CN212983602U - 一种用于高速公路桥梁的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速公路桥梁的防撞装置，包括底座，底座上表面固定安装有外壳，外壳内部设置有分力机构，分力机构内活动设置有受力板，分力机构被装配为使降低受力板受到车辆撞击时的作用力。本实用提供的用于高速公路桥梁的防撞装置，分力机构的阻尼器来吸收较大的作用力，并通过连接杆将作用力进行分散，逐步将受力板受到车辆的作用力逐步减小，以减少对车辆的反作用力，来保护车辆，以减小对车内人员的损伤，通过锁定机构使插接杆位于插接孔内，增加底座和高速公路路面连接的稳定性，能防止高速行驶的车辆冲出高速公路发生倾翻，能保护车内人员的人身安全，结构简单，便于进行使用，便于工作进行安装和维护。

Description

一种用于高速公路桥梁的防撞装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路桥梁防撞设备技术领域，具体来说涉及一种用于高速公路桥梁的防撞装置。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。桥是一种用来跨越障碍的大型构造物，在长途高速公路中，会构造桥梁来确保高速公路之间的连接，在高速公路和桥梁连接处，需要设置防撞墩来防止车辆在高速行驶中，突然失控，冲向高速公路和桥梁的连接处，导致车辆冲出高速公路造成车辆破损和人员受伤。

现有的高速公路桥梁的防撞装置大多为防撞墩，但是防撞墩结构简单，不能很好的将高速行驶车辆的冲击力进行减缓，以防止车辆和车内人员受到过重的伤害，同时现有的防撞墩大多为简单放置在地面上，在受到高速行驶车辆的冲击时，会发生位移，导致车辆继续行驶，使车辆冲出高速公路，发生倾翻，造成人员伤亡。所以现有的高速公路桥梁的防撞装置存在结构简单，不能很好的将高速行驶车辆的冲击力进行减缓和不能很好的与地面进行固定，受到高速行驶车辆的冲击时，会发生位移，导致车辆继续行驶，造成人员伤亡的问题。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的上述问题，本实用新型的一方面目的在于提供一种用于高速公路桥梁的防撞装置，旨在解决存在结构简单，不能很好的将高速行驶车辆的冲击力进行减缓和不能很好的与地面进行固定，受到高速行驶车辆的冲击时，会发生位移，导致车辆继续行驶，造成人员伤亡的问题。

技术方案

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种用于高速公路桥梁的防撞装置，包括底座,所述底座上表面固定安装有外壳，所述外壳内部设置有分力机构，所述分力机构内活动设置有受力板，所述分力机构被装配为使降低所述受力板受到车辆撞击时的作用力。

作为优选，高速公路路面预开设有插接孔，所述底座上表面对称设有锁定机构，所述锁定机构内活动设置有插接杆，所述锁定机构被装配为驱动所述插接杆保持垂直路面方向运动，并使所述插接杆滑动至插接孔内。

作为优选，所述分力机构包括阻尼器、转接座、连接杆和转动轴，所述转动轴固定安装于所述外壳的内壁之间，所述转接座固定安装于所述外壳一侧的内壁，所述连接杆的一端铰接于所述转动轴的外壁。

作为优选，所述连接杆的另一端铰接于所述阻尼器的一端，所述阻尼器远离所述连接杆的一端铰接于所述转接座内，所述受力板铰接于所述阻尼器与连接杆的连接处，所述外壳一侧内壁相邻四边处设置有弹簧座，所述受力板一侧外壁相邻四边处均固定安装有减震弹簧，减震弹簧位于弹簧座内。

作为优选，所述锁定机构包括保护壳、伸缩杆、连接板和插接座，所述保护壳固定安装于所述底座的上表面，所述伸缩杆的一端与连接板的一端相铰接，所述插接杆的一端铰接于所述连接板远离所述伸缩杆的一端，所述伸缩杆临近连接板的一端铰接于所述保护壳内。

作为优选，所述伸缩杆远离所述连接板一端相对两侧的外壁对称安装有固定杆，所述插接座固定安装于所述保护壳一侧的外壁，所述插接杆远离所述连接板的一端贯穿并延伸至所述底座底部的外壁。

有益效果

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种用于高速公路桥梁的防撞装置，具备以下有益效果：

1、该实用新型，通过分力机构的阻尼器来吸收较大的作用力，并通过连接杆将作用力进行分散，逐步将受力板受到车辆的作用力逐步减小，以减少对车辆的反作用力，来保护车辆，以减小对车内人员的损伤。

2、该实用新型，通过锁定机构使插接杆位于插接孔内，增加底座和高速公路路面连接的稳定性，防止在受到高速行驶车辆的撞击时，底座发生位移，不能很好的将车辆阻挡，能防止高速行驶的车辆，冲出高速公路发生倾翻，能保护车内人员的人身安全。

3、该实用新型，结构简单，便于进行使用，便于工作进行安装和维护。

应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。

本申请文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型的分离机构结构示意图；

图3为本实用新型的锁定机构结构示意图；

图4为本实用新型的保护壳内部结构示意图。

主要附图标记：

1、底座；2、外壳；3、分力机构；31、阻尼器；32、转接座；33、连接杆；34、转动轴；35、弹簧座；4、受力板；5、锁定机构；51、保护壳；52、伸缩杆；53、连接板；54、插接座；55、固定杆；6、插接杆。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-4，一种用于高速公路桥梁的防撞装置，包括底座1，底座1上表面固定安装有外壳2，外壳2内部设置有分力机构3，分力机构3内活动设置有受力板4，分力机构3被装配为使降低受力板4受到车辆撞击时的作用力。通过分力机构3来逐步将受力板4受到车辆的作用力逐步减小，以减少对车辆的反作用力，来保护车辆，以减小对车内人员的损伤。

如图1-4所示，本实用新型进一步提出的技术方案中，高速公路路面预开设有插接孔，底座1上表面对称设有锁定机构5，锁定机构5内活动设置有插接杆6，锁定机构5被装配为驱动插接杆6保持垂直路面方向运动，并使插接杆6滑动至插接孔内。通过锁定机构5使插接杆6位于插接孔内，增加底座1和高速公路路面连接的稳定性，防止在受到高速行驶车辆的撞击时，底座1发生位移，不能很好的将车辆阻挡，能防止高速行驶的车辆，冲出高速公路发生倾翻，能保护车内人员的人身安全。

如图1-4所示，本实用新型进一步提出的技术方案中，分力机构3包括阻尼器31、转接座32、连接杆33和转动轴34，转动轴34固定安装于外壳2的内壁之间，转接座32固定安装于外壳2一侧的内壁，连接杆33的一端铰接于转动轴34的外壁。阻尼器31用于吸收车辆给受力板4的大部分动能，防止受力板4对车辆的反作用力导致车辆进一步受损，同时通过连接杆33将作用力进一步分散。

如图1-4所示，本实用新型进一步提出的技术方案中，连接杆33的另一端铰接于阻尼器31的一端，阻尼器31远离连接杆33的一端铰接于转接座32内，受力板4铰接于阻尼器31与连接杆33的连接处，外壳2一侧内壁相邻四边处设置有弹簧座35，受力板4一侧外壁相邻四边处均固定安装有减震弹簧，减震弹簧位于弹簧座35内。受力板4一侧外壁安装的减震弹簧配合弹簧座35，能减小一部分作用力，当受力板4受到轻微撞击时，通过受力板4背面安装的减震弹簧配合弹簧座35使较小的作用力减小至消失。

如图1-4所示，本实用新型进一步提出的技术方案中，锁定机构5包括保护壳51、伸缩杆52、连接板53和插接座54，保护壳51固定安装于底座1的上表面，伸缩杆52的一端与连接板53的一端相铰接，插接杆6的一端铰接于连接板53远离伸缩杆52的一端，伸缩杆52临近连接板53的一端铰接于保护壳51内。通过伸缩杆52的转动驱动连接板53进行旋转，并通过连接板53使插接杆6在保护壳51和外壳2内进行滑动，使插接杆6位于插接孔内，增加底座1和地面连接的稳固性。

如图1-4所示，本实用新型进一步提出的技术方案中，伸缩杆52远离连接板53一端相对两侧的外壁对称安装有固定杆55，插接座54固定安装于保护壳51一侧的外壁，插接杆6远离连接板53的一端贯穿并延伸至底座1底部的外壁。插接座54用于配合固定杆55，将伸缩杆52进行锁定，防止伸缩杆52转动，使插接杆6发生滑动。

工作原理：

第一步：高速公路路面先预开设插接孔。

第二步：在使用时，将底座1放置在公路路面上，使用伸缩杆52，将伸缩杆52进行旋转，在伸缩杆52进行旋转时，驱动连接板53进行旋转，并通过连接板53使插接杆6在保护壳51和外壳2内进行滑动，使插接杆6滑动至插接孔内。

第三步：当车辆撞击受力板4时，连接杆33将作用力进行分散，阻尼器31吸收大部分作用力，通过连接杆33和阻尼器31配合减小作用力。

第四步：当受力板4受到轻微撞击时，通过受力板4背面安装的减震弹簧配合弹簧座35使较小的作用力减小至消失。

该文提及的减震弹簧，其弹性系数符合本实用新型技术方案的技术要求。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

以上实施例仅为本实用的示例性实施例，不用于限制本实用，本实用的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用的实质和保护范围内，对本实用做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于高速公路桥梁的防撞装置，包括底座(1),其特征在于，所述底座(1)上表面固定安装有外壳(2)，所述外壳(2)内部设置有分力机构(3)，所述分力机构(3)内活动设置有受力板(4)，所述分力机构(3)被装配为使降低所述受力板(4)受到车辆撞击时的作用力。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路桥梁的防撞装置，其特征在于，高速公路路面预开设有插接孔，所述底座(1)上表面对称设有锁定机构(5)，所述锁定机构(5)内活动设置有插接杆(6)，所述锁定机构(5)被装配为驱动所述插接杆(6)保持垂直路面方向运动，并使所述插接杆(6)滑动至插接孔内。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路桥梁的防撞装置，其特征在于，所述分力机构(3)包括阻尼器(31)、转接座(32)、连接杆(33)和转动轴(34)，所述转动轴(34)固定安装于所述外壳(2)的内壁之间，所述转接座(32)固定安装于所述外壳(2)一侧的内壁，所述连接杆(33)的一端铰接于所述转动轴(34)的外壁。

4.根据权利要求3所述的一种用于高速公路桥梁的防撞装置，其特征在于，所述连接杆(33)的另一端铰接于所述阻尼器(31)的一端，所述阻尼器(31)远离所述连接杆(33)的一端铰接于所述转接座(32)内，所述受力板(4)铰接于所述阻尼器(31)与连接杆(33)的连接处，所述外壳(2)一侧内壁相邻四边处设置有弹簧座(35)，所述受力板(4)一侧外壁相邻四边处均固定安装有减震弹簧，减震弹簧位于弹簧座(35)内。

5.根据权利要求2所述的一种用于高速公路桥梁的防撞装置，其特征在于，所述锁定机构(5)包括保护壳(51)、伸缩杆(52)、连接板(53)和插接座(54)，所述保护壳(51)固定安装于所述底座(1)的上表面，所述伸缩杆(52)的一端与连接板(53)的一端相铰接，所述插接杆(6)的一端铰接于所述连接板(53)远离所述伸缩杆(52)的一端，所述伸缩杆(52)临近连接板(53)的一端铰接于所述保护壳(51)内。

6.根据权利要求5所述的一种用于高速公路桥梁的防撞装置，其特征在于，所述伸缩杆(52)远离所述连接板(53)一端相对两侧的外壁对称安装有固定杆(55)，所述插接座(54)固定安装于所述保护壳(51)一侧的外壁，所述插接杆(6)远离所述连接板(53)的一端贯穿并延伸至所述底座(1)底部的外壁。

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