CN113622733B - 一种电线杆防护墩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电线杆防护技术领域的一种电线杆防护墩，包括能够套设在电线杆外侧的上半筒体和拼接在上半筒体下方的下半筒体、插板、连接螺栓，每个半筒体内腔中均设有能够固定在电线杆杆身上的，且对该半筒体进行弹性支撑的支撑机构。本发明中四个外壳体相互牵制，使得拼接后的筒体更加的牢固；筒体可以不接触地面，可以有效的减小筒体的高度，不仅节约了资源，还使得整个装置重量更小，方便安装；当车辆前端一侧撞击到筒体时，筒体会发生转动，且转动的速度先快、后慢、再快、最后停止，可以使得汽车头部方向偏移，不仅能够对电线杆起到保护，还能够降低汽车的损失。

Description

一种电线杆防护墩

技术领域

本发明涉及电线杆防护技术领域，特别是涉及一种电线杆防护墩。

背景技术

随着车辆的增多，驾车技术的参差不齐，汽车撞击到路边上的电线杆的频率增加，为防止电线杆的损坏，为了能有效地保护供电设施的安全，目前新树立的电线杆外侧底部一般都浇筑有水泥防撞墩，然后水泥防撞墩只能永久地固定在电线杆的周围，不能被灵活转移，除非强行拆除这种永久固定的防撞墩，不仅十分的浪费，而且被浇筑的电线杆也不能被重复利用，这样都极大地增加了电线杆的维护成本，并且浇筑用水泥防撞墩的模具当天无法进行拆除，不仅需要大量的模具，还需要浪费大量的时间进行拆除工作；

还有一种防护墩是由塑料制成，通过拼接的方式（一般都是利用螺栓连接）安装在电线杆外，这种防护墩有的是直接套在电线杆，不与电线杆固定，之间的间隙较大，长时间树叶等杂质落入其内部，不利于电线杆的使用，且汽车撞击后，外壳移动，对电线杆的防护效果不佳；有的通过螺杆以及夹板对塑料制成的外壳进行支撑固定，这样的在被汽车撞击后，塑料变形，导致螺杆直接插入到汽车头部，增加了对汽车的损失。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电线杆防护墩。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种电线杆防护墩，包括能够套设在电线杆杆身上的上半筒体和拼接在上半筒体下方的下半筒体、连接螺栓，每个半筒体内腔中均设有能够固定在电线杆杆身上的，且对该半筒体进行弹性支撑的支撑机构；

半筒体包括两个对称设置的外壳体，每个外壳体内壁上均设有一个支撑机构, 两个半筒体的拼接缝对应成十字交叉状；

支撑机构包括弧形滑座、弧形滑动件、弹簧、弧形安装板，弧形滑座外侧壁设有滑道，弧形滑座两端均设有两个连接耳，位于弧形滑座同一端的两个连接耳分别位于滑道上下方，且两个连接耳分别开设有与连接螺栓匹配的螺纹孔和供连接螺栓的螺杆穿过的连接孔，该滑道阻尼滑动配合有弧形滑动件，弧形滑动件外侧壁两端也固定连接有连接耳，且两个连接耳上分别开设有与连接螺栓匹配的螺纹孔和供连接螺栓的螺杆穿过的连接孔，弧形滑动件外壁上设置有水平向外延伸的弹簧，弹簧外端与固定安装在外壳体内壁上的弧形安装板固定连接。

优选的，还包括插板，插板为U型状或截面为蝴蝶状，外壳体的竖直拼接面顶部设有与插板半侧吻配的插接槽。

优选的，外壳体的水平拼接面两端设有拼接凸体，且两个拼接凸体之间中央位置设有与拼接凸体吻配的拼接槽。

优选的，两半筒体的相背端为圆台状。

优选的，两半筒体的相背端的内壁上设有柔性垫。

优选的，弹簧与弧形滑动件的切角为15-30度。

优选的，筒体的筒壁为波纹状。

优选的，筒体的外壁上设有反光层。

有益效果在于：

1、筒体的设置可以通过四个外壳体相互牵制，使得拼接后的筒体更加的牢固，并且无需金属进行连接，可以降低对汽车的损伤；

2、可以通过支撑机构使得筒体固定在电线杆外侧，且还可以使得筒体不接触地面，可以有效的减小整个半筒体的高度，不仅节约了资源，还使得整个装置重量更小，方便安装；

3、弧形滑座的横截面为T型，且内侧面的宽度大于外侧面的宽度，这样使得接触电线杆的面积较大，进而有效的降低电线杆被撞击后的压强，防止电线杆破碎；

4、可以通过连接螺栓使得两个对应的弧形滑座连接在一起，并固定在电线杆上，还可以通过连接螺栓使得两个对应的弧形滑动件连接在一起，使得连接在一起的弧形滑动件能够更好的在弧形滑座上，防止在弧形滑座上滑动时出现卡顿的情况发生；

5、当车辆前端一侧撞击到半筒体时，筒体被撞击的位置向电线杆发生移动，由于弹簧的作用，对电线杆和汽车进行缓冲，减小电线杆和汽车的损伤，此时筒体被撞击的位置还会沿着车辆前行的方向移动，使得弹簧向一侧变形，此时弹簧推动弧形滑动件沿着弧形滑座转动，随后再通过弹簧的作用，整个过程弹簧先被压缩、随后推动弧形滑动件转动、弹簧被拉伸、筒体转动；此过程筒体被汽车撞击转动，然后转速降低，在弹簧的作用，在加速转动，使得汽车头部偏离方向，身部挤压筒体，再身部挤压半筒体后，此时筒体受到的径向挤压力变小，因此整个装置不仅能够对电线杆起到保护，还能够降低汽车的损失。

本发明的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本发明的具体实践可以了解到。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的爆炸结构示意图；

图3是本发明与电线杆的装配结构示意图；

图4是图3中本发明的俯视图；

图5是图3中本发明的A-A剖视图；

图6是图3中本发明的B-B剖视图；

图7是图5中本发明的C-C剖视图。

附图标记说明如下：

1、外壳体；11、插接槽；12、让位孔；13、拼接槽；14、拼接凸体；15、柔性垫；2、支撑机构；21、弧形滑座；22、弧形滑动件；23、弹簧；24、弧形安装板；25、橡胶垫；26、连接耳；3、插板；4、连接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一，如图1-7所示，一种电线杆防护墩，包括能够套设在电线杆杆身上的上半筒体和拼接在上半筒体下方的下半筒体、连接螺栓4，每个半筒体内腔中均设有能够固定在电线杆杆身上的，且对该半筒体进行弹性支撑的支撑机构2，上半筒体与下半筒体具有轻质材料制成，例如塑料、树脂等；

半筒体包括两个对称设置的外壳体1，每个外壳体1内壁上均设有一个支撑机构2,两个半筒体的拼接缝对应成十字交叉状，半筒体的拼接缝为上半筒体或下半筒体中的两个外壳体1相互拼接后形成的缝隙，这样可以使得四个外壳体1相互牵制，使得拼接后的半筒体更加的牢固；每个外壳体1内壁上均设有一个支撑机构2，这样可以通过支撑机构2使得筒体固定在电线杆外侧，且还可以使得筒体不接触地面，可以有效的减小筒体的高度，不仅节约了资源，还使得整个装置重量更小，方便安装；

支撑机构2包括弧形滑座21、弧形滑动件22、弹簧23、弧形安装板24，弧形滑座21外侧壁设有滑道，弧形滑座21两端均设有两个连接耳26，位于弧形滑座21同一端的两个连接耳26分别位于滑道上下方，且两个连接耳26分别开设有与连接螺栓4匹配的螺纹孔和供连接螺栓4的螺杆穿过的连接孔，该滑道阻尼滑动配合有弧形滑动件22，弧形滑动件22外侧壁两端也固定连接有连接耳26，且两个连接耳26上分别开设有与连接螺栓4匹配的螺纹孔和供连接螺栓4的螺杆穿过的连接孔，外壳体1上开设有供连接螺栓4穿过的让位孔12，这样设置方便了安装连接螺栓4，这样在把本装置安装在电线杆上时，可以通过连接螺栓4使得两个对应的弧形滑座21连接在一起，并固定在电线杆上，还可以通过连接螺栓4使得两个对应的弧形滑动件22连接在一起，使得连接在一起的弧形滑动件22能够更好的在弧形滑座21上，防止在弧形滑座21上滑动时出现卡顿的情况发生，弧形滑动件22外壁上设置有水平向外延伸的弹簧23，弹簧23外端与固定安装在外壳体1内壁上的弧形安装板24固定连接，弹簧23可以在其外部设有橡胶层,这样可以防止汽车撞击后,筒体破开, 弹簧23与汽车直接接触,增加汽车被划伤的程度，弧形安装板24的设置采用非金属材料，可以有效的增加半筒体对应位置处的强度；

这样设置可以当车辆前端一侧撞击到筒体时，筒体被撞击的位置向电线杆发生移动，由于弹簧23的作用，对电线杆和汽车进行缓冲，减小电线杆和汽车的损伤，此时筒体被撞击的位置还会沿着车辆前行的方向移动，使得弹簧23向一侧变形，此时弹簧23推动弧形滑动件22沿着弧形滑座21转动，随后再通过弹簧23的反作用，整个过程弹簧23先被压缩、随后推动弧形滑动件22转动、弹簧23被拉伸、筒体转动；此过程筒体被汽车撞击转动，然后转速降低，在弹簧23的作用，在加速转动，使得汽车头部偏离方向，身部挤压筒体，再身部挤压筒体后，此时筒体受到的挤压力变小，因此整个装置不仅能够对电线杆起到保护，还能够降低汽车的损失；

两个支撑机构2固定在电线杆上时，连接螺栓4穿过一个支撑机构2中的连接耳26上的连接孔，并螺纹配合在与其对应的另一个支撑机构2中的连接耳26上的螺纹孔内，此次连接螺栓4采用专用螺栓，与标准螺栓的不同在于，该连接螺栓4头部更长，尺寸为25mm左右，头部的六角槽的深度在20mm左右，这样可以在连接螺栓4与螺纹孔配合前，防止连接螺栓4从六角扳手上脱落，导致连接螺栓4掉进筒体内。

实施例二，在实施例一的基础上，如图2所示，还包括插板3，插板3为U型状或截面为蝴蝶状，外壳体1的竖直拼接面顶部设有与插板3半侧吻配的插接槽11，也就是说，两个相互拼接后的外壳体1上的插接槽11形成一个大插接槽，且大插接槽能够与整个插板3吻配，这样设置可以通过把插板3插接在插接槽11，完成两个外壳体1之间的拼接。

实施例三，在实施例一的基础上，如图2所示，外壳体1的水平拼接面两端设有拼接凸体14，且两个拼接凸体14之间中央位置设有与拼接凸体14吻配的拼接槽13，这样设置可以把拼接凸体14插接在拼接槽13内，使得上下半筒体拼接在一起,并保证四个外壳体1相互牵制，使得拼接后的筒体更加的牢固，并且无需金属进行连接，可以降低对汽车的损伤。

实施例四，在实施例一的基础上，如图1、图3所示，两半筒体的相背端为圆台状，这样设置可以防止积灰。

实施例五，在实施例一的基础上，如图7所示，弹簧23与弧形滑动件22的切角为15-30度，此次设为25度，这样能够保证汽车撞击后，筒体和弧形滑动件22更好的转动。

实施例六，在实施例一的基础上，如图1、图2所示，筒体的筒壁为波纹状，这样设置可以增加筒体的强度。

实施例七，在实施例一的基础上，筒体的外壁上设有反光层，这样设置使得本装置更加的醒目。

实施例八，在实施例一的基础上，上下半筒体组合后，整体为圆台状，这样汽车撞击后，汽车头部会轻微抬起，然后筒体转动时，能够更好地使汽车头部方便偏移。

上述结构中，安装时，首先安装下半筒体，把两个外壳体1对接，然后移动至一定高度后，利用六角扳手安装连接螺栓4，使得这两个外壳体1固定在电线杆上，然后利用把另外两个外壳体1安装在下半筒体上，并保证拼接槽13和拼接凸体14配合，随后在利用插板3完成两个外壳体1之间的拼接，最后再次利用六角扳手安装连接螺栓4，使得这上半筒体固定在电线杆上，当汽车前端一侧撞击到筒体后，筒体被撞击的位置向电线杆发生移动，由于弹簧23的作用，对电线杆和汽车进行缓冲，减小电线杆和汽车的损伤，此时筒体被撞击的位置还会沿着车辆前行的方向移动，使得弹簧23向一侧变形，此时弹簧23推动弧形滑动件22沿着弧形滑座21转动，随后再通过弹簧23的作用，整个过程弹簧23先被压缩、随后推动弧形滑动件22转动、弹簧23被拉伸、筒体转动；此过程筒体被汽车撞击转动，然后转速降低，在弹簧23的作用，在加速转动，使得汽车头部偏离方向，身部挤压筒体，再身部挤压筒体后，此时筒体受到的径向的挤压力变小，因此整个装置不仅能够对电线杆起到保护，还能够降低汽车的损失。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (6)

1.一种电线杆防护墩，其特征在于：包括能够套设在电线杆杆身上的上半筒体和拼接在上半筒体下方的下半筒体、连接螺栓（4），两半筒体的相背端为圆台状，每个半筒体内腔中均设有能够固定在电线杆杆身上的，且对该半筒体进行弹性支撑的支撑机构（2）；

半筒体包括两个对称设置的外壳体（1），每个外壳体（1）内壁上均设有一个支撑机构（2）,两个半筒体的拼接缝对应成十字交叉状；

支撑机构（2）包括弧形滑座（21）、弧形滑动件（22）、弹簧（23）、弧形安装板（24），弧形滑座（21）外侧壁设有滑道，弧形滑座（21）两端均设有两个连接耳（26），位于弧形滑座（21）同一端的两个连接耳（26）分别位于滑道上下方，且两个连接耳（26）分别开设有与连接螺栓（4）匹配的螺纹孔和供连接螺栓（4）的螺杆穿过的连接孔，该滑道阻尼滑动配合有弧形滑动件（22），弧形滑动件（22）外侧壁两端也固定连接有连接耳（26），且两个连接耳（26）上分别开设有与连接螺栓（4）匹配的螺纹孔和供连接螺栓（4）的螺杆穿过的连接孔，弧形滑动件（22）外壁上设置有水平向外延伸的弹簧（23），弹簧（23）外端与固定安装在外壳体（1）内壁上的弧形安装板（24）固定连接，且弹簧（23）与弧形滑动件（22）的切角为15-30度。

2.根据权利要求1的一种电线杆防护墩，其特征在于：还包括插板（3），插板（3）为U型状或截面为蝴蝶状，外壳体（1）的竖直拼接面顶部设有与插板（3）半侧吻配的插接槽（11）。

3.根据权利要求1的一种电线杆防护墩，其特征在于：外壳体（1）的水平拼接面两端设有拼接凸体（14），且两个拼接凸体（14）之间中央位置设有与拼接凸体（14）吻配的拼接槽（13）。

4.根据权利要求1的一种电线杆防护墩，其特征在于：两半筒体的相背端的内壁上设有柔性垫（15）。

5.根据权利要求1的一种电线杆防护墩，其特征在于：筒体的筒壁为波纹状。

6.根据权利要求1的一种电线杆防护墩，其特征在于：筒体的外壁上设有反光层。

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