JP7413078B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する電動車両の車体構造に関する。さらに詳しくは、電動車両に駆動用のバッテリーを搭載するための車体構造に関する。

従来、ワンボックスカーと称される車両等においては、例えば、エンジンの上方に前席（運転席及び助手席）を配置した、いわゆるキャブオーバ構造を採用することにより、限られた外形寸法の中で室内空間を最大限に確保する工夫がなされている。前記ワンボックスカーは、室内空間を最大限に確保すべく、車室の床面を形成するフロアパネルが前席の下方で嵩上げされている。

最近では、二酸化炭素の排出量の低減等の環境対策のため、電動車両が増加しつつある。しかしながら、電動車両は、エンジンを有しない代わりに駆動用のモータ及び駆動用のバッテリーを有している。また、上述のバッテリーは、実用に耐えうる電力を充放電可能とするために、大容量化が図られている。このため、電動車両は、エンジン車よりも大きな収容スペースを要する場合があった。そこで、電動車両において、電子機器やバッテリーの収容スペースを確保しつつ、低床化とフラットフロア化が図られた電気自動車が開示されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１９－７３２２２号公報

上述した特許文献１の電動車両においては、ワンボックスタイプの車両の低床化とフラットフロア化が図られているものの、駆動用モータやトランスアクスルが車両の前方側に配置されたものとされている。

ところで、電動車両には、駆動用モータやトランスアクスルを車両後方側に配置し、後輪を駆動するものも知られている。上述のようなキャブオーバ構造を有する車両において、駆動用モータやトランスアクスルが後方側に配置された場合、車両前方側において、駆動用モータやトランスアクスルが配置されていた部分に大きな空間が生じる。また、上述した後輪駆動の電動車両においては、駆動用モータやトランスアクスル、さらにはパワーコントロールユニット（ＰＣＵとも称する）に加え、駆動用バッテリーも車両後方寄りに配置されており、車両重量が車両後方側に集中するため、操縦安定性（操安性又はドライバビリティとも称する）が悪くなる問題もある。

また、従来、駆動用バッテリーは、サイドメンバやサイドメンバ間に架け渡されたクロスメンバ等に取り付けられており、駆動用バッテリーの前端部も、前記支持部材に取り付けられている。そのため、上述した空間がデッドスペースとなっていた。ここで、前記デッドスペースを利用するべく、駆動用バッテリーを車両前方側に向けて延長することが考えられる。しかしながら、駆動用バッテリーを車両前方側に向けて延ばすことにより大容量化する場合、駆動用バッテリーの延長部を支持するために追加のクロスメンバ等を必要とする問題があった。

そこで、本発明は、車両のデッドスペースを有効に活用すると共に、大容量の駆動用バッテリーを搭載することが可能な車体構造を提供することを目的とする。また、追加でクロスメンバ等を設けることなく、大容量の駆動用バッテリーを搭載することが可能な車体構造を提供することを目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車体構造は、駆動用バッテリーを車体に搭載する車体構造であって、前記車体の両側に設けられ当該車体の前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記車体の前輪側に設けられ、両サイドメンバ間に架け渡された前側サスペンションメンバと、前記駆動用バッテリーを両サイドメンバ間において支持するバッテリー支持部と、を有し、前記バッテリー支持部における前方側の少なくとも一部が、前記前側サスペンションメンバと一体に支持されることを特徴とするものである。

本発明の車体構造は、車体の両側に設けられ当該車体の前後方向に延びる一対のサイドメンバの間に駆動用バッテリーが支持されているので、側方からの衝撃を受けた場合であっても、駆動用バッテリーが、サイドメンバによって保護される。また、本発明の車体構造は、車体の前輪側に設けられ、両サイドメンバ間に架け渡された前側サスペンションメンバと、駆動用バッテリーを両サイドメンバ間において支持するバッテリー支持部と、を有し、バッテリー支持部における前方側の少なくとも一部が、前側サスペンションメンバと一体に支持されるものである。これにより、サスペンションメンバを利用して、バッテリー支持部を支持することができる。したがって、新たにクロスメンバ等を設ける必要がなくなるので、コストを増大させずに駆動用バッテリーの大容量化を図ることが可能となる。また、新たにクロスメンバ等を設ける必要がなくなるので、車両の軽量化を図ることができ、電費を高めることができる。また、上述した構成により、本発明の車体構造は、駆動用バッテリーが車両にバランス良く配置されるため、操縦安定性に優れたものとすることができる。また、バッテリー支持部や駆動用バッテリーによって、車体下方の各種の空間を埋めることができるので、走行中に車体下方側を流れる気流を整流でき、空力性能を高めることができる。これにより、燃費や電費を向上させることができる。

（２）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車体構造は、前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとが重なる部分において、前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとが一体に支持され、前記前側サスペンションメンバが前記バッテリー支持部よりも下側になるように配置されていることを特徴とするものである。

本発明の車体構造は、バッテリー支持部と前側サスペンションメンバとが重なる部分において、バッテリー支持部と前側サスペンションメンバとが一体に支持されているので、新たにクロスメンバ等を設ける必要がない。これにより、コストを増大させずに駆動用バッテリーの大容量化を図ることが可能となる。また、本発明の車体構造は、前側サスペンションメンバがバッテリー支持部よりも下側になるように配置されているので、前方側から衝撃を受けた場合に、前側サスペンションメンバが駆動用バッテリーと干渉することを抑制することができる。これにより、車両が前方側に衝突した場合であっても、駆動用バッテリーを保護することが可能となる。

（３）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車体構造は、前記前側サスペンションメンバの後端部が、前輪後端側の車幅方向に沿って配置されていることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、前側サスペンションメンバの後端部を、バッテリー支持部に近づけることができるので、前側サスペンションメンバとバッテリー支持部とを一体化することが容易となる。また、バッテリー支持部を大型化させる必要がないので、車両の軽量化を図ることができる。また、サスペンションメンバを利用して、バッテリー支持部を支持することができる。したがって、新たにクロスメンバ等を設ける必要がなくなるので、コストを増大させずに駆動用バッテリーの大容量化を図ることが可能となる。また、新たにクロスメンバ等を設ける必要がなくなるので、車両の軽量化を図ることができ、電費を高めることができる。

（４）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車体構造は、前記車体は、車室のフロアを形成するフロアパネルを有し、前記フロアパネルの下方には、前記サイドメンバよりも上方に突出した空間部が形成されており、前記駆動用バッテリーの一部が、前記空間部内又は前記空間部の下方に位置することを特徴とするものである。

かかる構成によれば、前記空間部に駆動用バッテリーを積層して搭載することができる。これにより、前記フロアパネル下方のデッドスペースを有効に利用することができ、駆動用バッテリーのより一層の大容量化を図ることが可能となる。また、上述した構成により、本発明の車体構造は、駆動用バッテリーが車両にバランス良く配置されるため、操縦安定性に優れたものとすることができる。また、バッテリー支持部や駆動用バッテリーによって、車体下方の各種の空間を埋めることができるので、走行中に車体下方側を流れる気流を整流でき、空力性能を高めることができる。これにより、電費を向上させることができる。

（５）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車体構造は、前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとが、上下方向から挿し通されたボルトにより締結されており、当該ボルトは、締結した際に前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとの間に位置する脆弱部が形成されていることを特徴とするものである。

かかる構成によれば、車両が前方側から衝撃を受けた場合に、ボルトが脆弱部で折損するので、前側サスペンションメンバが駆動用バッテリーの下方側に潜り込む又は落下する。これにより、前側サスペンションメンバが駆動用バッテリーと干渉することを抑制することができる。ここで、ボルトの脆弱部は、例えば、ボルト周囲に溝を設けるなどにより形成することができる。なお、脆弱部を設ける場合、脆弱部は、前側サスペンションメンバとバッテリー支持部との支持強度を保てるものとしておくことが望ましい。

本発明によれば、車両のデッドスペースを有効に活用することができると共に、大容量の駆動用バッテリーを搭載することが可能な車体構造を提供することができる。また、追加でクロスメンバ等を設けることなく、大容量の駆動用バッテリーを搭載することが可能な車体構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す右側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両を下方から見た概略底面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明におけるバッテリー支持部と前側サスペンションメンバとの締結状態を示す説明図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の別の実施形態に係るバッテリー支持部と前側サスペンションメンバとの締結状態を示す説明図である。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の別の実施形態に係る車体構造が前方側から衝撃を受けた場合の状態を示す説明図である。

以下では、本発明の車体構造５の一実施形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、説明を容易にするため、実際のスケールとは異なっていることに留意されたい。

図１は、本発明の車体構造５を有する電動車両１（車両１とも称する）を右方向から見た右側面図を図解的に簡略化して描いたものである。図２は車両１を下方から見た底面図である。

図１及び図２に示すように、電動車両１は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行するものである。本実施形態では、車両１は、モータ２１を走行用駆動源として搭載し、モータ２１に電力供給することにより発生する回転動力を駆動輪（本実施形態においては後輪３１Ｒ）に伝達して走行するものとされている。また、本実施形態において例示する車両１は、キャブオーバ構造が採用されたワンボックスタイプのものとされている。

車体構造５は、駆動用バッテリー３５を車体３に搭載するものであり、車体３の下部に形成されている。車体構造５は、車体３の両側に設けられた一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ間に架け渡された前側サスペンションメンバ３４と、駆動用バッテリー３５を両サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ間において支持するバッテリー支持部３６等を有したものとされている。

一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、車体３の下部に設けられている。サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、左右対称に構成され、車幅方向（左右方向）に互いに間隔を空けてそれぞれ前後方向に延びるように設けられている。サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、それぞれ長手方向両側に略平行に配置されているが、中間部において屈曲しており車両前方側に向かうにつれて互いに近接している。

図２に示すように、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された領域は、大別して後方側領域１６、中間領域１７、及び前方側領域１８の３つの領域に分類することができる。後方側領域１６は、車両１の後方側において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが所定の間隔を介して略平行に配置された部分に形成された領域である。後方側領域１６は、略矩形の領域とされている。また、中間領域１７は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの中間部において両者の間に形成された領域である。中間領域１７は、前方側に向かうにつれて後方側領域１６におけるよりも間隔が狭まるようにサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが傾斜した部分に形成されている。そのため、中間領域１７は、後方側領域１６とは異なり、略台形状の領域とされている。前方側領域１８は、中間領域１７よりも車両１の前方側において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが略並行に配置された部分に形成された領域である。前方側領域１８は、後方側領域１６と同様に略矩形の形状とされているが、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間隔が後方側領域１６におけるよりも狭いため、後方側領域１６よりも車幅方向に小さな領域とされている。

図１及び図２に示すように、車両１は、駆動輪である後輪３１Ｒに対し、電力により発生する回転動力を伝達する駆動装置２０を備えている。駆動装置２０は、回転動力を出力するためのモータ２１と、モータ２１から出力された回転動力を後輪３１Ｒに伝達するためのトランスアクスル２２とを備えている。

モータ２１は、後方側領域１６において、フロアパネル１３よりも下方に配設されている。モータ２１には、例えば発電機能を搭載したモータジェネレータが用いられている。モータ２１は、図２に示すように、出力軸（図示しない）がドライブシャフト３２と平行方向となる横置きの状態で配置され、適宜の支持手段を介して車体３の下方に固定されている。

また、車両１は、車体３の適宜の空間内に、パワーコントロールユニット（ＰＣＵとも称する）や車載充電器等の電子機器（図示しない）を有している。電子機器は、駆動用バッテリー３５の充電制御等を行うものである。また、電子機器は、図示しない高電圧ケーブル等で駆動用バッテリー３５やモータ２１等と接続されている。

駆動用バッテリー３５は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に配置されている。駆動用バッテリー３５は、多数の電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向（本実施形態では車幅方向及び車両前後方向）に多数並べて配置したものとされている。駆動用バッテリー３５は、車両後方側において直線的に延び、かつ略並行に配置されたサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された略矩形状の後方側領域１６と、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間が狭くなった前方側領域１８の後端部分とに亘って配置されている。そのため、駆動用バッテリー３５は、電池セル３５ａを収容できる程度の高さ（厚み）であって、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに沿う外観形状とされている。したがって、車両１に搭載されている駆動用バッテリー３５は、内部にデッドスペースを殆ど発生させることなく電池セル３５ａを配列したものであり、薄型でありながら高容量のものとされている。

また、駆動用バッテリー３５は、後述するフロアパネル１３の空間部１３ａの下方において積層されており、積層されて突出した部分が空間部１３ａの内部に収容されている。これにより、駆動用バッテリー３５の一層の大容量化が図られている。

図２に示すように、中間領域１７には、車幅方向に沿ってクロスメンバ１１ａ及び支持部材１１ｂが設けられている。クロスメンバ１１ａと支持部材１１ｂとは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと交差する方向に架け渡されている。クロスメンバ１１ａは、車両１の車幅方向の強度を維持するためのものであり、本実施形態においては、駆動用バッテリー３５を下面側から支持するものとされている。また、支持部材１１ｂは、クロスメンバ１１ａの後方側に設けられ、駆動用バッテリー３５の後方側を下面側から支持している。なお、クロスメンバ１１ａ及び支持部材１１ｂは、適宜の位置に配置することが可能であり、複数設けることも可能である。また、クロスメンバ１１ａ及び支持部材１１ｂは、駆動用バッテリー３５の前後方向両端側を支持することが、駆動用バッテリー３５の支持を安定させる上で望ましい。

図１に示すように、駆動用バッテリー３５には、前端側において車幅方向に沿ったバッテリー支持部３６が設けられている。バッテリー支持部３６は、後述する前側サスペンションメンバ３４の後端側に固定されるものである。例えば、バッテリー支持部３６は、逆Ｌ字形状のブラケットとして形成されており、駆動用バッテリー３５の前端側を支持している。

また、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ上には、フロアパネル１３が設けられている。フロアパネル１３は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに跨がるように配設されている。フロアパネル１３は、例えば、サイドメンバ１０の上面に溶接によって接合する等して固定されている。フロアパネル１３の上方には、車室１４が形成されている。車室１４の前端側には、車幅方向に横並びの運転席及び助手席からなる前部座席１５が配置されている。フロアパネル１３（フロア部１３とも称する）は、少なくとも前部座席１５の足下から車室１４の後端まで延びるように形成されている。また、フロアパネル１３のフロア面には、車室１４に対して内側方向に突出した空間部１３ａが、前部座席１５の下方に形成されている。すなわち、空間部１３ａは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒよりも上方に突出して形成されている。これにより、空間部１３ａが立体的なシェルをなし、空間部１３ａの強度が高められている。なお、本実施形態では、空間部１３ａは、車両前後方向の中間部近傍に形成されている。

トランスアクスル２２は、車両１の後方側において、モータ２１の出力軸に接続されている。ここで、トランスアクスル２２は、モータ２１の動力を左右の駆動輪である後輪３１Ｒ，３１Ｒに分配するデファレンシャルギヤ（図示しない）を含むものであり、従来公知のものと同様の構成とされている。前記デファレンシャルギヤは、左右の後輪３１Ｒ，３１Ｒの回転周差を吸収するものとされている。

前記デファレンシャルギヤは、モータ２１に対して動力伝達可能なように結合されている。また、モータ２１の動力が前記デファレンシャルギヤを介して左右のドライブシャフト３２Ｌ，３２Ｒに伝達され、ドライブシャフト３２Ｌ，３２Ｒが回転する。これに伴い、ドライブシャフト３２Ｌ，３２Ｒの回転がそれぞれ後輪３１Ｒ，３１Ｒに伝達される。このようにトランスアクスル２２は、上述したデファレンシャルギヤやドライブシャフト３２Ｌ、３２Ｒなどによりモータ２１の動力を駆動輪に伝達することができる。

図２に示すように、車両１の前方側領域１８には、左右に前輪３１Ｆ，３１Ｆが配設され、左右の前輪３１Ｆ，３１Ｆが回転可能な車軸３３に支持されている。また前輪３１Ｆ，３１Ｆの間には、前側サスペンションメンバ３４が車幅方向に沿って設けられている。

前側サスペンションメンバ３４は、車両１の前方側に配置されるサスペンションリンク等（図示しない）を支持している。前側サスペンションメンバ３４は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと直交する方向に沿って設けられた前端部３４ａと、前端部３４ａの後方側において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと直交する方向に沿って設けられた後端部３４ｂとを有している。前端部３４ａは、車体３の下部に固定されており、後端部３４ｂは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの内側方向に突出するように設けられたブラケット等により支持されている。なお、前輪３１Ｆは、車軸３３と連結された操舵機構（図示しない）により、左右に操舵することが可能である。

前側サスペンションメンバ３４の後端部３４ｂは、前輪３１Ｆの後端側において車幅方向に沿って配置されている。後端部３４ｂには、車幅方向に沿って複数のネジ孔３４ｃが開孔されている。また、ネジ孔３４ｃと対向するように、バッテリー支持部３６には、車幅方向に沿った底面に複数のネジ孔３６ａが開孔されている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）は、前側サスペンションメンバ３４にバッテリー支持部３６を締結する際の締結状態を示す拡大説明図である。

図３（ａ）に示すように、前側サスペンションメンバ３４は、バッテリー支持部３６の下方側に位置し、ネジ孔３４ｃ上にバッテリー支持部３６のネジ孔３６ａが重なるように配置される。また、ネジ孔３６ａとネジ孔３４ｃとにボルト３８が挿通される。ボルト３８の挿通方向は特に限定されるものではないが、前側サスペンションメンバ３４やバッテリー支持部３６と共に他の部材を組み付ける場合は、作業性を考慮して、下方向から組み付けると良い。このとき、ナットは、ネジ孔３６ａの上端側に溶接等で固定しておくと良い。

図３（ｂ）に示すように、前側サスペンションメンバ３４とバッテリー支持部３６とがボルト３８によって締結されることにより、前側サスペンションメンバ３４とバッテリー支持部３６とが一体化される。このように、駆動用バッテリー３５の前端側の支持を前側サスペンションメンバ３４と共有することで、別途にクロスメンバを設ける必要がなくなる。これにより、コストの増大を抑制することができる。

また、上述したように、後端部３４ｂが、前輪３１Ｆの後端側に配置されているので、バッテリー支持部３６と、前側サスペンションメンバ３４とを近接させることができる。これにより、駆動用バッテリー３５の一部が、空間部１３ａ内又は空間部１３ａの下方に位置するものとされる。これにより、車両１の前方側のデッドスペースに駆動用バッテリー３５を配置することができるので、駆動用バッテリー３５の大容量化を図ることができる。また、駆動用バッテリー３５が車両１にバランス良く配置されるので、操縦安定性が向上する。また、バッテリー支持部３６や駆動用バッテリー３５によって、車体３下方の各種の空間を埋めることができるので、走行中に車体３下方側を流れる気流を整流でき、空力性能を高めることができる。これにより、電費を向上させることができる。

なお、前側サスペンションメンバ３４及びバッテリー支持部３６の両端側は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに設けられたブラケットを介して一体に固定されるようにすると良い。これにより、前側サスペンションメンバ３４とサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの固定を、バッテリー支持部３６の取り付けと共有して行うことができ、作業性を高めることができる。また、前側サスペンションメンバ３４の少なくとも後端部３４ｂの強度を高めることで、バッテリー支持部３６との支持強度を高めることができ、さらには、操縦安定性も高めることができる。また、クロスメンバを新たに設ける必要がないので、車両１の軽量化を図ることができる。

次に、本発明の別の実施形態に係る車体構造５について、図４（ａ）及び図４（ｂ）に基づいて、以下に詳説する。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、ボルト３８は、例えば、中間部分において脆弱部３８ａが形成されている。脆弱部３８ａは、必須のものではないが、本実施形態においては、バッテリー支持部３６及び前側サスペンションメンバ３４をボルト３８により締結した際に、バッテリー支持部３６及び前側サスペンションメンバ３４の境界付近に位置するように形成されている。脆弱部３８ａは、例えば、ボルト３８の周囲に溝を設けたり、材質を変えたりするなどにより、他の部分よりも強度を落とすことで形成することができる。なお、脆弱部３８ａを設ける場合、脆弱部３８ａは、前側サスペンションメンバ３４とバッテリー支持部３６との支持に必要とされる強度を保てるものとしておくことが望ましい。また、ボルト３８には、例えば、先端から脆弱部３８ａに至るまでの間にネジ山が形成されている。また、ネジ孔３６ａには、ネジ溝が形成され、ボルト３８がネジ孔３６ａに螺合している。なお、図示のようにネジ孔３６ａにナット嵌め込み用の穴を形成し、ボルト３８と螺合させるようにしても良い。

次に、図５（ａ）及び図５（ｂ）を参照して、車体構造５が前方側から衝撃を受けた場合の状態についての詳細を説明する。なお、図示において、前側サスペンションメンバ３４は、理解が容易なように後端部３４ｂの断面部だけを模式的に描いているが、実際は、図１に示すような形状のものであることに留意されたい。

図５（ａ）に示すように、バッテリー支持部３６は、前側サスペンションメンバ３４の上側に位置している。そのため、車両１が前方に衝突等することにより、前方側から衝撃を受けた場合、図５（ｂ）に示すように、ボルト３８が脆弱部３８ａで折損し、前側サスペンションメンバ３４が、バッテリー支持部３６（駆動用バッテリー３５）の下方側に潜り込む又は落下する。このときネジ孔３６ａにねじ切り、または、ナットを仕込むことより、バッテリーの脱落を防止することができる。これにより、前側サスペンションメンバ３４と駆動用バッテリー３５とが干渉することを抑制できるので、駆動用バッテリー３５を保護することができる。

以上が、本発明の車体構造５の一実施形態であるが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の範囲内で適宜の変更を行うことができる。

本実施形態では、バッテリー支持部３６の前端側において車幅方向の略全体で前側サスペンションメンバ３４に支持するものであったが、バッテリー支持部３６が、車幅方向の一部だけに設けられているものであっても良い。また、バッテリー支持部３６の形状も逆Ｌ字形状のものだけでなく、前側サスペンションメンバ３４の形状に合わせて各種の形状のものを採用することができる。バッテリー支持部３６は、駆動用バッテリー３５の前端側に支持されるものだけでなく、例えば、駆動用バッテリー３５の下面側を支持するものや、駆動用バッテリー３５の上面側に設けて、駆動用バッテリー３５を吊り下げて支持するものなど各種の支持手段を採用することができる。

本実施形態では、駆動用バッテリー３５を前側サスペンションメンバ３４の後端部３４ｂと近接する位置まで延長して設けたが、駆動用バッテリー３５の前端は、前側サスペンションメンバ３４の後端部３４ｂと離間していても良い。かかる場合は、バッテリー支持部３６を延長して前側サスペンションメンバ３４の後端部３４ｂと締結するようにすれば良い。

本実施形態では、駆動用バッテリー３５を二段積みするものとしたが、駆動用バッテリー３５は、車体３の形状に応じて、積層段数も二段以上の多段積みのものや単段のものであっても良い。また、駆動用バッテリー３５の形状も、車体３の形状に応じて、適宜の形状とすることができ、複数の形状の組合せとすることもできる。

また、本実施形態では、前側サスペンションメンバ３４が、前端部３４ａと後端部３４ｂを有しているが、前端部３４ａ又は後端部３４ｂのいずれか一方のみ有するものであっても良い。かかる場合は、バッテリー支持部３６が前端部３４ａ又は後端部３４ｂのいずれか一方に締結されるようにすれば良い。また、前側サスペンションメンバ３４は、バッテリー支持部３６の少なくとも一部を支持できるものであれば、各種の形状のものを採用することができる。また、前側サスペンションメンバ３４とは、別に新たにクロスメンバを設けても良い。

本実施形態では、バッテリー支持部３６と前側サスペンションメンバ３４とが重なる部分において、バッテリー支持部３６と前側サスペンションメンバ３４とが一体化され、前側サスペンションメンバ３４がバッテリー支持部３６よりも下側になるように配置されているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、前側サスペンションメンバ３４が、バッテリー支持部３６の上方側や平行な位置に位置するものであっても良い。前方側から受けた衝撃により、駆動用バッテリー３５と干渉する可能性があるものに応じて、前側サスペンションメンバ３４とバッテリー支持部３６との位置関係は任意のものとすることができる。

本実施形態では、前側サスペンションメンバ３４の後端部３４ｂが、前輪３１Ｆの後端側の車幅方向に沿って配置されているが、後端部３４ｂの位置は、任意の位置に設定することができる。後端部３４ｂの位置は、バッテリー支持部３６の形状や位置に応じて、適宜変更することができる。また、前側サスペンションメンバ３４の形状を変更することが困難な場合は、バッテリー支持部３６の形状を後端部３４ｂに合わせて変更すれば良い。

本実施形態では、前部座席１５の下方においてフロアパネル１３に空間部１３ａが形成されているが、空間部１３ａの形成される位置や形状は、車体３の構造に応じて適宜変更することが可能である。また、空間部１３ａが形成されていないものであっても良い。また、駆動用バッテリー３５の一部が、空間部１３ａ内又は空間部１３ａの下方に位置しないものとすることもできる。空間部１３ａは、駆動用バッテリー３５だけではなく、各種の電子機器や車両部材を搭載することもできる。

本実施形態では、バッテリー支持部３６と前側サスペンションメンバ３４とが、上下方向から挿し通されたボルト３８により締結されているが、ボルト３８に代えてリベットや溶接などの各種の固定手段で固定されるものであっても良い。また、脆弱部３８ａは、各種の形状で形成することができる。脆弱部３８ａは、材質を変更したものや複数の材料を組み合わせて形成したものなど、各種の手段で形成することが可能である。また、ボルト３８は、脆弱部３８ａが形成されていないものであっても良い。

本実施形態では、モータ２１が車両１の後方側領域１６に配置された後輪駆動車を例に挙げているが、前側サスペンションメンバ３４とバッテリー支持部３６とが締結できるものであれば、これに限定されるものではない。また、電子機器４０等の搭載箇所も本実施形態に限定されるものではなく、適宜の場所に搭載することが可能である。

なお、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

本発明は、駆動用バッテリーを搭載する電気自動車等において好適に利用することが可能である。

１ ：車両（電動車両）
２ ：モータ
３ ：車体
５ ：車体構造
１０Ｌ ：サイドメンバ
１０Ｒ ：サイドメンバ
１３ ：フロアパネル（フロア部）
１３ａ ：空間部
１４ ：車室
１５ ：前部座席
１６ ：後方側領域
１７ ：中間領域
１８ ：前方側領域
２０ ：駆動装置
２１ ：モータ
２２ ：トランスアクスル
３１Ｆ ：前輪
３１Ｒ ：後輪
３２Ｌ ：ドライブシャフト
３２Ｒ ：ドライブシャフト
３４ ：前側サスペンションメンバ
３４ａ ：前端部
３４ｂ ：後端部
３４ｃ ：ネジ孔
３５ ：駆動用バッテリー
３６ ：バッテリー支持部
３６ａ ：ネジ孔
３７Ｌ ：ドライブシャフト
３７Ｒ ：ドライブシャフト
３８ ：ボルト
３８ａ ：脆弱部

Claims (1)

1. 駆動用バッテリーを車体に搭載する車体構造であって、
   前記車体の両側に設けられ当該車体の前後方向に延びる一対のサイドメンバと、
   前記車体の前輪側に設けられ、両サイドメンバ間に架け渡された前側サスペンションメンバと、
   前記駆動用バッテリーを両サイドメンバ間において支持するバッテリー支持部と、を有し、
   前記バッテリー支持部における前方側の少なくとも一部が、前記前側サスペンションメンバと一体に支持されるものであり、
   前記車体は、車室のフロアを形成するフロアパネルを有し、
   前記フロアパネルの下方には、前記サイドメンバよりも上方に突出した空間部が形成されており、
   前記駆動用バッテリーの一部が、前記空間部内又は前記空間部の下方に位置するものであり、
   前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとが重なる部分において、前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとが一体に支持され、
   前記前側サスペンションメンバが前記バッテリー支持部よりも下側になるように配置されており、
   前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとが、上下方向から挿し通されたボルトにより締結されており、当該ボルトは、締結した際に前記バッテリー支持部と前記前側サスペンションメンバとの間に位置する脆弱部が形成されていることを特徴とする車体構造。

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