CN112093301A - 运车架及具有其的集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种运车架及具有其的集装箱，其中，运车架包括：第一托架；多个立柱，多个立柱间隔设置并与第一托架连接；第二托架，第二托架与多个立柱连接，第二托架位于第一托架的上方；旋转机构，旋转机构设置于第一托架的底部，旋转机构转动以驱动第一托架和第二托架转动。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的汽车装入集装箱的装配效率较低问题。

Description

运车架及具有其的集装箱

技术领域

本发明涉及汽车运输领域，具体而言，涉及一种运车架及具有其的集装箱。

背景技术

随着我国汽车行业的蓬勃发展，以及集装化运输理念的推广，运车集装箱应运而生，并占有越来越重要的地位。由于集装箱运输小汽车可以最大限度地保护小汽车，并且在运输过程中调运方便，因此在汽车运输领域中集装箱的使用频率极大。

在相关技术中，集装箱装入汽车时只能通过固定的方向进行装入，这样会使得汽车需要移动至与装入集装箱的方向对应的位置才能够实现汽车的装入，这样由于汽车在开至对应集装箱的装入方向的过程中需要较多的时间以及较大的空间，因此会使得汽车装入集装箱的装配效率较低。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种运车架及具有其的集装箱，以解决相关技术中的汽车装入集装箱的装配效率较低问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种运车架，包括：第一托架；多个立柱，多个立柱间隔设置并与第一托架连接；第二托架，第二托架与多个立柱连接，第二托架位于第一托架的上方；旋转机构，旋转机构设置于第一托架的底部，旋转机构转动以驱动第一托架和第二托架转动。

进一步地，旋转机构位于第一托架的底部的中心位置。

进一步地，运车架还包括第一连接板和第二连接板，第一连接板的第一端与第一托架的第一端铰接，第一连接板的第二端能够与地面接触，第二连接板的第一端与第一托架的第二端铰接，第二连接板的第二端能够与地面接触。

进一步地，运车架还包括支撑件，支撑件高度可调整地设置在第一托架与地面之间。

进一步地，支撑件包括多个，多个支撑件间隔设置，支撑件位于第一托架的两端。

进一步地，运车架还包括延伸板，延伸板位于第二托架的下方，第二托架的下方设置有滑轨，延伸板与滑轨配合。

进一步地，延伸板上设置有凹部。

进一步地，多个立柱包括第一柱体、第二柱体以及第三柱体，第二柱体位于第一柱体和第三柱体之间，第二柱体位于第二托架的侧部的中心位置，第二托架与第二柱体通过第一连接件连接。

进一步地，第一柱体的轴向上间隔设置有多个第一连接孔，第三柱体的轴向上间隔设置有多个第二连接孔，运车架还包括第二连接件和第三连接件，第二连接件可选择地穿过其中一个第一连接孔并与第二托架连接，第三连接件可选择地穿过其中一个第二连接孔并与第二托架连接。

进一步地，运车架上还设置有定位件，定位件包括第一定位杆、第二定位杆以及第三定位杆，第一定位杆与第一托架的侧部和第一柱体连接，第二定位杆与第一柱体、第二柱体以及第三柱体连接，第三定位杆与第一托架的侧部和第三柱体连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种集装箱，包括运车架，运车架为上述的运车架。

进一步地，运车架位于集装箱的内部，集装箱具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁具有打开状态和关闭状态，当第一侧壁和第二侧壁处于打开状态，运车架能够在集装箱的内部旋转，当第一侧壁和第二侧壁处于关闭状态，运车架设置于集装箱的内部。

应用本发明的技术方案，多个立柱间隔设置并与第一托架连接，第二托架同样与多个立柱连接，同时第二托架位于第一托架的上方。在第一托架的下方设置有旋转机构，在旋转机构的作用下，使得第一托架和第二托架能够转动。当第一托架和第二托架转动，能够使得汽车可以通过多个方向装入至第一托架和第二托架的。这样本申请的技术方案能够有效地减少汽车在装入至第一托架和第二托架上的时间，同时能够减少汽车的运行距离。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的汽车装入集装箱的装配效率较低问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的运车架的实施例的立体结构示意图；

图2示出了根据本发明的集装箱的实施例一的立体结构示意图；

图3示出了根据本发明的集装箱的实施例二的立体结构示意图；以及

图4示出了根据本发明的集装箱的实施例三的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、第一托架；110、第一连接板；120、第二连接板；130、支撑件；200、立柱；210、第一柱体；211、第一连接孔；220、第二柱体；230、第三柱体；231、第二连接孔；300、第二托架；310、延伸板；311、凹部；400、旋转机构；500、定位件；510、第一定位杆；520、第二定位杆；530、第三定位杆；610、第一侧壁；620、第二侧壁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在相关技术中，集装箱分为铁路专用集装箱、运车集装箱以及组合式运输。

铁路专用集装箱是在火车车体的内部设置运车架。将火车的车体端部对准站台，汽车从端部驶入火车车体内，并到达最远端。此种运输方式，能够合理利用火车车体内部空间，尽可能多的运输汽车，一次即能够运输大批量汽车，单次单列火车运输效率较高，运输成本较低。但是这种的运输方式必须在设有专门站台的火车站运输汽车，一般车站无法装卸；虽然单次单列火车运输效率高，但不能适应小批量、低频次的运输情况；且该种火车仅能运输汽车，不能运送其它货物，通用性差。

运车集装箱分为框架式和全封闭式两种。能够满足一般铁路的运输要求，且便于整体调转搬运，不受场地的限制；并且在设计时考虑铁路工况，载运量相对较多。但是由于集装箱箱内地面高于箱外地面，尤其是二层的地面更远高于箱外地面，小汽车不借助其它设备或机构，无法进入集装箱内部。

组合式运输是指运车架即可以在箱外装载好小汽车后，整体推入集装箱内部；也可以先把运车架固定在集装箱内部，然后驶入小汽车，从而实现装载小汽车。此种方式利用现有的标准集装箱即可实现目的，且运车架回收方便，不多占用集装箱。但是这种方式限于集装箱的内部尺寸，因此会使得承运量小，且现在随着小汽车大型化，能够承运的小汽车种类越来越少；运车架操作相对繁琐，有时候还需要借助其它工具实现调整的目的；对司机的驾驶技能要求较高。

上述的三种集装箱均不能实现多台汽车同时装卸，并且由于集装箱内部空间较小，视线受阻，不便于观察，汽车在装卸过程中易发生磕碰损伤。

针对上述的问题，本发明设计了一种旋转式运车架和集装箱，旋转式的运车架配合侧壁可开放的集装箱，无需借助其它工具便能够突破装卸场地的限制，即可实现同时装载多辆汽车的目的，从而提高装卸效率。

为了提高运车架装卸汽车的效率，如图1所示，在本实施例中，运车架，包括：第一托架100、立柱200、第二托架300以及旋转机构400。多个立柱200间隔设置并与第一托架100连接。第二托架300与多个立柱200连接，第二托架300位于第一托架100的上方。旋转机构400设置于第一托架100的底部，旋转机构400转动以驱动第一托架100和第二托架300转动。

应用本实施例的技术方案，多个立柱200间隔设置并与第一托架100连接，第二托架300同样与多个立柱200连接，同时第二托架300位于第一托架100的上方。在第一托架100的下方设置有旋转机构400，在旋转机构400的作用下，使得第一托架100和第二托架300能够转动。当第一托架100和第二托架300转动，能够使得汽车可以通过多个方向装入至第一托架100和第二托架300。这样本申请的技术方案能够有效地减少汽车在装入至第一托架100和第二托架300上的时间，同时能够减少汽车的运行距离。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的汽车装入集装箱的装配效率较低问题。

如图1所示，在本实施例中，旋转机构400位于第一托架100的底部的中心位置。将旋转机构400设置在第一托架100的底部的中心位置能够使得第一托架100的旋转半径为第一托架100长度的一半，这样能够有效地节约空间，并且该设置能够使得第一托架100的结构更加稳定，不易发生倾斜或者翻倒。旋转机构400放置在地面上。旋转机构400包括底座和旋转部，旋转部安装在底座上，底座内设置有驱动电机，电机的轴与旋转部通过齿轮配合，启动电机则实现旋转部的转动，进而实现运车架的转动。

在图中未示出的实施例中，旋转机构设置在第一托架的端部，具体的设置位置需根据实际需要而定。

为了便于汽车从第一托架100上进行装卸，如图1所示，在本实施例中，运车架还包括第一连接板110和第二连接板120，第一连接板110的第一端与第一托架100的第一端铰接，第一连接板110的第二端能够与地面接触，第二连接板120的第一端与第一托架100的第二端铰接，第二连接板120的第二端能够与地面接触。铰接的连接方式简单高效，能够使得第一连接板110和第二连接板120相对于第一托架100进行翻转，这样能够使得第一连接板110和第二连接板120与第一托架100之间的夹角可调整，这样的设置方式使得运车架整体对地面的平整度的要求较低，需要使得第一连接板110和第二连接板120能够与地面接触，汽车则能够通过第一连接板110和第二连接板120装入至第一托架100上。

考虑到运车架的结构的稳定性，如图1所示，在本实施例中，运车架还包括支撑件130，支撑件130高度可调整地设置在第一托架100与地面之间。支撑件130能够有效地对第一托架100起到支撑的作用。进一步地提高了运车架的稳定性。并且支撑件的支撑高度可调整，能够适应不同情况的底面，保证了运车架的稳定性。

如图1所示，在本实施例中，支撑件130包括四个，四个支撑件130间隔设置，支撑件130位于第一托架100的两端。支撑件130的结构简单，支撑件为支撑柱，支撑柱上间隔设置有多个第一孔，第一托架100上设置有套筒，套筒上设置有一个第二孔，支撑柱插入至套筒内，通过插销插入至多个第一孔中的一个和第二孔中，进而使得支撑柱固定，并且由于第一孔为多个，使得支撑柱的支撑高度调整容易。

为了便于汽车从第二托架300上进行装卸，如图1所示，在本实施例中，车架还包括延伸板310，延伸板310位于第二托架300的下方，第二托架300的下方设置有滑轨，延伸板310与滑轨配合。延伸板310与地面接触，进而使得汽车能够装入至第二托架300上。滑轨的设置使得延伸板310更加方便地与地面接触，并且在无需使用延伸板310时，能够将延伸板310收入至滑轨中，这样使得运车架的整体结构更加紧凑。

如图1所示，在本实施例中，延伸板310上设置有凹部311。当延伸板310与地面接触，凹部311靠近地面设置，汽车安装到第二托架300上的过程中，汽车的轮胎先经过凹部，汽车由地面进入凹部311，由于其凹部311是向内凹，这样会使得汽车容易开至延伸板310上。并且，汽车在进入到凹部311中时，司机会感受到车身向下沉，这样能够使司机知道汽车的位置准确。

为了提高运车架的结构强度，保证运车架的质量，如图1所示，在本实施例中，三个立柱200包括第一柱体210、第二柱体220以及第三柱体230，第二柱体220位于第一柱体210和第三柱体230之间，第二柱体220位于第二托架300的侧部的中心位置，第二托架300与第二柱体220通过第一连接件连接。第一柱体210、第二柱体220以及第三柱体230有效地提高了运车架的整体的结构强度，并且通过第一连接件有效地将第二托架300与第二柱体220连接，保证了第一托架100和第二托架300之间的距离。第一柱体210、第二柱体220以及第三柱体230是相互平行的，在本实施例中，第一柱体210、第二柱体220以及第三柱体230垂直于第一托架，并且第一柱体210和第二柱体220之间的距离与第二柱体220和第三柱体230之间的距离相对，这样使得运车架的稳定性更好。当然，立柱可以只包括两个，或者四个，五个或者更多。

当然,在图中未示出的实施例中，设置两个柱体，即第一柱体和第二柱体，第一柱体和第二柱体间隔设置，第一柱体上设置有多个第一连接孔，第二柱体上设置有多个第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔与第二托架配合，以使第二托架的角度可以调整。在第一柱体和第二柱体连接有横梁，横梁上设置有第三连接孔，螺钉穿过第三连接孔与第二托架连接，以使第二托架的位置固定。横梁能够使得第一柱体和第二柱体更加稳定，不易倾斜。

或者，第二定位杆包括向下延伸的连接杆，连接杆上有连接孔，螺钉穿过连接孔与第二托架连接。连接杆为一个、两个或者更多。该设置能够使得整体的结构更加轻便。

或者，第二柱体的长度小于第一柱体的长度，同时小于第三柱体的长度。在第二柱体上设置连接孔，螺钉穿过连接孔与第二托架连接。上述的设置方式同样能够使得整体的结构更加轻便。为了便于汽车从第二托架300上进行装卸，因此将第二托架300设置为可倾斜式。如图1所示，在本实施例中，第一柱体210的轴向上间隔设置有多个第一连接孔211，第三柱体230的轴向上间隔设置有多个第二连接孔231，运车架还包括第二连接件和第三连接件，第二连接件可选择地穿过其中一个第一连接孔211并与第二托架300连接，第三连接件可选择地穿过其中一个第二连接孔231并与第二托架300连接。通过第一连接孔211和第二连接孔231的设置，使得第二托架300的倾斜角度可以进行调整，以使汽车的装卸更加方便。这样的调整第二托架300的倾斜的角度的方法简单，便于实现。

如图1所示，在本实施例中，运车架上还设置有定位件500，定位件500包括第一定位杆510、第二定位杆520以及第三定位杆530，第一定位杆510与第一托架100的侧部和第一柱体210连接，第二定位杆520与第一柱体210、第二柱体220以及第三柱体230连接，第三定位杆530与第一托架100的侧部和第三柱体230连接。定位件500包括第一定位杆510、第二定位杆520以及第三定位杆530，第一定位杆510有效地连接第一托架100和第一柱体210，第一定位杆510与第一柱体210之间的夹角的角度小于第一定位杆510与第一托架100之间的夹角的角度；第三定位杆530有效地连接第一托架100和第三柱体230，第三定位杆530与第三柱体230之间的夹角的角度小于第三定位杆530与第一托架100之间的夹角的角度。第一定位杆510、第一柱体210以及第一托架100形成的三角形与第三定位杆530、第三柱体230以及第一托架100形成的三角形沿第二柱体220对称。第二定位杆520平行于第一托架100，第二定位杆520连接第一柱体210的顶部、第二柱体220的顶部以及第三柱体230的顶部。这样的设置方式使得立柱200的结构更加稳定。通过第一定位杆510、第二定位杆520以及第三定位杆530将第一柱体210、第二柱体220以及第三柱体230连接为一个整体，有效地提高了支撑强度和支撑效果，进而使得第二托架300能够更加稳定。

本实施例的运车架，由第一托架100、第二托架300、立柱200以及旋转机构400等组成。

第二托架300的表面布置有多孔板便于车辆驶入及固定，其相对较低的端部设有可伸缩的延伸板310，便于汽车驶入第二托架300；第一托架100的表面同样设有多孔板，其端部也设有可折叠翻转的第一连接板110和第二连接板120；立柱200用于连接第一托架100和第二托架300，依据实际需求，设有可以调节第二托架300位置的孔；旋转机构400位于第一托架100的下方，即可设置在运车架的中心位置，用于运车架和集装箱之间的连接，且运车架能够围绕旋转机构400旋转。

装载汽车前，先将运车架第二托架300端部的延伸板310展开，使汽车能够从地面直接驶入到第二托架300，然后收起延伸板310，调整第二托架300的位置；展开第一托架100端部的第一连接板110和第二连接板120，使汽车驶入到第一托架100内，收起第一连接板110和第二连接板120。卸载汽车时，过程类似，先放第一连接板110和第二连接板120，使汽车驶离第一托架100，然后再使第二托架300上的汽车驶离运车架。

当然，在图中未示出的实施例中，第一连接板为可伸缩式，第一托架的下方设置有滑道，第一连接板与滑道配合，并能够在滑道内滑动。以使第一连接板能够收缩至滑道中或者伸出滑道。

如图2所示，一种集装箱，包括运车架，运车架为上述的运车架。上述的运车架具有多个装卸方向，进而能够有效地提高汽车的装卸效率。因此具有该运车架的集装箱也具有上述的优点。

如图2所示，运车架位于集装箱的内部，集装箱具有相对设置的第一侧壁610和第二侧壁620，第一侧壁610和第二侧壁620具有打开状态和关闭状态，当第一侧壁610和第二侧壁620处于打开状态，运车架能够在集装箱的内部旋转，当第一侧壁610和第二侧壁620处于关闭状态，运车架设置于集装箱的内部。第一侧壁610和第二侧壁620相对设置，当第一侧壁610和第二侧壁620打开时，运车架具有足够大的空间进行转动，运车架能够凸出于集装箱的侧壁。这样便于汽车的装卸。

如图2所示，集装箱的第一侧壁610和第二侧壁620为收缩帘，即第一侧壁610和第二侧壁620能够收缩至集装箱的一端。

如图3所示，第一侧壁610和第二侧壁620还可以为全侧开式。

如图4所示，第一侧壁610和第二侧壁620为翼展式。

具有旋转式运车架的集装箱，由底盘、端墙、顶盖，以及可开放的侧墙组成。

底盘设置在集装箱的底部，其上设有与旋转机构400连接的结构；端墙设置在集装箱的两端，根据需要，两端的端墙既可以完全一样，也可以一端封闭，另一端为设有集装箱门的结构；顶盖设置在集装箱的上部，其两端与端墙连接固定；侧墙设置在集装箱的两侧，依据实际需求，可以是完全开放式，或者可以是软帘遮挡的方式，也可以是设有可完全打开的侧开门型式，或者是上、下翻转打开的翼展箱型式。在本实施例中为软帘遮挡的方式。

装载汽车时，首先使侧壁处于完全开放状态，然后旋转运车架，使运车架朝向便于汽车驶入的位置，之后汽车依次驶入到运车架上，再将运车架转回集装箱内部固定。卸载汽车时，依然是先使侧壁处于完全开放的状态，然后旋转运车架，使运车架朝向汽车便于驶离的位置，之后汽车依次驶离运车架，再将运车架转回到集装箱内部固定。

应用本申请的技术方案，具有以下优点：

1、运车架在集装箱内可绕设定的中心旋转，改变方向；

2、运车架上设有可伸缩的延伸板，便于汽车从存在高度差异的箱外地面直接驶入箱内运车架上；

3、集装箱侧壁开放或侧壁可打开，使汽车能够从侧壁进入，同时便于人员对箱体内部进行观测。

汽车可以从集装箱的两侧装卸，实际应用中，仅在一侧装卸即可，即结构可以进一步简化，故实际使用中，可以应用以上论述的全部或部分内容，都应视作本发明的应用范围之内。同理，本发明论述中所显示的图例仅为便于理解，而不是限定。所有近似的结构或原理都应在本发明的适用保护范围之内。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种运车架，其特征在于，包括：

第一托架(100)；

多个立柱(200)，多个所述立柱(200)间隔设置并与所述第一托架(100)连接；

第二托架(300)，所述第二托架(300)与多个所述立柱(200)连接，所述第二托架(300)位于所述第一托架(100)的上方；

旋转机构(400)，所述旋转机构(400)设置于所述第一托架(100)的底部，所述旋转机构(400)转动以驱动所述第一托架(100)和所述第二托架(300)转动。

2.根据权利要求1所述的运车架，其特征在于，所述旋转机构(400)位于所述第一托架(100)的底部的中心位置。

3.根据权利要求1所述的运车架，其特征在于，所述运车架还包括第一连接板(110)和第二连接板(120)，所述第一连接板(110)的第一端与所述第一托架(100)的第一端铰接，所述第一连接板(110)的第二端能够与地面接触，所述第二连接板(120)的第一端与所述第一托架(100)的第二端铰接，所述第二连接板(120)的第二端能够与地面接触。

4.根据权利要求1所述的运车架，其特征在于，所述运车架还包括支撑件(130)，所述支撑件(130)高度可调整地设置在所述第一托架(100)与地面之间。

5.根据权利要求4所述的运车架，其特征在于，所述支撑件(130)包括多个，多个所述支撑件(130)间隔设置，所述支撑件(130)位于所述第一托架(100)的两端。

6.根据权利要求1所述的运车架，其特征在于，所述运车架还包括延伸板(310)，所述延伸板(310)位于所述第二托架(300)的下方，所述第二托架(300)的下方设置有滑轨，所述延伸板(310)与所述滑轨配合。

7.根据权利要求6所述的运车架，其特征在于，所述延伸板(310)上设置有凹部(311)。

8.根据权利要求1所述的运车架，其特征在于，多个所述立柱(200)包括第一柱体(210)、第二柱体(220)以及第三柱体(230)，所述第二柱体(220)位于所述第一柱体(210)和所述第三柱体(230)之间，所述第二柱体(220)位于所述第二托架(300)的侧部的中心位置，所述第二托架(300)与所述第二柱体(220)通过第一连接件连接。

9.根据权利要求8所述的运车架，其特征在于，所述第一柱体(210)的轴向上间隔设置有多个第一连接孔(211)，所述第三柱体(230)的轴向上间隔设置有多个第二连接孔(231)，所述运车架还包括第二连接件和第三连接件，所述第二连接件可选择地穿过其中一个所述第一连接孔(211)并与所述第二托架(300)连接，所述第三连接件可选择地穿过其中一个所述第二连接孔(231)并与所述第二托架(300)连接。

10.根据权利要求8所述的运车架，其特征在于，所述运车架上还设置有定位件(500)，所述定位件(500)包括第一定位杆(510)、第二定位杆(520)以及第三定位杆(530)，所述第一定位杆(510)与所述第一托架(100)的侧部和所述第一柱体(210)连接，所述第二定位杆(520)与所述第一柱体(210)、第二柱体(220)以及第三柱体(230)连接，所述第三定位杆(530)与所述第一托架(100)的侧部和所述第三柱体(230)连接。

11.一种集装箱，包括运车架，其特征在于，所述运车架为权利要求1至10中任一项所述的运车架。

12.根据权利要求11所述的集装箱，其特征在于，所述运车架位于所述集装箱的内部，所述集装箱具有相对设置的第一侧壁(610)和第二侧壁(620)，所述第一侧壁(610)和所述第二侧壁(620)具有打开状态和关闭状态，当所述第一侧壁(610)和所述第二侧壁(620)处于所述打开状态，所述运车架能够在所述集装箱的内部旋转，当所述第一侧壁(610)和所述第二侧壁(620)处于所述关闭状态，所述运车架设置于所述集装箱的内部。

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