CN112133171A - 一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，属于汽车尾灯电动控制实训箱技术领域，当接到CAN总线信号后，发动机仓智能控制模块控制尾灯继电器的负极搭铁，当继电器内的开关吸合后，蓄电池电流经过10安培保险，再分别经过左右组合尾灯和高位制动灯，并且通过负极搭铁构成闭合回路，完成工作任务，通过此种方式无需采用汽车进行实验而只需要实训箱即可，便携占用空间小成本低。

Description

一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱
技术领域
本发明涉及一种汽车尾灯电动控制实训箱，特别是涉及一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，属于汽车尾灯电动控制实训箱技术领域。
背景技术
在以往的实训中，学生做电气系统电路实训时，需要在车上查找线路才能对每个电气系统控制原理有深刻了解，但是在几轮实训后，经常出现电路损坏现象，给后面的实训带来不便，而且还需要经常维护，购买易损件等，增加了学校的实训耗材支出，对于汽车尾灯的电气系统电路实训控制，往往需要一辆报废的汽车电路是完善的进行实验，而报废的汽车进行实验的时候损坏了成本却比较高，而且比较占用空间，为此设计一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱来改进上述问题。
发明内容
本发明的主要目的是为了提供一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，当接到CAN总线信号后，发动机仓智能控制模块控制尾灯继电器的负极搭铁，当继电器内的开关吸合后，蓄电池电流经过10安培保险，再分别经过左右组合尾灯和高位制动灯，并且通过负极搭铁构成闭合回路，完成工作任务，通过此种方式无需采用汽车进行实验而只需要实训箱即可，便携占用空间小成本低。
本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，包括蓄电池、点火开关、电阻组、发动机仓智能配电模块、左牌照灯、高位制动灯、左后组合灯、制动灯开关、BCM车身控制模块、CAN系统，所述电阻组包括电阻R1、R2、R3、R4和R5，所述蓄电池的1接线端电性连接电阻R1、R2、R5和所述发动机仓智能配电模块的4接线端，所述点火开关的2和3接线端电性连接电阻R3和电阻R4，所述电阻R1、R2、R3和R4分别与所述BCM车身控制模块的17、18、19和20接线端电性连接，所述发动机仓智能配电模块的6接线端电性连接左牌照灯，所述发动机仓智能配电模块的7和8接线端与所述CAN系统的21和22接线端电性连接。
优选的，所述发动机仓智能配电模块的5接线端电性连接制动灯开关，且制动灯开关上设有13、14、15和16四组接头端子，所述15和16接头端子相互连接并电性连接左后组合灯。
优选的，所述制动灯开关的14接线端电性连接高位制动灯，且所述制动灯开关的14接线端还电性连接电阻R5的一端和BCM车身控制模块。
优选的，所述制动灯开关的13接线端与所述发动机仓智能配电模块的5接线端电性连接，且所述发动机仓智能配电模块的5接线端设有接头端子。
优选的，所述制动灯开关14接线端与所述高位制动灯连接处设有11接头端子，所述制动灯开关13接线端也电性连接高位制动灯并设有9和10接头端子。
优选的，所述发动机仓智能配电模块包括尾灯继电器和ECU，所述尾灯继电器电性连接电阻R6和R7，所述电阻R6的另一端电性连接接头端子5，所述尾灯继电器与所述ECU的23接线端电性连接。
优选的，所述BCM车身控制模块电性连接CAN系统的21和22接线端，所述电阻R5与所述制动灯开关13接线端处设有12接头端子，所述BCM车身控制模块上设有17、18、19和20接头端子。
本发明的有益技术效果：
本发明提供的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，当接到CAN总线信号后，发动机仓智能控制模块控制尾灯继电器的负极搭铁，当继电器内的开关吸合后，蓄电池电流经过10安培保险，再分别经过左右组合尾灯和高位制动灯，并且通过负极搭铁构成闭合回路，完成工作任务，通过此种方式无需采用汽车进行实验而只需要实训箱即可，便携占用空间小成本低。
附图说明
图1为按照本发明的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱的一优选实施例的电路图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
如图1所示，本实施例提供的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，包括蓄电池、点火开关、电阻组、发动机仓智能配电模块、左牌照灯、高位制动灯、左后组合灯、制动灯开关、BCM车身控制模块、CAN系统，所述电阻组包括电阻R1、R2、R3、R4和R5，所述蓄电池的1接线端电性连接电阻R1、R2、R5和所述发动机仓智能配电模块的4接线端，所述点火开关的2和3接线端电性连接电阻R3和电阻R4，所述电阻R1、R2、R3和R4分别与所述BCM车身控制模块的17、18、19和20接线端电性连接，所述发动机仓智能配电模块的6接线端电性连接左牌照灯，所述发动机仓智能配电模块的7和8接线端与所述CAN系统的21和22接线端电性连接。
当接到CAN总线信号后，发动机仓智能控制模块控制尾灯继电器的负极搭铁，当继电器内的开关吸合后，蓄电池电流经过10安培保险，再分别经过左右组合尾灯和高位制动灯，并且通过负极搭铁构成闭合回路，完成工作任务，通过此种方式无需采用汽车进行实验而只需要实训箱即可，便携占用空间小成本低。
在本实施例中，所述发动机仓智能配电模块的5接线端电性连接制动灯开关，且制动灯开关上设有13、14、15和16四组接头端子，所述15和16接头端子相互连接并电性连接左后组合灯。
在本实施例中，所述制动灯开关的14接线端电性连接高位制动灯，且所述制动灯开关的14接线端还电性连接电阻R5的一端和BCM车身控制模块。
在本实施例中，所述制动灯开关的13接线端与所述发动机仓智能配电模块的5接线端电性连接，且所述发动机仓智能配电模块的5接线端设有接头端子。
在本实施例中，所述制动灯开关14接线端与所述高位制动灯连接处设有11接头端子，所述制动灯开关13接线端也电性连接高位制动灯并设有9和10接头端子。
在本实施例中，所述发动机仓智能配电模块包括尾灯继电器和ECU，所述尾灯继电器电性连接电阻R6和R7，所述电阻R6的另一端电性连接接头端子5，所述尾灯继电器与所述ECU的23接线端电性连接。
在本实施例中，所述BCM车身控制模块电性连接CAN系统的21和22接线端，所述电阻R5与所述制动灯开关13接线端处设有12接头端子，所述BCM车身控制模块上设有17、18、19和20接头端子。
以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，其特征在于：包括蓄电池、点火开关、电阻组、发动机仓智能配电模块、左牌照灯、高位制动灯、左后组合灯、制动灯开关、BCM车身控制模块、CAN系统，所述电阻组包括电阻R1、R2、R3、R4和R5，所述蓄电池的1接线端电性连接电阻R1、R2、R5和所述发动机仓智能配电模块的4接线端，所述点火开关的2和3接线端电性连接电阻R3和电阻R4，所述电阻R1、R2、R3和R4分别与所述BCM车身控制模块的17、18、19和20接线端电性连接，所述发动机仓智能配电模块的6接线端电性连接左牌照灯，所述发动机仓智能配电模块的7和8接线端与所述CAN系统的21和22接线端电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，其特征在于：所述发动机仓智能配电模块的5接线端电性连接制动灯开关，且制动灯开关上设有13、14、15和16四组接头端子，所述15和16接头端子相互连接并电性连接左后组合灯。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，其特征在于：所述制动灯开关的14接线端电性连接高位制动灯，且所述制动灯开关的14接线端还电性连接电阻R5的一端和BCM车身控制模块。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，其特征在于：所述制动灯开关的13接线端与所述发动机仓智能配电模块的5接线端电性连接，且所述发动机仓智能配电模块的5接线端设有接头端子。
5.根据权利要求3所述的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，其特征在于：所述制动灯开关14接线端与所述高位制动灯连接处设有11接头端子，所述制动灯开关13接线端也电性连接高位制动灯并设有9和10接头端子。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，其特征在于：所述发动机仓智能配电模块包括尾灯继电器和ECU，所述尾灯继电器电性连接电阻R6和R7，所述电阻R6的另一端电性连接接头端子5，所述尾灯继电器与所述ECU的23接线端电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车尾灯的电动控制实训箱，其特征在于：所述BCM车身控制模块电性连接CAN系统的21和22接线端，所述电阻R5与所述制动灯开关13接线端处设有12接头端子，所述BCM车身控制模块上设有17、18、19和20接头端子。
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