CN112178053A - 具有多油室之自润油箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有多油室之自润油箱，包括一油箱，其中油箱内部形成一上油室及至少一下油室，上油室底缘与下油室连通，润滑油由上油室向下移动进入下油室；二涂油件分别设于下油室。上油室形成微负压状态，提高润滑油利用率，并避免润滑油长期滞留，提高润滑的可靠度。

Description

具有多油室之自润油箱

技术领域

本发明涉及线性滑轨之润滑装置；特别是指一种具有多油室之自润油箱之创新结构。

背景技术

线性滑轨是一种广泛应用于各种机具设备的直线导引机构，为提高线性滑轨的精密性及顺畅性，必须提供充分的润滑，降低线性滑轨滚动组件与滑轨之间的摩擦，使线性滑轨运行顺畅且不折损使用寿命。

习知一种「具防尘功能之润滑装置」，润滑装置套设于线性滑轨的滑轨，并与设置于滑轨的滑块相接。润滑装置包括一槽体、一油量控制片、一防尘涂抹片及一槽盖，其中槽体内部设有储存润滑油之油槽，槽体内部形成二直立状的ㄇ形空间，各ㄇ形空间彼此前后并列设置，且各ㄇ形空间之间通过横向的连通孔连通，其中，各ㄇ形空间中的一ㄇ形空间是用于容纳润滑油的油槽，另一ㄇ形空间内部直立状设置一防尘涂抹片，两并列的ㄇ形空间之间直立状设置一油量控制片，通过油量控制片侧向分隔油槽内的润滑油及防尘涂抹片，连通孔横向贯穿油量控制片，连通孔位于接近油量控制片中央区域的部份，使得油槽内的润滑油横向通过连通孔流向防尘涂抹片，且油量控制片利用连通孔的高度，限制润滑油的流量，槽盖直立状设于防尘涂抹片外侧并与槽体相接。

润滑装置利用直立状设置的油量控制片将容设于油槽的润滑油与防尘涂抹片侧向分隔，再利用连通孔使润滑油自油槽流向防尘涂抹片，利用防尘涂抹片接触滑轨，对滑轨涂抹润滑油的同时移除滑轨表面的灰尘异物。

前述润滑装置于实际应用经验中发现仍旧存在下述问题与缺弊：润滑油是由油槽侧向通过连通孔流向防尘涂抹片，当滑块与滑轨未相对移动时，防尘涂抹片与滑轨处于相对停止状态，润滑油仍持续地由防尘涂抹片流向滑轨，而油槽内的润滑油持续对防尘涂抹片补充润滑油，造成润滑油的不当外泄现象。

再者，随着润滑油由油槽流向防尘涂抹片，油槽内的润滑油的液面也逐渐下降，直立状设置的油量控制片将位于油量控制片两侧的油槽与防尘涂抹片侧向分隔，当润滑油的液面低于连通孔时，防尘涂抹片将无法再由连通孔获得润滑油，使得油槽内部的润滑油难以充份利用，纵然可以通过对油槽补充润滑油，使润滑油的液面上升高于连通孔，回复对防尘涂抹片提供润滑油的机制，却难以避免油槽内部有部份的润滑油长期滞留于油槽而产生质变，影响润滑的可靠度。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种具有多油室之自润油箱。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种具有多油室之自润油箱系设于线性滑轨的一滑轨，并与线性滑轨的滑块相接，据此，滑块与滑轨相对运动时，自润油箱对滑轨提供润滑；自润油箱包括一油箱及二涂油件，其中油箱内部形成用于容纳润滑油的一上油室及至少一下油室，下油室设于上油室的下方，上油室底缘设有至少一通道，上油室通过该通道与下油室连通，据使上油室内部的润滑油向下通过通道进入下油室，油箱设有至少二透孔与滑轨的表面相对，各透孔分别与下油室连通；

各涂油件分别设于下油室，据此吸收润滑油，各涂油件分别延伸于各透孔至少形成一涂抹部，据使各涂油件分别通过各涂抹部对滑轨涂抹润滑油。

本发明之主要效果与优点，系能够使得上油室形成微负压状态，据此提高润滑油利用率，并避免上油室内部有部份的润滑油长期滞留，据此提高润滑的可靠度。

附图说明

图1系例示两个本发明较佳实施例设置于线性滑轨上之立体图。

图2系本发明较佳实施例之立体图。

图3系本发明较佳实施例之立体分解图。

图4系本发明较佳实施例移除箱盖状态之前视图，并显示设有润滑油的状态。

具体实施方式

各图所示系本发明具有多油室之自润油箱之较佳实施例，惟此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构之限制。

如图1所示，本发明具有多油室之自润油箱2设于线性滑轨1的一滑轨12，并与线性滑轨1的一滑块14相接，据此，滑块14与滑轨12相对运动时，自润油箱2对滑轨12提供润滑。

如第图1至4所示，本例中，自润油箱2包括一油箱20及二涂油件30，其中油箱20主要由一箱体21及一箱盖22相接构成，油箱20内部形成用于容纳润滑油3的一上油室23及二下油室24，各下油室24分别设于上油室23的下方，且各下油室24彼此侧向相对，上油室23底缘设有二通道25，上油室23通过通道25分别与各下油室24形成上下连通，据使上油室23内部的润滑油3向下通过各通道25进入各下油室24，油箱20设有至少二透孔26与滑轨12的表面相对，各透孔26分别与各下油室24连通。

进一步而言，下油室24的数量可视需要增减变化，但以至少一个下油室24为限，通道25数量则可配合下油室24的数量变化，但以每个下油室24至少通过一个通道25连通上油室23为限。

各涂油件30分别设于各下油室24，据此吸收润滑油3，各涂油件30分别延伸于各透孔26至少形成一涂抹部32，据使各涂油件30分别藉各涂抹部32对滑轨12涂抹润滑油3，各涂油件30可以选择利用高密度纤维体构成。

上油室23内部进一步设有二挡块27，各挡块27分别与各通道25上下邻近，据此延缓润滑油3由上油室23进入各下油室24以及空气由各下油室24进入上油室23，上油室23内部设有一传油件40，传油件40与上油室23内缘相邻，且传油件40的一部份位于各挡块27与各通道25之间，传油件40设有二嵌部42，各嵌部42分别嵌设于各通道25，据此传导上油室23之润滑油3向下油室24缓速移动；传油件40可以选择利用高密度纤维体构成。

各下油室24内部分别进一步设有一含油构造50，各含油构造50分别与各涂油件30侧向接触，据使各含油构造50分别吸收润滑油3并向各涂油件30供应润滑油3；含油构造50可以选择利用高密度纤维体构成。

含油构造50的数量可配合下油室24的数量增减变化，但以至少一个含油构造50为限，当含油构造50数量配合下油室24的数量选择变化为一个时，含油构造50的具体形状可视需要变化，不受图式所示形状限制，使含油构造50得与各涂油件30侧向接触，而含油构造50具体形状的变化，乃依据本发明说明所能轻易想见的置换。

油箱20设有二注油孔28与上油室23连通，上油室23通过各注油孔28与外部连通，据此选择通过任一个注油孔28或各注油孔28对上油室23注入润滑油3，各注油孔28分别塞设一止泄栓塞29，据此分别封闭各注油孔28；注油孔28的数量可视需要增减变化，但以至少一个注油孔28为限，且止泄栓塞29的数量配合注油孔28的数量增减变化。

通过上述结构组成型态与技术特征，润滑油3自上油室23向下通过通道25，向着各下油室24移动，各涂油件30及各含油构造50分别吸收润滑油3，而润滑油3向各下油室24移动时，空气通过通道25进入上油室23，当滑块14与滑轨12未相对移动时，各涂油件30与滑轨12形成相对静止状态，由于外界空气必需经过各涂油件30及各通道25始能进入上油室23，而各挡块27分别与各通道25上下邻近的空间构成，使得各挡块27分别对于进入上油室23的空气的向上移动形成了阻挡作用，并改变了空气移动的方向，也就相对延缓了润滑油3由上油室23进入各下油室24及空气由各下油室24进入上油室23的速度，上油室23形成微负压的状态，使得上油室23内的润滑油3缓速地向涂油件30移动，导致涂油件30的出油量极低，提高滑块14与滑轨12未相对作动时的润滑油3利用率。

本实施例进一步通过传油件40吸收上油室23内部的润滑油3，传油件40之各嵌部42分别嵌设于各通道25，润滑油3通过传油件40向各下油室24移动时，外界空气必需经过涂油件30及传油件40始能够进入上油室23，据此，润滑油3及空气在上油室23与下油室24之间流动时，润滑油3及空气被迫必需通过传油件40，更进一步延缓了空气进入上油室23的速度，也进一步提高滑块14与滑轨12未相对作动时的润滑油3利用率，进一步而言，传油件40系由高密度纤维体制成时，润滑油3及空气必需通过传油件40层层纤维组织之间的间隙，提高了润滑油3及空气在上油室23与下油室24之间流动的距离，更能显著地延缓空气进入上油室23及延缓润滑油3进入各下油室24的速度。

滑块14与滑轨12由相对静止转变为相对作动时，各涂油件30所含带的润滑油3通过涂抹部32涂抹于滑轨12，使得各涂油件30含带润滑油3的饱和度在短时间内产生较大程度的下降，此时，除了传油件40将上油室23内的润滑油3向各下油室24传送外，由于各含油构造50的含油饱和度相对高于各涂油件30，各含油构造50可实时地分别对含油饱和度下降的各涂油件30提供润滑油3的补充，据此维持润滑的有效性及可靠度。

随着润滑油3由上油室23流向各下油室24，上油室23内部润滑油3的液面也逐渐下降，由于各下油室24分别设于上油室23的下方，且上油室23连通各下油室24的各通道25分别位于上油室23的底缘，故而，上油室23内部不会发生润滑油3无法流向各下油室24，进而形成残留的问题，纵然在上油室23内部的润滑油3尚未用罄前，先行对上油室23补充润滑油3，既存于上油室23的润滑油3位于上油室23底部的空间，新添加的润滑油3则位于既存润滑油3的上方，避免上油室23内部有部份的润滑油3长期滞留，据此提高润滑的可靠度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种具有多油室之自润油箱，自润油箱设于线性滑轨的一滑轨，并与线性滑轨的滑块相接，据此，滑块与滑轨相对运动时，自润油箱对滑轨提供润滑；其特征在于自润油箱包括：

一油箱，油箱内部形成用于容纳润滑油的一上油室及至少一下油室，下油室设于上油室的下方，上油室底缘设有至少一通道，上油室通过通道与下油室连通，据使上油室内部的润滑油向下通过通道进入下油室，油箱设有至少二透孔与滑轨的表面相对，各透孔分别与下油室连通；以及

二涂油件，各涂油件分别设于下油室，据此吸收润滑油，各涂油件分别延伸于各透孔至少形成一涂抹部，据使各涂油件分别藉各涂抹部对滑轨涂抹润滑油。

2.根据权利要求1所述具有多油室之自润油箱，其特征在于上油室内部配合信道设有至少一挡块，挡块与通道上下邻近，据此延缓润滑油由上油室进入下油室及空气由下油室进入上油室。

3.根据权利要求2所述具有多油室之自润油箱，其特征在于上油室内部设有一传油件，传油件与上油室内缘相邻，且传油件的一部份位于挡块与通道之间，传油件配合通道设有至少一嵌部，嵌部嵌设于通道，据此传导上油室之润滑油向下油室缓速移动。

4.根据权利要求1、2或3所述具有多油室之自润油箱，其特征在于下油室内部设有至少一含油构造，含油构造与各涂油件侧向接触，据使含油构造吸收润滑油并向各涂油件供应润滑油。

5.根据权利要求1所述具有多油室之自润油箱，其特征在于油箱设有至少一注油孔与上油室连通，上油室通过注油孔与外部连通，据此通过注油孔对油室注入润滑油，注油孔塞设一止泄栓塞，据此封闭注油孔。

6.根据权利要求1所述具有多油室之自润油箱，其特征在于油箱主要由一箱体及一箱盖相接构成。

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