CN112977193A - 一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅 - Google Patents

一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种集成保持功能的定点回位机构，其包括基座、连杆、挡块和扳机，其中，连杆可转动地连接在基座上，挡块可移动且可转动地连接在连杆上以实现定点回位，扳机可转动地连接在基座上与连杆配合以实现保持互锁功能。根据本发明的汽车座椅，其包括上述的集成保持功能的定点回位机构。根据本发明的集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅，通过与连杆配合的扳机来实现保持互锁功能，确保座椅不会意外回退，通过可移动且可转动地连接在连杆上的挡块来实现定点回位，而且定点回位时的一部分撞击力可以转化为靠背的向后回位转动，不仅结构简单，而且防止回位时卡死，避免定点回位功能失效。

Description

一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅
技术领域
本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅。
背景技术
拥有三排座椅的SUV、MPV车型，为方便快捷地出入第三排，会在座椅上布置EZE快速进入机构，但当快速后退回位时如果不控制座椅位置或者把座椅后退的速度降下来就有可能撞击到第三排的乘客。
目前市场上的带有EZE快速进入机构的汽车座椅通常不带后退时的定点回位机构，现有的手动定点回位机构结构复杂，占空间大，不够紧凑，共用性不强。
发明内容
为了解决现有技术中的带有EZE快速进入机构的汽车座椅不带后退时的定点回位机构等问题，本发明提供一种集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅。
根据本发明的集成保持功能的定点回位机构，其包括基座、连杆、挡块和扳机，其中，连杆可转动地连接在基座上，挡块可移动且可转动地连接在连杆上以实现定点回位，扳机可转动地连接在基座上与连杆配合以实现保持互锁功能。
优选地，该定点回位机构还包括用于安装挡块的安装轴、用于驱动挡块的卷簧和用于驱动扳机的双向簧，连杆具有条形孔，安装轴穿过条形孔延伸并在条形孔内可移动，安装轴的相对两端分别固连挡块和卷簧，卷簧的另一端搭接在基座上以对挡块同时提供转动力矩和移动推力，双向簧的相对两端分别连接在扳机和基座上。
优选地，连杆还具有侧向伸出的限制旋转档点，其与挡块配合以限制挡块的转动范围。
优选地，在设计位置，挡块在条形孔和限制旋转档点的共同作用下保持相对静止，扳机在双向簧的作用下保持相对静止。
优选地，基座包括第一盖板、第二盖板、第一铆钉和第二铆钉，其中，第一盖板和第二盖板彼此间隔开以将连杆、挡块和扳机夹置于其间，第一铆钉和第二铆钉彼此间隔开，第一铆钉和第二铆钉的两端分别连接在第一盖板和第二盖板上，连杆可转动地套设在第一铆钉上，扳机可转动地套设在第二铆钉上。
根据本发明的汽车座椅，其包括上述的集成保持功能的定点回位机构。
优选地，该汽车座椅包括第一挡点支架和第二挡点支架，挡块在座椅前移的过程中通过移动和转动以避让第二挡点支架，扳机在座椅后移的过程中撞击第一挡点支架以使其从与连杆互锁位置转动至设计位置。
优选地，扳机在座椅后移的过程中撞击第一挡点支架后，挡块撞击第二挡点支架以提供定点回位。
优选地，该汽车座椅包括第三挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第三挡点支架以使其从设计位置转动至与连杆互锁位置。
优选地，该汽车座椅包括第四挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第四挡点支架以限定最前位置。
根据本发明的集成保持功能的定点回位机构及其汽车座椅，通过与连杆配合的扳机来实现保持互锁功能，确保座椅不会意外回退，通过可移动且可转动地连接在连杆上的挡块来实现定点回位，而且定点回位时的一部分撞击力可以转化为靠背的向后回位转动，不仅结构简单，而且防止回位时卡死，避免定点回位功能失效。特别地，根据本发明的定点回位机构通过模块化的设计可以实现多平台共用，满足市场的需求。
附图说明
图1是根据本发明的一个优选实施例的集成保持功能的定点回位机构的爆炸图；
图2A示出了图1的定点回位机构的设计位置；
图2B是图2A的挡块位置的后视图；
图3A示出了图1的定点回位机构在挡块无接触的第一工况下的连杆旋转示意图；
图3B示出了图1的定点回位机构在挡块有接触的第二工况下的连杆旋转示意图；
图4示出了图1的定点回位机构的前移过程中的挡块的旋转避让；
图5示出了图1的定点回位机构的前移过程中的扳机旋转以互锁连杆的过程；
图6示出了图1的定点回位机构的最前位置；
图7是图1的定点回位机构的后移回位过程中的扳机旋转以解除互锁连杆的过程；
图8示出了图1的定点回位机构的连杆的回退过程。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的集成保持功能的定点回位机构包括基座1、连杆2、挡块3和扳机4，其中，连杆2可转动地连接在基座1上，挡块3可移动且可转动地连接在连杆2上，扳机4可转动地连接在基座1上。
基座1包括第一盖板11、第二盖板12、第一铆钉13和第二铆钉14，其中，第一盖板11和第二盖板12彼此间隔开以将连杆2、挡块3和扳机4夹置于其间，第一铆钉13和第二铆钉14彼此间隔开，第一铆钉13和第二铆钉14的两端分别连接在第一盖板11和第二盖板12上，连杆2可转动地套设在第一铆钉13上，扳机4可转动地套设在第二铆钉14上。另外，该基座1还可包括铆钉15，16，其一端铆接在第一盖板11上，另一端穿过第二盖板12上对应的孔后以用于将基座1(即将定点回位机构)铆接到L型安装支架(未示出)上。特别地，基座1还可包括设置于连杆2和第二盖板12之间的第一垫片17，其套在第一铆钉13上以用来隔开连杆2和第二盖板12。另外，基座1还可包括套在第一铆钉13上的衬套18。
该定点回位机构还包括用于安装挡块3的安装轴5(例如铆钉)和用于驱动挡块3的卷簧6，具体地，连杆2具有条形孔21，安装轴5穿过条形孔21延伸并在条形孔21内可移动以解决EE时挡块3与滑轨在Z方向的干涉问题(参见图3B)，安装轴5的一端的周向通过仿形铆接固连挡块3(周向无相对转动)以使得挡块3可以围绕着安装轴5可转动以解决EE时挡块3与滑轨在X方向的干涉问题(参见图4)，安装轴5的另一端开槽固定连接卷簧6的一端以限制卷簧6的移动和转动，卷簧6的另一端搭接在第一铆钉13上。特别地，该定点回位机构还包括设置于连杆2和挡块3之间的第二垫片7，其套在安装轴5上以用来隔开连杆2和挡块3。另外，连杆2还具有侧向伸出的限制旋转档点22，其与挡块3配合以限制挡块3的转动范围(参见图2B)。该定点回位机构还包括用于驱动扳机4的双向簧8，具体地，双向簧8的相对两端分别连接在扳机4和第一盖板11上。
如图2A-图2B所示，在设计位置，卷簧6对挡块3同时有转动力矩和移动推力，由于连杆2上有对应的条形孔21的边缘和限制旋转档点22限位，转动力矩和移动推力使挡块3稳定地处于图示位置，与连杆2保持相对静止。当挡块3受到反向的转动力矩和移动推力时可反向转动和移动。如图2A所示，在设计位置，扳机4被设计为在双向簧8的作用下处于相对静止状态。特别地，当该相对静止状态在外力作用下被破坏时，双向簧8可提供使扳机4围绕着第二铆钉14顺时针转动的作用力，也可以提供使扳机4围绕着第二铆钉14逆时针转动的作用力。
座椅的初始位置具有两种情况：在第一种情况下，如图3A所示，外力作用于连杆2使得连杆2围绕着第一铆钉13顺时针转动，挡块3在连杆2的旋转过程中未与其他支架接触，可顺畅到达极限位置。连杆1旋转过程中挡块3未与其他支架接触，可顺畅到达极限位置解锁滑轨开始EE功能。具体地，在连杆2转动的过程中，与连杆2连接的滑轨解锁机构被解锁，座椅可开始向前滑动。在第二种情况下，如图3B所示，外力作用于连杆2使得连杆2围绕着第一铆钉13顺时针转动，挡块3在连杆2的旋转过程中直接顶在第二挡点支架20上，此时挡块3可沿条形孔21移动，故连杆2可继续旋转不会卡死，也可到达极限位置解锁滑轨开始EE功能。
如图4所示，在座椅前移过程中，挡块3在第二挡点支架20的接触下围绕着安装轴5顺时针转动来避让第二挡点支架20。
如图5所示，在滑轨解锁机构被解锁后，随着座椅前移，扳机4在相对静止状态下无干涉地依次越过第一挡点支架10和第二挡点支架20，然后其撞击第三挡点支架30驱动扳机4围绕着第二铆钉14顺时针转动，直至与连杆2接触，使得连杆2无法后退向逆时针方向转动，从而通过扳机4有效稳定地锁住连杆2实现保持互锁，确保滑轨一直保持解锁状态。由于双向簧8对扳机4有顺时针方向的推力矩，同时扳机4又被连杆2限制了顺时针方向的转动，所以扳机4能稳定可靠地与连杆2保持互锁。如此，扳机4撞击第三挡点支架30的位置形成为comfort功能的行程挡点位置。
如图6所示，在座椅移动至最前位置时，扳机4的翻边41(参见图1)撞击第四挡点支架40，实现EZE行程限位。
如图7所示，在座椅后移(回位)过程中，扳机4无干涉地越过第三挡点支架30和第二挡点支架20，然后其翻边41与第一挡点支架10接触，继续后移将驱动扳机4围绕着第二铆钉14逆时针转动，与连杆2脱离，从而解除连杆2互锁。特别地，扳机4转到双向簧8给它一个逆时针方向的推力矩后，挡块3才能接触第二挡点支架20，否则扳机4无法撞开复位，连杆2也无法回退复位到设计位置。
如图8所示，座椅继续后移，挡块3撞击第二挡点支架20开始定点回位，外力作用于连杆2使得连杆2围绕着第一铆钉13逆时针回退，驱动滑轨解锁机构，使滑轨有锁止的趋势(锁片与齿窗处于临界状态，10mm一档)。挡块3撞击第二挡点支架20，一部分撞击力能量可转化为连杆2的转动能量，具有泄力保护EZE机构的功能，滑轨降速初步被定在这个设定位置。连杆2转动的同时，挡块3与第二挡点支架20会产生微小间隙D，所以滑轨可以继续后移微小距离，即座椅只需向后移动一小段位移(10mm以内)，滑轨即可锁止在如图2A所示的设计位置。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种集成保持功能的定点回位机构，其特征在于，该定点回位机构包括基座、连杆、挡块和扳机，其中，连杆可转动地连接在基座上，挡块可移动且可转动地连接在连杆上以实现定点回位，扳机可转动地连接在基座上与连杆配合以实现保持互锁功能。
2.根据权利要求1所述的定点回位机构，其特征在于，该定点回位机构还包括用于安装挡块的安装轴、用于驱动挡块的卷簧和用于驱动扳机的双向簧，连杆具有条形孔，安装轴穿过条形孔延伸并在条形孔内可移动，安装轴的相对两端分别固连挡块和卷簧，卷簧的另一端搭接在基座上以对挡块同时提供转动力矩和移动推力，双向簧的相对两端分别连接在扳机和基座上。
3.根据权利要求2所述的定点回位机构，其特征在于，连杆还具有侧向伸出的限制旋转档点，其与挡块配合以限制挡块的转动范围。
4.根据权利要求3所述的定点回位机构，其特征在于，在设计位置，挡块在条形孔和限制旋转档点的共同作用下保持相对静止，扳机在双向簧的作用下保持相对静止。
5.根据权利要求1所述的定点回位机构，其特征在于，基座包括第一盖板、第二盖板、第一铆钉和第二铆钉，其中，第一盖板和第二盖板彼此间隔开以将连杆、挡块和扳机夹置于其间，第一铆钉和第二铆钉彼此间隔开，第一铆钉和第二铆钉的两端分别连接在第一盖板和第二盖板上，连杆可转动地套设在第一铆钉上，扳机可转动地套设在第二铆钉上。
6.一种汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括根据权利要求1-5中任一项所述的集成保持功能的定点回位机构。
7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括第一挡点支架和第二挡点支架，挡块在座椅前移的过程中通过移动和转动以避让第二挡点支架，扳机在座椅后移的过程中撞击第一挡点支架以使其从与连杆互锁位置转动至设计位置。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，扳机在座椅后移的过程中撞击第一挡点支架后，挡块撞击第二挡点支架以提供定点回位。
9.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括第三挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第三挡点支架以使其从设计位置转动至与连杆互锁位置。
10.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，该汽车座椅包括第四挡点支架，扳机在座椅前移的过程中撞击第四挡点支架以限定最前位置。
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