CN112095431A - 高速公路施工用路面破碎设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速公路施工用路面破碎设备，包括：车体，以及设置在车体内部的两侧的驱动腔；滑动腔，其设置在驱动腔的下方，所述滑动腔的内部安装有滑动柱，且滑动柱与滑动腔滑动连接，所述滑动柱的下端安装有固定柱，所述固定柱的下端安装有破碎头；调节腔，其设置在驱动腔的后端，所述调节腔内部的前端安装有固定柱，所述固定柱下端的两侧均焊接固定有安装轴，所述安装轴之间转动安装有破碎轮；第一挡板，其设置在车体底部的前后端；第二挡板，其设置在车体底部的两侧；布水管，其设置在破碎头的两侧，且布水管与车体固定连接。其实现了在对待维护路面进行高效且均匀破碎前提下，同时做到工作过程中的防尘降噪。

Description

高速公路施工用路面破碎设备
技术领域
本发明涉及高速公路施工设备技术领域，尤其涉及一种高速公路施工用路面破碎设备。
背景技术
随着社会经济的不断发展，高速公路建设逐渐适应工业化和城市化的发展，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通，随着人们生活水平的不断提高，以汽车作为出行工具的比重不断提高，那么汽车数量的增加对高速公路必然造成一种负担，伴随着时间的推移高速公路路面易出现破损。
为避免路面破损而造成的交通不便，需要定期对凹凸不平以及破损的路面进行维护修补，在维护修补前，需要使用到破损设备，利用破碎设备上的冲压机构，将路面的混凝土块或者沥青进行打碎，从而对其进行清理，以便进行后续修补工作。
但是，现有的高速公路施工用路面破碎设备功能性较为单一，在使用过程中，存在一定的缺陷：一、破碎机构较为单一，对地面进行破碎过程中，不能够将混泥土或者沥青碎块进行均匀的破碎，导致后续不便对碎块进行清理；二、在进行路面破碎的过程中，依旧产生较大的噪音以及灰尘，不符合现代化施工环保的要求，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种高速公路施工用路面破碎设备。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种高速公路施工用路面破碎设备，实现了在对待维护路面进行高效且均匀破碎前提下，同时做到工作过程中的防尘降噪。
为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：
一种高速公路施工用路面破碎设备，包括：
车体，以及设置在车体内部的两侧的驱动腔；
滑动腔，其设置在驱动腔的下方，所述滑动腔的内部安装有滑动柱，且滑动柱与滑动腔滑动连接，所述滑动柱的下端安装有固定柱，所述固定柱的下端安装有破碎头；
调节腔，其设置在驱动腔的后端，所述调节腔内部的前端安装有固定柱，所述固定柱下端的两侧均焊接固定有安装轴，所述安装轴之间转动安装有破碎轮；
第一挡板，其设置在车体底部的前后端；
第二挡板，其设置在车体底部的两侧；
布水管，其设置在破碎头的两侧，且布水管与车体固定连接。
优选的是，所述驱动腔的内部固定设置有支撑座，所述支撑座上端的前部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定设置有主动轮，所述驱动电机的后端转动安装有从动轮，且从动轮与主动轮之间通过皮带传动连接，所述从动轮的一侧安装有传动杆，所述传动杆的两端分别与从动轮和滑动柱转动连接。
优选的是，所述安装柱的一端延伸至滑动柱的内部，且安装柱与滑动柱滑动连接，所述安装柱与滑动柱之间固定安装有第一弹簧。
优选的是，所述固定柱与车体之间安装有第一转动座，且第一转动座与固定柱的一端转动连接，所述固定柱的后端焊接固定有第二转动座，所述调节腔内部的后端固定安装有液压杆，且液压杆的一端与第二转动座转动连接。
优选的是，所述第一挡板与第二挡板的上端均安装有套板，且第一挡板与第二挡板的上端分别延伸至套板的内部，所述套板的内部固定设置有第二弹簧，所述套板上端的两侧均安装有电动推杆，且电动推杆与车体通过螺栓固定，所述第一挡板与第二挡板均由镀锌板和吸音棉组成，且吸音棉位于镀锌板的内部。
优选的是，所述驱动腔的一侧均设置有水箱，且水箱位于车体的内部，所述水箱的一侧密封固定有加水口，且加水口延伸至车体的外部，所述水箱的前端均固定设置有第一加压泵，且第一加压泵的一端与水箱之间通过管道密封固定，所述第一加压泵的另一端安装有三通，所述三通的一端设置有输水软管，且输水软管设置有两个，所述输水软管的两端分别与布水管和三通密封固定，所述布水管的外部分别安装有低压喷头和雾化喷头，所述雾化喷头安装于布水管的下端。
优选的是，所述低压喷头的所在平面与雾化喷头所在平面之间小于九十度的夹角为三十度。
优选的是，所述滑动腔的前端均固定设置有润滑油罐，所述润滑油罐的上端固定设置有第二加压泵，所述第二加压泵的一端与润滑油罐密封固定，所述第二加压泵的另一端密封固定有输油管，且输油管连通于滑动腔，所述润滑油罐的一侧固定安装有定时电源，且定时电源与第二加压泵电性连接。
本发明至少包括以下有益效果：
1、本发明通过采用破碎头与破碎轮相配合的方式对待修整路面进行破碎，车体移动至待修整位置时，启动驱动电机，驱动电机的输出轴带动主动轮进行转动，在皮带的传动作用下带动一侧的从动轮进行转动，通过在滑动柱与从动轮之间转动安装有传动杆，而滑动柱限位在滑动腔内部与其滑动连接，那么在从动轮的转动下，令传动杆带动滑动柱在滑动腔的内部做垂直往复运动，进而实现下方的破碎头对路面进行破碎，破碎头接触至地面时，一方面受滑动柱压力作用对路面进行冲击，另一方面受路面反作用力影响，使得破碎头上端的安装柱伴随反作用力延伸至滑动柱内部，滑动过程中，受第一弹簧弹性形变影响，收缩过程中不断对反作用力进行抵消，随之伴随滑动柱的往复下压，再次对路面进行冲击破碎，通过滑动柱、安装柱以及第一弹簧的互相配合，能够形成阶段式冲击，在对路面逐渐破碎的过程中避免路面碎块强度过大对破碎头造成损坏。
2、通过在车体内部的后端设置有调节腔，液压杆的一端通过第二转动座对固定柱进行施压，从而令下端的安装轴带动破碎轮下降，令其紧贴于地面，同时在液压杆的作用下，提高破碎轮的抓地力，随后车体继续移动，令破碎轮碾压在经过冲击的路面碎块上，破碎轮的整体质量较大，同时在液压杆的配合下，能够将碾压的碎块进一步粉碎，从而令其由较大的碎块转化为较小的碎块，便于后期进行收集，通过这种方式，能够将混泥土或者沥青碎块进行均匀的破碎，进而为后期处理提供便捷。
3、通过在车体底部的前后端以及两侧分别安装有第一挡板和第二挡板，进行破碎工作时，分别启动位于车体内部的电动推杆，令其带动转动挡板的套板向下延伸，使得第一挡板和第二挡板覆盖住车体的下端，形成对工作区域的阻挡，同时第一挡板和第二挡板均由镀锌板和吸音棉组成，镀锌板覆盖于吸音棉的外部以提高整体的强度，在破碎机构工作过程中产生剧烈噪音时，吸音棉内部的多孔结构，密度较小，噪音无法透过吸音棉直接传递至外部，从而形成一定程度上的隔音，减小了工作过程中产生的剧烈噪音。
4、通过在破碎头的两侧均安装有布水管，工作过程中由于破碎头剧烈与地面接触而产生大量灰尘时，通过启动第一加压泵，将水箱内部的水加压抽出至三通，并在三通的分配下，将水通过输水软管分别输送至布水管，通过在布水管的下端分别设置有若干个低压喷头和雾化喷头，经过加压的水通过喷头朝外部进行喷射，雾化喷头垂直于地面，雾化的水汽与灰尘接触后，能够与其相附着，从而提高质量，形成下沉，避免灰尘通过挡板下端的缝隙进入外部，进一步提高了整体的防尘效果，而低压喷头设置于破碎头的两侧，呈一定角度倾斜，喷射的水流能够与破碎头相接触，从而对表面进行冷却，提高了破碎头的使用寿命。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的车体内部破碎机构结构示意图；
图2为本发明的车体内部正视图；
图3为本发明的整体侧视图；
图4为本发明的A区域局部放大图；
图5为本发明的挡板内部结构示意图；
图6为本发明的布水管立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。
如图1-6所示，一种高速公路施工用路面破碎设备，包括：车体1，以及设置在车体1内部的两侧的驱动腔2；
滑动腔35，其设置在驱动腔2的下方，滑动腔35的内部安装有滑动柱8，且滑动柱8与滑动腔35滑动连接，滑动柱8的下端安装有固定柱18，固定柱18的下端安装有破碎头10；
调节腔15，其设置在驱动腔2的后端，调节腔15内部的前端安装有固定柱18，固定柱18下端的两侧均焊接固定有安装轴17，安装轴17之间转动安装有破碎轮16；
第一挡板11，其设置在车体1底部的前后端；
第二挡板14，其设置在车体1底部的两侧；
布水管27，其设置在破碎头10的两侧，且布水管27与车体1固定连接。
在上述方案中，实现了在对待维护路面进行高效且均匀破碎前提下，同时做到工作过程中的防尘降噪。
一个优选方案中，驱动腔2的内部固定设置有支撑座7，支撑座7上端的前部固定安装有驱动电机3，驱动电机3的输出轴固定设置有主动轮4，驱动电机3的后端转动安装有从动轮5，且从动轮5与主动轮4之间通过皮带39传动连接，从动轮5的一侧安装有传动杆6，传动杆6的两端分别与从动轮5和滑动柱8转动连接。
在上述方案中，在皮带39的传动作用下带动一侧的从动轮5进行转动，那么在从动轮5的转动下，令传动杆6带动滑动柱8在滑动腔35的内部做垂直往复运动，进而实现下方的破碎头10对路面进行破碎。
一个优选方案中，安装柱9的一端延伸至滑动柱8的内部，且安装柱9与滑动柱8滑动连接，安装柱9与滑动柱8之间固定安装有第一弹簧30。
在上述方案中，通过滑动柱8、安装柱9以及第一弹簧30的互相配合，能够形成阶段式冲击，在对路面逐渐破碎的过程中避免路面碎块强度过大对破碎头10造成损坏。
一个优选方案中，固定柱18与车体1之间安装有第一转动座19，且第一转动座19与固定柱18的一端转动连接，固定柱18的后端焊接固定有第二转动座21，调节腔15内部的后端固定安装有液压杆20，且液压杆20的一端与第二转动座21转动连接。
在上述方案中，通过这种方式，能够将混泥土或者沥青碎块进行均匀的破碎，进而为后期处理提供便捷。
一个优选方案中，第一挡板11与第二挡板14的上端均安装有套板12，且第一挡板11与第二挡板14的上端分别延伸至套板12的内部，套板12的内部固定设置有第二弹簧38，套板12上端的两侧均安装有电动推杆13，且电动推杆13与车体1通过螺栓固定，第一挡板11与第二挡板14均由镀锌板36和吸音棉37组成，且吸音棉37位于镀锌板36的内部。
在上述方案中，镀锌板36覆盖于吸音棉37的外部以提高整体的强度，在破碎机构工作过程中产生剧烈噪音时，吸音棉37内部的多孔结构，密度较小，噪音无法透过吸音棉直接传递至外部，从而形成一定程度上的隔音。
一个优选方案中，驱动腔2的一侧均设置有水箱22，且水箱22位于车体1的内部，水箱22的一侧密封固定有加水口23，且加水口23延伸至车体1的外部，水箱22的前端均固定设置有第一加压泵24，且第一加压泵24的一端与水箱22之间通过管道密封固定，第一加压泵24的另一端安装有三通25，三通25的一端设置有输水软管26，且输水软管26设置有两个，输水软管26的两端分别与布水管27和三通25密封固定，布水管27的外部分别安装有低压喷头28和雾化喷头29，雾化喷头29安装于布水管27的下端。
在上述方案中，雾化喷头29垂直于地面，雾化的水汽与灰尘接触后，能够与其相附着，从而提高质量，形成下沉，避免灰尘通过挡板下端的缝隙进入外部，进一步提高了整体的防尘效果。
一个优选方案中，低压喷头28的所在平面与雾化喷头29所在平面之间小于九十度的夹角为三十度。
在上述方案中，喷射的水流能够与破碎头10相接触，从而对表面进行冷却，提高了破碎头的使用寿命。
一个优选方案中，滑动腔35的前端均固定设置有润滑油罐31，润滑油罐31的上端固定设置有第二加压泵32，第二加压泵32的一端与润滑油罐31密封固定，第二加压泵32的另一端密封固定有输油管34，且输油管34连通于滑动腔35，润滑油罐31的一侧固定安装有定时电源33，且定时电源33与第二加压泵32电性连接。
在上述方案中，根据滑动腔35的间隔润滑时间对定时电源33进行设定，达到设定时间时，启动第二加压泵32，将润滑油罐31内部的油通过输油管34输送至滑动腔35的内部，形成对内部的润滑。
工作原理：使用时，车体1移动至待修整位置时，启动驱动电机3，驱动电机3的输出轴带动主动轮4进行转动，在皮带39的传动作用下带动一侧的从动轮5进行转动，通过在滑动柱8与从动轮5之间转动安装有传动杆6，而滑动柱8限位在滑动腔35内部与其滑动连接，那么在从动轮5的转动下，令传动杆6带动滑动柱8在滑动腔35的内部做垂直往复运动，进而实现下方的破碎头10对路面进行破碎，破碎头10接触至地面时，一方面受滑动柱8压力作用对路面进行冲击，另一方面受路面反作用力影响，使得破碎头10上端的安装柱9伴随反作用力延伸至滑动柱8内部，滑动过程中，受第一弹簧30弹性形变影响，收缩过程中不断对反作用力进行抵消，随之伴随滑动柱8的往复下压，再次对路面进行冲击破碎，此时启动液压杆20，液压杆20的一端通过第二转动座21对固定柱18进行施压，从而令下端的安装轴17带动破碎轮16下降，令其紧贴于地面，同时在液压杆20的作用下，提高破碎轮16的抓地力，随后车体1继续移动，令破碎轮16碾压在经过冲击的路面碎块上，破碎轮16的整体质量较大，同时在液压杆20的配合下，能够将碾压的碎块进一步粉碎，从而令其由较大的碎块转化为较小的碎块，便于后期进行收集，进行破碎工作时，分别启动位于车体1内部的电动推杆13，令其带动转动挡板的套板12向下延伸，使得第一挡板11和第二挡板14覆盖住车体1的下端，形成对工作区域的阻挡，同时第一挡板11和第二挡板14均由镀锌板36和吸音棉37组成，镀锌板36覆盖于吸音棉37的外部以提高整体的强度，在破碎机构工作过程中产生剧烈噪音时，吸音棉37内部的多孔结构，密度较小，噪音无法透过吸音棉37直接传递至外部，从而形成一定程度上的隔音，减小了工作过程中产生的剧烈噪音，通过启动第一加压泵24，将水箱22内部的水加压抽出至三通25，并在三通25的分配下，将水通过输水软管26分别输送至布水管27，经过加压的水通过喷头朝外部进行喷射，雾化喷头29垂直于地面，雾化的水汽与灰尘接触后，能够与其相附着，从而提高质量，形成下沉，避免灰尘通过挡板下端的缝隙进入外部，进一步提高了整体的防尘效果，而低压喷头28设置于破碎头10的两侧，呈一定角度倾斜，喷射的水流能够与破碎头10相接触，从而对表面进行冷却，提高了破碎头10的使用寿命。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，包括：
车体，以及设置在车体内部的两侧的驱动腔；
滑动腔，其设置在驱动腔的下方，所述滑动腔的内部安装有滑动柱，且滑动柱与滑动腔滑动连接，所述滑动柱的下端安装有固定柱，所述固定柱的下端安装有破碎头；
调节腔，其设置在驱动腔的后端，所述调节腔内部的前端安装有固定柱，所述固定柱下端的两侧均焊接固定有安装轴，所述安装轴之间转动安装有破碎轮；
第一挡板，其设置在车体底部的前后端；
第二挡板，其设置在车体底部的两侧；
布水管，其设置在破碎头的两侧，且布水管与车体固定连接。
2.如权利要求1所述的高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，所述驱动腔的内部固定设置有支撑座，所述支撑座上端的前部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定设置有主动轮，所述驱动电机的后端转动安装有从动轮，且从动轮与主动轮之间通过皮带传动连接，所述从动轮的一侧安装有传动杆，所述传动杆的两端分别与从动轮和滑动柱转动连接。
3.如权利要求1所述的高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，所述安装柱的一端延伸至滑动柱的内部，且安装柱与滑动柱滑动连接，所述安装柱与滑动柱之间固定安装有第一弹簧。
4.如权利要求1所述的高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，所述固定柱与车体之间安装有第一转动座，且第一转动座与固定柱的一端转动连接，所述固定柱的后端焊接固定有第二转动座，所述调节腔内部的后端固定安装有液压杆，且液压杆的一端与第二转动座转动连接。
5.如权利要求1所述的高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，所述第一挡板与第二挡板的上端均安装有套板，且第一挡板与第二挡板的上端分别延伸至套板的内部，所述套板的内部固定设置有第二弹簧，所述套板上端的两侧均安装有电动推杆，且电动推杆与车体通过螺栓固定，所述第一挡板与第二挡板均由镀锌板和吸音棉组成，且吸音棉位于镀锌板的内部。
6.如权利要求1所述的高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，所述驱动腔的一侧均设置有水箱，且水箱位于车体的内部，所述水箱的一侧密封固定有加水口，且加水口延伸至车体的外部，所述水箱的前端均固定设置有第一加压泵，且第一加压泵的一端与水箱之间通过管道密封固定，所述第一加压泵的另一端安装有三通，所述三通的一端设置有输水软管，且输水软管设置有两个，所述输水软管的两端分别与布水管和三通密封固定，所述布水管的外部分别安装有低压喷头和雾化喷头，所述雾化喷头安装于布水管的下端。
7.如权利要求6所述的高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，所述低压喷头的所在平面与雾化喷头所在平面之间小于九十度的夹角为三十度。
8.如权利要求1所述的高速公路施工用路面破碎设备，其特征在于，所述滑动腔的前端均固定设置有润滑油罐，所述润滑油罐的上端固定设置有第二加压泵，所述第二加压泵的一端与润滑油罐密封固定，所述第二加压泵的另一端密封固定有输油管，且输油管连通于滑动腔，所述润滑油罐的一侧固定安装有定时电源，且定时电源与第二加压泵电性连接。
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