CN112109534A - 一种电驱悬置结构 - Google Patents

一种电驱悬置结构 Download PDF

Info

Publication number
CN112109534A
CN112109534A CN202011008485.0A CN202011008485A CN112109534A CN 112109534 A CN112109534 A CN 112109534A CN 202011008485 A CN202011008485 A CN 202011008485A CN 112109534 A CN112109534 A CN 112109534A
Authority
CN
China
Prior art keywords
main spring
electric drive
main
speed reducer
drive suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
CN202011008485.0A
Other languages
English (en)
Inventor
徐哲
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FAW Group Corp
Original Assignee
FAW Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FAW Group Corp filed Critical FAW Group Corp
Priority to CN202011008485.0A priority Critical patent/CN112109534A/zh
Publication of CN112109534A publication Critical patent/CN112109534A/zh
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种电驱悬置结构，属于混合动力悬置技术领域。电驱悬置结构包括副车架、第二主簧和多个第一主簧，副车架的前端部开设有多个安装孔，副车架的后端部开设有安装槽，多个第一主簧一一对应地设置在多个安装孔内，且第一主簧的中心轴方向a与X方向平行，第二主簧设置在安装槽内，第二主簧的中心轴方向b与Y方向平行，减速器的两个安装位分别设置在第一主簧和第二主簧上，驱动电机设置在第一主簧上。该电驱悬置结构缩小了悬置结构布置的空间，实现了对排气热源的有效隔断。

Description

一种电驱悬置结构
技术领域
本发明涉及混合动力悬置技术领域，尤其涉及一种电驱悬置结构。
背景技术
目前市面上的后驱电机悬置结构通常采用三点式悬置，即减速器的前后端 壳体上的两个安装位和电机壳体上的一处分别通过主簧固定连接在副车架上， 实现副车架、电机和减速器的集成，具有重量轻、装配简单和模态高的特点， 但是该悬置结构占用较大的布置空间，不能适应对狭窄空间布置的日益需求； 此外，由于主簧暴露在副车架的外部，无法对排气热源进行有效隔断，易损伤 主簧。
发明内容
本发明的目的在于提出一种电驱悬置结构，该电驱悬置结构缩小了悬置结 构布置的空间，实现了对排气热源的有效隔断。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种电驱悬置结构，用于装配减速器和与所述减速器相连的驱动电机，所 述电驱悬置结构包括副车架、第二主簧和多个第一主簧，所述副车架的前端部 开设有多个安装孔，所述副车架的后端部开设有安装槽，多个所述第一主簧一 一对应地设置在多个所述安装孔内，且所述第一主簧的中心轴方向a与X方向 平行，所述第二主簧设置在所述安装槽内，所述第二主簧的中心轴方向b与Y 方向平行，所述减速器的两个安装位分别设置在所述第一主簧和所述第二主簧 上，所述驱动电机设置在所述第一主簧上。
可选地，所述安装槽位于所述副车架的后端部的下侧。
可选地，电驱悬置结构还包括连接件，所述减速器通过所述连接件分别固 设在一个所述第一主簧和所述第二主簧上。
可选地，所述驱动电机通过所述连接件固设在另一个所述第一主簧上。
可选地，所述第一主簧包括第一弹性套圈和第一支撑件，所述第一弹性套 圈套设在所述第一支撑件的外周壁上，所述第一支撑件上设有第一通孔，所述 连接件能够穿设在所述第一通孔内以固定。
可选地，所述第二主簧包括第二弹性套圈和第二支撑件，所述第二弹性套 圈包覆设置在所述第二支撑件的外周壁上，所述第二支撑件上设有第二通孔， 所述连接件能够穿设在所述第二通孔内以固定。
可选地，所述连接件与所述第一主簧和/或所述第二主簧过盈配合。
可选地，所述第一主簧沿Z方向的投影位于所述副车架的前端部内。
可选地，还包括辅助支撑件，所述辅助支撑件的一端设置在所述减速器和/ 或所述驱动电机上，另一端能够连接在所述连接件上。
可选地，所述连接件为螺栓。
本发明相对于现有技术的有益效果：由于第二主簧设置在安装槽内，多个 第一主簧一一对应地设置在多个安装孔内，第一主簧的中心轴方向a与X方向 平行，第二主簧的中心轴方向b与Y方向平行，减速器的两个安装位分别设置 在第一主簧和第二主簧上，驱动电机设置在第一主簧上，意味着减速器的两个 安装位嵌入至副车架的前端部内，以及驱动电机沉入至副车架的后端部内，大 大地缩小了电驱悬置结构布置的空间，特别是Y方向的布置空间，以适应不同 产品的不同需求；此外，第一主簧和第二主簧不再暴露在副车架的外部，能够 改善排气系统对第一主簧和第二主簧的热源干扰，从而对排气热源进行有效隔断。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的电驱悬置结构的一个角度的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的电驱悬置结构的另一个角度的结构示意 图；
图3是本发明具体实施方式提供的副车架的结构示意图；
图4是本发明具体实施方式提供的第一主簧的结构示意图。
附图标记：
减速器-100，驱动电机-200，副车架-1，安装孔-11，安装槽-12，第一主簧 -2，第一弹性套圈-21，第一支撑件-22，第二主簧-3，连接件-4，辅助支撑件-5。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚， 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
下面参考图1-图4描述本发明实施例的电驱悬置结构的具体结构。
如图1至图3所示，本实施例提供了一种电驱悬置结构，用于装配减速器 100和与减速器100相连的驱动电机200，电驱悬置结构包括副车架1、第二主 簧和多个第一主簧2，副车架1的前端部开设有多个安装孔11，副车架1的后 端部开设有安装槽12，多个第一主簧2一一对应地设置在多个安装孔11内，且 第一主簧2的中心轴方向a与X方向平行，第二主簧设置在安装槽12内，第二 主簧的中心轴方向b与Y方向平行，减速器100的两个安装位分别设置在第一 主簧2和第二主簧上，驱动电机200设置在第一主簧2上。
需要说明的是，由于第二主簧设置在安装槽12内，多个第一主簧2一一对 应地设置在多个安装孔11内，减速器100的两个安装位分别设置在第一主簧2 和第二主簧上，驱动电机200设置在第一主簧2上，意味着减速器100的两个 安装位嵌入至副车架1的前端部内，以及驱动电机200沉入至副车架1的后端 部内，大大地缩小了电驱悬置结构布置的空间，特别是Y方向的布置空间，以 适应不同产品的不同需求。此外，已知第一主簧2和第二主簧对热源敏感，本 发明的电驱悬置结构的第一主簧2和第二主簧不再暴露在副车架1的外部，能够改善排气系统对第一主簧2和第二主簧的热源干扰，从而对排气热源进行有 效隔断，起到对第一主簧2和第二主簧的保护作用。
补充说明的是，由于第一主簧2的中心轴方向a与X方向平行，能够隔绝 减速器100和驱动电机200对副车架1的Y方向和Z方向的振动传导，并为减 速器100和驱动电机200提供Z方向的重力的支撑受力；将第二主簧的中心轴 方向b设置为与Y方向平行，能够隔绝减速器100和驱动电机200对副车架1 的X方向和Z方向的振动传导，并未减速器100和驱动电机200提供Z方向的 重力的支撑受力。
在本发明的一些实施例中，如图1和图2所示，安装槽12位于副车架1的 后端部的下侧。
可以理解的是，将安装槽12设置在副车架1的后端部的下侧，则第二主簧 位于副车架1的后端部的下侧，减速器100的一处设置在位于下侧的第二主簧 内，属于下沉于副车架1的方式，能够避免第二主簧暴露在副车架1的外部， 从而占用了大量的布置空间，且能够有效隔断排气热源。
可选地，如图1和图2所示，电驱悬置结构还包括连接件4，减速器100通 过连接件4分别固设在一个第一主簧2和第二主簧上。
需要说明的是，连接件4能够相对第一主簧2和第二主簧适应性地调整尺 寸，减速器100通过连接件4能够牢固地设置在一个第一主簧2和第二主簧上， 稳定性好，不易松动甚至断裂。
可选地，如图1所示，驱动电机200通过连接件4固设在另一个第一主簧2 上。
可以理解的是，与减速器100通过连接件4分别固设在一个第一主簧2和 第二主簧上的原理一致，驱动电机200通过连接件4能够牢固地设置在另一个 第一主簧2上，稳定性好，不易松动甚至断裂。
可选地，如图4所示，第一主簧2包括第一弹性套圈21和第一支撑件22， 第一弹性套圈21套设在第一支撑件22的外周壁上，第一支撑件22上设有第一 通孔，连接件4能够穿设在第一通孔内以固定。
需要说明的是，第一弹性套圈21具有弹性，起到保护第一支撑件22的外 周壁和安装孔11的内周壁的作用，连接件4穿设在第一支撑件22的第一通孔 内，实现将减速器100固定在第一主簧2上。
可选地，可参考图4所示的第一主簧结构，第二主簧包括第二弹性套圈和 第二支撑件，第二弹性套圈套设在第二支撑件的外周壁上，第二支撑件上设有 第二通孔，连接件4能够穿设在第二通孔内以固定。
可以理解的是，第二弹性套圈具有弹性，起到保护第二支撑件的外周壁和 安装槽12的内周壁的作用，连接件4穿设在第二支撑件的第二通孔内，实现将 减速器100的一处和驱动电机200固定在第一主簧2上。
可选地，连接件4与第一主簧2和/或第二主簧过盈配合，稳定性更好，更 加牢固。
可选地，第一主簧2沿Z方向的投影位于副车架1的前端部内，则第一主 簧2不会突出副车架1的前端部，节约了布置空间。
可选地，如图1和图2所示，电驱悬置结构还包括辅助支撑件5，辅助支撑 件5的一端设置在减速器100和/或驱动电机200上，另一端能够连接在连接件4上。对于部分减速器100和/或驱动电机200自身的结构特点，较难通过连接 件4直接固定设置在第一主簧2和/或第二主簧内，可利用辅助支撑件5作为连 接媒介来实现有效地连接关系。因此，辅助支撑件5能够适应不同类型的减速 器100和/或驱动电机200。
可选地，连接件4为螺栓，连接稳固，成本低。当然，在本发明的其他实 施例中，连接件4可根据实际需要进行其他选择。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述 意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明 的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定 指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可 以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平” 等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于 描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或 成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中 间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对 于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的 具体含义。
此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者 更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描 述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本 发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不 应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种电驱悬置结构，用于装配减速器(100)和与所述减速器(100)相连的驱动电机(200)，其特征在于，所述电驱悬置结构包括副车架(1)、第二主簧(3)和多个第一主簧(2)，所述副车架(1)的前端部开设有多个安装孔(11)，所述副车架(1)的后端部开设有安装槽(12)，多个所述第一主簧(2)一一对应地设置在多个所述安装孔(11)内，且所述第一主簧(2)的中心轴方向a与X方向平行，所述第二主簧(3)设置在所述安装槽(12)内，所述第二主簧(3)的中心轴方向b与Y方向平行，所述减速器(100)的两个安装位分别设置在所述第一主簧(2)和所述第二主簧(3)上，所述驱动电机(200)设置在所述第一主簧(2)上。
2.如权利要求1所述的电驱悬置结构，其特征在于，所述安装槽(12)位于所述副车架(1)的后端部的下侧。
3.如权利要求1所述的电驱悬置结构，其特征在于，还包括连接件(4)，所述减速器(100)通过所述连接件(4)分别固设在一个所述第一主簧(2)和所述第二主簧(3)上。
4.如权利要求3所述的电驱悬置结构，其特征在于，所述驱动电机(200)通过所述连接件(4)固设在另一个所述第一主簧(2)上。
5.如权利要求3所述的电驱悬置结构，其特征在于，所述第一主簧(2)包括第一弹性套圈(21)和第一支撑件(22)，所述第一弹性套圈(21)套设在所述第一支撑件(22)的外周壁上，所述第一支撑件(22)上设有第一通孔，所述连接件(4)能够穿设在所述第一通孔内以固定。
6.如权利要求3所述的电驱悬置结构，其特征在于，所述第二主簧(3)包括第二弹性套圈和第二支撑件，所述第二弹性套圈包覆设置在所述第二支撑件的外周壁上，所述第二支撑件上设有第二通孔，所述连接件(4)能够穿设在所述第二通孔内以固定。
7.如权利要求3所述的电驱悬置结构，其特征在于，所述连接件(4)与所述第一主簧(2)和/或所述第二主簧(3)过盈配合。
8.如权利要求1所述的电驱悬置结构，其特征在于，所述第一主簧(2)沿Z方向的投影位于所述副车架(1)的前端部内。
9.如权利要求3所述的电驱悬置结构，其特征在于，还包括辅助支撑件(5)，所述辅助支撑件(5)的一端设置在所述减速器(100)和/或所述驱动电机(200)上，另一端能够连接在所述连接件(4)上。
10.如权利要求3所述的电驱悬置结构，其特征在于，所述连接件(4)为螺栓。
CN202011008485.0A 2020-09-23 2020-09-23 一种电驱悬置结构 Withdrawn CN112109534A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011008485.0A CN112109534A (zh) 2020-09-23 2020-09-23 一种电驱悬置结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011008485.0A CN112109534A (zh) 2020-09-23 2020-09-23 一种电驱悬置结构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112109534A true CN112109534A (zh) 2020-12-22

Family

ID=73801633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011008485.0A Withdrawn CN112109534A (zh) 2020-09-23 2020-09-23 一种电驱悬置结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112109534A (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6511096B1 (en) * 1999-03-06 2003-01-28 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Subframe for a motor vehicle
US20180297469A1 (en) * 2015-12-31 2018-10-18 Byd Company Limited Agitator truck
CN208198581U (zh) * 2018-04-24 2018-12-07 北京新能源汽车股份有限公司 后副车架及具有其的车辆
US20190283517A1 (en) * 2018-03-13 2019-09-19 Fca Italy S.P.A. Vehicle suspension unit, particularly for an electric vehicle, with a transverse leaf spring
CN211416932U (zh) * 2019-12-12 2020-09-04 上汽通用汽车有限公司 悬置总成及车辆
CN112744294A (zh) * 2020-12-30 2021-05-04 浙江合众新能源汽车有限公司 一种电动汽车后驱悬置系统

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6511096B1 (en) * 1999-03-06 2003-01-28 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Subframe for a motor vehicle
US20180297469A1 (en) * 2015-12-31 2018-10-18 Byd Company Limited Agitator truck
US20190283517A1 (en) * 2018-03-13 2019-09-19 Fca Italy S.P.A. Vehicle suspension unit, particularly for an electric vehicle, with a transverse leaf spring
CN208198581U (zh) * 2018-04-24 2018-12-07 北京新能源汽车股份有限公司 后副车架及具有其的车辆
CN211416932U (zh) * 2019-12-12 2020-09-04 上汽通用汽车有限公司 悬置总成及车辆
CN112744294A (zh) * 2020-12-30 2021-05-04 浙江合众新能源汽车有限公司 一种电动汽车后驱悬置系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN214874025U (zh) 车辆中的电驱动桥
CN209795065U (zh) 一种悬挂式电动车后桥总成
CN110978977A (zh) 一种纯电动车的电机总成悬置结构及悬置系统
CN112109534A (zh) 一种电驱悬置结构
CN211000894U (zh) 电动车动力总成支撑装置、副车架总成及汽车
CN216684052U (zh) 电动汽车后悬置总成
CN212685213U (zh) 一种自对中的后电机悬置结构
CN201869005U (zh) 两端出轴电动机发电两用机
CN213261936U (zh) 一种动力总成支架及动力总成悬置系统
CN209870077U (zh) 一种纯电动汽车动力总成后悬置结构
CN112744294A (zh) 一种电动汽车后驱悬置系统
CN113212133B (zh) 一种动力总成悬挂结构
CN217022077U (zh) 一种汽车后桥半轴套管
CN218112286U (zh) 压缩机安装支架、压缩机总成和车辆
CN218906898U (zh) 悬置连接结构及车辆
CN110774878B (zh) 一种双衬套悬置结构
CN217294144U (zh) 一种新型后桥壳总成结构
CN219612518U (zh) 一种后悬挂提升系统安装座
CN221023863U (zh) 车架和全地形车
CN220956722U (zh) 一种驱动后桥整体式主减速器壳体总成
CN218858138U (zh) 悬置连接结构及车辆
CN218102844U (zh) 用于空调器的电机组件及具有其的空调器
CN218112335U (zh) 一种高集成一体式电驱系统悬置结构
CN210283868U (zh) 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成
CN213167695U (zh) 一种托架及电动车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WW01 Invention patent application withdrawn after publication
WW01 Invention patent application withdrawn after publication

Application publication date: 20201222