CN112164206A - 一种停放车辆的涉水报警装置、汽车、服务器、用户终端 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种停放车辆的涉水报警装置、汽车、服务器、用户终端及停放车辆的涉水报警系统，所述涉水报警装置包括：微控制器、水位监测装置及定时唤醒模块，定时唤醒模块用于在汽车处于下电状态后，定时唤醒水位监测装置获取水位信息，并使微控制器判断水位信息是否大于或等于预设水位信息，下电状态下微控制器和水位监测装置处于休眠状态，定时唤醒模块处于供电状态；微控制器，用于大于或等于时向服务器发送预警信息，以使服务器将预警信息发送给与汽车对应的用户终端进行输出；还用于小于时控制水位监测装置和微控制器进入休眠状态。本申请解决了现有技术中的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险的技术问题。

Description

一种停放车辆的涉水报警装置、汽车、服务器、用户终端

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种停放车辆的涉水报警装置、汽车、服务器、用户终端及停放车辆的涉水报警系统。

背景技术

汽车由于涉水会产生各式各样的问题，严重情况下，水进入发动机舱等部件，可能会造成：汽缸进水导致的连杆被顶弯、损坏发动机的问题；油液出现起沫、浑浊等现象出现而引起机油变质、失去润滑作用的问题；水分积存在发动机舱内部电器连接部件上造成的腐蚀问题，这些都会影响到汽车的使用寿命及驾驶员的安全。

目前市面上，已经出现了应用于涉水方面的汽车辅助驾驶系统，旨在提示车内的驾驶员在驾驶的过程中或停车过程中避开深水区域，以避免汽车由于涉水而产生各种问题。

但是申请人发现，目前的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险。

发明内容

本申请实施例通过提供一种停放车辆的涉水报警装置、汽车、服务器、用户终端及停放车辆的涉水报警系统，解决了现有技术中的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险的技术问题。

第一方面，本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种停放车辆的涉水报警装置，应用于汽车中，所述装置包括：微控制器、水位监测装置及定时唤醒模块，其中，所述定时唤醒模块，用于在所述汽车处于下电状态后，定时唤醒所述水位监测装置和所述微控制器，以使所述水位监测装置获取水位信息，并使所述微控制器判断所述水位信息是否大于或等于预设水位信息，所述下电状态下，所述微控制器和所述水位监测装置处于休眠状态，所述定时唤醒模块处于供电状态；所述微控制器，用于当所述水位信息大于或等于所述预设水位信息时，向服务器发送预警信息，以使所述服务器将所述预警信息发送给与所述汽车对应的用户终端进行输出；还用于当所述水位信息小于所述预设水位信息时，控制所述水位监测装置和所述微控制器再次进入所述休眠状态，以等待下一次唤醒。

在一个实施例中，所述微控制器，还用于在接收到针对所述汽车的下电指令后、且在基于所述下电指令控制所述汽车进入所述下电状态之前，向天气云端请求第一天气信息，以根据所述第一天气信息获得第二天气信息，并在获得所述第二天气信息后，基于所述下电指令控制所述汽车进入所述下电状态，其中，所述第一天气信息为所述汽车所在区域在预设时间段内的实时天气信息，所述第二天气信息用于表征所述汽车所在区域是否为下雨天气，所述下电状态下，所述微控制器和所述水位监测装置处于休眠状态，所述定时唤醒模块处于供电状态；所述定时唤醒模块，具体用于：当所述汽车处于所述下电状态、且所述汽车所在区域为下雨天气时，定时唤醒所述水位监测装置和所述微控制器，以监测所述水位信息。

在一个实施例中，所述水位监测装置为车身雷达；所述车身雷达，用于在行进过程及停车过程中，检测所述汽车的车身与障碍物的间距；所述车身雷达，还用于在所述汽车处于所述下电状态、且所述汽车所在区域为所述下雨天气时，检测所述水位信息。

在一个实施例中，所述车身雷达包括多个探头；每个所述探头通过舵机设置在所述汽车的后保险杠上；所述舵机，与所述微控制器连接，用于在所述微控制器的控制下，带动所述探头进行转动。

在一个实施例中，所述装置还包括备用电源、功率开关电路；所述定时唤醒模块包括RTC电路；所述RTC电路在所述汽车进入所述下电状态时，从主电源切换到连接所述备用电源；所述RTC电路的时钟输出端与所述功率开关电路的控制端连接；所述微控制器通过通讯接口与所述RTC电路连接；所述功率开关电路的两个开关端子串联在所述备用电源的输出端和休眠模块之间，所述休眠模块包括所述微控制器及所述水位监测装置。

在一个实施例中，所述涉水报警装置还包括：网络通信模块；所述微控制器，用于在接收到针对所述汽车的下电指令后，通过所述汽车通信模块向天气云端请求所述第一天气信息；所述微控制器，还用于当所述水位信息是否大于或等于所述预设水位信息时，通过所述汽车通信模块向所述服务器发送所述预警信息。

第二方面，本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种汽车，其特征在于，包括：如上述任一实施例所述的停放车辆的涉水报警装置。

第三方面，本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种服务器，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，可以实现如下方法步骤：接收汽车发送的预警信息，并将所述预警信息推送给所述汽车对应的用户终端，以使所述用户终端输出所述预警信息，所述预警信息为所述汽车进入下电状态后，通过监测所述汽车所在区域的水位信息，并在所述水位信息大于或等于预设水位信息时，向所述服务器发送的。

第四方面，本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种用户终端，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，可以实现如下方法步骤：接收服务器发送的预警信息并进行输出，所述预警信息为所述汽车进入下电状态后，通过监测所述汽车所在区域的水位信息，并在所述水位信息大于或等于预设水位信息时，向所述服务器发送的。

第五方面，本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案：

一种停放车辆的涉水报警系统，包括：如上述任一实施例所述的汽车；如上述任一实施例所述的服务器；及上述实施例所述的用户终端。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

申请人发现，用户在汽车的行进过程中或停车过程中，通常能够很好地避开积水区，反而是在汽车停好、用户离开汽车后，若遭遇下雨天气，容易汽车停车的区域产生积水，从而使原本并未涉水的汽车面临进水的风险，因此，现有的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险。

本申请实施例针对汽车处于下电状态的情况，即表示汽车停好、用户离开汽车的情况，提供了一套针对停放车辆的涉水报警装置，该停放车辆的涉水报警装置中，当汽车处于下电状态后，水位监测装置和微控制器进入休眠状态，通过维持定时唤醒模块处于供电状态，执行定时唤醒水位监测装置和微控制器的工作，以使水位监测装置获取水位信息，并使微控制器判断水位信息是否大于或等于预设水位信息，若大于或等于，向服务器发送预警信息，以使所述服务器将所述预警信息发送给与所述汽车对应的用户终端，以通知用户及时采取措施，若小于，则控制水位监测装置和微控制器再次进入休眠状态，以等待下一次唤醒。相比于现有技术中仅针对行进过程或停车过程中进行涉水报警，本申请能够针对停放车辆也能够进行涉水报警，解决了现有技术中的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一提供的一种停放车辆的涉水报警装置的架构图；

图2为本申请实施例一提供的定时唤醒功能的原理图；

图3为本申请实施例二提供的一种汽车的架构图；

图4为本申请实施例三提供的一种服务器的架构图；

图5为本申请实施例四提供的一种用户终端的架构图；

图6为本申请实施例五提供的一种停放车辆的涉水报警系统的架构图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种停放车辆的涉水报警装置、汽车、服务器、用户终端及停放车辆的涉水报警系统，解决了现有技术中的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险的技术问题。

本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

申请人发现，用户在汽车的行进过程中或停车过程中，通常能够很好地避开积水区，反而是在汽车停好、用户离开汽车后，若遭遇下雨天气，容易汽车停车的区域产生积水，从而使原本并未涉水的汽车面临进水的风险，因此，现有的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险。

本申请实施例针对汽车处于下电状态的情况，即表示汽车停好、用户离开汽车的情况，提供了一套针对停放车辆的涉水报警装置，该停放车辆的涉水报警装置中，当汽车处于下电状态后，水位监测装置和微控制器进入休眠状态，通过维持定时唤醒模块处于供电状态，执行定时唤醒水位监测装置和微控制器的工作，以使水位监测装置获取水位信息，并使微控制器判断水位信息是否大于或等于预设水位信息，若大于或等于，向服务器发送预警信息，以使所述服务器将所述预警信息发送给与所述汽车对应的用户终端，以通知用户及时采取措施，若小于，则控制水位监测装置和微控制器再次进入休眠状态，以等待下一次唤醒。相比于现有技术中仅针对行进过程或停车过程中进行涉水报警，本申请能够针对停放车辆也能够进行涉水报警，解决了现有技术中的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种停放车辆的涉水报警装置100，应用于汽车中，所述装置100包括：微控制器120、水位监测装置130及定时唤醒模块110，其中，

定时唤醒模块110，用于在汽车处于下电状态后，定时唤醒水位监测装置130和微控制器120，以使水位监测装置130获取水位信息，并使微控制器120判断水位信息是否大于或等于预设水位信息，下电状态下，微控制器120和水位监测装置130处于休眠状态，定时唤醒模块110处于供电状态。

本实施例中，当汽车处于下电状态时，汽车发电机熄火，原有的供电系统停止供电，汽车整个系统中，除定时唤醒模块110有供电，其他的组件，包括微控制器120和水位监测装置130，均处于断电状态(休眠状态)。定时唤醒模块110的定时时长可以根据需要设置，当设定的时间到来时，定时唤醒模块110将定时唤醒微控制器120和水位监测装置130进行水位监测工作。如图2所示，图2示出了上述定时唤醒模块110的定时功能的一种可选的示例，具体如下：

定时唤醒模块110包括RTC电路，具体的，RTC电路包括：DS3231芯片，为使RTC电路在汽车处于下电状态后，仍然处于供电状态，本实施例需要提供备用电源140。为实现定时唤醒模块110的定时唤醒功能，本实施例设置了功率开关电路150，其中，

RTC电路在汽车进入下电状态时，从主电源(熄火之前的供电电源)切换到连接备用电源140，RTC电路的时钟输出端(DS3231芯片的INT引脚)与功率开关电路150的控制端连接；微控制器120通过通讯接口与RTC电路连接；功率开关电路150的两个开关端子串联在备用电源140的输出端和休眠模块之间，休眠模块包括微控制器120和水位监测装置130。

具体唤醒过程：当设定的时间(根据需要进行设置，可以为半个小时、1个小时、2个小时等)到来时，RTC电路的时钟输出端持续输出高电平(直至RTC电路的定时功能被复位)，功率开关电路的控制端接收到该高电平后，功率开关电路的两个开关端子接通，微控制器120和/或水位监测装置130得电，开始执行水位监测工作，当完成水位监测工作后，微控制器120通过通讯接口控制RTC电路复位，此时RTC电路的时钟输出端持续输出低电平，功率开关电路的控制端接收到该低电平，功率开关电路的两个开关端子断开，微控制器120和/或水位监测装置130失电，再次进入断电状态，直至下一个设定的时间到来。

需要说明的是，具体实施过程中，备用电源140可以为汽车本身配置的蓄电池。当汽车的发动机启动后，由汽车的发电机给系统各部件供电并可向该蓄电池供电；当汽车的发动机熄火(汽车处于下电状态)时，该蓄电池作为备用电源140，对外提供电能，这样不用额外增加电源成本。

作为一种可选的实施例，水位监测装置130为车身雷达，该车身雷达为汽车原有的用来于在行进过程及停车过程中，检测车身与障碍物的间距，以辅助驾驶和停车的雷达。

由于汽车原有的车身雷达本身具有距离探测功能，本实施例中对其进行一机多用，还将其用于在汽车停好熄火后，实现本实施例中检测水位信息的功能，能够避免额外安装其他水位监测装置130带来的高额成本。

实际实施过程中，车身雷达具有各种各样不同的应用场景，有设置在车身两侧的，有设置在前保险杠的，有设置在后保险杠的，各种应用场景下，探头的朝向不同，本实施例仅需根据探头的角度，探头的设置高度，优化微控制器120内的程序，利用该优化后的程序将探头监测到的与水面的距离信息转为水位信息。

作为一种可选的实施例，本实施例主要针对车身雷达常用的倒车场景，具体如下：

车身雷达包括多个探头；

每个探头通过舵机设置在汽车的后保险杠上；

舵机，与微控制器120连接，用于在微控制器120的控制下，带动探头进行转动。

实际实施过程中，大多数车身雷达为倒车雷达，仅用于辅助倒车，对于监测水位信息来说有难度，因此，为便于利用该倒车雷达，可以在倒车雷达的探头上加装舵机，以带动探头进行预设角度的摆动，使探头在汽车处于下电状态时，能够监测到水位信息，使探头在倒车过程中，用于监测障碍物。

微控制器120，用于当水位信息大于或等于预设水位信息时，向服务器发送预警信息，具体为通过网络通信模块向服务器发送预警信息，以使服务器将预警信息发送给与汽车对应的用户终端进行输出；还用于当水位信息小于预设水位信息时，控制水位监测装置130和微控制器120再次进入休眠状态，以等待下一次唤醒。

具体实施过程中，本实施例利用车身雷达进行监测的过程如下：

车身雷达在唤醒后，通过探头向水面发射脉冲，接收从水面返回的脉冲及时间通过电磁波的传播速度，计算出车身目前的水位信息，车辆将水位信息与预设水位信息(车辆设计离地间隙的百分之九十)进行对比，若水位信息小于预设水位信息，则再次进行休眠状态，一小时后再次唤醒；一旦水位信息满足大于或等于预设水位信息的条件，则触发报警设置，将预警信息发至服务器，使服务器将预警信息发送给驾驶员手机，以提醒驾驶员当前车辆涉水问题，以便驾驶员及时移动车辆至安全地面，避免车辆涉水引发的种种问题。同时，本实施例定时唤醒的功能，减少了汽车的耗电。

进一步地，作为一种可选的实施例，微控制器120，还用于在接收到针对汽车的下电指令后、且在基于下电指令控制汽车进入下电状态之前，向天气云端请求第一天气信息，具体为通过网络通信模块向天气云端请求第一天气信息，以根据第一天气信息获得第二天气信息，并在获得第二天气信息后，基于下电指令控制汽车进入下电状态，

其中，第一天气信息为汽车所在区域在预设时间段内的实时天气信息，第二天气信息用于表征汽车所在区域是否为下雨天气，下电状态下，微控制器120和水位监测装置130处于休眠状态，定时唤醒模块110处于供电状态；

定时唤醒模块110，具体用于：

当汽车处于下电状态、且汽车所在区域为下雨天气时，定时唤醒水位监测装置130和微控制器120，以监测水位信息。

本实施例中，微控制器120在接收到用户发出的下电指令(锁车指令)后，即表示汽车停放好、用户离开汽车，在基于下点指令控制汽车进入下电状态之前，将向天气云端请求第一天气信息，以此来判断汽车所停放的区域在未来的一段时间内是否存在下雨天气，若存在，则要启动定时唤醒模块110的定时唤醒功能，沿用上述实施例，即需要通过微控制器120向RTC电路的使能端发送高电平，使其进入工作状态，若不存在，则直接不开启定时唤醒功能，即RTC电路的使能端为低电平状态，不进行工作。本实施例能够整体上先判断是否存在下雨天气，在确定RTC电路的工作模式，进一步达到了省电的效果。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

本申请实施例针对汽车处于下电状态的情况，即表示汽车停好、用户离开汽车的情况，提供了一套针对停放车辆的涉水报警装置，该停放车辆的涉水报警装置中，当汽车处于下电状态后，水位监测装置和微控制器进入休眠状态，通过维持定时唤醒模块处于供电状态，执行定时唤醒水位监测装置和微控制器的工作，以使水位监测装置获取水位信息，并使微控制器判断水位信息是否大于预设水位信息，若大于或等于，向服务器发送预警信息，以使服务器将预警信息发送给与汽车对应的用户终端，以通知用户及时采取措施，若小于，则控制水位监测装置和微控制器再次进入休眠状态，以等待下一次唤醒。相比于现有技术中仅针对行进过程或停车过程中进行涉水报警，本申请能够针对停放车辆也能够进行涉水报警，解决了现有技术中的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险的技术问题。

实施例二

如图3所示，本实施例提供了一种汽车1，包括：停放车辆的涉水报警装置100，所述停放车辆的涉水报警装置100包括：微控制器120、水位监测装置130及定时唤醒模块110，其中，

定时唤醒模块110，用于在汽车1处于下电状态后，定时唤醒水位监测装置130和微控制器120，以使水位监测装置130获取水位信息，并使微控制器120判断水位信息是否大于或等于预设水位信息，下电状态下，微控制器120和水位监测装置130处于休眠状态，定时唤醒模块110处于供电状态；

微控制器120，用于当水位信息大于或等于预设水位信息时，向服务器发送预警信息，以使服务器将预警信息发送给与汽车1对应的用户终端进行输出；还用于当水位信息小于预设水位信息时，控制水位监测装置130和微控制器120再次进入休眠状态，以等待下一次唤醒。

在具体实施过程中，该汽车1还可以包括实施例一中任一项的停放车辆的涉水报警装置100。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

本申请实施例针对汽车处于下电状态的情况，即表示汽车停好、用户离开汽车的情况，提供了一种新的汽车，该汽车包括一套针对停放车辆的涉水报警装置，该停放车辆的涉水报警装置中，当汽车处于下电状态后，水位监测装置和微控制器进入休眠状态，通过维持定时唤醒模块处于供电状态，执行定时唤醒水位监测装置和微控制器的工作，以使水位监测装置获取水位信息，并使微控制器判断水位信息是否大于预设水位信息，若大于或等于，向服务器发送预警信息，以使服务器将预警信息发送给与汽车对应的用户终端，以通知用户及时采取措施，若小于，则控制水位监测装置和微控制器再次进入休眠状态，以等待下一次唤醒。相比于现有技术中仅针对行进过程或停车过程中进行涉水报警，本申请能够针对停放车辆也能够进行涉水报警，解决了现有技术中的汽车辅助驾驶系统在规避汽车涉水的方面还是存在极高的不可靠性和风险的技术问题。

实施例三

如图4所示，本实施例提供了一种服务器2，包括：存储器210、处理器220及存储在存储器210上并可在处理器220上运行的计算机程序，处理器220执行程序时，可以实现如下方法步骤：

接收汽车发送的预警信息，并将预警信息推送给汽车对应的用户终端，预警信息为汽车进入下电状态后，通过监测汽车所在区域的水位信息，并在水位信息大于或等于预设水位信息时，向服务器2发送的。

作为一种可选的实施例，存储器210存储有汽车的标识信息与用户终端的关联信息；

预警信息携带有汽车的标识信息；

处理器220执行程序时，可以实现如下方法步骤：

在接收预警信息后，基于汽车的标识信息和关联信息，将预警信息推送给汽车对应的用户终端。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

本申请实施例通过设置服务器用来接收汽车进入下电状态后，通过监测汽车所在区域的水位信息，并在水位信息大于或等于预设水位信息时，向服务器发送的预警信息，并由服务器转发给用户终端进行输出，以达到提示用户汽车涉水，以便于用户能够及时采取措施，以避免积水进入汽车内。

实施例四

如图5所示，本实施例提供了一种用户终端3，包括：存储器310、处理器320及存储在存储器310上并可在处理器320上运行的计算机程序，处理器320执行程序时，可以实现如下方法步骤：

接收服务器发送的预警信息并进行输出，预警信息为汽车进入下电状态后，通过监测汽车所在区域的水位信息，并在水位信息大于或等于预设水位信息时，向服务器发送的。

上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：

本申请实施例通过设置用户终端用来接收汽车进入下电状态后，通过监测汽车所在区域的水位信息，并在水位信息大于或等于预设水位信息时，通过服务器发送的预警信息，并进行输出，以达到提示用户汽车涉水，以便于用户能够及时采取措施，以避免积水进入汽车内。

实施例五

如图6所示，本实施例提供了一种停放车辆的涉水报警系统，包括：如实施例二中任一项的汽车1；如实施例三中任一项实施例的服务器2；及实施例四的用户终端3。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种停放车辆的涉水报警装置，其特征在于，应用于汽车中，所述装置包括：微控制器、水位监测装置及定时唤醒模块，其中，

所述定时唤醒模块，用于在所述汽车处于下电状态后，定时唤醒所述水位监测装置和所述微控制器，以使所述水位监测装置获取水位信息，并使所述微控制器判断所述水位信息是否大于预设水位信息，所述下电状态下，所述微控制器和所述水位监测装置处于休眠状态，所述定时唤醒模块处于供电状态；

所述微控制器，用于当所述水位信息大于或等于所述预设水位信息时，向服务器发送预警信息，以使所述服务器将所述预警信息发送给与所述汽车对应的用户终端进行输出；还用于当所述水位信息小于所述预设水位信息时，控制所述水位监测装置和所述微控制器再次进入所述休眠状态，以等待下一次唤醒。

2.如权利要求1所述的停放车辆的涉水报警装置，其特征在于，

所述微控制器，还用于在接收到针对所述汽车的下电指令后、且在基于所述下电指令控制所述汽车进入所述下电状态之前，向天气云端请求第一天气信息，以根据所述第一天气信息获得第二天气信息，并在获得所述第二天气信息后，基于所述下电指令控制所述汽车进入所述下电状态，

其中，所述第一天气信息为所述汽车所在区域在预设时间段内的实时天气信息，所述第二天气信息用于表征所述汽车所在区域是否为下雨天气，所述下电状态下，所述微控制器和所述水位监测装置处于休眠状态，所述定时唤醒模块处于供电状态；

所述定时唤醒模块，具体用于：

当所述汽车处于所述下电状态、且所述汽车所在区域为下雨天气时，定时唤醒所述水位监测装置和所述微控制器，以监测所述水位信息。

3.如权利要求2所述的停放车辆的涉水报警装置，其特征在于，所述水位监测装置为车身雷达；

所述车身雷达，用于在行进过程及停车过程中，检测所述汽车的车身与障碍物的间距；

所述车身雷达，还用于在所述汽车处于所述下电状态、且所述汽车所在区域为所述下雨天气时，检测所述水位信息。

4.如权利要求3所述的停放车辆的涉水报警装置，其特征在于，所述车身雷达包括多个探头；

每个所述探头通过舵机设置在所述汽车的后保险杠上；

所述舵机，与所述微控制器连接，用于在所述微控制器的控制下，带动所述探头进行转动。

5.如权利要求1所述的停放车辆的涉水报警装置，其特征在于，所述装置还包括备用电源、功率开关电路；

所述定时唤醒模块包括RTC电路；

所述RTC电路在所述汽车进入所述下电状态时，从主电源切换到连接所述备用电源；

所述RTC电路的时钟输出端与所述功率开关电路的控制端连接；

所述微控制器通过通讯接口与所述RTC电路连接；

所述功率开关电路的两个开关端子串联在所述备用电源的输出端和休眠模块之间，所述休眠模块包括所述微控制器及所述水位监测装置。

6.如权利要求2所述的停放车辆的涉水报警装置，其特征在于，所述涉水报警装置还包括：网络通信模块；

所述微控制器，用于在接收到针对所述汽车的下电指令后，通过所述汽车通信模块向天气云端请求所述第一天气信息；

所述微控制器，还用于当所述水位信息是否大于所述预设水位信息时，通过所述汽车通信模块向所述服务器发送所述预警信息。

7.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-6任一项所述的停放车辆的涉水报警装置。

8.一种服务器，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，

所述处理器执行所述程序时，可以实现如下方法步骤：

接收汽车发送的预警信息，并将所述预警信息推送给所述汽车对应的用户终端，以使所述用户终端输出所述预警信息，所述预警信息为所述汽车进入下电状态后，通过监测所述汽车所在区域的水位信息，并在所述水位信息大于或等于预设水位信息时，向所述服务器发送的。

9.一种用户终端，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，

所述处理器执行所述程序时，可以实现如下方法步骤：

接收服务器发送的预警信息并进行输出，所述预警信息为所述汽车进入下电状态后，通过监测所述汽车所在区域的水位信息，并在所述水位信息大于或等于预设水位信息时，向所述服务器发送的。

10.一种停放车辆的涉水报警系统，其特征在于，包括：

如权利要求7所述的汽车；

如权利要求8所述的服务器；

及如权利要求9所述的用户终端。

Images