CN214874025U - 车辆中的电驱动桥 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆中的电驱动桥。在一个示例中，电驱动桥包括壳体，该壳体构造成封围电动机发电机和齿轮箱。在该电驱动桥中，壳体包括可拆卸地联接到第二部段的第一部段，所述第二部段至少部分地封围齿轮箱，所述第一部段包括第一半轴开口，并且所述第二部段包括与第一半轴开口横向地对齐的第二半轴开口。

Description

车辆中的电驱动桥

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年11月12日提交的题为“车辆中的电驱动桥”的美国临时专利申请第62/934462号的优先权。为了所有目的，通过引用将上面列出的申请的全部内容并入本文。

技术领域

本公开涉及车辆中的电(动)驱动桥。

背景技术

电动和混合动力车辆利用联接到电动机-发电机的电源来向车辆传动系传递动力。某些类型的电动和混合动力车辆已经努力配置电驱动桥。电驱动桥可适用于不同类型的车辆。然而，发明人已经认识到，先前的电驱动桥已经提出了关于车桥组件布置和车桥壳体封装的问题。例如，当试图将车桥组件紧凑地封装在车辆中同时保持目标量的结构整体性时，可能出现困难。这些问题在至少部分地承载车辆负载的刚性梁桥(beam axle)中会进一步加剧。此外，可能存在车桥间隙减小的问题，这使得车桥更容易受到在越野驾驶时诸如道路碎石、岩石和其它自然物体等物体的损坏。电动车辆可能对诸如车辆电池组的其它车辆部件的封装提出挑战。利用独立悬架系统的其它类型的电动车辆可能在负载承载能力、耐久性、车桥组件和维修方面存在挑战。

实用新型内容

为了解决所述缺点中的至少一些，提供了一种电驱动桥,包括：壳体，该壳体构造成封围电动机-发电机和齿轮箱；其特殊之处是，壳体包括第一部段，该第一部段可拆卸地联接到第二部段；其中，第二部段至少部分地封围齿轮箱；其中，第一部段包括第一半轴开口，并且第二部段包括与第一半轴开口横向地对齐的第二半轴开口。

具体地，在一个示例中，电驱动桥包括壳体，该壳体构造成封围电动机-发电机和齿轮箱。在电驱动桥中，壳体包括可拆卸地联接到第二部段的第一部段。此外，在驱动桥中，第二部段至少部分地封围齿轮箱。另外，在该电驱动桥中，第一部段包括第一半轴开口，第二部段包括与第一半轴开口横向对齐的第二半轴开口。以这种方式，在驱动桥中提供了节省空间的壳体，以容纳和保护电动机-发电机和齿轮箱，同时与轴的负载承载作用协配。因此，如果需要，可以将电驱动桥紧凑地集成到车辆中，从而简化和降低车桥制造和维修成本。

在另一示例中，电驱动桥可以是刚性梁桥。例如，与独立悬架设计相比，在车辆中提供电气化的刚性梁桥可允许驱动桥承载较重负载且实现增加的耐久性。

在又一示例中，电驱动桥的壳体中的第二部段可以在电动机-发电机的旋转轴线与半轴的旋转轴线之间纵向地延伸。以这种方式，齿轮箱外壳可以将齿轮箱紧凑地封围在半轴与电动机的输出之间。这种紧凑的车桥组件封装可以减小由于道路碎片、障碍物等引起的车桥劣化的可能性，并且有助于所希望的悬架性能的增益。

应当理解的是，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了根据示例性实施方式的车辆中的电驱动桥的立体图。

图2示出了包括在图1中所示的电驱动桥中的壳体的第一分解图。

图3示出了包括在图1中所示的电驱动桥中的壳体的第二分解图。

图4示出了图2和图3所示的壳体的部段的俯视图。

图1至图4大致按比例绘制。然而，在其他实施方式中，可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

本文描述了一种电驱动车桥组件，其包括能有效地封装内部部件的壳体空间。在一些情况下，壳体包括联接到壳体主体的出入面板，该壳体主体的轮廓设计成封围电动机、齿轮箱和差速器。出入面板可以具体包括：位于壳体横向侧上的第一面板，该第一面板提供通向齿轮箱的通路；以及位于壳体纵向侧上的第二面板，该第二面板提供通向差速器的通路。如果需要，以这种方式布置壳体面板和主体允许有效地安装、接近和维修齿轮箱和差速器。流线型的桥部件通路可以增加顾客的吸引力和满意度。提供通向齿轮箱的通路的面板可包括第一半轴开口，并且壳体主体可包括第二半轴开口。与具有贝壳式壳体的车桥组件相比，以这种方式布置半轴开口可以允许在车桥制造的后期阶段封围齿轮箱。以这种方式，在某些情况下，如果需要，可以提高制造适应性并且降低制造成本。壳体主体还可以包括加强肋，该加强肋延伸跨过形成在电动机壳体与差速器外壳之间的凹陷。以这种方式，壳体可以实现期望量的结构整体性，而不会过度地增加车桥组件的质量。其结果是，车辆的非簧载质量(unsprung mass)可以保持在期望值以下，从而允许提高悬架和操纵性能。壳体还可包括至少部分地封围电动机的第三出入面板。继续这样的示例，第三出入面板位于壳体的与第一出入面板相对的一侧上。如果需要，这种布置允许独立地接近电动机和齿轮箱，从而进一步维修、维护和/或使车桥组件流线化。

图1示出了具有电驱动桥102的车辆100。车辆100可以是电池电动车辆，其中一个或多个电驱动桥用于动力发电。混合动力车辆也被设想为内燃机与电驱动桥一起用于动力发电。例如，内燃机可以驱动车辆中的第二桥。然而，已经考虑了许多混合动力车辆设计。应当理解的是，车辆100 可以采用诸如乘用车、越野车、商用车、轻型车、重型车、农用车等的多种形式。尽管在图1中示意性地示出了车辆，但是应当理解的是，车辆可以具有未通过简化图示获得的结构特征。

在图1中提供坐标系统150以供参考。坐标系统150包括z轴、y轴和 x轴。z轴可以平行于垂直轴线，x轴可以是横向轴线，和/或y轴可以是纵向轴线。然而，在其它示例中，轴线可以具有其它定向。

电驱动桥102可以是承重的刚性梁桥。刚性梁桥包括车桥，其具有由共用的轴横向地连接的一组车轮。提供电气化刚性梁桥可允许增加车辆传动系的耐久性，并且与诸如独立车桥悬架设计的其它悬架设计相比，可具有关于牵引和制动方面的益处。详细地说，例如，与使用独立悬架设计的车辆相比，梁桥可以具有增加的耐久性、增加的负载承载能力，并且允许更大的铰接。

电驱动桥102可以是前桥或后桥，并且在一些实施方式中可以是可转向桥、或者在其它实施方式中可以是非可转向桥。在这些实施方式中的任一个中，驱动桥中的电动机-发电机可以相对于x轴线定位在轴部段(例如，半轴)104、106的纵向偏离处。将电动机-发电机定位成从轴部段纵向地偏离，使得电动机能够空间有效地集成到驱动桥中。然而，在其它实施方式中，电动机-发电机可与轴部段轴向地对齐。

电驱动桥102包括壳体108。在一个示例中，壳体108至少部分地封围电动机-发电机、齿轮箱和/或差速器。以这种方式，在某些实施方式中，可以为电动机-发电机、齿轮箱和/或差速器联合提供紧凑的壳体，从而产生更有效的电驱动桥封装。与电动机、齿轮箱和差速器中的每一个都单独地容纳在不同的外壳中的壳体设计相比，提供封围电动机-发电机、齿轮箱和/ 或差速器的壳体可以使得壳体能够实现增加的结构整体性。应当理解的是，在一些示例中，齿轮箱可包括多个齿轮，并且在某些布置中，包括一个或多个离合器。

旋转能量可以在电动机-发电机与齿轮箱之间传递。同样地，旋转能量可以在齿轮箱与差速器之间传递。差速器可以构造成将旋转能量传递到第一轴部段104(例如，第一半轴)和第二轴部段106(例如，第二半轴)或从其接收旋转能量，并且可以包括诸如小齿轮、侧齿轮等合适的部件，以实现旋转能量传递的功能。然而，在其它实施方式中，差速器可以不包括在电驱动桥102中。应当理解的是，齿轮箱可提供齿轮减速，以使车轮能够以目标速度被驱动，同时允许电动机在期望的范围内操作。还应当理解的是，在一些示例中，桥半轴的描述可能不表示轴划分的精确量，而是可以更一般地推断轴被分成不同的部段。

另外，电动机-发电机构造成在驱动模式下产生旋转输出和/或在再生模式下响应于接收旋转输入而产生电能。诸如转子和定子的部件可以包括在电动机-发电机中，以允许电动机-发电机在驱动模式和/或再生模式下操作。应当理解的是，能量存储装置(例如，电池、电容器等)可以经由逆变器109 联接到电动机-发电机，如图1中示意性地示出，其中逆变器与车桥和壳体组合分开安装。因此，在一个示例中，逆变器109可以与电驱动桥102间隔开。逆变器109构造成将直流电流转换为交流电流。在这样的示例中，逆变器109与经由箭头111表示的电驱动桥102中的电动机-发电机电联接。逆变器109还可以电联接到能量存储装置。在替代示例中，电动机可以设计成没有再生模式功能。

如果需要，壳体108被分割成多个可拆卸的附连部段，以允许有效地组装和维修电驱动桥。详细地说，壳体108包括第一部段110(例如，壳体主体)。在所描绘的实施方式中，壳体还包括分别可拆卸地附连到第一部段110的第二部段112、第三部段114和第四部段116。然而，在其他实施方式中，可以使用具有更多或更少数量的部段的桥壳体。因此，第二部段、第三部段和第四部段可以用作出入面板(access panel)。详细地说，第一部段110在接口134处经由附连装置132联接到第二部段112。具体地，在所示的示例中，经由与凸台配合的螺栓来实现可拆卸附连。然而，在其它示例中，可以使用许多合适类型的附连装置。在一个示例中，接口134可以构造成对壳体108中的内腔进行流体地密封。第一部段110在接口138处经由附连装置136联接到第三部段114。

在一个使用情况的示例中，第三部段114可以从第一部段110中移除，以允许访问、维修和/或更换齿轮箱中的齿轮。这在传动比选择发生在制造的后期阶段的车辆中是特别期望的。

此外，在某些实施方式中，第二部段112、第三部段114和/或第四部段116可以是允许对诸如齿轮箱中的齿轮、电动机-发电机部件和/或差速器中的齿轮等部件进行有效组装、维修和/或重新构造的出入面板。在本实施方式中，第一部段110用作壳体主体，该壳体主体的轮廓设计成能部分地封围和接纳诸如电动机-发电机之类的车桥组件的部件。

壳体108的第二部段112(例如，出入面板)可以相对于壳体的第三部段114(例如，出入面板)以非平行的角度布置。具体地，在一个示例中，在第二壳体部段与第三壳体部段之间形成的角度可以近似垂直。以这种方式布置壳体部段允许接近、维修壳体中的更多数量的部件。第二部段112 和第三部段114的垂直布置允许人员更容易且独立地接近齿轮箱和差速器。然而，在其它示例中，可以使用第二壳体部段与第三壳体部段之间的其他角度定向。第三部段114还可以具有相对于竖直轴线不对称的轮廓，以便更有效地接近差速器和其它内部的桥部件。

在一些实施方式中，除了通过车桥(例如，刚性梁桥)，壳体108不能联接到车体(例如，车架)。以这种方式，壳体可以有效地结合到车桥组件中，以有助于诸如电池组、悬架部件等的其它车辆部件的简化封装。然而，在其它示例中，壳体可以联接到车体。

壳体108可以包括电气接口120。电气接口120可以包括用于与逆变器联接的多个电连接件122。电连接件122的一部分(例如，负极端子和正极端子)可以构造成向电动机-发电机供给电能或从电动机-发电机接收电能。电连接件122的另一部分可以设计成将控制信号传送到电动机-发电机和/ 或齿轮箱，并且接收来自电动机和/或齿轮箱的传感器信号。以这种方式，电气接口120可以提供用于电动机中的动力发电的电流分配以及用作指令/传感器信号接口。电连接件122被示出为横向对齐，这可以允许电缆从该电连接件122紧凑地布线。然而，在其它实施方式中，电连接件122可以具有各种对齐方式。

配线线束(wiring harness)124也可以包括在壳体108中。配线线束 124包括开口126，该开口126允许电线在其通向能量存储装置、控制器等的途中沿期望路径布线。在一些示例中，开口126可与电连接件122对齐。然而，在其它示例中，开口可以相对于电连接件122成角度，以使得电缆路径能够根据需要被重新定向。配线线束124允许电缆分离以减少电缆劣化的机会。因此，增加了驱动桥的寿命。配线线束124和电气接口120可以位于壳体108的顶侧127上，以减少在车辆运行期间由外部物体的冲击引起的部件劣化的可能性。然而，已经考虑了具有位于壳体的底侧上的配线线束124和/或电气接口120的车桥实施方式。

车轮轴承组件128还被示出为旋转地联接到第一轴部段104和第二轴部段106。车轮轴承组件128设计成允许车轮旋转，并且可以将车轮安装到该车轮轴承组件128。

减震器(例如，板簧、盘簧、空气弹簧及其组合等)可以联接到第一轴部段104和/或第二轴部段106。以这种方式，可以将图1中示意性示出的悬架系统129联接到电驱动桥102。应当理解的是，悬架系统可包括诸如阻尼部件、支柱、连杆等附加或替代部件。电驱动桥102可包括安装接口 130，以适应减震器和/或其他悬架系统部件的附连。悬架系统129可以进一步联接到在131处示意性示出的车架。因此，电驱动桥102可以形成车辆的非簧载(簧下)部分，并且车架131和其他常规部件可以形成车辆的簧载(簧上)部分。如果需要，电驱动桥102的壳体108可以包括各种结构特征，在此进行扩展，以允许车桥的重量减小。以这种方式，车辆的非簧载质量可能会减少，以提高车辆操纵性和悬架性能。

图2至图3示出了壳体108的详细分解图。具体地转到图2，图2示出了具有第一部段110、第二部段112、第三部段114和第四部段116的壳体 108。第一部段110可以包括第一空腔200、第二空腔202和/或第三空腔204。当组装车桥时，在一些示例中，第一空腔200至少部分地容纳齿轮箱205 的一部分，第二空腔202至少部分地容纳差速器207，和/或第三空腔204 至少部分地容纳电动机-发电机209。第一空腔200可沿纵向方向延伸，并且适应齿轮箱中齿轮的有效封装。然而，在其它示例中，可以使用第一空腔的其它轮廓。第三空腔204的形状可以是圆柱形，以适应电动机-发电机的有效封壳。尽管示意性地示出了齿轮箱205、差速器207和电动机-发电机209，但是应当理解的是，这些装置可能表现出更大的结构复杂性，并且包括诸如转子、定子、齿轮、半轴等常见部件。

第一壳体部段110包括如图1所示的尺寸设计成可接纳第二轴部段106 的开口206，并且第二壳体部段112包括如图1所示的尺寸设计成了接纳第一轴部段104的开口208。因此，开口的形状可以是圆柱形的。因此，开口 206、208可以横向对齐并定位在壳体组件的横向相对侧上。如果需要，在其一个出入面板中布置开口208可以允许齿轮箱205在车桥制造的后期阶段进行安装。因此，扩展了车桥的适应性。

第一部段110包括第一凸缘210。第二部段112包括与第一凸缘210 共面接触的凸缘212。第一凸缘210可以包括各孔214，孔214构造成接纳附连装置，以允许将第一壳体部段110附连到第二壳体部段112。

壳体108的第一部段110可以包括第二凸缘216。第二凸缘216可以相对于第一凸缘210以图4所示的角度400(例如，垂直角)布置。例如，以这种方式，可以在车桥维修期间接触到更大宽度的齿轮箱。然而，在其它示例中，第一凸缘210可以平行于第二凸缘216。当组装车桥时，第二凸缘 216可以与第三部段114中的凸缘217共面接触。凸缘217示出为包括凸台219，以允许将第三壳体部段联接到第一壳体部段。然而，可以使用第一壳体部段与第三壳体部段之间的其他合适的可拆卸附连技术。

当组装时，第四壳体部段116和第一壳体部段110可以是过盈配合。附加地或替代地，附连装置可以用于将第四壳体部段116附连到第一壳体部段110。

图2进一步描绘了可包括在桥壳体主体内的加强肋118。加强肋118 能够在不使车桥的重量增加到超过设计目标的情况下，使壳体结构整体性得以提高。因此，与简单地增加壁厚以实现结构整体性的壳体结构相比，由于车辆的非簧载重量减少，车辆操纵和悬挂性能可能会提高。如图所示，肋118的一部分延伸(例如，纵向地延伸)跨过在电动机壳体121与差速器外壳123之间形成的凹陷119。以这种方式，在加强壳体的同时，壳体可以保持相对紧凑的轮廓。详细地说，可以在不过度地增加桥壳体的尺寸的情况下提高车桥的负载承载作用。应当理解的是，加强肋118可以布置成大致平行于y轴线。这样，加强肋118可以包括相对的平面侧241，每个所述平面侧241平行于z-y平面。但是，已经设想了其他肋轮廓。

加强肋118还可用于允许热能从车桥向外转移到周围环境。因此，肋片可以起到传热翅片的作用。肋的垂直高度可以横向和/或纵向地变化，以基于壳体主体地不同部段的预期局部负载来调节结构加强件，以便在实现设计目标的同时进一步减轻重量。因此，如图所示，延伸跨过凹陷119的肋243的垂直高度可以大于横向地延伸跨过壳体主体的肋244的高度。以这种方式，可以在车桥强度与紧凑性之间达到期望的平衡。

加强肋118的另一部分可以横向地延伸跨过壳体以进一步加强壳体。在某些情况下，这些横向对齐的肋可延伸至半轴开口206，以加固和支承轴承和/或位于其中的其他部件。

加强肋239可以进一步设置在第三部段114中。具体地，加强肋239 可以横向地延伸跨过第三部段114，以在抗扭转和弯曲负载方面加强壳体，而不会将壳体重量增加到超过目标值。

在一些实施方式中，壳体108中的组件可以布置成沿不同的轴线以有助于有效的组件封装。详细地说，第一轴线240可以是电动机-发电机的旋转轴线和/或齿轮箱的输入轴，而第二轴线242可以是齿轮箱和/或差速器的一个或多个输出轴的旋转轴线。第一轴线240被示出为从第二轴线242纵向偏离。以这种方式，可以有效地封装车桥组件。然而，已经设想了许多合适的壳体轮廓。

此外，第二部段112可以沿壳体主体从第一轴线240纵向地延伸到第二轴线242。以这种方式，例如，人员可以在车桥制造或维修期间接近齿轮箱的更大部分。源于改进的齿轮箱通路，可提高制造和维修效率。

图3再次示出了具有第一部段110、第二部段112、第三部段114和第四部段116的壳体108。图3进一步描绘了壳体108的第一部段110的第一凸缘210和第二凸缘216。第四部段116示出了能够有效地安装、接近和/ 或维修电动机-发电机209的圆形外轮廓。然而，在其他实施方式中，可以使用其他空间效率较低的出入面板轮廓。第四部段116和第二部段112布置在第一部段110(例如，壳体主体)的相对横向侧上，这使得人员能够在安装、维修和/或维修程序期间有效地接近电动机-发电机209和齿轮箱205，而不妨碍接近其他壳体部段。此外，第三部段114和第四部段116可以布置成彼此纵向地间隔开，以使得在维修期间能够独立地安装和移除出入面板。

图3再次示出了肋118，该肋118的一部分延伸跨过凹陷119。这些肋可以在向下方向上渐缩以适应圆柱形形状。

图4示出了壳体108的第一部段110的俯视图。图1中所示的用于接纳第二轴部段106的开口206与加强肋118一起再次示出。加强肋118可以包括横向对齐的肋401，该肋401与纵向对齐的肋404相交，以提供壳体的更坚固的结构加强。然而，在肋彼此不相交或彼此以不同角度相交的情况下，可以使用其他的肋布置。

如图3所示，第一凸缘210可进一步平行于壳体表面402，该壳体表面的轮廓被设计成可接纳第四壳体部段116。壳体表面402可以沿向内方向从半轴开口206横向地偏离，以进一步提高车桥的封装效率。

图1至图4示出了具有各个部件的相对定位的示例性构造。如果示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，这样的元件可以分别被称为是直接接触或直接联接的。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此连续或彼此相邻的元件可以是分别彼此连续或彼此相邻的。作为示例，彼此共面接触地放置的部件可以被称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，定位成彼此间隔开、其间仅具有间隔而没有其它部件的元件可以被如此称呼。作为又一示例，彼此上/下、彼此相对侧或彼此左/右地示出的元件可以相对于彼此如此称呼。此外，如附图中所示，在至少一个示例中，最顶上的元件或元件的位置可称为部件的“顶部”，而最底下的元件或元件的位置可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/ 下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图中的元件相对于彼此的定位。这样，在一个示例中，在其它元件上方示出的元件垂直地位于其它元件上方。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可以被称为具有如此形状(例如，诸如圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆滑的、倒角的、成角度的，等等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。更进一步，在一个示例中，示出为在另一个元件内或在另一个元件外的元件可以如此称呼。在其它示例中，彼此偏离的元件可以如此称呼。

本文描述的车桥组件和壳体的技术效果是制造出一种结构整体性增强的紧凑封装的电驱动桥。

在以下段落中将进一步描述本实用新型。在一个方面中，提供一种电驱动桥，该电驱动桥包括壳体，所述壳体构造成封围电动机-发电机和齿轮箱中的至少一个；其中，所述壳体包括可拆卸地联接到第二部段的第一部段；其中，所述第二部段至少部分地封围齿轮箱；并且其中，所述第一部段包括第一半轴开口，并且所述第二部段包括与第一半轴开口横向地对齐的第二半轴开口。

在另一方面中，提供了一种刚性梁电驱动桥，包括：壳体，该壳体构造成封围电动机-发电机、齿轮箱和差速器中的每一个的至少一部分；以及一对轴部段，轴部段延伸穿过壳体中的一对半轴开口；其中，所述壳体没有直接地安装到车架；并且其中，所述壳体包括第一出入面板，该第一出入面板可拆卸地联接到壳体主体，并且至少部分地封围差速器、齿轮箱和/ 或电动机-发电机中的一个或多个。

在任何方面或方面的组合中，电驱动桥可以是刚性梁桥。

在任何方面或方面的组合中，第二部段可以在电动机-发电机的旋转轴线与半轴的旋转轴线之间纵向地延伸。

在任何方面或方面的组合中，壳体可包括多个加强肋，这些加强肋穿过形成在电动机壳体与差速器外壳之间的凹陷。

在任何方面或方面的组合中，壳体可包括第三部段，该第三部段可拆卸地联接到第一部段并且构造成封围差速器。

在任何方面或方面的组合中，所述壳体可包括第四部段，该第四部段可拆卸地联接到第一部段并且构造成至少部分地封围电动机-发电机。

在这些方面或方面的组合中，第一接口可以形成在第一部段与第二部段之间，并且至少部分地、周向地围绕齿轮箱。

在这些方面或方面的组合中，第二接口可以形成在第三部段与第一部段之间，并且可以从第一接口横向地偏离。

在任何方面或方面的组合中，第一接口和第二接口可以相对于彼此垂直地布置。

在任何方面或方面的组合中，第四部段可以从第一半轴开口横向地偏离。

在任何方面或方面的组合中，壳体可包括第一半轴开口，并且第一出入面板包括第二半轴开口，并且其中，第一出入面板在电动机-发电机的旋转轴线与半轴的旋转轴线之间纵向地延伸。

在任何方面或方面的组合中，壳体可包括：一个或多个纵向加强肋，该纵向加强肋穿过在电动机壳体与差速器外壳之间形成的凹陷；以及一个或多个横向加强肋，该横向加强肋与一个或多个纵向加强肋相交。

在任何方面或方面的组合中，壳体可包括第二出入面板，并且其中，第二出入面板提供通向差速器的通路，并且相对于第一出入面板以非平行的角度布置。

在任何方面或方面的组合中，壳体可包括至少部分地封围电动机-发电机的第三出入面板。

在任何方面或方面的组合中，第一出入面板可以布置成垂直于第二出入面板。

在任何方面或方面的组合中，第三出入面板和第一出入面板可定位在壳体的横向相对侧上。

在任何方面或方面的组合中，第三出入面板可以从成对的半轴开口中的一个开口横向地偏离。

在任何方面或方面的组合中，接口可以形成在第一出入面板与壳体主体之间，并且其中，该接口构造成至少部分地、周向地围绕齿轮箱。

在任何方面或方面的组合中，壳体中的成对的半轴开口可以横向地对齐。

在另一种表示中，提供了一种实心梁式电动车桥，包括具有多个出入面板的壳体主体，所述出入面板提供通向齿轮箱、电动机和差速器的通路，并且其中，壳体主体包括第一半轴开口，多个出入面板中的一个包括第二半轴开口，一个出入面板从电动机的旋转轴线和半轴的旋转轴线纵向地延伸，并且其中，一个出入面板位于半轴的旋转轴线的纵向外侧。

尽管以上已经描述了各种实施方式，但应当理解，它们以示例而非限制的方式提出。对相关领域技术人员而言显而易见的是，所公开的主题可以其它特定的形式实施而不脱离本主题的其精神。因此，以上所描述的实施方式在所有方面被认为是示例性而非限制性的。因此，应当理解的是，本文公开的构造本质上是示例性的，并且这些具体示例不应被认为是限制性的，因为可以进行多种变化。例如，以上技术可以应用于包括不同类型的推进源的动力系统，所述推进源包括不同类型的电机和变速器。本公开的主题包括本文公开的各种系统和构造以及其它特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。

如本文所使用的，除非另外指明，否则术语“基本上”和“大约”被解释为表示范围或值的正负百分之五。

所附权利要求特别指出了被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及一个元件或第一元件或其等同物。应当将这样的权利要求理解为包括一个或多个这样的元件的结合，既不需要也不排除两个或多个这样的元件。在本申请或相关申请中，可以通过修改本权利要求或通过提出新权利要求来主张所公开的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合。这样的权利要求，无论是在范围上与原始权利要求相比更宽、更窄、相同或不同，都被认为包括在本公开的主题范围内。

Claims (10)

1.一种电驱动桥，包括：

壳体，所述壳体构造成封围电动机-发电机和齿轮箱；

其特征在于，所述壳体包括第一部段，所述第一部段可拆卸地联接到第二部段；

所述第二部段至少部分地封围所述齿轮箱；

所述第一部段包括第一半轴开口，并且所述第二部段包括与所述第一半轴开口横向地对齐的第二半轴开口。

2.如权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述电驱动桥为刚性梁桥。

3.如权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述第二部段在所述电动机-发电机的旋转轴线与半轴的旋转轴线之间纵向地延伸。

4.如权利要求3所述的电驱动桥，其特征在于，所述壳体包括：

一个或多个纵向加强肋，所述纵向加强肋穿过形成在电动机壳体与差速器外壳之间的凹陷；和/或

一个或多个横向加强肋，所述横向加强肋与一个或多个所述纵向加强肋相交。

5.如权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述壳体包括第三部段，所述第三部段可拆卸地联接到所述第一部段并构造成封围差速器。

6.如权利要求5所述的电驱动桥，其特征在于，所述壳体包括第四部段，所述第四部段可拆卸地联接到所述第一部段，并且构造成至少部分地封围所述电动机-发电机。

7.如权利要求6所述的电驱动桥，其特征在于，第一接口形成在所述第一部段与第二部段之间，并且至少部分地、周向地围绕所述齿轮箱。

8.如权利要求7所述的电驱动桥，其特征在于，第二接口形成在所述第三部段与所述第一接口之间，并且从所述第二接口横向地偏离。

9.如权利要求8所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一接口和所述第二接口相对于彼此垂直地布置。

10.如权利要求6所述的电驱动桥，其特征在于，所述第四部段与所述第一半轴开口横向地偏离。

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