CN115311881A - 车辆防雨水浸泡的方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车辆防雨水浸泡的方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；若所述第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，所述第二自唤醒周期小于所述第一自唤醒周期；根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。本申请的方法，解决了车辆停在低洼位置时，由于天气等原因导致车辆有泡水的可能，没有及时通知用户并采取措施，导致车辆被积水浸泡，造成车辆损坏的问题。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术，尤其涉及一种车辆防雨水浸泡的方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
伴随电动化和智能化的不断普及，车辆上大部分功能都由电子元器件实现，因此当车辆泡水后，会对车辆造成不可挽回的损伤。
车辆泡水后，首先会影响车辆的发动机，车辆的发动机在进水后，性能会大幅下降，发动机内部的电子元件被水泡后，会容易损坏；其次会影响车辆的金属件，金属件遇水后容易生锈，车身的强度就会下降，如果隐蔽的金属件生锈，不能及时发现修理，就会增加安全隐患；最后会影响车辆的电线，泡水后的电线容易短路，车辆就会有安全危险。
因此车辆停在低洼位置时，由于天气等原因导致车辆有泡水的可能，需要及时采取措施，制止车辆被积水浸泡，避免造成车辆损坏。
发明内容
本申请提供一种车辆防雨水浸泡的方法、装置、设备及存储介质，用以解决车辆停在低洼位置时，由于天气等原因导致车辆有泡水的可能，没有及时通知用户并采取措施，导致车辆被积水浸泡，造成车辆损坏的问题。
一方面，本申请提供一种车辆防雨水浸泡的方法，包括：
根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；
若所述第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，所述第二自唤醒周期小于所述第一自唤醒周期；
根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
可选地，在所述根据所述第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息之前，所述方法包括：
根据第三自唤醒周期获取车辆所在地的第二天气信息；
若所述第二天气信息指示未来超过预设时间有雨，则设置第一自唤醒周期，所述第一自唤醒周期小于所述第三自唤醒周期。
可选地，所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期是根据预报的下雨时间和/或雨量确定的，且所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期为动态变化的周期；
所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期，与所述雨量负相关；
所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期，与所述下雨时间与当前时间的时间差正相关。
可选地，所述根据所述第二自唤醒周期监测路面积水，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息，包括：
根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面存在积水时，设置第四自唤醒周期，所述第四自唤醒周期小于所述第二自唤醒周期；
根据所述第四自唤醒周期监测到路面积水的高度达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
可选地，所述第四自唤醒周期为动态变化的周期，所述周期与所述路面积水的高度增长率负相关。
可选地，所述向用户终端发送预警信息，包括：
根据第五自唤醒周期向所述用户终端发送预警信息，所述第五自唤醒周期小于所述第四自唤醒周期。
可选地，所述根据所述第二自唤醒周期监测路面，包括：
根据所述第二自唤醒周期，通过摄像头或者雷达获取路面信息，其中，所述路面信息用于指示水面深度；
根据所述路面信息，监测路面。
可选地，所述向用户终端发送预警信息之后，所述方法还包括：
若预设时长内接收到用户终端发送的抬升指令，根据所述抬升指令执行所述车辆抬升；
若预设时长内未接收到用户终端发送的抬升指令，则自动执行车辆抬升。
另一方面，本申请提供一种车辆防雨水浸泡的装置，包括：
天气获取模块，用于根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；
自唤醒周期设置模块，用于若所述第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，所述第二自唤醒周期小于所述第一自唤醒周期；
路面监测模块，用于根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
可选地，天气获取模块具体用于，
根据第三自唤醒周期获取车辆所在地的第二天气信息；
若所述第二天气信息指示未来超过预设时间有雨，则设置第一自唤醒周期，所述第一自唤醒周期小于所述第三自唤醒周期。
可选地，在自唤醒周期设置模块中，所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期是根据预报的下雨时间和/或雨量确定的，且所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期为动态变化的周期；
所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期，与所述雨量负相关；
所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期，与所述下雨时间与当前时间的时间差正相关。
可选地，路面监测模块还具体用于，
根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面存在积水时，设置第四自唤醒周期，所述第四自唤醒周期小于所述第二自唤醒周期；
根据所述第四自唤醒周期监测到路面积水的高度达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
可选地，在路面监测模块中，所述第四自唤醒周期为动态变化的周期，所述周期与所述路面积水的高度增长率负相关。
可选地，路面监测模块还具体用于，
根据第五自唤醒周期向所述用户终端发送预警信息，所述第五自唤醒周期小于所述第四自唤醒周期。
可选地，路面监测模块还具体用于，
根据所述第二自唤醒周期，通过摄像头或者雷达获取路面信息，其中，所述路面信息用于指示水面深度；
根据所述路面信息，监测路面。
可选地，路面监测模块还具体用于，
若预设时长内接收到用户终端发送的抬升指令，根据所述抬升指令执行所述车辆抬升；
若预设时长内未接收到用户终端发送的抬升指令，则自动执行车辆抬升。
本申请的第三方面，提供了一种电子设备，包括：
处理器和存储器；
存储器存储计算机执行指令；
处理器执行存储器存储的计算机执行指令，使得电子设备执行第一方面中任一项的方法。
本申请的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现如第一方面任一项的硬件外设的驱动程序的确定方法。
本实施例提供了一种车辆防雨水浸泡的方法、装置、设备及存储介质，该方法通过根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；若第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，根据第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。该方法通过设置两个不同周期及时获取天气信息并检测路面，提前根据天气向用户终端发送预警信息，给用户预留出挪车和抬高车辆的时间，防止用户车辆被雨水浸泡。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1是本申请提供的车辆防雨水浸泡的方法的具体的应用场景图；
图2为本申请实施例提供的一种车辆防雨水浸泡的方法流程图一；
图3为本申请实施例提供的一种车辆防雨水浸泡的方法流程图二；
图4为本申请实施例提供的一种车辆防雨水浸泡装置的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的车辆防雨水浸泡设备的硬件结构图。
通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
图1是本申请提供的车辆防雨水浸泡的方法的具体的应用场景图。如图1所示，该应用场景包括：卫星101、基站102、车辆103、服务器104和终端设备105。示例性的，卫星101发送天气情况数据传输给服务器104，服务器104将天气等信息通过基站102传给车辆103和终端用户的终端设备105。车辆103根据天气或积水情况信息，判断是否有车辆浸泡危险，如有则将信息发送给终端用户的终端设备105。终端用户通过终端设备105接收车辆浸水危险信息。
车辆停在车库或是低洼位置时，由于大雨等原因导致水位漫过安全高度时，若车辆的终端用户没有注意到车辆发送的消息，或者终端用户距离车辆距离较远不能及时赶到车辆位置，导致车辆被水浸泡，从而造成车辆损坏损毁。
本申请提供的车辆防雨水浸泡的方法，旨在解决现有技术的如上技术问题。
本申请提供了一种车辆防雨水浸泡的方法，通过设置两个不同的周期，根据周期获取天气信息和检测路面，如果积水高度到达预设高度则向用户终端发送预警信息，提前根据天气警示用户，给用户预留出挪车和抬高车辆的时间，防止用户车辆被雨水浸泡。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。
图2为本申请实施例提供的一种车辆防雨水浸泡的方法流程图一。如图2所示，本实施例的方法，包括：
S201、根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；
本实施例中，第一自唤醒周期是自行设置的唤醒的周期，用来周期性唤醒获取第一天气信息的功能。第一天气信息为车辆所在区域在未来一段时间内的天气预报信息等，用来确认预设时间内是否有降雨，也由车机通过车联网组件连接到互联网或者服务器获取。
在车辆长时间处于静止的时候，整车为了降低功耗，会进入休眠模式，车身控制器会定时自唤醒，激活整车和网络，用以检测在休眠期间，各部分元器件是否有异常，此功能称为静态功能自检。
本实施例中，第一自唤醒周期和静态功能自检的周期相同，即由车身控制器在进行静态功能自检自唤醒的同时，也唤醒获取车辆所在地的第一天气信息的功能。车身控制器设置一个自唤醒周期定时器，定时器计时完成，自动唤醒负责静态功能自检功能的各个模块和负责获取天气信息的电子控制模块，通常该模块为车机。车机是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。车机被唤醒后，通过车联网组件连接到互联网或者服务器，获取第一天气信息。
本领域技术人员可以理解，第一自唤醒周期不一定保持与静态功能自检的周期相同，同时，唤醒获取车辆所在地的第一天气信息的功能也可以由除了车身控制器之外的电子控制单元完成。
可选地，在根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息之前，方法包括：
根据第三自唤醒周期获取车辆所在地的第二天气信息；
若第二天气信息指示未来超过预设时间有雨，则设置第一自唤醒周期，第一自唤醒周期小于第三自唤醒周期；
本实施例中，在根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息之前，可以再设置一个比第一自唤醒周期更大的自唤醒周期，即第三自唤醒周期。
第三自唤醒周期是自行设置的唤醒的周期，用来周期性唤醒获取第二天气信息的功能。第二天气信息为车辆所在区域在未来一段时间内的天气预报信息等，用来确认超出预设时间的时间是否有降雨。
若确认在未来超过预设时间有雨，即设置第一自唤醒周期。若确认在未来超过预设时间没有雨，则该功能进入休眠状态，等待经过第三自唤醒周期的时间后，再次唤醒。因此，设置一个小于第三自唤醒周期的周期也就是第一自唤醒周期，目的是在未来有雨的情况下，缩短自唤醒的周期，为及时后续向用户终端发送预警信息做准备。
本领域技术人员可以理解，当第一自唤醒周期小于静态功能自检的周期时，可以将第三自唤醒周期设置为与静态功能自检的周期相同。
S202、若第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，第二自唤醒周期小于第一自唤醒周期；
本实施例中，第二自唤醒周期是自行设置的唤醒的周期，用来周期性唤醒检测路面的功能，第二自唤醒周期小于第一自唤醒周期。
本实施例中，若车机根据第一天气信息确认未来预设时间内没有雨，则车机还是继续进入休眠，并在第一自唤醒周期时间后再次唤醒，获取第一天气信息；若车机根据第一天气信息确认未来预设时间内有雨，就设置一个比第一自唤醒周期更小的周期，即第二自唤醒周期。因为确定预设时间内，路面积水的情况可能会发生。因此设置第二自唤醒周期的目的是，为了避免车辆泡水的可能性，车机要定期监测路面积水情况，而为了避免在休眠期间积水对车辆造成威胁，因此要以更快的频率监测路面积水情况。
可选地，第一自唤醒周期或第二自唤醒周期是根据预报的下雨时间和/或雨量确定的，且第一自唤醒周期或第二自唤醒周期为动态变化的周期；
第一自唤醒周期或第二自唤醒周期，与雨量负相关；
第一自唤醒周期或第二自唤醒周期，与下雨时间与当前时间的时间差正相关。
本实施例中，由于降雨量并不是恒定的，为了保证车辆在本功能休眠期间不泡水的同时也降低本功能的能耗，要动态的调整第一自唤醒周期和第二自唤醒周期。其中第一自唤醒周期或第二自唤醒周期，与雨量负相关，是因为雨量越大，路面积水的速度越快，说明预留给通知用户终端进行挪车和抬高车辆的时间越少，因此第一自唤醒周期和第二自唤醒周期需要减小。
而第一自唤醒周期或第二自唤醒周期，与下雨时间与当前时间的时间差正相关，是因为下雨时间与当前时间的时间差越小，预留给通知用户终端进行挪车和抬高车辆的时间越少，因此第一自唤醒周期和第二自唤醒周期需要减小。
S203、根据第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
本实施例中，车机根据第二自唤醒周期定时采集来自传感器的数据，如摄像头和雷达等，对采集的数据进行分析，进而确认路面积水深度。预设高度由用户或者厂家根据车型进行设置，当路面积水达到预设高度时，即需要向用户终端发送预警信息，预警信息包括但不限于车辆当前的位置、车辆所在地天气信息、车辆所在地的路面积水情况以及挪车和抬高车辆的需要。
本领域技术人员可以理解，第二天气信息和第一天气信息不限于通过车机通车联网组件由连接到互联网或者服务器获得，也可以由用户终端主动发送至车机。与此同时，获取车辆所在地的第二天气信息和第一天气信息，并对信息进行分析，根据分析设置第一自唤醒周期和第二自唤醒周期，同时监测路面并向用户终端发送预警信息等功能可以由车辆中除了车机以外的电子控制模块完成，同时这些功能也不限于由一个电子控制模块完成，可以由多个电子控制模块完成。
可选地，根据第二自唤醒周期监测路面，包括：
根据第二自唤醒周期，通过摄像头或者雷达获取路面信息，其中，路面信息用于指示水面深度；
根据路面信息，监测路面。
车辆为了AEB防撞系统或是自动泊车等其它智驾功能等其他功能，通常在车身安装有摄像头和雷达。摄像头和雷达的安装位置包括但不限于车前后和车底盘。
本实施例中，根据第二自唤醒周期监测路面，即通过摄像头或者雷达获取路面的信息，进而确认积水深度，达到检测路面的目的。其中摄像头可以是单目或者多目：单目摄像头主要通过相似三角形法进行测距。多目摄像头是一种区别于单目摄像头的，通过分别对单目摄像头拍摄的图像的视差的计算，对景物进行距离测量的测距摄像头。雷达设备的发射机通过天线把电磁波能量射向空间某一方向,处在此方向上的物体碰到电磁波并将其反射回来；雷达天线接收此反射波,送至接收设备进行处理,提取有关该物体的某些信息(目标物体至雷达的距离,距离变化率或径向速度、方位、高度等)。测量距离实际是测量发射脉冲与回波脉冲之间的时间差,因电磁波以光速传播,据此就能换算成与目标的精确距离。
本实施例提供了一种车辆防雨水浸泡的方法，该方法通过根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；若第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，根据第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。该方法通过设置两个不同周期及时获取天气信息并检测路面，提前根据天气向用户终端发送预警信息，给用户预留出挪车和抬高车辆的时间，防止用户车辆被雨水浸泡。
图3为本申请实施例提供的一种车辆防雨水浸泡的方法流程图二。本实施例在上述图2实施例的基础上，详细给出基于第三自唤醒周期和第一自唤醒周期，获取天气信息、检测路面以及用户终端发送预警信息的实现方式，如图3所示，本实施例的方法，包括：
S301、根据第二自唤醒周期监测路面，当路面存在积水时，设置第四自唤醒周期，第四自唤醒周期小于第二自唤醒周期；
本实施例中，第四自唤醒周期是自行设置的唤醒的周期，用来周期性唤醒检测路面积水的高度的功能，第四自唤醒周期小于第二自唤醒周期。设置第四自唤醒周期的目的是在路面已经有积水的情况下，根据此周期及时监控路面积水的高度变化情况，以免在功能休眠期间车辆已经泡水。
本实施例中，车机在根据第二自唤醒周期监测路面，根据摄像头和雷达发现车辆所在地的路面已经有积水，立即设置一个更小的第四自唤醒周期，用来检测积水高度变化情况。
可选地，第四自唤醒周期为动态变化的周期，周期与路面积水的高度增长率负相关。
降雨时，降雨量并不是恒定的，同时车辆所在路面的排水情况也受诸多因素影响，因此路面积水高度是一个动态变化的量，因此检测路面积水高度的时间间隔也就是第四自唤醒周期，必须动态的跟随路面积水高度变化率，即路面积水的高度增长率。
在路面已有积水的情况下，路面积水的高度增长率越大，积水在单位时间内增加高度越多，也就是预留给用户挪车和抬高车辆的时间越少，因此，第四自唤醒周期与路面积水的高度增长率负相关。
S302、根据第四自唤醒周期监测到路面积水的高度达到预设高度时，设置第五自唤醒周期；
本实施例中，第五自唤醒周期是自行设置的唤醒的周期，用来周期性唤醒向用户预警信息的功能，第五自唤醒周期小于第四自唤醒周期。设置第五自唤醒周期的目的是在路面积水的高度达到预设高度的情况下，车辆泡水的危险进一步增大，需要设置一个更小的自唤醒周期，根据这个周期向用户终端发送警示信息，提示用户尽快挪车和抬高车辆。
S303、根据第五自唤醒周期向用户终端发送预警信息，第五自唤醒周期小于第四自唤醒周期；
本实施例中，车机根据第五自唤醒周期，通过车联网组件向用户终端发送预警信息，用以提醒用户车辆所在地的路面积水已经达到预设高度，车辆泡水的危险进一步增加，因此需要尽快挪车和抬高车辆。
S304、向用户终端发送预警信息之后，判断是否在预设时长接收到用户终端发送的抬升指令；
本实施例中，预设时长可以由用户或者厂家自行设置。考虑用户没有注意到用户终端上接收的警示信息的情况，需要判断是否在预设时长接收到用户终端发送的抬升指令，防止在等待用户指令的时间段内，车辆已经泡水。
S305、若预设时长内接收到用户终端发送的抬升指令，根据抬升指令执行车辆抬升；
本实施例中，车机在接收到用户终端发送的抬升指令后，根据指令，通过CAN总线向汽车底盘升降系统发送指令，抬高车身。汽车底盘升降可以使用包括空气弹簧装置在内的多种方式。空气弹簧装置系统通过调节空气弹簧的高度来调节底盘高度。空气弹簧的原理是利用在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。也可以通过其它方式如主动支撑杆系统等或其它主动/半主动悬架来调节底盘高度。
S306、若预设时长内未接收到用户终端发送的抬升指令，则自动执行车辆抬升。
本领域技术人员可以理解，在本申请中可以通过其它积水深度系统或者算法来进一步精确此方法的控制精度，从而降低功耗。同时车辆的浸泡不局限于雨水，其它液体或是流动性固体亦适用本申请。
下面以一个具体的实施例，对本申请的技术方案进行详细说明。
设置第三自唤醒周期即静态功能自检周期为5小时，预设时间是3小时，预设高度为5厘米，接收用户终端发送的抬升指令的预设时长为2分钟。
车辆以第三自唤醒周期每5个小时自唤醒一次，车身控制器在进行静态功耗自检自唤醒的同时，唤醒车机，通过车联网组件获取车辆所在地的第二天气信息的功能，车机获取第二天气信息，发现天气预报显示4个小时候本地会有中雨，超过预设时间3小时，因此设置第一自唤醒周期为2小时。因此2小时后，车机自唤醒获取车辆所在地的第一天气信息，监测到1个小时候会有大雨，小于预设时间3小时。因此设置第二自唤醒周期为0.5小时，并根据车身上的摄像头和雷达检测路面，监测路面信息，显示为正常路面。0.5小时后，车机自唤醒并检测路面，发现路面开始有积水，因此设置第四自唤醒周期为15分钟，检测路面积水的高度，没有到达预设高度5厘米，为1厘米。15分钟后，车机自唤醒检测路面积水的高度，发现为4厘米，没有到达预设高度，判断路面积水的高度增长率变大，第四自唤醒周期变为10分钟。10分钟后，车机自唤醒检测路面积水的高度，到达预设高度5厘米，设置第五自唤醒周期为5分钟，并向用户发送预警信息，包括天气，车辆所在地的天气为中雨，车辆所在地的积水为5厘米，提示用户挪车或者抬升车辆。预设时长2分钟到了，未接收到用户终端发送的抬升指令，因此车机通过CAN总线向汽车底盘升降系统发送指令，抬高车身20厘米，并再次向用户终端发送预警信息。
本实施例提供了一种车辆防雨水浸泡的方法，该方法通过根据第二自唤醒周期监测路面，当路面存在积水时，设置第四自唤醒周期，根据第四自唤醒周期监测到路面积水的高度达到预设高度时，设置第五自唤醒周期；根据第五自唤醒周期向用户终端发送预警信息；向用户终端发送预警信息之后，判断是否在预设时长接收到用户终端发送的抬升指令；若预设时长内接收到用户终端发送的抬升指令，根据抬升指令执行车辆抬升；若预设时长内未接收到用户终端发送的抬升指令，则自动执行车辆抬升。该方法通过在上述实施例的基础上增设第四自唤醒周期和第五自唤醒周期，缩短从检测到积水到向用户发送预警信息的时间，以及周期性提醒用户，减小车辆泡水的可能性；通过在预设时长内没有接收到用户的指令就自动抬升车辆的设置，预防了用户没有注意到预警信息时，车辆被泡水的情况，降低车辆损坏的可能性。
图4为本申请实施例提供的一种车辆防雨水浸泡的设备的结构示意图。本实施例的设备可以为软件和/或硬件的形式。如图4所示，本申请实施例提供的一种车辆防雨水浸泡设备400，包括天气获取模块401、自唤醒周期设置模块402以及路面监测模块403，
天气获取模块401，用于根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；
自唤醒周期设置模块402，用于若第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，第二自唤醒周期小于第一自唤醒周期；
路面监测模块403，用于根据第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
一种可能的实现方式中，天气获取模块具体用于，
根据第三自唤醒周期获取车辆所在地的第二天气信息；
若第二天气信息指示未来超过预设时间有雨，则设置第一自唤醒周期，第一自唤醒周期小于第三自唤醒周期。
一种可能的实现方式中，在自唤醒周期设置模块中，第一自唤醒周期或第二自唤醒周期是根据预报的下雨时间和/或雨量确定的，且第一自唤醒周期或第二自唤醒周期为动态变化的周期；
第一自唤醒周期或第二自唤醒周期，与雨量负相关；
第一自唤醒周期或第二自唤醒周期，与下雨时间与当前时间的时间差正相关。
一种可能的实现方式中，路面监测模块还具体用于，
根据第二自唤醒周期监测路面，当路面存在积水时，设置第四自唤醒周期，第四自唤醒周期小于第二自唤醒周期；
根据第四自唤醒周期监测到路面积水的高度达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
一种可能的实现方式中，在路面监测模块中，第四自唤醒周期为动态变化的周期，周期与路面积水的高度增长率负相关。
一种可能的实现方式中，路面监测模块还具体用于，
根据第五自唤醒周期向用户终端发送预警信息，第五自唤醒周期小于第四自唤醒周期。
一种可能的实现方式中，路面监测模块还具体用于，
根据第二自唤醒周期，通过摄像头或者雷达获取路面信息，其中，路面信息用于指示水面深度；
根据路面信息，监测路面。
一种可能的实现方式中，路面监测模块还具体用于，
若预设时长内接收到用户终端发送的抬升指令，根据抬升指令执行车辆抬升；
若预设时长内未接收到用户终端发送的抬升指令，则自动执行车辆抬升。
图5为本申请实施例提供的车辆防雨水浸泡设备的硬件结构图。如图5所示，该车辆防雨水浸泡设备500包括：
处理器501和存储器502；
存储器存储计算机执行指令；
处理器执行存储器502存储的计算机执行指令，使得电子设备执行如上述的车辆防雨水浸泡方法。
应理解，上述处理器501可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital SignalProcessor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application Specific IntegratedCircuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。存储器502可能包含高速随机存取存储器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)，也可能还包括非易失性存储器(英文：Non-volatilememory，简称：NVM)，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
本申请实施例相应还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，计算机执行指令被处理器执行时用于实现的车辆防雨水浸泡方法。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。
Claims (11)
1.一种车辆防雨水浸泡的方法，其特征在于，包括：
根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；
若所述第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，所述第二自唤醒周期小于所述第一自唤醒周期；
根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息之前，所述方法包括：
根据第三自唤醒周期获取车辆所在地的第二天气信息；
若所述第二天气信息指示未来超过预设时间有雨，则设置第一自唤醒周期，所述第一自唤醒周期小于所述第三自唤醒周期。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期是根据预报的下雨时间和/或雨量确定的，且所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期为动态变化的周期；
所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期，与所述雨量负相关；
所述第一自唤醒周期或所述第二自唤醒周期，与所述下雨时间与当前时间的时间差正相关。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二自唤醒周期监测路面积水，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息，包括：
根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面存在积水时，设置第四自唤醒周期，所述第四自唤醒周期小于所述第二自唤醒周期；
根据所述第四自唤醒周期监测到路面积水的高度达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第四自唤醒周期为动态变化的周期，所述周期与所述路面积水的高度增长率负相关。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述向用户终端发送预警信息，包括：
根据第五自唤醒周期向所述用户终端发送预警信息，所述第五自唤醒周期小于所述第四自唤醒周期。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二自唤醒周期监测路面，包括：
根据所述第二自唤醒周期，通过摄像头或者雷达获取路面信息，其中，所述路面信息用于指示水面深度；
根据所述路面信息，监测路面。
8.根据权利要求1至7任一项所述的方法，其特征在于，所述向用户终端发送预警信息之后，所述方法还包括：
若预设时长内接收到用户终端发送的抬升指令，根据所述抬升指令执行所述车辆抬升；
若预设时长内未接收到用户终端发送的抬升指令，则自动执行车辆抬升。
9.一种车辆防雨水浸泡的设备，包括：
天气获取模块，用于根据第一自唤醒周期获取车辆所在地的第一天气信息；
自唤醒周期设置模块，用于若所述第一天气信息指示未来预设时间内有雨，则设置第二自唤醒周期，所述第二自唤醒周期小于所述第一自唤醒周期；
路面监测模块，用于根据所述第二自唤醒周期监测路面，当路面积水达到预设高度时，向用户终端发送预警信息。
10.一种电子设备，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如权利要求1至8中任一项所述的方法。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至8任一项所述的车辆防雨水浸泡的方法。
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