CN112172930A - 前轮阻风板及车辆 - Google Patents
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Abstract
一种前轮阻风板，包括固定板和迎风板，固定板和迎风板沿车身宽度方向设置，固定板和迎风板位于前轮的前方，固定板沿水平方向设置，固定板连接在前舱下护板，或者前舱下护板和前轮前罩上，迎风板的一侧垂直连接于固定板，迎风板包括相对的第一端部和第二端部，第一端部靠近车身外侧，第二端部靠近车身内侧，迎风板从第二端部至第一端部向着远离前轮的方向倾斜。本发明的前轮阻风板能有效降低整车风阻和高速油耗。本发明还涉及一种车辆。
Description
技术领域
本发明涉及阻风板技术领域，特别涉及一种前轮阻风板及车辆。
背景技术
在能源问题日益严峻的今天，减小车辆油耗，提高动力性经济性已经成为国内外主机厂关注的重点问题之一。通过降低汽车风阻系数，能够显著降低燃油车在高速行驶时的油耗；另外，对于电动汽车而言，更低的风阻系数意味着更高的续航里程，因此，降低汽车的风阻系数已经成为各大主机厂重点关注和研究的问题。
对于汽车而言，通过在前轮前方添加竖直方向的阻风板进行导流，减小紊乱气流直接冲击车轮，可以有效降低整车风阻系数，这一方式在国内外主流车企中几乎已经成为标配，但由于阻风板为竖直方向且正面迎风，其本身也会带来一定的阻力，因此前轮阻风板的设计十分重要。目前行业内主流的前轮阻风板为竖直方向安装，与轮罩平齐，目前前轮阻风板的开发主要针对尺寸和形状进行设计，目的是为了进一步降低整车风阻系数，但在降低风阻的同时，往往会引起成本、重量增加，或者是需要一定的机构来控制的复杂结构，较难实现。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种前轮阻风板，能有效降低整车风阻和高速油耗。
一种前轮阻风板，包括固定板和迎风板，固定板和迎风板沿车身宽度方向设置，固定板和迎风板位于前轮的前方，固定板沿水平方向设置，固定板连接在前舱下护板，或者前舱下护板和前轮前罩上，迎风板的一侧垂直连接于固定板，迎风板包括相对的第一端部和第二端部，第一端部靠近车身外侧，第二端部靠近车身内侧，迎风板从第二端部至第一端部向着远离前轮的方向倾斜。
在本发明的实施例中，上述迎风板与车身宽度方向的夹角大于0°，且小于或等于10°。
在本发明的实施例中，上述迎风板包括相对的迎风表面和背风表面，该迎风表面与该背风表面相互平行，该迎风表面和该背风表面垂直于该固定板，该背风表面与该前轮相对设置。
在本发明的实施例中，上述前轮阻风板还包括多个加强筋，各该加强筋相互间隔设置，各该加强筋连接于该固定板与该背风表面之间。
在本发明的实施例中，上述固定板具有连接表面及连接侧边，该第二端部的侧边连接于该固定板的该连接侧边，该第一端部的侧边连接于该固定板的该连接表面，该迎风板从该第二端部至该第一端部向着远离该连接侧边的方向倾斜。
在本发明的实施例中，上述固定板上设有第一固定孔和第二固定孔，该第一固定孔和该第二固定孔分别位于该固定板的两端，该固定板通过该第一固定孔、该第二固定孔与螺栓配合连接在该前舱下护板上。
在本发明的实施例中，上述固定板具有连接侧边，该第一端部和该第二端部的侧边均连接于该固定板的该连接侧边，该固定板和该迎风板均从该第二端部至该第一端部向着远离该前轮的方向倾斜。
在本发明的实施例中，上述固定板上设有第三固定孔、第四固定孔和第五固定孔，该第三固定孔和该第五固定孔分别位于该固定板的两端，该第四固定孔位于该第三固定孔与该第五固定孔之间，该固定板通过该第三固定孔、该第四固定孔与螺栓配合连接在该前轮前罩上，该固定板通过该第五固定孔与螺栓配合连接在该前舱下护板上。
在本发明的实施例中，上述固定板上还设有第一卡扣结构和第二卡扣结构，该第一卡扣结构位于该第三固定孔与该第四固定孔之间，该第二卡扣结构位于该第四固定孔与该第五固定孔之间，该固定板通过该第一卡扣结构连接在该前轮前罩上，该固定板通过该第二卡扣结构连接在该前舱下护板上。
本发明还涉及一种车辆，包括上述的前轮阻风板。
本发明的前轮阻风板通过调整迎风板的迎风角度，来改善前轮阻风板后方整车的气流，引导气流在车身两侧更加贴合，减小紊乱气流直接冲击前轮，从而有效降低整车风阻和高速油耗。
附图说明
图1是本发明第一实施例的前轮阻风板安装在车身上的正视结构示意图。
图2是本发明第一实施例的前轮阻风板安装在车身上的侧视结构示意图。
图3是本发明第一实施例的前轮阻风板的结构示意图。
图4是本发明第一实施例的前轮阻风板位于车身上的仰视结构示意图。
图5是本发明第二实施例的前轮阻风板的结构示意图。
图6是本发明第二实施例的前轮阻风板位于车身上的仰视结构示意图。
具体实施方式
第一实施例
图1是本发明第一实施例的前轮阻风板安装在车身上的正视结构示意图，图2是本发明第一实施例的前轮阻风板安装在车身上的侧视结构示意图，图3是本发明第一实施例的前轮阻风板的结构示意图，图4是本发明第一实施例的前轮阻风板位于车身上的仰视结构示意图，如图1、图2、图3和图4所示，前轮阻风板10包括固定板11和迎风板12，固定板11和迎风板12沿车身宽度方向Y设置，固定板11和迎风板12位于前轮40的前方，固定板11沿水平方向设置，固定板11连接在前舱下护板20，或者前舱下护板20和前轮前罩30上，迎风板12的一侧垂直连接于固定板11，迎风板12包括相对的第一端部121和第二端部122，第一端部121靠近车身外侧，第二端部122靠近车身内侧，迎风板12从第二端部122至第一端部121向着远离前轮40的方向倾斜。
本发明的前轮阻风板10通过调整迎风板12的迎风角度，来改善前轮阻风板10后方整车的气流，引导气流在车身两侧更加贴合，减小紊乱气流直接冲击前轮40，从而有效降低整车风阻和高速油耗。而且，由于前轮阻风板10仅改变了迎风板12的迎风角度，在保证能够有效降低整车风阻系数的前提下，可以达到成本、重量不增加，且结构简单易于实现、通过性较好等效果。此外，经过仿真分析和风洞试验结果表明，本发明的前轮阻风板10对整车风阻系数有0.001～0.006的进一步提升效果，与弧型、L型等阻风板降阻效果相当。
进一步地，如图2所示，迎风板12从第二端部122至第一端部121向着远离前轮40的方向倾斜，图中的虚线是现有迎风板12的位置，实现是倾斜后的迎风板12。
进一步地，迎风板12与车身宽度方向Y的夹角大于0°，且小于或等于10°，优选地，该角度为3°、5°、7°、8°、9°。
进一步地，迎风板12包括相对的迎风表面123和背风表面124，迎风表面123与背风表面124相互平行，迎风表面123和背风表面124垂直于固定板11，背风表面124与前轮40相对设置。在本实施例中，迎风板12为平板状。
进一步地，前轮阻风板10还包括多个加强筋13，各加强筋13相互间隔设置，各加强筋13连接于固定板11与背风表面124之间。
进一步地，固定板11具有连接表面111及连接侧边112，第二端部122的侧边连接于固定板11的连接侧边112，第一端部121的侧边连接于固定板11的连接表面111，迎风板12从第二端部122至第一端部121向着远离连接侧边112的方向倾斜。当前轮阻风板10安装在车身上时，连接表面111面向地面，且连接表面111平行于地面。在本实施例中，本实施例的前轮阻风板10能降低0.005的风阻系数。
进一步地，固定板11上设有第一固定孔101和第二固定孔102，第一固定孔101和第二固定孔102分别位于固定板11的两端，固定板11通过第一固定孔101、第二固定孔102与螺栓配合连接在前舱下护板20上。在本实施例中，固定板11还可以采用卡扣的方式固定在前舱下护板20上。进一步地，本发明的前轮阻风板10采用PP材质制作，但并不以此为限。
第二实施例
图5是本发明第二实施例的前轮阻风板的结构示意图，图6是本发明第二实施例的前轮阻风板位于车身上的仰视结构示意图，如图5和图6所示，本实施例的前轮阻风板10与第一实施例的前轮阻风板10结构大致相同，不同点在于，本实施例的固定板11和迎风板12均从第二端部122至第一端部121向着远离前轮40的方向倾斜。
具体地，固定板11具有连接侧边112，第一端部121和第二端部122的侧边均连接于固定板11的连接侧边112，固定板11和迎风板12均从第二端部122至第一端部121向着远离前轮40的方向倾斜。在本实施例中，本实施例的前轮阻风板10能降低0.003的风阻系数。
进一步地，固定板11上设有第三固定孔103、第四固定孔104和第五固定孔105，第三固定孔103和第五固定孔105分别位于固定板11的两端，第四固定孔104位于第三固定孔103与第五固定孔105之间，固定板11通过第三固定孔103、第四固定孔104与螺栓配合连接在前轮前罩30上，固定板11通过第五固定孔105与螺栓配合连接在前舱下护板20上。
进一步地，固定板11上还设有第一卡扣结构113和第二卡扣结构114，第一卡扣结构113位于第三固定孔103与第四固定孔104之间，第二卡扣结构114位于第四固定孔104与第五固定孔105之间，固定板11通过第一卡扣结构113连接在前轮前罩30上，固定板11通过第二卡扣结构114连接在前舱下护板20上。
第三实施例
本发明还涉及一种车辆，包括上述的前轮阻风板10，该车辆为汽车或电动车，根据实际需要可自由选择。
本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (10)
1.一种前轮阻风板，其特征在于，包括固定板和迎风板，该固定板和该迎风板沿车身宽度方向设置，该固定板和该迎风板位于前轮的前方，该固定板沿水平方向设置，该固定板连接在前舱下护板，或者该前舱下护板和前轮前罩上，该迎风板的一侧垂直连接于该固定板，该迎风板包括相对的第一端部和第二端部，该第一端部靠近车身外侧，该第二端部靠近车身内侧，该迎风板从该第二端部至该第一端部向着远离该前轮的方向倾斜。
2.如权利要求1所述的前轮阻风板，其特征在于，该迎风板与车身宽度方向的夹角大于0°，且小于或等于10°。
3.如权利要求1所述的前轮阻风板，其特征在于，该迎风板包括相对的迎风表面和背风表面，该迎风表面与该背风表面相互平行，该迎风表面和该背风表面垂直于该固定板，该背风表面与该前轮相对设置。
4.如权利要求3所述的前轮阻风板，其特征在于，该前轮阻风板还包括多个加强筋，各该加强筋相互间隔设置，各该加强筋连接于该固定板与该背风表面之间。
5.如权利要求1至4任意一项所述的前轮阻风板，其特征在于，该固定板具有连接表面及连接侧边，该第二端部的侧边连接于该固定板的该连接侧边，该第一端部的侧边连接于该固定板的该连接表面，该迎风板从该第二端部至该第一端部向着远离该连接侧边的方向倾斜。
6.如权利要求5所述的前轮阻风板，其特征在于，该固定板上设有第一固定孔和第二固定孔，该第一固定孔和该第二固定孔分别位于该固定板的两端，该固定板通过该第一固定孔、该第二固定孔与螺栓配合连接在该前舱下护板上。
7.如权利要求1至4任意一项所述的前轮阻风板，其特征在于，该固定板具有连接侧边，该第一端部和该第二端部的侧边均连接于该固定板的该连接侧边，该固定板和该迎风板均从该第二端部至该第一端部向着远离该前轮的方向倾斜。
8.如权利要求7所述的前轮阻风板，其特征在于，该固定板上设有第三固定孔、第四固定孔和第五固定孔，该第三固定孔和该第五固定孔分别位于该固定板的两端，该第四固定孔位于该第三固定孔与该第五固定孔之间，该固定板通过该第三固定孔、该第四固定孔与螺栓配合连接在该前轮前罩上，该固定板通过该第五固定孔与螺栓配合连接在该前舱下护板上。
9.如权利要求8所述的前轮阻风板，其特征在于，该固定板上还设有第一卡扣结构和第二卡扣结构，该第一卡扣结构位于该第三固定孔与该第四固定孔之间，该第二卡扣结构位于该第四固定孔与该第五固定孔之间，该固定板通过该第一卡扣结构连接在该前轮前罩上，该固定板通过该第二卡扣结构连接在该前舱下护板上。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的前轮阻风板。
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