CN214939700U - 一种市政道路的桥墩防撞装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及桥墩防护的领域，尤其是涉及一种市政道路的桥墩防撞装置，其包括套设在桥墩外侧的防护层，防护层与桥墩可拆卸固定连接，防护层包括左防护和右防护，左防护和右防护拼合为防护层，左防护与右防护可拆卸连接。本申请中，在防撞层被汽车撞损后，将左防护和右防护拆开，并对整个防护层进行更换，更换速度快，使防撞层时刻对桥墩进行保护，达到提高了桥墩使用寿命的效果。

Description

一种市政道路的桥墩防撞装置

技术领域

本申请涉及桥墩防护的领域，尤其是涉及一种市政道路的桥墩防撞装置。

背景技术

桥墩是多跨桥的中间支撑结构，一般用钢筋混凝土制成，在汽车日益增多的城市中，经常会有汽车与桥墩碰撞的事故发生，汽车和桥墩双双受损，造成经济损失，因此经常给桥墩受车辆碰撞的位置安装防护装置。

相关技术可参照公告号为CN209260536U的中国专利，其公布了一种桥墩防撞墩,包括桥墩本体和防撞墩，防撞墩与桥墩本体为一体式结构，桥本本体包括沿所述桥墩本体径向方向由内至外依次设置有内衬层和外表层，内衬层和外表层之间设置有空腔，空腔内设置有多个弹簧，多个弹簧的一端均与内衬层固定连接，另一端均与外表层固定连接，内衬层与外表层之间填充满液体。在桥墩收到车辆的碰撞时，空腔内的弹簧和液体均对车辆的冲力起缓冲作用，有效降低了车辆撞击对桥墩的冲击和破坏。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：由于防撞墩与桥墩本体为一体式结构，在防撞墩被汽车撞损后，无法进行更换，减小了对桥墩的保护，导致桥墩的使用寿命降低。

实用新型内容

为了提高桥墩的使用寿命，本申请提供一种市政道路的桥墩防撞装置。

本申请提供的一种市政道路的桥墩防撞装置采用如下的技术方案：

一种市政道路的桥墩防撞装置，包括套设在桥墩外侧的防护层，防护层与桥墩可拆卸固定连接，防护层包括左防护和右防护，左防护和右防护拼合为防护层，左防护与右防护可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，先移动左防护的内侧壁与桥墩抵接，然后在移动右防护与左防护拼合，此时右防护内侧壁也与桥墩抵接，左防护和右防护拼合成防护层，防护层将桥墩抱合，由于左防护与右防护可拆卸连接，在防撞层被汽车撞损后，将左防护和右防护拆开，并对整个防护层进行更换，更换速度快，使防撞层时刻对桥墩进行保护，达到提高了桥墩使用寿命的效果。

优选的，所述防护层外侧套设有抱箍，抱箍与防护层外侧壁可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，在使防护层套设在桥墩外侧后，利用抱箍将防护层抱合，对防护层的左防护和右防护起固定作用，提高了左防护和右防护之间连接的稳定性；同时抱箍加强了防护层对桥墩的抱合，提高了防护层与桥墩之间连接的稳定性。

优选的，所述抱箍包括左半箍和右半箍，左半箍一端与右半箍一端铰接，另一端与右半箍可拆卸固定连接。

通过采用上述技术方案，由于左半箍一端与右半箍铰接，另一端与右半箍可拆卸固定连接，从而实现了抱箍对防护层的抱合，且在防护层需要更换时，打开抱箍，进行防护层的更换，然后利用抱箍将新的防护层抱合，增加了抱箍的使用寿命，同时提高了固定防护层与桥墩之间连接的便捷性。

优选的，所述左半箍向外弯折延伸有第一板，右半箍向外弯折延伸有第二板，第一板和第二板之间可拆卸固定连接。

通过采用上述技术方案，通过将第一板和第二板进行固定连接，实现了抱箍的抱合，提高了左抱箍和右半箍之间连接的便捷性。

优选的，所述左防护靠近右防护的两端均固定连接有插接块，右防护靠近左防护的两端均开设有插接槽，两个插接槽分别与两个插接块插接配合。

通过采用上述技术方案，在安装防护层时，移动左防护内侧壁与桥墩抵接，然后移动右防护，使右防护靠近左防护，直到右防护带动两个插接槽分别与两个插接块插接，从而实现了左防护和右防护之间的限位连接，减小了左防护和右防护之间出现滑动的概率。

优选的，每个所述插接槽与插接块之间均设置吸合组件，吸合组件包括第一磁铁和第二磁铁，第一磁铁与插接槽底壁固定连接，第二磁铁与插接块固定连接，第一磁铁和第二磁铁吸合。

通过采用上述技术方案，在连接左防护和右防护时，移动右防护靠近左防护，右防护带动两个插接槽分别与两个插接块插接，每个插接槽均带动第二磁铁与第一磁铁吸合，增强了插接块与插接槽之间的连接，提高了插接块与插接槽连接的稳定性。

优选的，所述防护层与桥墩之间设置有用于对防护层定位的定位组件。

通过采用上述技术方案，利用定位组件将防护层的位置进行定位，减小了安装难度，缩短了安装时间，进而提高了防护层的安装效率；同时定位组件对防护层进行限位，减小了防护层沿桥墩方向的滑动。

优选的，所述防护层外侧壁粘附有反光警示条。

通过采用上述技术方案，在夜间，反光警示条用于警示车辆司机此处注意桥墩，减少了出现车辆碰撞桥墩的事故发生。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过左防护和右防护的可拆卸连接设置，在防撞层被汽车撞损后，将左防护和右防护拆开，并对整个防护层进行更换，更换速度快，使防撞层时刻对桥墩进行保护，达到提高了桥墩使用寿命的效果；

2.通过抱箍的设置，利用抱箍将防护层抱合，对防护层的左防护和右防护起固定作用，提高了左防护和右防护之间连接的稳定性；

3.通过定位组件的设置，减小了安装难度，缩短了安装时间，进而提高了防护层的安装效率；同时定位组件对防护层进行限位，减小了防护层沿桥墩方向的滑动。

附图说明

图1是本申请的结构示意图；

图2是左防护和右防护远离的爆炸示意图；

图3是抱箍的结构示意图。

附图标记说明：1、桥墩；2、防护层；21、左防护；211、插接块；22、右防护；221、插接槽；23、反光警示条；3、抱箍；31、左半箍；311、第一板；32、右半箍；321、第二板；33、铰接件；34、连接组件；341、连接螺栓；342、螺母；4、吸合组件；41、第一磁铁；42、第二磁铁；5、定位组件；61、定位块；62、定位槽。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路的桥墩防撞装置。参照图1，一种市政道路的桥墩防撞装置包括防护层2和抱箍3，防护层2套设在桥墩1外侧，防护层2与桥墩1可拆卸连接，抱箍3套设在防护层2外侧，抱箍3将防护层2抱合。在桥墩1外套设安装防护层2，防护层2对车辆的撞击起缓冲作用，对车辆和桥墩1均提供了保护；在防护层2安装完后，利用抱箍3将防护层2抱合，将防护层2与桥墩1进行固定。

参照图1，桥墩1竖直设置，桥墩1为圆柱状，防护层2设置在桥墩1易受车辆碰撞的位置，防护层2竖直设置，防护层2的横截面为圆形，防护层2包括左防护21和右防护22，左防护21和右防护22的横截面均为半圆，左防护21和右防护22均竖直设置。分别移动左防护21和右防护22，使左防护21和右防护22拼合，且左防护21内侧壁和右防护22内侧壁均与桥墩1外侧壁抵接。

参照图1，左防护21和右防护22外侧壁均黏附有反光警示条23，反光警示条23覆盖位于左防护21外侧壁中心和右防护22外侧壁中心。在夜间，反光警示条23对车辆照射的灯进行反光，用于警示司机开车要注意此处的桥墩1，以防司机看不到桥墩1，进而减少了出现车辆碰撞桥墩1的事故发生。

参照图1和图2，左防护21和右防护22之间设置有插接组件，插接组件包括插接块211和插接槽221，插接块211和插接槽221均设置有两个，两个插接块211和两个插接槽221均竖直设置，两个插接块211分别与左防护21靠近右防护22的两端侧壁固定连接，两个插接块211分别位于左防护21两侧壁中心，两个插接槽221分别开设在右防护22靠近左防护21的两端侧壁，两个插接槽221分别位于右防护22两侧壁中心，两个插接槽221分别与两个插接块211插接配合。

在安装防护层2时，移动左防护21内侧壁与桥墩1抵接，然后移动右防护22，使右防护22靠近左防护21，直到右防护22带动两个插接槽221分别与两个插接块211插接，两个插接块211均与两个插接槽221底壁抵接，从而实现了防护层2的拼合；在防护层2受损需要进行更换时，移动右防护22，使右防护22远离桥墩1和左防护21，右防护22带动两个插接槽221远离两个插接块211，然后移动左防护21远离桥墩1，之后将左防护21和右防护22均进行更换。

参照图2，每个插接块211与插接槽221之间均设置有吸合组件4，吸合组件4包括第一磁铁41和第二磁铁42，第一磁铁41和第二磁铁42均竖直设置，第一磁铁41与插接块211远离左防护21的侧壁固定连接，第二磁铁42与插接槽221底壁固定连接，第一磁铁41与第二磁铁42吸合。在插接槽221与插接块211插接时，插接槽221带动第二磁铁42与第一磁铁41吸合，增强了左防护21和右防护22之间的连接。

为了方便对防护层2进行定位，参照图1和图2，左防护21和右防护22与桥墩1之间均设置有定位组件5，定位组件5包括定位块61和定位槽62，定位块61和定位槽62设置有四个，每个定位块61和每个定位槽62均竖直设置，四个定位块61两两一组分为两组，每组定位块61均与桥墩1外侧壁固定连接，两组定位块61沿桥墩1中轴线对称设置，同组的两个定位块61位于同一直线；四个定位槽62同样两两一组分为两组，一组定位槽62与左防护21内侧壁中心固定连接，另一组定位槽62与右防护22的内侧壁中心固定连接，四个定位槽62分别与四个定位块61插接配合。

在安装左防护21和右防护22时，分别移动左防护21和右防护22均靠近桥墩1侧壁，并使左防护21和右防护22均带动定位槽62与定位块61插接，从而实现了对左防护21和右防护22的定位，确保了防护层2的安装位置，同时减小了安装难度，提高了防护层2的安装效率；定位块61的设置没有减弱桥墩1的强度，保证了桥墩1的支撑力。

参照图1，抱箍3设置有两个，两个抱箍3均水平设置，两个抱箍3分别靠近防护层2的顶端和底端；参照图3，每个抱箍3均包括左半箍31和右半箍32，左半箍31一端与右半箍32一端之间设置有铰接件33，铰接件33一端与左半箍31固定连接，另一端与右半箍32转动连接。移动右抱箍3，右抱箍3绕铰接件33为轴转动，以此来实现抱箍3的启闭。

参照图1和图3，左半箍31远离铰接件33一端向外弯折延伸有第一板311，第一板311竖直设置；右半箍32远离铰接件33一端向外弯折延伸有第二板321，第二板321竖直设置，第一板311和第二板321之间设置有连接组件34，连接组件34包括连接螺栓341和螺母342，连接螺栓341一端依次穿过第一板311和第二板321后与螺母342螺纹连接。

在抱箍3固定防护层2时，移动右半箍32绕铰接件33为轴转动，右半箍32远离左半箍31，右半箍32和左半箍31之间露出缝隙，然后移动抱箍3，使防护层2穿过缝隙进入右半箍32和左半箍31内，然后反正移动右半箍32，使右半箍32绕铰接件33为轴反向转动，右半箍32逐渐靠近左半箍31，直到第二板321与第一板311抵接，然后旋转连接螺栓341，使连接螺栓341一侧依次穿过第一板311和第二板321，之后旋转螺母342，使螺母342与螺栓螺纹连接，实现了抱箍3的闭合。

本申请实施例一种市政道路的桥墩防撞装置的实施原理为：在安装防撞装置时，首先移动左防护21靠近桥墩1侧壁，左防护21带动左防护21的定位槽62与定位块61插接，并使定位槽62底壁与定位块61抵接，然后移动右防护22靠近桥墩1和左防护21，使右防护22内侧壁与桥墩1侧壁抵接，右防护22带动右防护22的定位槽62与定位块61插接，同时右防护22带动两个插接槽221分别与两个插接块211插接，两个插接块211均与两个插接槽221底壁抵接，两个插接槽221均带动第二磁铁42与第一磁铁41吸合，左防护21和右防护22拼合成功。

随后，移动右半箍32绕铰接件33为轴转动，右半箍32远离左半箍31，右半箍32和左半箍31之间露出缝隙，然后移动抱箍3，使防护层2穿过缝隙进入右半箍32和左半箍31内，然后反正移动右半箍32，使右半箍32绕铰接件33为轴反向转动，右半箍32逐渐靠近左半箍31，直到第二板321与第一板311抵接，然后旋转连接螺栓341，使连接螺栓341一侧依次穿过第一板311和第二板321，之后旋转螺母342，使螺母342与螺栓螺纹连接，然后对另一个抱箍3重复上述步骤，防撞装置安装完成。

在保护层被车辆撞损需要更换时，旋转螺母342，使螺母342远离连接螺栓341，然后移动连接螺栓341，使连接螺栓341远离第二板321和第二板321，然后移动右半箍32绕铰接件33为轴转动，右半箍32远离左半箍31，右半箍32和左半箍31之间露出缝隙，随后移动抱箍3远离防护层2，对另一个抱箍3重复上述步骤；在两个抱箍3均拆卸完后，移动右防护22远离桥墩1，右防护22带动第二磁铁42远离第一磁铁41，右防护22带动插接槽221远离插接块211，同时右防护22带动定位槽62远离定位块61，右防护22拆除完成后，移动左防护21远离桥墩1，然后对防护层2进行更新，并重新进行安装下。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：包括套设在桥墩(1)外侧的防护层(2)，防护层(2)与桥墩(1)可拆卸固定连接，防护层(2)包括左防护(21)和右防护(22)，左防护(21)和右防护(22)拼合为防护层(2)，左防护(21)与右防护(22)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：所述防护层(2)外侧套设有抱箍(3)，抱箍(3)与防护层(2)外侧壁可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：所述抱箍(3)包括左半箍(31)和右半箍(32)，左半箍(31)一端与右半箍(32)一端铰接，另一端与右半箍(32)可拆卸固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：所述左半箍(31)向外弯折延伸有第一板(311)，右半箍(32)向外弯折延伸有第二板(321)，第一板(311)和第二板(321)之间可拆卸固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：所述左防护(21)靠近右防护(22)的两端均固定连接有插接块(211)，右防护(22)靠近左防护(21)的两端均开设有插接槽(221)，两个插接槽(221)分别与两个插接块(211)插接配合。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：每个所述插接槽(221)与插接块(211)之间均设置吸合组件(4)，吸合组件(4)包括第一磁铁(41)和第二磁铁(42)，第一磁铁(41)与插接槽(221)底壁固定连接，第二磁铁(42)与插接块(211)固定连接，第一磁铁(41)和第二磁铁(42)吸合。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：所述防护层(2)与桥墩(1)之间设置有用于对防护层(2)定位的定位组件(5)。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路的桥墩防撞装置，其特征在于：所述防护层(2)外侧壁粘附有反光警示条(23)。

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