CN112109601B - 包括车辆座椅轨道和支撑件的系统 - Google Patents

Abstract

一种系统，包括车辆座椅(1)轨道(4)，特别是机动车辆的，和支撑件(5)，其中，所述轨道(4)包括：在添加到车辆的底盘(P)上的固定型材(7)；以及配置为相对于固定型材(7)滑动的活动型材(6)；支撑件(5)包括形成钩子的接合部分(14)，其中接合部分(14)构造成在车辆碰撞的情况下与活动型材(6)接合。

Description

包括车辆座椅轨道和支撑件的系统

技术领域

本发明涉及一种系统，包括机动车辆座椅轨道和旨在固定于此的支撑件。

背景技术

已知包括机动车辆座椅轨道和支撑件的系统。

轨道包括：旨在被添加到车辆的底盘上的固定型材，和被配置为相对于固定型材滑动的活动型材。活动型材具有布置在两个侧翼之间的主表面，每个侧翼在竖直平面中延伸。

支撑件被添加到活动型材上，用于将座椅固定到轨道上。支撑件包括在竖直平面中延伸的突片。活动型材的主表面包括开口以允许突片通过，因此突片固定到活动型材的一个侧翼上。

支撑件旨在随后接收例如安全带的端部或车辆座椅支撑框架的设备并将其固定在轨道上。因此，其可能受到很大的力，并且本发明的目的尤其是使设备与车辆的附接更加牢固，特别是当施加在设备上的力的方向可以变化时。

文件FR2981617描述了这种系统的示例。

但是，当例如在车辆碰撞期间，在支撑件上施加很大的力时，突片可能不能承受所施加的力并且有撕裂的危险。当设备固定于支撑件上，相对于活动型材沿纵向方向和/或横向方向偏移时，尤其如此。

根据文件FR 2981617的支撑件包括两个安装孔，一个用于固定安全带，另一个用于固定座椅的座垫，其中这些安装孔的位置基本上设置为沿着(活动的和固定的)型材的纵向方向在突片的位置附近。

根据申请人的观察，就安装可能性而言，这两个孔的纵向位置不是最佳的，特别是由于孔下方的可用间隙，根据发明人的观察，所述可用间隙由于活动型材形成物理障碍而是受限的。

支撑件以文件FR 2981617的方式附接在活动型材的开口中，远离活动型材的自由端部，并且每个支撑件都可以由单个单元的元件制成，这根据现有技术是已知的，尤其是根据文献FR 3028812，FR 2967734 A1和FR 3075120。按照发明人的观察，以文件FR 2981617的方式，在支撑件的锚固点(文件FR3028812的安装孔或文件FR 3075120的安装孔)下方的可用下部间隙受到活动型材的存在的限制。

从文件US 2006/061196得知一种待被固定在轨道的活动型材中的支撑件，并且根据连接，要求该支撑件被构建在分别位于活动型材上方和下方的两个可移动的部分中，这两个部分通过螺钉相连。

发明内容

本发明的目的尤其是要改进这些缺点中的一些或全部。

为此，本发明涉及一种系统，包括车辆座椅轨道，特别是机动车辆的，以及支撑件，其中，所述轨道包括：

-旨在添加到车辆的底盘上的固定型材；以及

-构造成相对于固定型材沿纵向方向滑动的活动型材，其中活动型材具有沿横向方向在两个侧翼之间延伸的主表面，横向方向垂直于纵向方向，每个侧翼在垂直于横向方向的竖直平面中延伸，支撑件包括形成钩子的接合部分，并且接合部分构造成在车辆碰撞的情况下与活动型材接合。

由于这些配置，如果在车辆碰撞的情况下，设备在支撑件上施加力，则系统会提供更好的安全性。

此外，与现有技术的系统(例如在文献FR 2981617中描述的)相比，系统不需要额外的部件或元件。这也不需要显着地改变相关的生产方法。

特别地，活动型材和固定型材各自在第一端部和第二端部之间延伸，并且形成活动部分的钩子构造成与活动型材的由所述第一端部或所述第二端部构成的端部接合。

被保持的活动型材的端部优选地是活动型材的指向座椅的后部的端部，特别是指向与机动车辆的运动方向相反的方向的端部，并且尤其是使得在正面碰撞的情况下，保持部分与活动型材的所述端部接合。

以下段落中公开的特征可以可选地实现。它们可以彼此独立地实现，或彼此组合地实现：

根据一个实施方式，支撑件包括与活动型材的主表面接触的保持部分。

根据另一个实施方式，接合部分和保持部分至少部分地布置在活动型材的主表面的每一侧上。

根据另一个实施方式，保持部分通过至少一个焊接点固定到活动型材的主表面上。

根据另一个实施方式，接合部分包括通过至少一个焊接点固定到活动型材的一个侧翼上的端部部分。

根据一个实施例，端部部分包括褶皱。

根据一个实施例，端部部分包括容纳在所述侧翼的狭槽中的突出翼，所述端部部分通过焊接固定在所述狭槽中。

根据另一个实施方式，接合部分在垂直于竖直方向的水平面中延伸。

根据一个实施例，接合部分在水平面中具有钩子形状，包括：

-基本上在横向方向上延伸的第一部分，其中所述第一部分沿纵向方向定位，相对于配置成与接合部分接合的活动型材的所述端部成悬臂状；和

-第二部分，其与第一部分连接，基本上在纵向方向上延伸，位于活动型材的主表面下方。

根据另一个实施方式，活动型材的一个端部包括狭槽，其中该狭槽构造成在车辆碰撞的情况下允许接合部分变形。该狭槽可制作在活动型材的主表面上。

根据另一个实施方式，支撑件包括两个侧翼，以允许将一个或多个设备附接于座椅，其中，支撑件的两个侧翼相对于活动型材的端部沿着纵向方向和/或横向方向偏移。

根据一个有利的实施例，支撑件的两个侧翼可以沿纵向方向偏移，包括第一翼，其沿纵向方向定位并覆盖活动型材，和第二翼，其沿纵向方向行为，相对于配置成与保持部分接合的活动型材的所述端部成悬臂状。

本发明还涉及一种包括根据本发明的系统的座椅。

根据一个实施例，所述第一翼包括被配置为固定座椅的座垫的孔，所述第二翼是悬臂式的，包括配置为沿着纵向方向相对于活动型材的被配置为与保持部分接合的端部来固定安全带的端部的孔，因此所述孔特别是位于悬臂中。

附图说明

通过阅读以下详细说明和对附图的分析，其他特征、细节和优势将变得清楚，其中：

图1是机动车辆座椅的侧面的示意图。

图2是根据本发明的系统的分解透视图。

图3是图2的系统的装配透视图。

图4A是图2和图3的系统的局部俯视图。

图4B是图2和图3的系统的局部仰视图。

图5是图2和图3的系统的局部透视图。

图5A是图5的变型，其中，接合部分的端部部分通过褶皱而被加强。

图5B是示出了图5A的接合部分和抵靠所述侧翼的内表面的端部部分的褶皱端部的视图，端部部分通过焊接固定至所述侧翼的内表面。

图5C是图5的变型，其中，接合部分的端部部分包括容纳在所述侧翼的狭槽中的突出翼，端部部分通过焊接固定至所述狭槽。

图6是图2的系统沿图5的剖面VI-VI的剖面图。

图7是图2和图3的系统的局部透视图，箭头E所示的力施加在支撑件上。

具体实施方式

应注意的是，在附图中，各个实施例共有的结构和/或功能元件可以具有相同的附图标记。这样，除非另有指出，否则这些元件具有相同的结构、尺寸和材料特性。

除非另有说明，否则表述“大约”、“基本上”、“约”、“约为”等表示可在所认为的标称值上有很小的变化，例如很小的百分比，特别是10％以内。

在下文的描述中，术语“前”和“后”及其同义词应理解为是指处于其通常位置的车辆的前面和后面。

术语“顶部”、“底部”、“上部”和“下部”及其同义词是相对于在其通常水平位置的座位而定义的。

轨道

图1示意性地示出了包括座椅靠背2和座垫3的机动车辆座椅1。座椅靠背2可以安装在座垫3上。

座垫3通过一个或多个轨道4(例如，分别沿纵向方向X延伸的两个轨道)添加到车辆的底盘的地板P上。

此外，横向方向Y被定义为垂直于纵向方向X。

更具体地，横向方向Y和纵向方向X例如可以基本上属于车辆的地板P的XY延伸的水平面。

方向Z则对应于竖直方向。

注意，本发明是在车辆的操作位置描述的。

轨道4包括固定型材7，所述固定型材7通常固定地添加到车辆的底盘上；以及活动型材6，座椅1的座垫3通过下文详述的构件固定在该活动型材6上。

固定型材7和活动型材6具有互补的形状，从而允许活动型材6相对于固定型材7沿纵向方向X滑动，以调节座椅1在车辆客厢中的纵向位置。

座垫3通常具有刚性的金属框架(未示出)，包括在纵向方向X上延伸的两个侧杆，该侧杆被添加到活动型材6上。座椅3因此通过轨道4固定在车辆的地板P上。

固定型材7具有基本上U形的截面。

活动型材6具有基本上倒置的U形截面，使得活动型材6嵌套在固定型材7中并且可以在纵向方向X中沿着固定型材7滑动。

每个型材6、7分别在第一端6a、7a和第二端6b、7b之间沿着纵向方向X延伸。

特别地，如图2所示，活动型材6的最长延伸是沿着纵向方向X，活动型材6包括在横向方向Y中在两个侧翼9a、9b之间延伸的主表面8。

主表面8例如沿着垂直于竖直方向Z的水平面XY延伸。

活动型材6的两个侧翼9a、9b相对于主表面8沿着横向方向Y彼此朝向地布置。

两个侧翼9a、9b优选基本彼此平行。

两个侧翼9a、9b分别在垂直于横向方向Y的竖直平面XZ中延伸。

由于侧翼9a，9b，可以确保型材6和7彼此嵌套、保持和良好的滑动。

型材6、7例如分别通过褶皱单个片材而制成。

支撑件

如图3所示，根据本发明的系统包括在竖直方向Z中放置在活动型材6的顶部上的支撑件5。

支撑件5包括与活动型材6的主表面8接触的保持部分10。

因此，保持部分10例如沿着垂直于竖直方向Z的水平面XY延伸。保持部分在水平面XY中至少部分为平坦。

支撑件5的保持部分10连接于(特别是固定于)活动型材6。保持部分10则与活动型材6(特别是通过表面)直接接触。

更具体地，保持部分10通过一个或多个激光焊点11(如图4A所示)固定到活动型材6的主表面8上。

通过激光焊接的附接可以是表层和深层之间的类型，或是任何其他类型的焊接。当适用时，激光焊接也可以由粘合、夹持、压接、铆接式附接或本领域技术人员已知的任何其他附接手段来代替或伴随。

支撑件5还包括侧翼12a，12b。

支撑件5的两个侧翼12a，12b相对于保持部分10沿着横向方向Y彼此朝向地布置。

支撑件的两个侧翼12a，12b优选基本上彼此平行。

支撑件的两个侧翼12a，12b各自在垂直于横向方向Y的竖直平面XZ中延伸。

支撑件的侧翼12a，12b设置有一个或多个孔13a，13b，以允许附接一个或多个设备。例如，孔13a允许直接或通过高度调节装置固定座椅1的座垫3。安全带的端部(未示出)例如可以通过孔13b固定。

如图4A更具体地示出，附接孔13a，13b可以相对于活动型材6的端部6a纵向和/或横向地偏移。

特别地，支撑件的两个侧翼12a，12b可以沿着纵向方向X偏移，包括第一翼12a，其沿纵向方向X定位并覆盖活动型材6，以及第二翼，其沿着纵向方向X定位，特别是相对于配置成与接合部分14接合的活动型材的所述端部6a成悬臂状。

在这种情况下，我们注意到孔13b在第二翼12b中，第二翼12b本身沿纵向方向X相对于活动型材6呈悬臂状，特别是相对于端部6a呈悬臂状。基于发明人的观察，该孔13b的位置是有利的，因为其提供了不受活动型材的存在而限制的下部间隙(沿平面YZ)，并且与介绍(例如FR 2981617)中提到的现有技术不同，从而提供了比现有技术更好的安装可能性。

支撑件5还包括接合部分14，其配置成在车辆碰撞的情况下使支撑件5与活动型材6接合。

接合部分14可以连接于保持部分10或支撑件5的侧翼12a，12b中的一个，例如如图5所示。

接合部分14例如沿着垂直于竖直方向Z的水平面XY延伸，如图5和图6所示。

接合部分14在水平面XY上具有钩子形状。因此，接合部分14包括基本上在横向方向Y上延伸的第一部分15，和与第一部分15相连的基本上在纵向方向X上延伸的第二部分16。

接合部分14插入活动型材6中。

更具体地，接合部分14插入在活动型材6的端部6a，6b中的一个处。接合部分14，特别是其第二部分16则位于活动型材6的主表面8的下方，例如，如图4B和图5所示(在图5中活动型材6以点划线示出)。

“在活动型材6的主表面8下方”被理解为是指接合部分14相对于主表面8和竖直方向Z定位为朝向底部。

接合部分14被布置成朝向(特别是平行于)活动型材6的主表面8。

接合部分14和保持部分10则至少部分地布置在活动型材6的主表面8的每一侧。

接合部分14，特别是其第二部分16，包括端部部分17。端部部分17例如可以沿纵向方向X延伸地更长或更短。

端部部分17固定于(特别是焊接于)活动型材6。更具体地说，端部部分17焊接于活动型材6的侧翼9a，9b中的一个。在图6中更详细地示出，端部部分17被焊接于活动型材6的侧翼9a。焊接可以是激光焊接(在此，该术语如前文那样理解)。

如图5A所示，端部部分17可以包括褶皱28。该褶皱28用于加强接合部分14。褶皱的轴线沿纵向方向X指向。褶皱的端部基本上沿着平行于所述侧翼9a的平面延伸，接合部分14固定于(特别是通过焊接)所述侧翼9a。褶皱的端部在活动型材6内部抵靠所述侧翼9a，如图5B所示。

如图5C所示，端部部分17还可以包括容纳在活动部件6的狭槽中的突出翼19。该狭槽可以属于所述侧翼9a，端部部分17固定在所述侧翼9a上，特别是通过焊接。在突出翼19和型材的狭槽之间的接合加强了支撑件5和活动型材6之间的连接。

该突出翼19在纵向方向X中仅在端部部分17的长度的一部分上延伸。端部部分17的长度的其余部分在活动型材6内抵靠所述侧翼9a。

接合部分14的第一部分15可以沿纵向方向X定位，并相对于活动型材6的端部6a成悬臂状。

支撑件5例如通过褶皱单个片材，特别是金属而制成。

在车辆碰撞期间，力E可施加在支架5上，特别是在连接孔13a，13b附近。这种力E可以例如来自与座椅1相连的安全带。

在这种可能状况下，支撑件5可变形，特别是弹性变形，并且钩形成的接合部分14可以与活动型材6的端部6a接合。

“接合”应理解为接合部分14的部分挡止抵靠活动型材6的端部6a，以将支撑件5固定在活动型材6上。更具体地，接合部件14可与端部6a的主表面8的边缘接合。

更精确地，接合部分14可以变形，以至少部分地进入竖直平面XZ，并且接合部分14的第二部分16挡止抵靠活动型材6的端部6a焊接，特别是在保持部分10和端部部分17附近，可以保持在位置中。

根据一种实施方式，活动型材6包括位于活动型材6的端部6a处的狭槽18，更具体地如图5和图7所示。狭槽18被配置为在碰撞情况中，支撑件5的接合部分14更容易变形，以使得接合部分14在竖直平面XZ中运动并且形成与活动型材6，特别是与主表面8接合的钩子。

因此，即使当在支撑件5上施加很大的力时，接合部分14也用于将支撑件5保持固定到活动型材6上。因此，可在整个支撑件5上，靠近支撑部分10和接合部分14更好地分布力。

显然，本发明不限于上述描述的实施例，并且仅作为示例提供。它涵盖了本领域技术人员在本发明上下文中可想到的各种修改、替代形式和其他变型，尤其是可以分开或组合使用的上述不同实施例的任意组合。

特别地，用于将支撑件5固定到活动型材6上的激光焊接是有利的焊接，无需材料供给。同样，可以使用其他类型的焊接，特别是用于增强系统的附接，例如MIG-MAG，TIG或CMT型的焊接。

Claims (13)

1.一种包括车辆座椅（1）轨道（4）的系统，包括支撑件（5），其中，所述轨道（4）包括：

固定型材（7），其旨在添加到车辆的底盘（P）上的；以及

活动型材（6），其配置成相对于所述固定型材（7）沿纵向方向（X）滑动，其中所述活动型材（6）具有沿横向方向（Y）在两个侧翼（9a，9b）之间延伸的主表面（8），所述横向方向（Y）垂直于所述纵向方向（X），每个所述侧翼（9a，9b）在垂直于所述横向方向（Y）的竖直平面（XZ）中延伸，并且其中每个型材（6、7）分别沿所述纵向方向（X）在第一端和第二端之间延伸，

并且其中所述支撑件（5）包括形成钩子的接合部分（14），所述接合部分插入到所述活动型材（6）的端部（6a，6b）中的一个，构成所述活动型材的第一端部（6a）或第二端部（6b），其中所述接合部分（14）构造成在车辆碰撞的情况下与所述活动型材（6）的端部（6a）接合，

其中，所述接合部分（14）在垂直于竖直方向（Z）的水平面（XY）中延伸，

其中，所述接合部分（14）在所述水平面（XY）中具有钩子形状，其包括：

基本上在所述横向方向（Y）上延伸的第一部分（15），其中所述第一部分（15）沿所述纵向方向（X）定位，相对于配置成与所述接合部分（14）接合的所述活动型材（6）的所述端部（6a）成悬臂状；以及

第二部分（16），其与所述第一部分（15）相连，基本上在所述纵向方向（X）上延伸，位于所述活动型材（6）的主表面（8）下方。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述支撑件（5）包括保持部分（10），所述保持部分（10）与所述活动型材（6）的主表面（8）接触。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述接合部分（14）和所述保持部分（10）至少部分地设置在所述活动型材（6）的主表面（8）的每一侧上。

4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述保持部分（10）通过至少一个焊接点固定到所述活动型材（6）的主表面（8）上。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述接合部分（14）包括通过至少一个焊接点固定到所述活动型材（6）的一个所述侧翼（9a，9b）上的端部部分（17）。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述端部部分（17）包括褶皱（28）。

7.根据权利要求5或6所述的系统，其特征在于，所述端部部分（17）包括容纳在所述侧翼（9a）的狭槽中的突出翼（19），所述端部部分（17）通过焊接固定到所述突出翼（19）。

8.根据前述权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述活动型材（6）的所述端部（6a）包括狭槽（18），其中，所述狭槽（18）构造成在车辆碰撞的情况下允许所述接合部分（14）变形。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述狭槽（18）制作在所述活动型材（6）的主表面（8）上。

10.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述支撑件（5）包括两个侧翼（12a，12b），以允许将一个或多个设备附接于所述座椅（1），其中支撑件的所述两个侧翼（12a，12b）沿所述纵向方向（X）和/或所述横向方向（Y）相对于所述活动型材（6）的端部（6a）偏移。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述支撑件的两个侧翼（12a，12b）可以沿所述纵向方向（X）偏移，包括第一翼（12a）和第二翼（12b），所述第一翼（12a）沿所述纵向方向（X）定位并覆盖所述活动型材（6），所述第二翼（12b）沿所述纵向方向（X）定位，相对于配置成与所述接合部分（14）接合的所述活动型材的所述端部（6a）成悬臂状。

12.一种座椅（1），用于机动车辆，其包括根据权利要求1至11中任一项所述的系统。

13.根据权利要求12所述的座椅，其包括根据权利要求11所述的系统，其中，所述第一翼（12a）包括被配置为固定所述座椅（1）的座垫（3）的第一孔（13a），所述第二翼（12b）是悬臂式的，其包括位于所述悬臂的第二孔（13b），所述第二孔（13b）构造为沿所述纵向方向（X）相对于配置成与所述接合部分（14）接合的所述活动型材的端部（6a）来固定安全带的端部。

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