30朝前转动，以让出后部少量空间。

实际应用过程中为提高座椅降低操作难度，使座椅可以更快的达到易进入姿态，故在前连杆5与座框2之间设有板簧34，板簧34的内外两端分别作用于座框2和前连杆5上，初始状态下，板簧34处于预紧状态，并对座框2施加使其前端具有朝下转动的力，这样只有靠背地锁6解锁之后，在板簧34的作用之下，靠背1则可自动上翘从而使后连杆4发生转动，驾乘人员只需轻推靠背1使其继续转动一定角度，即可压下滑轨锁销32，解锁座椅滑轨，相对更轻松省力。

同样基于上述目的，本实施例中在侧连接部33b的上沿设有转角限位部330，转角限位部330朝沿侧连接部33b的厚度方向向外凸出，且凸出距离大于或等于后连杆4的厚度位置，则当后连杆4转动到一定位置时则与该转角限位部330抵接，从而不能继续转动，避免转动过大，损坏联动部件，同时也便于将座椅下压恢复到初始姿态。

此外，为进一步提高座椅整体的稳定性，以及座框2的支撑能力，故本实施例中在座框2下方设有同步杆41，同步杆41大体呈U形结构，其两端分别与座框2两侧的后连杆4固定连接，同步杆41还可确保座框2转动时两侧的同步性，防止发生偏转卡止等问题，提高座椅两侧易进入解锁结构转动的稳定性。

当座椅后方需要进人，如图12和图13所示，则可通过地锁解锁扣手1a解锁靠背地锁6，并在板簧34的作用下，座框2发生朝前的转动，座框2的前端下潜，后端上翘，带动靠背1处于略微前倾姿态，此时即让出靠背1后方的部分空间，以便乘客上下车。

在此基础之上，如图14和图15所示，继续轻推靠背1，使其进一步前倾转动一定角度，使后连杆4与转角限位部330抵接，同时旋转片70下压通过解锁片71将滑轨锁销32压下，从而将滑轨解锁，接着将靠背1朝前推动，即上滑轨30相对滑轨31滑出一段距离，锁定板72的后抵接端721脱离后挡点310的限制，整体发生转动，其前抵接端720朝下转动并达到与旋转片70后端抵接面701抵接的位置，起到对旋转片70位置固定，防止其发生转动的作用，确保座椅滑动过程中，后端不会掉落砸伤后排乘客或物品等。

后排乘客完成进入或物品放置完成之后，将座椅后滑，使锁定板72的后抵接端721与后挡点310抵接，并拉伸拉簧73，整体发生反向旋转，即其前抵接端720朝上旋转与抵接面701分离并恢复原位，此时旋转片70则不受锁定板72的限制，再对靠背1施加朝后下方的轻微压力，即可使靠背1朝后倾斜并下落，后连杆4和前连杆5恢复原位，同时靠背地锁6也与上滑轨30锁定，或者直接用力下压使前抵接端720和抵接面701分离之后，再将整体后滑亦可。

上述应用实施例中，主要通过座框2的转动，借助自身转动能力以后连杆4的转动来带动旋转片70旋转解锁，达到易进入的目的，而根据座椅结构的不同，还可选择其他动力或结构来带动旋转片70转动解锁，如设置侧面手柄、肩部拉索解锁扣手等结构。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于汽车座椅的易进入解锁机构，包括滑轨总成(3)，所述滑轨总成(3)包括上滑轨(30)、下滑轨(31)以及用于将上滑轨(30)锁定在下滑轨(31)上的锁止机构，所述锁止机构包括竖向设置的滑轨锁销(32)，其特征在于：所述上滑轨(30)上以可转动方式设置有旋转片(70)和解锁片(71)，其中旋转片(70)上具有沿上滑轨(30)宽度方向朝内延伸的传动销(700)，所述传动销(700)相对旋转片(70)的转动中心偏置，且传动销(700)的转动半径大于旋转片(70)的转动中心与解锁片(71)之间的距离；

所述滑轨锁销(32)处于解锁片(71)的转动平面上，且传动销(700)与滑轨锁销(32)分别位于解锁片(71)的上下两侧，当所述旋转片(70)带动传动销(700)朝下转动时，传动销(700)下压解锁片(71)，并通过解锁片(71)压下滑轨锁销(32)，将上滑轨(30)与下滑轨(31)解锁。

2.根据权利要求1所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述上滑轨(30)设有连接板(33)，所述连接板(33)包括沿上滑轨(30)长度方向水平设置的底连接部(33a)，以及自底连接部(33a)外侧竖直向上延伸的侧连接部(33b)，其中底连接部(33a)与上滑轨(30)固定连接；

所述旋转片(70)与侧连接部(33b)平行设置，并通过枢轴(40)与其铰接，所述解锁片(71)通过支撑座(36)以可转动方式支撑于底连接部(33a)上，所述支撑座(36)固设于底连接部(33a)上。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述易进入解锁结构还包括锁定板(72)，所述锁定板(72)以可转动方式安装于侧连接部(33b)上，并与旋转片(70)处于同一侧，所述锁定板(72)具有前抵接端(720)和后抵接端(721)，所述旋转片(70)上具有与所述前抵接端(720)适应的抵接面(701)，所述下滑轨(31)上对应后抵接端(721)的位置设有后挡点(310)。

4.根据权利要求3所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述锁定板(72)的上下两侧分别设有拉簧(73)和限位挡片(74)，所述拉簧(73)的两端分别安装到锁定板(72)和连接板(33)的上沿，并朝着使前抵接端(720)向下转动的方向对锁定板(72)施力，所述限位挡片(74)自连接板(33)的表面沿其厚度方向向内凸起，所述锁定板(72)下侧具有与限位挡片(74)匹配的卡口(722)。

5.根据权利要求3所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述旋转片(70)呈盘形凸轮状，其上在抵接面(701)的上侧设有弧形导向面(702)。

6.根据权利要求2所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述支撑座(36)上对应解锁片(71)的位置设有转轴(35)，所述转轴(35)沿上滑轨(30)的宽度方向设置，并与支撑座(36)固定连接，所述解锁片(71)套装于转轴(35)上，所述解锁片(71)与转轴(35)之间设有复位扭簧(37)，所述解锁片(71)上具有与传动销(700)和滑轨锁销(32)一一对应的受压部(710)和传压部(711)，所述复位扭簧(37)对解锁片(71)施加使传压部(711)朝上转动的力。

7.根据权利要求6所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述解锁片(71)上在远离传压部(711)的一端上缘具有复位止挡部(712)，当所述解锁片(71)处于初始状态时，在复位扭簧(37)作用下，所述复位止挡部(712)与支撑座(36)抵接。

8.根据权利要求7所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述受压部(710)、传压部(711)和复位止挡部(712)均包覆有胶套。

9.根据权利要求6至8中任意一项所述的用于汽车座椅的易进入解锁机构，其特征在于：所述解锁片(71)的下侧具有沿其厚度方向向下延伸的支撑块(714)。

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