CN112192081A - 一种新能源汽车加工用零件焊接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车加工用零件焊接装置，包括机体，所述机体的内壁顶部固接有第一气缸，所述机体的内壁底部安装有固定组件。该新能源汽车加工用零件焊接装置，可通过曲板与第一螺栓的螺纹连接，以及支板与第二气缸的设置，可对汽车零件进行抵紧固定并对接，进而提升焊接时的稳定性，提升焊接精度，支架可斜向交叉转动并带动圆辊上移，可对汽车杆状零件进行托持并配合滚珠对其进行抵紧固定，通过圆辊和滚柱的滚动，可对汽车杆状零件进行转动，进而可对汽车杆状零件实现环形焊接，提升焊接效率和便捷性，齿板可带动焊接装置、照明灯和摄像头同时轴向转动，进一步扩大焊接范围，进而实现多角度焊接，提升使用适用性。

Description

一种新能源汽车加工用零件焊接装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车加工用零件焊接装置技术领域，具体为一种新能源汽车加工用零件焊接装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车，目前市面上的汽车零件的焊接通常采用人工焊接。

现有技术中的新能源汽车加工用零件焊接装置在使用时，不可对汽车零件进行抵紧固定并对接，进而降低焊接时的稳定性，影响焊接精度，且不可对汽车杆状零件不可实现环形焊接，进而降低焊接效率和便捷性，同时不可根据使用需要对焊接装置的角度进行转动调节，进而导致焊接角度受限，且无法配合照明和摄像，进而降低对焊接的精确性，在此基础上，焊接装置、照明灯和摄像头等无法同时轴向转动，焊接范围狭窄，进而无法实现多角度焊接，使用适用性低，进而不方便人们使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车加工用零件焊接装置，以解决上述背景技术中现有技术中的新能源汽车加工用零件焊接装置在使用时，不可对汽车零件进行抵紧固定并对接，进而降低焊接时的稳定性，影响焊接精度，且不可对汽车杆状零件不可实现环形焊接，进而降低焊接效率和便捷性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车加工用零件焊接装置，包括机体，所述机体的内壁顶部固接有第一气缸，所述第一气缸的下方设有安装板，所述安装板的左端安装有照明灯，所述安装板的右端安装有摄像头，所述安装板的底部设有焊接装置，所述焊接装置的顶部与安装板的底部固定连接，所述机体的内壁底部安装有固定组件；

所述固定组件包括框体、曲板、第一螺栓、压板、滚珠、支架、圆辊、通槽、滑杆、第二螺栓、支板和第二气缸；

左侧的所述框体的底部与机体的内壁底部固定连接，右侧的所述框体的底部与机体的内壁底部相贴合，右侧的所述框体的右侧设有支板，所述支板的左端与右侧框体的右端固定连接，所述支板的右端与第二气缸的伸缩杆固定连接，所述第二气缸的底部与机体的内壁底部右侧固定连接，所述框体的顶部固接曲板，所述曲板的顶部螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的底部设有压板，所述压板的顶部与第一螺栓的底部固定连接，所述压板的顶部镶嵌有多个滚珠，所述滚珠的底部设有支架，所述支架的底部与框体的内壁底部转动连接，所述支架的外壁上方与框体的顶部开口间隙配合，所述支架的外壁设有圆辊，所述圆辊与支架的顶部转动连接，所述支架的内部中段加工有通槽，所述通槽的内壁间隙配合有滑杆，所述滑杆的外端圆环内壁螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的底部与框体的内壁底部外侧转动连接。

优选的，同侧的两个所述支架和通槽均关于滑杆呈斜向对称交叉设置。

优选的，所述滚珠关于压板的底部呈环形等距分布。

优选的，所述第一气缸与安装板的之间设有调节组件；

所述调节组件包括曲架、竖板、横板、齿板、滑块、第三气缸、第一齿轮、电机、齿条、第二齿轮和圆杆；

所述曲架的顶部与第一气缸的伸缩杆固定连接，所述曲架的底部固接有横板，所述横板的内壁转动连接有齿板，所述齿板的内壁间隙配合有滑块，所述滑块的顶部与第三气缸的伸缩杆固定连接，所述第三气缸的底部与齿板的顶部固定连接，所述齿板的顶部右侧设有第一齿轮，所述第一齿轮的底部与齿板的顶部右侧啮合连接，所述第一齿轮的右端固接有电机，所述电机的输出端与第一齿轮的右端固定连接，所述滑块的底部固接有齿条，所述齿条的顶部与齿板的底部相贴合，所述齿条的底部啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁固接有圆杆，所述第一圆杆的外壁贯穿安装板的正面上方，所述第一圆杆的后端转动连接有竖板，所述竖板的顶部与齿板的底部固定连接。

优选的，所述齿板由圆板顶部外围固接齿圈制作而成。

优选的，所述滑块与齿板构成滑动结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该新能源汽车加工用零件焊接装置，通过机体、第一气缸、安装板、焊接装置、照明灯、摄像头和固定组件的配合，使得该装置在使用时，可通过曲板与第一螺栓的螺纹连接，以及支板与第二气缸的设置，可对汽车零件进行抵紧固定并对接，进而提升焊接时的稳定性，提升焊接精度。

通过机体、第一气缸、安装板、焊接装置、照明灯、摄像头和固定组件的配合，使得该装置在使用时，可通过滑杆与第二螺栓的螺纹连接，以及滑杆与通槽的间隙配合，使得支架可斜向交叉转动并带动圆辊上移，可对汽车杆状零件进行托持并配合滚珠对其进行抵紧固定，通过圆辊和滚柱的滚动，可对汽车杆状零件进行转动，进而可对汽车杆状零件实现环形焊接，提升焊接效率和便捷性。

通过机体、第一气缸、安装板、焊接装置、照明灯、摄像头和调节组件的配合，使得该装置在使用时，可通过齿条与第二齿轮的啮合连接，以及焊接装置两侧设置照明灯和摄像头，可根据使用需要对焊接装置的角度以圆杆为轴进行转动调节，进而扩大焊接角度，同时配合照明和摄像提升对焊接的精确性。

通过机体、第一气缸、安装板、焊接装置、照明灯、摄像头和调节组件的配合，使得该装置在使用时，可通过齿板与横板的转动连接，以及第一齿轮与齿板的啮合连接，使得齿板可带动焊接装置、照明灯和摄像头同时轴向转动，进一步扩大焊接范围，进而实现多角度焊接，提升使用适用性，方便人们使用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中机体、框体和曲板的结构示意图；

图3为图1中第一气缸、照明灯和摄像头的结构示意图；

图4为图2中横板、齿板和滑块的结构示意图；

图5为图4中齿条、第二齿轮和圆杆的结构示意图；

图6为图3中压板、支架和圆辊的结构示意图。

图中：1、机体，2、第一气缸，3、安装板，4、焊接装置，5、照明灯，6、摄像头，7、固定组件，701、框体，702、曲板，703、第一螺栓，704、压板，705、滚珠，706、支架，707、圆辊，708、通槽，709、滑杆，710、第二螺栓，711、支板，712、第二气缸，8、调节组件，801、曲架，802、竖板，803、横板，804、齿板，805、滑块，806、第三气缸，807、第一齿轮，808、电机，809、齿条，810、第二齿轮，811、圆杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：

实施例1

一种新能源汽车加工用零件焊接装置，包括机体1，机体1的内壁顶部固接有第一气缸2，第一气缸2的下方设有安装板3，安装板3的左端安装有照明灯5，照明灯5可在焊接装置4和零件进行照明，安装板3的右端安装有摄像头6，摄像头6可精细观察焊接情况，进而便于操作焊接装置4，安装板3的底部设有焊接装置4，焊接装置4的顶部与安装板3的底部固定连接，机体1的内壁底部安装有固定组件7。

固定组件7包括框体701、曲板702、第一螺栓703、压板704、滚珠705、支架706、圆辊707、通槽708、滑杆709、第二螺栓710、支板711和第二气缸712，左侧的框体701的底部与机体1的内壁底部固定连接，右侧的框体701的底部与机体1的内壁底部相贴合，右侧的框体701的右侧设有支板711，支板711的左端与右侧框体701的右端固定连接，支板711的右端与第二气缸712的伸缩杆固定连接，第二气缸712的底部与机体1的内壁底部右侧固定连接，第二气缸712伸缩可带动左侧框体701横向滑动，框体701的顶部固接曲板702，曲板702的顶部螺纹连接有第一螺栓703，第一螺栓703的底部设有压板704，第一螺栓703可带动压板704上下滑动，进而对汽车零件进行抵紧固定，压板704的顶部与第一螺栓703的底部固定连接，压板704的顶部镶嵌有多个滚珠705，滚珠705关于压板704的底部呈环形等距分布，这样设计便于对汽车零件固定时进行调整，滚珠705的底部设有支架706，支架706的底部与框体701的内壁底部转动连接，支架706的外壁上方与框体701的顶部开口间隙配合，支架706的外壁设有圆辊707，圆辊707与支架706的顶部转动连接，支架706的内部中段加工有通槽708，通槽708的内壁间隙配合有滑杆709，滑杆709的内端与框体701的内端开口间隙配合，同侧的两个支架706和通槽708均关于滑杆709呈斜向对称交叉设置，这样设计使得第二螺栓710转动滑杆709上滑时可带动两个支架706同时交叉转动，滑杆709的外端圆环内壁螺纹连接有第二螺栓710，第二螺栓710转动时滑杆709可上下滑动，第二螺栓710的底部与框体701的内壁底部外侧转动连接。

第一气缸2与安装板3的之间设有调节组件8，调节组件8包括曲架801、竖板802、横板803、齿板804、滑块805、第三气缸806、第一齿轮807、电机808、齿条809、第二齿轮810和圆杆811，曲架801的顶部与第一气缸2的伸缩杆固定连接，曲架801的底部固接有横板803，横板803的内壁转动连接有齿板804，齿板804由圆板顶部外围固接齿圈制作而成，这样设计使得齿板804可轴向转动，进而可对焊接装置4的方向进行调节，齿板804的内壁间隙配合有滑块805，滑块805与齿板804构成滑动结构，齿板804对滑块805起到导向作用，滑块805的顶部与第三气缸806的伸缩杆固定连接，第三气缸806的底部与齿板804的顶部固定连接，齿板804的顶部右侧设有第一齿轮807，第一齿轮807转动可带动齿板804轴向转动，第一齿轮807的底部与齿板804的顶部右侧啮合连接，第一齿轮807的右端固接有电机808，电机808的型号为ECMA-E11320RS，电机808的输出端与第一齿轮807的右端固定连接，滑块805的底部固接有齿条809，齿条809的顶部与齿板804的底部相贴合，齿条809的底部啮合连接有第二齿轮810，齿条809横向滑动可带动第二齿轮810转动，进而通过圆杆811带动安装板3转动，第二齿轮810的内壁固接有圆杆811，第一圆杆811的外壁贯穿安装板3的正面上方，第一圆杆811的后端转动连接有竖板802，竖板802的顶部与齿板804的底部固定连接。

在本实施例中，当使用该新能源汽车加工用零件焊接装置时，首先将电机808、照明灯5、摄像头6和焊接装置4均接通外接电源，将待焊接的汽车零件分别置于框体701的顶部并转动第一螺栓703使得压板704底部滚珠705与汽车零件抵紧，通过第二气缸712的伸缩，使得左侧框体701带动汽车零件左滑并与右侧的汽车零件抵紧，此时通过第二气缸712的伸缩带动焊接装置4对两侧汽车零件接缝处进行焊接，转动第二螺栓710，使得滑杆709上滑，使得支架706斜向交叉转动，进而带动两个圆辊707上移至框体701顶部上方，通过两个圆辊707的交叉设置可对汽车杆状零件进行托持并与滚珠705抵紧固定，实现对汽车杆状零件的环形焊接，同时，通过第三气缸806伸缩，可通过滑块805带动第二齿轮810转动，使得焊接装置4的指向角度可转动调节，同时，通过第一齿轮807与齿板804的啮合连接，使得齿板804可带动焊接装置4轴向转动调节，进而实现多角度焊接，方便人们使用。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车加工用零件焊接装置，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)的内壁顶部固接有第一气缸(2)，所述第一气缸(2)的下方设有安装板(3)，所述安装板(3)的左端安装有照明灯(5)，所述安装板(3)的右端安装有摄像头(6)，所述安装板(3)的底部设有焊接装置(4)，所述焊接装置(4)的顶部与安装板(3)的底部固定连接，所述机体(1)的内壁底部安装有固定组件(7)；

所述固定组件(7)包括框体(701)、曲板(702)、第一螺栓(703)、压板(704)、滚珠(705)、支架(706)、圆辊(707)、通槽(708)、滑杆(709)、第二螺栓(710)、支板(711)和第二气缸(712)；

左侧的所述框体(701)的底部与机体(1)的内壁底部固定连接，右侧的所述框体(701)的底部与机体(1)的内壁底部相贴合，右侧的所述框体(701)的右侧设有支板(711)，所述支板(711)的左端与右侧框体(701)的右端固定连接，所述支板(711)的右端与第二气缸(712)的伸缩杆固定连接，所述第二气缸(712)的底部与机体(1)的内壁底部右侧固定连接，所述框体(701)的顶部固接曲板(702)，所述曲板(702)的顶部螺纹连接有第一螺栓(703)，所述第一螺栓(703)的底部设有压板(704)，所述压板(704)的顶部与第一螺栓(703)的底部固定连接，所述压板(704)的顶部镶嵌有多个滚珠(705)，所述滚珠(705)的底部设有支架(706)，所述支架(706)的底部与框体(701)的内壁底部转动连接，所述支架(706)的外壁上方与框体(701)的顶部开口间隙配合，所述支架(706)的外壁设有圆辊(707)，所述圆辊(707)与支架(706)的顶部转动连接，所述支架(706)的内部中段加工有通槽(708)，所述通槽(708)的内壁间隙配合有滑杆(709)，所述滑杆(709)的外端圆环内壁螺纹连接有第二螺栓(710)，所述第二螺栓(710)的底部与框体(701)的内壁底部外侧转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加工用零件焊接装置，其特征在于：同侧的两个所述支架(706)和通槽(708)均关于滑杆(709)呈斜向对称交叉设置。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加工用零件焊接装置，其特征在于：所述滚珠(705)关于压板(704)的底部呈环形等距分布。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加工用零件焊接装置，其特征在于：所述第一气缸(2)与安装板(3)的之间设有调节组件(8)；

所述调节组件(8)包括曲架(801)、竖板(802)、横板(803)、齿板(804)、滑块(805)、第三气缸(806)、第一齿轮(807)、电机(808)、齿条(809)、第二齿轮(810)和圆杆(811)；

所述曲架(801)的顶部与第一气缸(2)的伸缩杆固定连接，所述曲架(801)的底部固接有横板(803)，所述横板(803)的内壁转动连接有齿板(804)，所述齿板(804)的内壁间隙配合有滑块(805)，所述滑块(805)的顶部与第三气缸(806)的伸缩杆固定连接，所述第三气缸(806)的底部与齿板(804)的顶部固定连接，所述齿板(804)的顶部右侧设有第一齿轮(807)，所述第一齿轮(807)的底部与齿板(804)的顶部右侧啮合连接，所述第一齿轮(807)的右端固接有电机(808)，所述电机(808)的输出端与第一齿轮(807)的右端固定连接，所述滑块(805)的底部固接有齿条(809)，所述齿条(809)的顶部与齿板(804)的底部相贴合，所述齿条(809)的底部啮合连接有第二齿轮(810)，所述第二齿轮(810)的内壁固接有圆杆(811)，所述第一圆杆(811)的外壁贯穿安装板(3)的正面上方，所述第一圆杆(811)的后端转动连接有竖板(802)，所述竖板(802)的顶部与齿板(804)的底部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车加工用零件焊接装置，其特征在于：所述齿板(804)由圆板顶部外围固接齿圈制作而成。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车加工用零件焊接装置，其特征在于：所述滑块(805)与齿板(804)构成滑动结构。

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