CN112195776A - 一种市政高架防撞墙及施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政高架防撞墙，属于防撞墙领域，包括防撞墙体，防撞墙体上且位于防撞墙体的一侧设置有缓冲装置，缓冲装置包括设置在防撞墙体上的安装块，安装块与防撞墙体的大小相适配，安装块上位于远离防撞墙体的一侧设置有承力板，安装块与承力板之间设置有多个用于缓冲撞击力的缓冲件，多个缓冲件位于同一水平线上，安装块上开设有多个安装槽，每个缓冲件位于对应的安装槽内，缓冲件的一端与承力板铰接，缓冲件的中央位置铰接在安装槽内，安装槽内且位于缓冲件远离承力板的一端设置有用于保持缓冲件位置的复位装置。本申请具有便于更好地缓冲撞击力的效果。

Description

一种市政高架防撞墙及施工方法

技术领域

本申请涉及防撞墙的领域，尤其是涉及一种市政高架防撞墙及施工方法。

背景技术

随着社会的发展，道路上的车辆越来越多且行驶速度加快，这也导致了近些年来的交通事故也大量增加，而高架由于道路行驶的条件较为优越且车流量加大且位于地面之上位置较高，一旦出现车祸驾驶员的生存机会大大降低，所以出现防护围栏和防撞墙以此来对车辆起到保护作用。

现有的授权公告号为CN206581143U的中国专利公开了一种市政桥梁防撞墙，包括防撞墙体，防撞墙体的内腔从上到下分别设置有第一套筒和第二套筒，防撞墙体的左侧设有承接板，第一套筒的内腔穿接有固定杆，第二套筒内腔的左端安装有减震弹簧，第二套筒内腔的右端滑动安装有活塞块，活塞块远离减震弹簧的一端连接有顶杆，顶杆的外侧套设有第三套筒，防撞墙体的右侧设有减震面板。

针对上述中的相关技术，发明人认为在防撞墙受到撞击时，通常是受到斜向的撞击力，而斜向的撞击力除了产生顶杆方向的力以外，还会产生一个垂直于顶杆方向的力，这个垂直于顶杆方向的力可能会导致顶杆被损坏，使得减震弹簧无法产生相应的缓冲作用。

发明内容

为了便于更好地缓冲撞击力，本申请提供一种市政高架防撞墙及其施工方法。

本申请提供的一种市政高架防撞墙采用如下的技术方案：

第一方面，本申请提供一种市政高架防撞墙，采用如下的技术方案：

一种市政高架防撞墙，包括防撞墙体，所述防撞墙体上且位于防撞墙体的一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括设置在防撞墙体上的安装块，所述安装块与防撞墙体的大小相适配，所述安装块上位于远离防撞墙体的一侧设置有承力板，所述安装块与承力板之间设置有多个用于缓冲撞击力的缓冲件，多个所述缓冲件位于同一水平线上，所述安装块上开设有多个安装槽，每个所述缓冲件位于对应的安装槽内，所述缓冲件的一端与承力板铰接，所述缓冲件的中央位置铰接在安装槽内，所述安装槽内且位于缓冲件远离承力板的一端设置有用于保持缓冲件位置的复位装置。

通过采用上述技术方案，在车辆撞击到承力板上时，车辆对承力板产生斜向的撞击力，此时由于承力板与缓冲件是铰接的，因此承力板会产生移动，并带动缓冲件通过安装槽内铰接点朝向受力方向转动，使得缓冲件可以转动至斜向的撞击力正对的方向，此时缓冲件便可以在撞击力的方向上对车辆产生反力，从而使得缓冲件可以更好地缓冲撞击力，减少车辆以及行驶人员受到的伤害，而复位装置则可以使缓冲件以及承力板回到初始位置，从而使得承力板可以始终起到反复使用。

可选的，所述缓冲件包括缓冲套筒，所述缓冲套筒铰接设置于安装槽内，所述缓冲套筒内设置有连接杆，所述连接杆滑动连接于缓冲套筒内，所述连接杆远离缓冲套筒的一端与承力板铰接，所述缓冲套筒内沿着缓冲套筒的长度方向设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于连接杆与缓冲套筒内的内壁之间，所述缓冲弹簧的两端分别与连接杆和缓冲套筒的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，在承力板受到撞击力后，承力板会使连接杆朝向缓冲套筒内移动，从而使得缓冲弹簧被压缩，缓冲弹簧被压缩后便会产生弹性，并对连接杆产生反力，从而使得承力板可以对撞击的车辆产生反力，进而缓冲来自车辆的撞击力，减小撞击对车辆以及行驶人员的伤害，利用缓冲套筒和缓冲弹簧实现了对撞击力的缓冲，且缓冲套筒可以更好地在安装槽内转动。

可选的，所述复位装置包括设置在缓冲件两侧的复位弹簧，所述复位弹簧的一端与缓冲件固定连接，另一端与安装槽的内壁固定连接，所述复位弹簧的长度方向与缓冲件的长度方向垂直，且所述复位弹簧沿水平方向设置。

通过采用上述技术方案，在缓冲件通过安装槽内铰接点转动使，缓冲件位于安装槽的端部会进行摆动，而缓冲件摆动则会使得一侧的复位弹簧压缩，另一侧的复位弹簧拉伸，复位弹簧在拉伸和压缩后均会对缓冲件产生弹力，从而迫使缓冲件复位到初始位置。

可选的，所述安装槽由相连通的第一槽体和第二槽体组成，所述缓冲件铰接的位置位于第一槽体和第二槽体连通的位置，所述第一槽体和第二槽体的横截面形状呈扇形，且所述第一槽体和第二槽体相对称设置，所述复位装置位于第二槽体内。

通过采用上述技术方案，将安装槽设置为相对称的第一槽体和第二槽体，并将第一槽体和第二槽体设置为扇形，使得缓冲件可以更好地在安装槽内发生摆动。

可选的，所述第一槽体两侧的内侧壁上设置有抵接板，所述抵接板与第一槽体的内侧壁平行，所述抵接板与第一槽体的内侧壁之间设置有抵接弹簧，所述抵接弹簧的两端分别与抵接板和第一槽体的内侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，在缓冲件位于安装槽外的端部受力移动时，缓冲件会抵接到抵接板上，此时缓冲件对抵接板产生压力，使得抵接弹簧被压缩，抵接弹簧被压缩后对抵接板产生反力，从而使得缓冲件不会直接撞坏，增加了缓冲件的使用寿命。

可选的，所述缓冲件与第一槽体两侧的内侧壁之间设置有风琴板，所述风琴板将第一槽体的开口封闭起来，所述风琴板与第一槽体的内壁贴合。

通过采用上述技术方案，在缓冲件摆动时，风琴板可以随着缓冲件的摆动伸展或收缩，利用风琴板可以提高安装槽的密封性，从而减少进入安装槽内的杂质，保证缓冲件可以正常地进行受力后转动。

可选的，所述缓冲件设置为不锈钢材质，且所述缓冲件上涂设有铁氟龙涂层。

通过采用上述技术方案，缓冲件设置为不锈钢材质，并涂设铁氟龙涂层，可以进一步提升缓冲件的使用寿命，减少发生缓冲件被锈蚀或损坏的情况。

可选的，所述防撞墙体上开设有多个固定槽，所述安装块上设置有插接于固定槽内的固定块，所述防撞墙体上设置有穿设至固定槽内固定螺栓。

通过采用上述技术方案，在固定安装块时，将安装块上的固定块插接至防撞墙体上的固定槽内，再利用固定螺栓对固定块的位置进行固定，从而将固定块固定在固定槽内，如此便可以将安装块与防撞墙体固定到一起，且安装较为方便。

第二方面，本申请提供一种市政高架防撞墙的施工方法，采用如下的技术方案：

一种市政高架防撞墙的施工方法，包括所述的一种市政高架防撞墙，包括如下步骤：

S1：施工防撞墙体，使防撞墙体固定在高架桥上；

S2：将安装块与防撞墙体连接，并将缓冲件和承力板依次安装到安装块上，并使缓冲件铰接设置在安装槽内，同时将缓冲件与复位装置固定；

S3：重复S1-S2安装其他安装块，相邻的两个安装块之间留出缓冲距离。

通过采用上述技术方案，通过在防撞墙体上设置安装块，在安装块上设置承力板，并使缓冲件铰接在安装块上的安装槽内，在承力板受到斜向的撞击力时，缓冲件可以随斜向的撞击力发生转动，并使缓冲件转动至撞击力的方向上，从而使缓冲件可以更好地缓冲撞击力。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置安装块和承力板，在安装块上开设安装槽，同时在安装槽内设置缓冲件，使缓冲件铰接在安装槽内的同时与承力板铰接，在承力板受到斜向的撞击力后，承力板会使缓冲件通过铰接点转动，使得缓冲件转动至与撞击力处于同一方向，从而使得缓冲件可以更好地对承力板产生反力，从而缓冲撞击力；

2.通过设置缓冲套筒，使缓冲套筒铰接设置在安装槽内，在缓冲套筒内设置连接杆，使连接杆与承力板铰接，同时在连接杆与缓冲套筒的内壁之间设置缓冲弹簧，承力板受力后，连接杆朝向缓冲套筒内移动，从而压缩缓冲弹簧，使缓冲弹簧产生反力，从而实现对撞击力的缓冲；

3.通过将安装槽设置为相对称的第一槽体和第二槽体，并将第一槽体和第二槽体的形状设置为扇形，使得缓冲件可以更好地在安装槽内摆动，在一定程度上加大了缓冲件可摆动的范围。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例图1的剖面结构示意图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图；

图4是本申请实施例爆炸防撞墙体和安装块后的爆炸结构示意图。

附图标记说明：1、防撞墙体；11、固定槽；2、安装块；21、安装槽；211、第一槽体；212、第二槽体；22、抵接板；221、抵接弹簧；23、风琴板；24、固定块；3、承力板；4、缓冲件；41、缓冲套筒；42、连接杆；43、缓冲弹簧；5、复位弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政高架防撞墙。

参照图1和图2，一种市政高架防撞墙，包括防撞墙体1，防撞墙体1上且位于防撞墙体1的一侧设置有缓冲装置，缓冲装置包括可拆卸连接在防撞墙体1上的安装块2，安装块2与防撞墙体1的大小相适配，安装块2上位于远离防撞墙体1的一侧设置有承力板3，承力板3的大小与安装块2相适配，承力板3选用钢材，可以提高承力板3的承受能力，安装块2与承力板3之间设置有多个缓冲件4，多个缓冲件4位于同一水平线上，在本实施例中，缓冲件4共设置有两排，安装块2上位于每个缓冲件4的位置均开设有安装槽21，缓冲件4铰接设置在安装槽21内，且缓冲件4的铰接处位于缓冲件4的中央位置，同时缓冲件4位于安装槽21外的一端与承力板3铰接，安装槽21内且位于缓冲件4远离承力板3的一端设置有复位装置，复位装置可以保持缓冲件4本身的位置。

参照图2和图3，缓冲件4包括缓冲套筒41，缓冲套筒41铰接在安装槽21内，而缓冲套筒41内滑动连接有连接杆42，连接杆42远离缓冲套筒41的一端与承力板3铰接，缓冲套筒41内设置有缓冲弹簧43，缓冲弹簧43沿着缓冲套筒41的长度方向设置，缓冲弹簧43位于连接杆42与缓冲套筒41内的内壁之间，且缓冲弹簧43的一端与连接杆42固定连接，另一端与缓冲套筒41的内壁固定连接，同时为了增加缓冲套筒41和连接杆42的使用寿命，缓冲套筒41和连接杆42均选用不锈钢材质，并且缓冲套筒41和连接杆42上涂设有铁氟龙涂层，铁氟龙涂层可以进一步提高缓冲套筒41的防锈蚀能力。

在承力板3受到斜向的撞击力后，由于承力板3与连接杆42铰接，因此承力板3会发生偏移，同时承力板3会带动连接杆42以及缓冲套筒41移动，使得缓冲套筒41通过铰接点转动至与撞击力的方向，此时缓冲套筒41位于撞击力的方向上，而承力板3还会使连接杆42朝向缓冲套筒41内移动，从而使得缓冲弹簧43被压缩，缓冲弹簧43压缩后产生弹性，对连接杆42产生弹力，弹力传递到承力板3上与撞击力相抵，从而实现对撞击力的缓冲，通过铰接的缓冲套筒41，使得缓冲套筒41的方向可以根据撞击力的方向自行改变，从而使得缓冲套筒41始终可以正向对撞击力进行缓冲，提高了缓冲效果，而使连接杆42与承力板3铰接，则减少了发生连接杆42损坏的情况。

在其他实施例中，缓冲件4也可以选用其他形式，例如在安装槽21内设置固定杆，在固定杆与承力板3之间设置橡胶块，利用橡胶块的弹性来缓冲撞击力。

参照图2和图3，复位装置包括设置在缓冲套筒41两侧的复位弹簧5，复位弹簧5沿水平方向与缓冲套筒41垂直，复位弹簧5的一端与缓冲弹簧43固定连接，另一端与安装槽21的内壁固定连接，当缓冲套筒41通过铰接点转动时，缓冲套筒41位于安装槽21内端部也相应地发生摆动，此时缓冲套筒41一侧的复位弹簧5被拉伸，另一侧复位弹簧5被压缩，复位弹簧5被拉伸和压缩后产生弹性，因此两侧的复位弹簧5均会迫使缓冲套筒41回到初始位置，从而实现缓冲套筒41的复位。

参照图2和图3，安装槽21由相连通的第一槽体211和第二槽体212组成，缓冲件4铰接的位置位于第一槽体211和第二槽体212连通的位置，第一槽体211与安装块2外部连通，为了使缓冲套筒41更好地摆动，第一槽体211和第二槽体212的横截面形状均设置为扇形，并且第一槽体211和第二槽体212相对称，而复位弹簧5则位于第二槽体212内。

参照图2和图3，为了在一定程度方向避免缓冲套筒41碰撞到安装槽21内壁损坏，在第一槽体211两侧的内侧壁上设置有抵接板22，抵接板22与第一槽体211的内侧壁平行，抵接板22与第一槽体211的内侧壁之间设置有抵接弹簧221，抵接弹簧221的两端分别与抵接板22和第一槽体211的内侧壁固定连接，在缓冲套筒41碰撞到抵接板22后，使得抵接弹簧221被压缩，使得抵接弹簧221对抵接板22产生弹力，从而减轻缓冲套筒41受到的撞击。

参照图2和图3，为了减少进入安装槽21内的杂质，在缓冲套筒41与第一槽体211两侧的内侧壁之间设置有风琴板23，风琴板23的两端分别与缓冲套筒41和第一槽体211的内壁固定连接，风琴板23位于抵接板22外侧，风琴板23可以第一槽体211的开口封闭起来，并且风琴板23与第一槽体211的内壁贴合，如此风琴板23便可以阻止杂质进入安装槽21，且在缓冲套筒41转动时，风琴板23可以随缓冲套筒41的移动而伸展和收缩，可以始终保持安装槽21的密封性。

参照图1和图4，防撞墙体1上开设有多个固定槽11，而安装块2上设置有插接于每个固定槽11内的固定块24，防撞墙体1上设置有穿设至固定槽11内固定螺栓，在固定安装块2时，将安装块2上的固定块24插入防撞墙体1上的固定槽11，再利用固定螺栓将固定块24固定在固定槽11内，如此便可以连接防撞墙体1和安装块2，非常方便。

本申请实施例还公开一种市政高架防撞墙的施工方法，包括所述的一种市政高架防撞墙，包括如下步骤：

S1：根据设计要求绑扎钢筋，安装模板，并浇筑混凝土完成防撞墙体1的施工，施工过程中预留出防撞墙体1上的固定槽11，使防撞墙体1与高架桥固定；

S2：吊运安装块2，将安装块2与防撞墙体1通过固定块24和固定槽11连接，然后将缓冲套筒41铰接到安装槽21内，使缓冲套筒41与复位弹簧5连接，随后将连接杆42和缓冲弹簧43安装至缓冲套筒41内，随后将连接杆42与承力板3进行固定；

S3：重复S1-S2安装其他安装块2，并在相邻的两个安装块2之间留出缓冲距离。

通过在防撞墙体1上设置安装块2，在安装块2上设置承力板3，并使缓冲件4铰接在安装块2上的安装槽21内，在承力板3受到斜向的撞击力时，缓冲件4可以随斜向的撞击力发生转动，并使缓冲件4转动至撞击力的方向上，从而使缓冲件4可以更好地缓冲撞击力。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种市政高架防撞墙，包括防撞墙体(1)，所述防撞墙体(1)上且位于防撞墙体(1)的一侧设置有缓冲装置，其特征在于：所述缓冲装置包括设置在防撞墙体(1)上的安装块(2)，所述安装块(2)与防撞墙体(1)的大小相适配，所述安装块(2)上位于远离防撞墙体(1)的一侧设置有承力板(3)，所述安装块(2)与承力板(3)之间设置有多个用于缓冲撞击力的缓冲件(4)，多个所述缓冲件(4)位于同一水平线上，所述安装块(2)上开设有多个安装槽(21)，每个所述缓冲件(4)位于对应的安装槽(21)内，所述缓冲件(4)的一端与承力板(3)铰接，所述缓冲件(4)的中央位置铰接在安装槽(21)内，所述安装槽(21)内且位于缓冲件(4)远离承力板(3)的一端设置有用于保持缓冲件(4)位置的复位装置。

2.根据权利要求1所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于：所述缓冲件(4)包括缓冲套筒(41)，所述缓冲套筒(41)铰接设置于安装槽(21)内，所述缓冲套筒(41)内设置有连接杆(42)，所述连接杆(42)滑动连接于缓冲套筒(41)内，所述连接杆(42)远离缓冲套筒(41)的一端与承力板(3)铰接，所述缓冲套筒(41)内沿着缓冲套筒(41)的长度方向设置有缓冲弹簧(43)，所述缓冲弹簧(43)位于连接杆(42)与缓冲套筒(41)内的内壁之间，所述缓冲弹簧(43)的两端分别与连接杆(42)和缓冲套筒(41)的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于：所述复位装置包括设置在缓冲件(4)两侧的复位弹簧(5)，所述复位弹簧(5)的一端与缓冲件(4)固定连接，另一端与安装槽(21)的内壁固定连接，所述复位弹簧(5)的长度方向与缓冲件(4)的长度方向垂直，且所述复位弹簧(5)沿水平方向设置。

4.根据权利要求1所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于：所述安装槽(21)由相连通的第一槽体(211)和第二槽体(212)组成，所述缓冲件(4)铰接的位置位于第一槽体(211)和第二槽体(212)连通的位置，所述第一槽体(211)和第二槽体(212)的横截面形状呈扇形，且所述第一槽体(211)和第二槽体(212)相对称设置，所述复位装置位于第二槽体(212)内。

5.根据权利要求4所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于：所述第一槽体(211)两侧的内侧壁上设置有抵接板(22)，所述抵接板(22)与第一槽体(211)的内侧壁平行，所述抵接板(22)与第一槽体(211)的内侧壁之间设置有抵接弹簧(221)，所述抵接弹簧(221)的两端分别与抵接板(22)和第一槽体(211)的内侧壁固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于：所述缓冲件(4)与第一槽体(211)两侧的内侧壁之间设置有风琴板(23)，所述风琴板(23)将第一槽体(211)的开口封闭起来，所述风琴板(23)与第一槽体(211)的内壁贴合。

7.根据权利要求1所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于：所述缓冲件(4)设置为不锈钢材质，且所述缓冲件(4)上涂设有铁氟龙涂层。

8.根据权利要求1所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于：所述防撞墙体(1)上开设有多个固定槽(11)，所述安装块(2)上设置有插接于固定槽(11)内的固定块(24)，所述防撞墙体(1)上设置有穿设至固定槽(11)内固定螺栓。

9.一种市政高架防撞墙的施工方法，包括如权利要求1所述的一种市政高架防撞墙，其特征在于，包括如下步骤：

S1：施工防撞墙体(1)，使防撞墙体(1)固定在高架桥上；

S2：将安装块(2)与防撞墙体(1)连接，并将缓冲件(4)和承力板(3)依次安装到安装块(2)上，并使缓冲件(4)铰接设置在安装槽(21)内，同时将缓冲件(4)与复位装置固定；

S3：重复S1-S2安装其他安装块(2)，相邻的两个安装块(2)之间留出缓冲距离。

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