CN112211045B - 跨座式单轨交通基座板预埋结构及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种跨座式单轨交通基座板预埋结构及施工方法，该基座板通过多根锚固钢筋预埋于该盖梁结构的上部，该盖梁结构包括多根盖梁直筋；该基座板预埋结构包括用于调整相邻该盖梁直筋间距以使该锚固钢筋穿插于多根该盖梁钢筋之间的齿状卡板以及用于调节该基座板安装高度的调节组件，其中，该齿状卡板上间隔设有供该盖梁直筋卡入的多个U形槽口；该调节组件包括设于该盖梁结构与该基座板之间且沿该基座板周向围设的调节框、以及垫设于该调节框和该基座板之间的多个调节垫片。本发明解决了现有技术中基座板锚固钢筋与盖梁钢筋碰撞问题和调整完锚固钢筋和盖梁钢筋后基座板与盖梁钢筋的空隙小，不易调整基座板的高程的技术问题。

Description

跨座式单轨交通基座板预埋结构及施工方法

技术领域

本发明涉及轨道施工领域，特指一种跨座式单轨交通基座板预埋结构及施工方法。

背景技术

跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，现在重庆已广泛使用，跨座式单轨的特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强。单轨制式能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨的高架桥桥墩宽度平均不到2米，与其他高架轨道交通相比，桥墩占地宽度节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以立柱，占地小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。

跨座式单轨交通基座板，即下支座需要预埋在盖梁结构里，连同盖梁一同浇筑混凝土。预埋安装时，基座板锚固钢筋与盖梁钢筋容易产生碰撞，需要反复调整盖梁钢筋避让基座板锚固钢筋，施工周期长，施工效率低，安装精度不易满足设计及规范要求；调整完成后，基座板与盖梁钢筋空隙小，高程不宜调整。

发明内容

本发明提供了一种跨座式单轨交通基座板预埋结构及施工方法，该方法本发明解决了现有技术中基座板锚固钢筋与盖梁钢筋碰撞问题和调整完锚固钢筋和盖梁钢筋后基座板与盖梁钢筋的空隙小，不易调整基座板的高程的技术问题。

本发明的一种跨座式单轨交通基座板预埋结构，包括基座板和盖梁结构，该基座板通过多根锚固钢筋预埋于该盖梁结构的上部，

该盖梁结构包括多根盖梁直筋；

该基座板预埋结构包括用于调整相邻该盖梁直筋间距以使该锚固钢筋穿插于多根该盖梁钢筋之间的齿状卡板以及用于调节该基座板安装高度的调节组件，其中

该齿状卡板上间隔设有供该盖梁直筋卡入的多个U形槽口；该调节组件包括设于该盖梁结构与该基座板之间且沿该基座板周向围设的调节框、以及垫设于该调节框和该基座板之间的多个调节垫片。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋结构进一步改进在于，多根该锚固钢筋竖向布设于该基座板的底部，该调节框可拆卸地套接于该基座板的外圈锚固钢筋。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋结构进一步改进在于，多个该调节垫片具有多个不同厚度等级。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋结构进一步改进在于，该调节框由多个边框通过螺栓连接而成。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋施工方法，包括如下步骤：

提供基座板，该基座板上设有多根锚固钢筋；

安装盖梁结构的钢筋骨架，定位该基座板的安装位置；

提供齿状卡板，该齿状卡板上间隔设有多个U形槽口，将该齿状卡板卡入该钢筋骨架上对应于该安装位置处的多根盖梁直筋上，使多根该盖梁直筋与多个U型槽口一一对应；

提供调节框，将该调节框设置于该钢筋骨架上且对应于该安装位置处，就位该基座板，使该基座板上的多根锚固钢筋于该调节框内错位穿插于多根该盖梁直筋之间；

对该基座板的安装高度进行调节，提供多个调节垫片，选择性地将多个该调节垫片垫设于该调节框与该基座板之间，使该基座板垫高至设计安装高度；

浇筑该盖梁结构，使该基座板通过多根该锚固钢筋锚固至该盖梁结构的上部。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋施工方法进一步改进在于，在定位该基座板的安装位置时，利用全站仪测量放样，定位出该基座板的安装轴线；

在将该调节框设置于该钢筋骨架上且对应于该安装位置处时，将该调节框按照该安装轴线放置于该钢筋骨架的上方。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋施工方法进一步改进在于，在对该基座板的安装高度进行调节的步骤中，利用水准仪测量该基座板的实际高程，将该实际高程与设计高程进行比较、计算出高差，根据该高差选择需垫设于该调节框与该基座板之间的多个调节垫片。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋施工方法进一步改进在于，在垫设完多个该调节垫片之后且在浇筑该盖梁结构之前，将该调节框的内壁连接于该基座板的外圈锚固钢筋上；

在浇筑该盖梁结构时，先进行第一次浇筑，使第一次浇筑的顶部标高不超过该调节框的底部标高，拆除该调节框，再进行第二次浇筑，完成该盖梁结构。

本发明跨座式单轨交通基座板预埋施工方法进一步改进在于，在将该调节框连接于多根该锚固钢筋上时拆除多个该垫片或在拆除该调节框时拆除多个该垫片。

本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。

(1)本发明在盖梁钢筋安装过程中，利用齿状卡板预留基座板锚固钢筋位置，避免盖梁钢筋安装完成后，基座板钢筋与盖梁钢筋冲突；基座板安装过程中无需调整或者切割盖梁钢筋，确保了结构安全；

(2)本发明有效解决了基座板锚固钢筋与盖梁钢筋的冲突，省去了基座板安装过程中盖梁钢筋调整的施工工序，施工效率大大增加，有效缩短了施工周期，节约人工成本；

(3)本发明利用调节框、调节垫片，实现基座板轴向和高程的精确调节，施工效果好，施工精度高，确保了基座板的安装精度，施工过程中无需大型起重设备协助，整套调节设备可周转使用，大大了节省施工成本。

附图说明

图1为本发明的一种跨座式单轨交通基座板预埋结构的基座板预埋在盖梁结构内的横断面示意图。

图2为本发明的一种跨座式单轨交通基座板预埋结构的盖梁结构侧剖面图。

图3为本发明的一种跨座式单轨交通基座板预埋结构的调节框的示意图。

图4为本发明的一种跨座式单轨交通基座板预埋结构的基座板预埋安装完成后的示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

如图1、图2和图3所示，本发明的一种跨座式单轨交通基座板1预埋结构，包括基座板1和盖梁结构3，该基座板1通过多根锚固钢筋2预埋于该盖梁结构3的上部，其特征在于：

该盖梁结构3包括多根盖梁直筋；

该基座板1预埋结构包括用于调整相邻该盖梁直筋间距以使该锚固钢筋2穿插于多根该盖梁钢筋之间的齿状卡板4以及用于调节该基座板1安装高度的调节组件，其中，

该齿状卡板4上间隔设有供该盖梁直筋卡入的多个U形槽口；该调节组件包括设于该盖梁结构3与该基座板1之间且沿该基座板1周向围设的调节框5、以及垫设于该调节框5和该基座板1之间的多个调节垫片6。

该齿状卡板4安装前确定好基座板1下方的盖梁钢筋间距的大小，制作成相同间距的U形槽口，再通过在盖梁钢筋之间安装该齿状卡板4，以预留出基座板1锚固钢筋2的位置，避免后续安装过程中基座板1的锚固钢筋2与盖梁钢筋发生碰撞。在盖梁结构3和基座板1之间安装调节组件，通过该调节组件调整基座板1的高程，确保了基座板1的安装精度，基座板1准确的高程精度为后续基座板1上部安装的上支座及轨道提高安装精度，保证整体轨道的高程符合设计规范要求。

优选的，多根该锚固钢筋2竖向布设于该基座板1的底部，该调节框5可拆卸地套接于该基座板1的外圈锚固钢筋2。

该锚固钢筋2与该基座板1固定连接，在锚固钢筋2浇筑固定后，则该基座板1也固定了。调节框5的内壁与外圈锚固钢筋2可采用点焊固定，以减少在混凝土施工过程中基座板1的移动，且方便调节框5后续的拆卸。

优选的，多个该调节垫片6具有多个不同厚度等级。

不同厚度等级的调节垫片6可满足不同高度的调节，规格可设置有1mm、2mm、5mm等，材质可选用铸钢材料。

优选的，如图3所示，该调节框5由多个边框通过螺栓连接而成。

该调节框5可采用槽钢拼装连接制成，螺栓连接使后续的拆卸更加方便快捷。

一种跨座式单轨交通基座板1预埋施工方法，包括如下步骤：

提供基座板1，该基座板1上设有多根锚固钢筋2；

安装盖梁结构3的钢筋骨架，定位该基座板1的安装位置；

提供齿状卡板4，该齿状卡板4上间隔设有多个U形槽口，将该齿状卡板4卡入该钢筋骨架上对应于该安装位置处的多根盖梁直筋上，使多根该盖梁直筋与多个U型槽口一一对应；

提供调节框5，将所述调节框5设置于所述钢筋骨架上且对应于所述安装位置处，就位所述基座板1，使所述基座板1上的多根锚固钢筋2于所述调节框5内错位穿插于多根所述盖梁直筋之间；

对该基座板1的安装高度进行调节，提供多个调节垫片6，选择性地将多个该调节垫片6垫设于该调节框5与该基座板1之间，使该基座板1垫高至设计安装高度；

浇筑该盖梁结构3，使该基座板1通过多根该锚固钢筋2锚固至该盖梁结构3的上部。

安装齿状卡板4使基板下部的盖梁钢筋的间距固定为可插入锚固钢筋2的宽度，使安装基座板1时，锚固钢筋2不会与盖梁钢筋发生碰撞。使用调节框5与调节垫片6的结合使基座板1的高程可以精确调整。

优选的，在定位该基座板1的安装位置时，利用全站仪测量放样，定位出基座板1的安装轴线放置于所述钢筋骨架的上方。

在齿状卡板4安装完成后，继续安装基座板1区域外的其他钢筋，其他钢筋安装完成后，则需要安装盖梁模板，该调节框5可焊接固定在盖梁模板上，以减少调节基座的移动而导致基座板1的位置不准确。

优选的，在对所述基座板1的安装高度进行调节的步骤中，利用水准仪测量该基座板1的实际高程，将所述实际高程与设计高程进行比较、计算出高差，根据该高差选择需垫设于该调节框5与该基座板1之间的多个调节垫片6。

通过调节垫片6的依次叠加，以达到精准调节的目的，且调节垫片6宽度较小，可在每侧调节框5处选择多个调节位置，方便同时调节高度。

优选的，在垫设完多个该调节垫片6之后且在浇筑该盖梁结构3之前，将该调节框5的内壁连接于该基座板1的外圈锚固钢筋2上；在浇筑该盖梁结构3时，先进行第一次浇筑，使第一次浇筑的顶部标高不超过该调节框5的底部标高，拆除该调节框5，再进行第二次浇筑，完成该盖梁结构3。

该基座板1还穿设有用于固定上支座的锚固螺栓，且该锚固螺栓的底部底于调节框5的底部，在进行第一次浇筑的时候，使混凝土浇筑面浇筑到高于该锚固螺栓底部的30cm后，暂停浇筑，待混凝土初凝后，拆除调节框5，再进行第二次混凝土的浇筑。

优选的，在将该调节框5连接于多根该锚固钢筋2上时拆除多个该垫片或在拆除该调节框5时拆除多个该垫片。

拆除的垫片和调节框可重复多次使用，避免浪费材料。

(1)本发明在盖梁钢筋安装过程中，利用齿状卡板预留基座板锚固钢筋位置，避免盖梁钢筋安装完成后，基座板钢筋与盖梁钢筋冲突；基座板安装过程中无需调整或者切割盖梁钢筋，确保了结构安全；

(2)本发明有效解决了基座板锚固钢筋与盖梁钢筋的冲突，省去了基座板安装过程中盖梁钢筋调整的施工工序，施工效率大大增加，有效缩短了施工周期，节约人工成本；

(3)本发明利用调节框、调节垫片，实现基座板轴向和高程的精确调节，施工效果好，施工精度高，确保了基座板的安装精度，施工过程中无需大型起重设备协助，整套调节设备可周转使用，大大了节省施工成本。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种跨座式单轨交通基座板预埋结构，包括基座板和盖梁结构，所述基座板通过多根锚固钢筋预埋于所述盖梁结构的上部，其特征在于：

所述盖梁结构包括多根盖梁直筋；

所述基座板预埋结构包括用于调整相邻所述盖梁直筋间距以使所述锚固钢筋穿插于多根所述盖梁钢筋之间的齿状卡板以及用于调节所述基座板安装高度的调节组件，其中，

所述齿状卡板上间隔设有供所述盖梁直筋卡入的多个U形槽口；所述调节组件包括设于所述盖梁结构与所述基座板之间且沿所述基座板周向围设的调节框、以及垫设于所述调节框和所述基座板之间的多个调节垫片；多根所述锚固钢筋竖向布设于所述基座板的底部，所述调节框可拆卸地套接于所述基座板的外圈锚固钢筋，且所述调节框焊接固定在所述盖梁模板上。

2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通基座板预埋结构，其特征在于，多个所述调节垫片具有多个不同厚度等级。

3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通基座板预埋结构，其特征在于，所述调节框由多个边框通过螺栓连接而成。

4.一种跨座式单轨交通基座板预埋施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

提供基座板，所述基座板上设有多根锚固钢筋；

安装盖梁结构的钢筋骨架，定位所述基座板的安装位置；

提供齿状卡板，所述齿状卡板上间隔设有多个U形槽口，将所述齿状卡板卡入所述钢筋骨架上对应于所述安装位置处的多根盖梁直筋上，使多根所述盖梁直筋与多个U型槽口一一对应；

提供调节框，将所述调节框设置于所述钢筋骨架上且对应于所述安装位置处，利用全站仪测量放样，定位出所述基座板的安装轴线，将所述调节框按照所述安装轴线放置于所述钢筋骨架的上方，就位所述基座板，使所述基座板上的多根锚固钢筋于所述调节框内错位穿插于多根所述盖梁直筋之间，安装盖梁模板，将该调节框焊接固定在盖梁模板上；

对所述基座板的安装高度进行调节，提供多个调节垫片，选择性地将多个所述调节垫片垫设于所述调节框与所述基座板之间，使所述基座板垫高至设计安装高度；

浇筑所述盖梁结构，使所述基座板通过多根所述锚固钢筋锚固至所述盖梁结构的上部；

在垫设完多个所述调节垫片之后且在浇筑所述盖梁结构之前，将所述调节框的内壁连接于所述基座板的外圈锚固钢筋上；

在浇筑所述盖梁结构时，先进行第一次浇筑，使第一次浇筑的顶部标高不超过所述调节框的底部标高，拆除所述调节框，再进行第二次浇筑，完成所述盖梁结构。

5.根据权利要求4所述的一种跨座式单轨交通基座板预埋施工方法，其特征在于，在对所述基座板的安装高度进行调节的步骤中，利用水准仪测量所述基座板的实际高程，将所述实际高程与设计高程进行比较、计算出高差，根据所述高差选择需垫设于所述调节框与所述基座板之间的多个调节垫片。

6.根据权利要求4所述的一种跨座式单轨交通基座板预埋施工方法，其特征在于，在将所述调节框连接于多根所述锚固钢筋上时拆除多个所述垫片或在拆除所述调节框时拆除多个所述垫片。

Images