CN219010938U - 一种道路桥梁减震缓冲的基座结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，属于道路桥梁的技术领域，其包括设置在箱梁底面上的弹性支座和浇筑成型在桥墩顶面上的垫石，所述弹性支座包括通过上锚栓固定连接在箱梁底面上的支座顶板、通过下锚栓连接在垫石上的支座底板以及设置在支座顶板和支座底板之间的橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块内可拆卸连接有多个相互平行且水平设置的钢板，所述钢板通过锁定组件可拆卸连接在橡胶缓冲块内。本申请具有提高橡胶缓冲块的整体强度，从而提高橡胶缓冲块的承载力的效果。

Description

一种道路桥梁减震缓冲的基座结构

技术领域

本申请涉及道路桥梁的技术领域，尤其是涉及一种道路桥梁减震缓冲的基座结构。

背景技术

目前，桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础。

现有的公告号为CN210013113U的中国实用新型专利公开了一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，包括基础、桥墩、支座和缓冲减震装置，所述基础的顶部砌筑有桥墩，所述桥墩的顶部砌筑有支座，所述桥墩的下端砌筑有横梁，所述支座的底部两侧砌筑有固定块，所述支座的顶部两端设置有缓冲减震装置，所述缓冲减震装置包含墩台、支座垫石、桥梁橡胶缓冲块、聚四氟乙烯板、不锈钢板、第一阻尼减震器、橡胶伸缩套和第二阻尼减震器，所述支座的顶部砌筑有墩台，所述墩台的顶部砌筑有支座垫石，所述支座垫石的顶部通过螺栓固定连接有桥梁橡胶缓冲块，所述桥梁橡胶缓冲块的顶部通过螺栓固定连接有聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯板的顶部通过螺栓固定连接有不锈钢板，所述墩台的顶部左右两侧通过螺栓固定连接有第一阻尼减震器，所述第一阻尼减震器的顶部套接有橡胶伸缩套，所述橡胶伸缩套的顶部套接有第二阻尼减震器。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：桥梁橡胶缓冲块通过螺栓固定连接在支座垫石的顶部，但是桥梁橡胶缓冲块的内部并未设置对应的、可增强桥梁橡胶缓冲块强度的结构，使得桥梁橡胶缓冲块的整体强度较差，从而降低了桥梁橡胶缓冲块的承载力。

实用新型内容

为了提高橡胶缓冲块的整体强度，从而提高橡胶缓冲块的承载力，本申请提供一种道路桥梁减震缓冲的基座结构。

本申请提供的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构采用如下的技术方案：

一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，包括设置在箱梁底面上的弹性支座和浇筑成型在桥墩顶面上的垫石，所述弹性支座包括通过上锚栓固定连接在箱梁底面上的支座顶板、通过下锚栓连接在垫石上的支座底板以及设置在支座顶板和支座底板之间的橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块内可拆卸连接有多个相互平行且水平设置的钢板，所述钢板通过锁定组件可拆卸连接在橡胶缓冲块内。

通过采用上述技术方案，将弹性支座落位到垫石上，并使弹性支座与垫石连接，从而起到连接箱梁和桥墩的作用；同时在锁定组件的锁定作用下，将钢板可拆卸连接在橡胶缓冲块内，不仅提高橡胶缓冲块的整体强度，而且提高橡胶缓冲块的承载力。

可选的，所述橡胶缓冲块的一侧开设有多个水平设置的插接槽，所述插接槽的数量与钢板的数量一致且一一对应，所述钢板与位置对应的插接槽插接配合，所述钢板位于插接槽槽口处的一侧两端均开设有锁定槽，同一所述钢板上对应的锁定组件有两组，两组所述锁定组件的锁定端分别与同一钢板的两锁定槽插接配合。

通过采用上述技术方案，当将钢板插接在插接槽内之后，使锁定组件的锁定端插接在锁定槽内，从而将钢板锁定在插接槽内。

可选的，所述锁定组件包括转动连接在橡胶缓冲块开设有插接槽一面的锁定片和设置在锁定片上的锁定部件，所述锁定片靠近橡胶缓冲块的一侧与钢板位于插接槽槽口处的一侧抵接，且所述锁定部件的锁定端插接在锁定槽内。

通过采用上述技术方案，当将钢板插接在插接槽内之后，转动锁定片，并使锁定部件的锁定端插接在锁定槽内，从而将钢板锁定在插接槽内。

可选的，所述锁定部件包括固定连接在锁定片远离橡胶缓冲块一侧端部上的锁定筒、设置在锁定筒上的锁定杆和套设在锁定杆上且位于锁定筒内的弹簧，所述锁定杆的一端沿锁定筒的端面依次竖向贯穿锁定筒和锁定片，且所述锁定杆远离拉块的一端与锁定槽插接配合。

通过采用上述技术方案，当将钢板插接在插接槽内之后，转动锁定片，锁定片带有锁定筒的一端滑移至插接槽的槽口处，当锁定杆与锁定槽位置对应时，在弹簧的弹力作用下，锁定杆插接在锁定槽内，从而将钢板锁定在插接槽内。

可选的，所述锁定杆的周侧且位于弹簧的下方固定套设有挡环，所述弹簧的底端与挡环的顶面抵接，所述弹簧的顶端与锁定筒的内壁顶部抵接，所述挡环的外环侧上固定连接有滑块，所述锁定筒的内侧壁上开设有呈L形的滑槽，且所述滑块与滑槽滑移连接。

通过采用上述技术方案，滑块与滑槽的滑移连接，实现了对插接在锁定槽内的锁定杆的锁定。

可选的，所述锁定杆远离橡胶缓冲块的一端固定连接有拉块。

通过采用上述技术方案，拉块的设置便于工作人员通过拉块操作锁定杆。

可选的，所述垫石顶面的四个边角处均开设有锚栓槽，所述下锚栓的数量与锚栓槽的数量一致且一一对应，所述下锚栓与位置对应的锚栓槽插接配合。

通过采用上述技术方案，下锚栓与锚栓槽的插接配合，使得支座底板与垫石连接。

可选的，所述垫石的顶面上固定连接有钢模板，所述支座底板位于钢模板的中空处，所述下锚栓和锚栓槽之间、钢模板的内框侧内且位于支座底板和垫石顶面之间均形成有混凝土层。

通过采用上述技术方案，混凝土层的设置提高了下锚栓和锚栓槽之间连接强度的同时，也提高了支座底板与垫石的连接强度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.将弹性支座落位到垫石上，并使弹性支座与垫石连接，从而起到连接箱梁和桥墩的作用；同时在锁定组件的锁定作用下，将钢板可拆卸连接在橡胶缓冲块内，不仅提高橡胶缓冲块的整体强度，而且提高橡胶缓冲块的承载力；

2.当将钢板插接在插接槽内之后，转动锁定片，锁定片带有锁定筒的一端滑移至插接槽的槽口处，当锁定杆与锁定槽位置对应时，在弹簧的弹力作用下，锁定杆插接在锁定槽内，从而将钢板锁定在插接槽内。

附图说明

图1是本申请的剖视结构示意图。

图2是本申请的弹性支座和垫石的爆炸结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图4是本申请的橡胶缓冲块、钢板和锁定组件的剖视结构示意图。

图5是本申请的锁定筒的剖开结构示意图。

附图标记说明：1、弹性支座；11、支座顶板；111、上锚栓；12、支座底板；121、下锚栓；13、橡胶缓冲块；131、插接槽；14、钢板；141、锁定槽；2、垫石；21、锚栓槽；22、钢模板；221、混凝土层；3、锁定组件；31、锁定片；32、锁定部件；321、锁定筒；322、锁定杆；323、弹簧；324、拉块；325、挡环；326、滑块；327、滑槽。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种道路桥梁减震缓冲的基座结构。参照图1和图2，道路桥梁减震缓冲的基座结构包括设置在箱梁底面上的弹性支座1和浇筑成型在桥墩顶面上的垫石2，弹性支座1落位到垫石2上，且弹性支座1与垫石2连接，从而起到连接箱梁和桥墩的作用。弹性支座1的设置将箱梁上产生的压力均匀的转换到桥墩上，再释放到大地，进而减少了各种作用在箱梁上的外力（行走车辆等）对桥墩的影响。

参照图1和图2，弹性支座1包括支座顶板11、支座底板12和设置在支座顶板11和支座底板12之间的橡胶缓冲块13；支座顶板11的四个边角处均固定连接有上锚栓111，支座顶板11通过上锚栓111固定连接在箱梁的底面上；支座底板12的四个边角处均固定连接有下锚栓121，垫石2顶面的四个边角处均开设有锚栓槽21，下锚栓121与位置对应的锚栓槽21插接配合；下锚栓121的长度大于锚栓槽21的深度，从而当箱梁落位后，下锚栓121与位置对应的锚栓槽21插接配合，支座底板12的底面和垫石2的顶面之间预留有间距；垫石2的顶面上固定连接有钢模板22，钢模板22为中空的框体，支座底板12位于钢模板22的中空处；锚栓槽21的孔径大于下锚栓121的直径。

下锚栓121和锚栓槽21之间、钢模板22的内框侧内且位于支座底板12和垫石2顶面之间均形成有混凝土层221；在后续灌浆处理的工序中，在钢模板22的一侧灌浆至钢模板22内，使得水泥浆在重力的作用下，渗透至下锚栓121和锚栓槽21之间的间隙，直至水泥浆填满支座底板12的底面和垫石2的顶面之间的间距，等水泥浆凝固后形成混凝土层221，进而提高下锚栓121和锚栓槽21之间连接强度的同时，也提高了支座底板12与垫石2的连接强度。

参照图3和图4，橡胶缓冲块13内可拆卸连接有多个相互平行且水平设置的钢板14，多个钢板14由上到下等间距分布在橡胶缓冲块13内，橡胶缓冲块13具有缓冲减震的作用，且橡胶缓冲块13的设置使得支座顶板11和支座底板12之间弹性连接，橡胶缓冲块13具有足够承载力的同时，还能够保证箱梁自由位移和转动；钢板14的设置提高了橡胶缓冲块13整体的强度。

参照图3和图4，橡胶缓冲块13的一侧开设有多个水平设置的插接槽131，插接槽131的数量与钢板14的数量一致且一一对应；钢板14与插接槽131相匹配，且钢板14与位置对应的插接槽131插接配合；当钢板14插接在插接槽131内时，钢板14位于插接槽131槽口的一侧与橡胶缓冲块13开设有插接槽131的一面平齐。钢板14位于插接槽131槽口处的一侧两端均开设有锁定槽141，橡胶缓冲块13的侧面上设置有用于将钢板14锁定在插接槽131内的锁定组件3；同一钢板14上对应的锁定组件3有两组，两组锁定组件3的锁定端分别与同一钢板14的两锁定槽141插接配合。

参照图3和图4，锁定组件3包括转动连接在橡胶缓冲块13开设有插接槽131一面的锁定片31和设置在锁定片31上的锁定部件32；从而当将钢板14插接在插接槽131内后，转动锁定片31，锁定片31靠近橡胶缓冲块13的一侧与钢板14位于插接槽131槽口处的一侧抵接，且锁定部件32的锁定端插接在锁定槽141内，进而将钢板14固定在插接槽131内。

参照图4和图5，锁定部件32包括固定连接在锁定片31远离橡胶缓冲块13一侧端部上的锁定筒321、设置在锁定筒321上的锁定杆322和套设在锁定杆322上且位于锁定筒321内的弹簧323，锁定杆322的一端固定连接有拉块324，锁定杆322远离拉块324的一端沿锁定筒321的端面依次竖向贯穿锁定筒321和锁定片31，且锁定杆322远离拉块324的一端与锁定槽141插接配合。锁定杆322的周侧且位于弹簧323的下方固定套设有挡环325，挡环325的外环侧与锁定筒321的内侧壁抵接；弹簧323的底端与挡环325的顶面抵接，弹簧323的顶端与锁定筒321的内壁顶部抵接；挡环325的外环侧上固定连接有滑块326，锁定筒321的内侧壁上开设有滑槽327，滑槽327呈L形，且滑块326与滑槽327滑移连接。在本实施例中，锁定杆322和锁定槽141均呈圆柱状。

本申请实施例一种道路桥梁减震缓冲的基座结构的实施原理为：当将钢板14插接在插接槽131内之后，转动锁定片31，锁定片31带有锁定筒321的一端滑移至插接槽131的槽口处，此时滑块326滑移在滑槽327的竖直侧内，锁定杆322的底端收缩在锁定片31内，弹簧323处于一个压缩的状态；当锁定杆322与锁定槽141位置对应时，在弹簧323的弹力作用下，锁定杆322插接在锁定槽141内，此时滑块326滑移至滑槽327的弯折处，然后工作人员转动拉块324，使得滑块326滑移至滑槽327的水平侧内，从而对锁定杆322进行锁定。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：包括设置在箱梁底面上的弹性支座(1)和浇筑成型在桥墩顶面上的垫石(2)，所述弹性支座(1)包括通过上锚栓(111)固定连接在箱梁底面上的支座顶板(11)、通过下锚栓(121)连接在垫石(2)上的支座底板(12)以及设置在支座顶板(11)和支座底板(12)之间的橡胶缓冲块(13)，所述橡胶缓冲块(13)内可拆卸连接有多个相互平行且水平设置的钢板(14)，所述钢板(14)通过锁定组件(3)可拆卸连接在橡胶缓冲块(13)内。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述橡胶缓冲块(13)的一侧开设有多个水平设置的插接槽(131)，所述插接槽(131)的数量与钢板(14)的数量一致且一一对应，所述钢板(14)与位置对应的插接槽(131)插接配合，所述钢板(14)位于插接槽(131)槽口处的一侧两端均开设有锁定槽(141)，同一所述钢板(14)上对应的锁定组件(3)有两组，两组所述锁定组件(3)的锁定端分别与同一钢板(14)的两锁定槽(141)插接配合。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述锁定组件(3)包括转动连接在橡胶缓冲块(13)开设有插接槽(131)一面的锁定片(31)和设置在锁定片(31)上的锁定部件(32)，所述锁定片(31)靠近橡胶缓冲块(13)的一侧与钢板(14)位于插接槽(131)槽口处的一侧抵接，且所述锁定部件(32)的锁定端插接在锁定槽(141)内。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述锁定部件(32)包括固定连接在锁定片(31)远离橡胶缓冲块(13)一侧端部上的锁定筒(321)、设置在锁定筒(321)上的锁定杆(322)和套设在锁定杆(322)上且位于锁定筒(321)内的弹簧(323)，所述锁定杆(322)的一端沿锁定筒(321)的端面依次竖向贯穿锁定筒(321)和锁定片(31)，且所述锁定杆(322)远离拉块(324)的一端与锁定槽(141)插接配合。

5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述锁定杆(322)的周侧且位于弹簧(323)的下方固定套设有挡环(325)，所述弹簧(323)的底端与挡环(325)的顶面抵接，所述弹簧(323)的顶端与锁定筒(321)的内壁顶部抵接，所述挡环(325)的外环侧上固定连接有滑块(326)，所述锁定筒(321)的内侧壁上开设有呈L形的滑槽(327)，且所述滑块(326)与滑槽(327)滑移连接。

6.根据权利要求4所述的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述锁定杆(322)远离橡胶缓冲块(13)的一端固定连接有拉块(324)。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述垫石(2)顶面的四个边角处均开设有锚栓槽(21)，所述下锚栓(121)的数量与锚栓槽(21)的数量一致且一一对应，所述下锚栓(121)与位置对应的锚栓槽(21)插接配合。

8.根据权利要求7所述的一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，其特征在于：垫石(2)的顶面上固定连接有钢模板(22)，所述支座底板(12)位于钢模板(22)的中空处，所述下锚栓(121)和锚栓槽(21)之间、钢模板(22)的内框侧内且位于支座底板(12)和垫石(2)顶面之间均形成有混凝土层(221)。

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