CN220243089U - 车厢折叠货架及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了车厢折叠货架及货车，其中折叠货架包括框架，所述框架的两个相对的侧架上分别铰接有位于框架内的上层载物架，所述上层载物架在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，所述上层载物架保持竖直状态或大体竖直的状态且其靠近与其铰接的侧架；在展开状态下，所述上层载物架保持水平状态或大体水平的状态。本实用新型的货架结构采用可折叠的上层载物架，当需要进行快递运输时，可以展开上层载物架实现包裹的分层存放；当不需要进行快递运输时，可以将上层载物架折叠，此时，货架只需占用车厢内很小的空间，从而车厢内的空间能够正常进行其他物品的运输，使用便捷。

Description

车厢折叠货架及货车

技术领域

本实用新型涉及物流设备领域，尤其是车厢折叠货架及货车。

背景技术

目前快递公司对于需要中转的包裹，通常会将批量包裹装入如授权公告号为CN216761804U、CN217598635U等中国实用新型专利所揭示的笼车中，然后将笼车再装入货车中进行转运，这样的方式节省人力、降低成本、提高了效率。但是笼车在到达目的地后需要随车辆带回原地。

然而当下，很多快递公司所使用的货车为租赁车辆，货车在到达目的地完成卸货后，需要把笼车送回，在送回过程中，如果司机想进行其他货物的运输时，由于笼车占用了车厢内的空间，导致司机无法正常进行运输。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种车厢折叠货架及货车。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

车厢折叠货架，包括框架，所述框架的两个相对的侧架上分别铰接有位于框架内的上层载物架，所述上层载物架在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，所述上层载物架保持竖直状态或大体竖直的状态且其靠近与其铰接的侧架；在展开状态下，所述上层载物架保持水平状态或大体水平的状态。

优选的，所述框架上设置有一组用于将其固定于车厢内的固定支脚。

优选的，所述上层载物架上可自转地设置有一组滚子。

优选的，相邻滚子的轴线相互垂直或相邻排或相邻列的滚子的轴线相互垂直。

优选的，至少一侧的所述上层载物架的远离其与框架铰接的外侧铰接有折叠支腿，所述折叠支腿打开状态下，其延伸方向与所述上层载物架的承载面垂直；所述折叠支腿折叠状态下，其延伸方向与所述上层载物架的承载面平行。

优选的，所述折叠支腿通过锁扣机构保持打开状态。

优选的，一侧的所述上层载物架的外侧铰接所述折叠支腿，展开状态下，另一侧的所述上层载物架架设在所述折叠支腿铰接的铰接座上。

优选的，所述上层载物架通过快速手动夹具和/或限位销保持折叠状态。

优选的，至少一侧的所述上层载物架为多个，它们相互分离且等高设置。

优选的，所述相对的两侧架的内侧还分别设置有下层载物架，所述下层载物架在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，所述下层载物架保持竖直状态或大体竖直的状态且其靠近与其铰接的侧架；在展开状态下，所述下层载物架保持平躺状态。

货车，包括如上任一所述的车厢折叠货架。

在确定不需要展开上层载物架时，使上层载物架保持折叠状态。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：

本实用新型的货架结构采用可折叠的上层载物架，当需要进行快递运输时，可以展开上层载物架实现包裹的分层存放；当不需要进行快递运输时，可以将上层载物架折叠，此时，货架只需占用车厢内很小的空间，从而车厢内的空间能够正常进行其他物品的运输，使用便捷。

本实用新型的框架采用固定支脚与车厢固定连接，能够方便地实现货架在车厢内的安装，且不需要对车厢的结构进行改装，使用便利。

本实用新型的上层载物架上设置有滚子，能够有效地减少物品在上层载物架上移动的阻力，使得货物的搬运更容易，效率更高。

本实用新型的上层载物架采用快速手动夹具固定，操作便利，更容易使用。

本实用新型的货架完全不需要动力源，能够支架安装在车厢内，无需对车辆结构进行改造，使用更方便。

本实用新型的上层载物架上设置有折叠支脚，在上层载物架展开时，折叠支脚可以打开提供支撑，从而有效地保证上层载物架的承载力；在上层载物架折叠时，折叠支脚也可以折叠不影响车厢内的空间。同时，使得两侧的上层载物架共用一套折叠支脚，能够有效地简化结构且方便折叠作业。

附图说明

图1是本实用新型的车厢折叠货架的立体图；

图2是本实用新型的车厢折叠货架带有移载机构的第一立体图，此时，移载机构的载物台处于低位；

图3是本实用新型的车厢折叠货架带有移载机构的第二立体图，此时，移载机构的载物台处于低位；

图4是本实用新型中固定支脚与立柱连接的示意图；

图5是本实用新型的车厢折叠货架固定在车厢内的局部示意图；

图6是图1中A区域的放大图；

图7是图3中B区域的放大图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

下面结合附图对本实用新型揭示的车厢折叠货架进行阐述，如附图1-附图3所示，其包括框架100，所述框架100的两个相对的侧架110上分别铰接有位于框架内的上层载物架200，所述上层载物架200在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，所述上层载物架200保持竖直状态或大体竖直的状态且其靠近与其铰接的侧架110；在展开状态下，所述上层载物架200保持水平状态或大体水平的状态。

如附图1-附图3所示，所述框架100整体为长方体框架结构，其包括两个相对的侧架110以及连接在两个侧架110之间的顶连梁120，所述侧架110包括顶梁111及垂直连接在其下方的立柱112，所述立柱112等间距设置且相邻立柱之间设置有安装梁113，所述顶梁111和立柱112上分别设置有固定支脚130。

如附图4、附图5所示，所述固定支脚130包括螺接在所述顶梁111和立柱112上的螺杆131，所述螺杆131通过至少两个紧固螺母132固定在所述立柱和顶梁上的U形件114上。连接在所述顶梁111上的所述固定支脚130的螺杆131的顶端设置有位于所述顶梁111上方的压紧头133。连接在所述立柱112上的所述固定支脚130的螺杆131的外端设置有位于所述立柱112外侧的压紧头133，通过所述固定支脚130上的压紧头133与车厢的内壁抵接可以有效地将框架100固定在车厢800内。所述压紧头133与所述螺杆131上的球头134连接，从而所述压紧头133可以相对所述球头转动以便于更好的与车厢800的内壁贴合。

如附图1所示，所述上层载物架200包括底架210以及设置在所述底架210上的托板220，所述托板220为方形，所述托板220的至少一条侧边平行于所述框架的长度方向。所述上层载物架200处于展开状态时，所述托板220在所述底架210的上方，此时，所述托板220的顶面即所述翻转架的承载面。

如附图6所示，所述底架210靠近所述侧架110的一侧与所述侧架110铰接，并且，所述侧架110和底架210的铰接轴上还套装有扭簧230，所述扭簧230使所述上层载物架200常态下保持展开状态。

每一侧的所述上层载物架200可以是一个构件，即一个所述上层载物架的长度（上层载物架沿框架100的长度方向延伸的距离）与框架或车厢的长度相当，这样的结构可以更方便地实现上层载物架200的折叠和展开。

如附图1所示，每一侧的所述上层载物架200为多个，它们相互分离且等高设置，并且，每一侧的多个上层载物架200的长度可以相同也可以不同，一侧的多个上层载物架200的长度可以根据实际需要进行设计;较优为所有上层载物架200的长度相同且每个所述上层载物架的长度接近框架长度的1/4。采用这样的结构，使得这种车厢折叠货架的使用更灵活，例如，可以使一侧的上层载物架200中的部分折叠，部分展开，同时，也更便于人工进行上下货。

两侧的所述上层载物架200的安装高度可以相同也可以不同，较优的，两侧的所述上层载物架200的安装高度相同，即两侧的上侧载物架展开状态时，它们的承载面的高度平行或相当。

两侧的所述上层载物架200的宽度之和与两侧架110之间的距离相当，且两侧的上层在载物架的宽度相同，当然，在另外的实施例中，两侧的上层载物架200的宽度也可以不同。

如附图1所示，为了方便货物在所述上层载物架200上移动，所述上层载物架200上可自转地设置有一组滚子240，所述滚子240可以是万向球、滚轮等，所述滚子240较优为柱形滚轮且呈多排多列分布，当所述上层在物件处于展开状态时，所述滚子的顶部高于所述托板的顶面，此时，一组所述滚子的顶点所处的面即所述上层载物架的承载面。所述货物放置在所述滚子240上并移动时，滚子240的转动可以减小摩擦力，从而使货物的移动更顺畅。

为了避免运输过程中货物在滚子240上轻易的滚动、晃动导致货物不能稳定地运输，使相邻所述滚子240的轴线垂直，此处，定义沿车厢的深度方向排列的一组滚子为一列，沿垂直于车厢的深度方向排列的一组滚子为一排，即一排滚子中，相邻两个滚子的轴线是垂直的，且相邻排中位置正对的两个滚子的轴线也是垂直的，并且，每排滚子240中部分滚子240的轴线水平延伸且垂直于车厢的深度方向，这样的设计能够一定程度上增加阻力，降低货物在输送过程中移动、晃动的情况。

或者使相邻排或相邻列的滚子的轴线相互垂直，即一排或一列滚子的轴线是沿垂直于车厢的深度方向延伸的，与该排或列相邻的一或两排或列的滚子的轴线是沿平行于车厢的深度方向延伸的。

如附图1所示，当所述上层载物架200折叠后，在重力和扭簧230的作用下，所述上层载物架200会有折叠的趋势，为了避免上层载物架200自动折叠，在所述上层载物架200翻转至折叠状态时，所述上层载物架200通过快速手动夹具300和/或限位销保持折叠状态。

如附图1、附图2所示，所述上层载物架200的底架210的长度不超过相邻两根立柱112之间的间距，并且所述底架210的至少一侧具有延伸到底架210外侧的翼板211，所述上层载物架200折叠状态下，所述翼板211与所述立柱112的挡板115抵靠，同时，在所述挡板115上设置有快速手动夹具300，所述快速手动夹具300的具体结构为已知技术，例如可以是授权公告号为CN214686129U所揭示的结构。当所述翼板211与挡板115抵靠时，通过所述快速手动夹具300的压头310压在所述翼板211上从而实现上层载物架200的固定。更优的，每个所述上层载物架200的两侧均设置有翼板211，对应的上层载物架200两侧的立柱112上分别设置有两个与所述翼板211匹配的快速手动夹具300。

当采用限位销时，所述限位销可以是多个可分离的插接在所述框架上的插销或螺接在所述框架上的螺栓等，当所述上层载物架200处于折叠状态时，通过所述限位销挡住所述上层载物架200以限制其向下翻转，通过限位销实现上层载物架200限位的具体结构及原理为已知技术，此处不作赘述。

如附图1、附图2所示，由于所述上层载物架200上需要放置货物，上层载物架200需要有足够的支撑性，因此，至少一侧的所述上层载物架200的远离其与框架100铰接的外侧铰接有折叠支腿400，所述折叠支腿400打开状态下，其延伸方向与所述上层载物架200的承载面垂直，所述折叠支腿400折叠状态下，其延伸方向与所述上层载物架200的承载面平行。

即当所述上层载物架200展开状态下，打开所述折叠支腿400时，所述折叠支腿400的下端与所述框架100的底部高度相当，优选为平齐，此时，折叠支腿400及框架100能够承载在车厢的底板上，从而有效地通过折叠支腿400为所述上层载物架200的外侧提供支撑。

每个所述上层载物架200上可以仅设置一个折叠支腿400，更优的，如附图1、附图2、附图7所示，每个所述上层载物架200的外侧设置有两个靠近其两端的折叠支腿400，并且两个所述折叠支腿400之间通过连杆410连接，这样能够更好地对每个上层载物架200提供支撑。

如附图7所示，所述折叠支腿400铰接在所述上层载物架200外侧的铰接座240上，所述上层载物架200展开时，并且，所述折叠支腿400转动时所绕的轴的延伸方向平行于所述框架100的长度方向（车厢的深度方向）。在所述折叠支腿400打开状态进行支撑时，为了保证其保持打开状态不会出现折叠，所述折叠支腿400通过锁扣机构500保持打开状态。

如附图7所示，所述折叠支腿400的外侧面处设置有快速手动锁扣510，所述铰接座240上设置有与所述快速手动锁扣510匹配的锁钩520，当所述上层载物架200展开且所述折叠支腿400打开时，通过所述快速手动锁扣510的扣环521勾住其上方的所述锁钩520从而实现折叠支腿400的固定。所述快速手动锁扣510的具体结构为已知技术，例如可以是授权公告号为CN210362130U等中国专利所揭示的结构。

如附图7所示，为了简化结构，降低操作难度，使一侧的所述上层载物架200的外侧铰接所述折叠支腿400，展开状态下，另一侧的所述上层载物架200架设在所述折叠支腿400铰接的铰接座240上，具体的，所述铰接座240具有突出到一侧所述上层载物架200的底架外部的平面，另一侧的所述上层载物架的底架架设在所述平面上，这样就不需要使两侧的所述上层载物架200上均设置所述折叠支腿400。

如附图1-附图3所示，为了方便物品在车厢的底板上移动，所述相对的两侧架110的内侧还分别设置有下层载物架600，所述下层载物架600在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，所述下层载物架600保持竖直状态或大体竖直的状态且其靠近与其铰接的侧架110；在展开状态下，所述下层载物架600保持平躺状态。所述下层载物架600铰接在所述侧架110的下端的下安装梁上，其同样为多个且每个所述下层载物架600向上翻转实现折叠。

所述下层载物架600的具体结构与所述上层载物架200的具体结构相同，此处不作赘述,并且所述下层载物架600与所述上层载物架200的位置一一对应。如附图7所示，所述下层载物架600折叠后的限位方式与上层载物架200的折叠后的限位方式一致，即所述下层载物架600同样通过两个快速手动夹具300将下层载物架上的受压板610贴合在立柱的挡板115上从而保持折叠状态。

实施例2

本实施例与上述实施例1的整体结构相当，区别在于：取消位于框架一端的一个上层载物架及与其正对的下层载物架，在该位置处设置有一移载装置700。

如附图2、附图3所示，所述框架右侧的侧架上设置有四个上层载货架及四个下层载货架。框架左侧的侧架上设置有三个上层载货架和三个与上层载货架一一对应的下层载货架，从而所述左侧的侧架旁具有一个位于所述车厢折叠货架出口处的空位，所述空位处设置所述移载装置700。

如附图2、附图3所示，所述移载装置700包括载物台710，所述载物台710为方形且尺寸与上层载货架与下层载货架的尺寸相当。所述载物台710下方设置有升降机构720，所述升降机构720优选是剪式升降机构，这样可以使得下降后的载物台710的高度更低，且整体结构的高度更小。此时，所述剪式升降机构的驱动器721优选为气弹簧，所述气弹簧通过一控制把手或控制按钮或控制踏板进行控制，较优的，通过控制踏板722来控制所述气弹簧721，当踩下所述控制踏板时，所述气弹簧的伸缩轴可以伸缩，此时，若载物台上有重物，则载物台可以下降至低位；反之，若载物台上没有货物，载物台会抬升到高位。当然，所述升降机构720也可以是类似升降椅的升降结构。

所述升降机构720使所述载物台710在低位和高位之间移动，如附图2所示，在低位时，所述载物台710的顶面靠近下层载物架600的顶面。如附图3所示，在高位时，所述载物台710的顶面与所述上层载物架200的支撑面的高度相当，优选载物台710的顶面和上层载物架200的支撑面平齐或略低，这样便于将上层载物架200上的货物移动到所述载物台710上。

在这种结构中，当需要进行卸货时，所述升降机构720将所述载物台710抬升到高位，然后人工将一定量的货物放置到所述载物台710上，随后，踩下所述控制踏板，使所述气弹簧的伸缩轴能够伸缩，此时，所述载物台710及其上货物使所述气弹簧的伸缩轴收缩从而载物台710向下移动至低位，随后，停止踩下控制踏板。接着人工将所述载物台710上的货物移动到车厢出口处的下料滑道900上实现卸料。完成卸料后，再次踩下所述控制踏板使所述气弹簧的伸缩轴能够伸缩，此时，由于载物台710上没有货物，所述伸缩轴自动伸出使所述载物台710再次抬升到高位。再次将一定量的货物放置到所述载物台710上，再次使气弹簧的伸缩轴能够伸缩，此时，所述载物台710下降到低位进行下料，重复上述过程至上层载物架200上的所有货物完成卸料。后续可以将所有的上层载物架200全部折叠后再以进行下层载物架600上的货物卸料，当然，也可以不对所述上层载物架200进行折叠，直接进行下层载物架600上的货物卸料。

这种结构有效地降低了货物卸载的难度，改善了货物卸载的安全性，操作简单。同时采用气弹簧的升降机构不需要额外的动力源，可以直接将车厢折叠货架安装在车厢中，不需要对货车进行任何改动，适用性强，通用性好。

实施例3

本实施例揭示了一种货车，如附图3所示，包括如上实施例所述的车厢折叠货架，所述车厢折叠货架固定在所述货车的车厢内。在进行所述车厢折叠货架安装时，先通过所述固定支脚130将框架100固定在车厢内，然后，将上层载物架200和下层载物架600依次安装在侧架110的内侧，较优的，由内至外进行上层载物架和下层载物架的安装。

实施例4

本实施例揭示了一种货车装货方法，所述方法基于上述实施例中的货车，其包括如下步骤：

确定是否需要展开车厢折叠货架的上层载物架200；

当确定需要展开上层载物架200时，先将一侧（例如右侧）的上层载物架200展开，将货物放置于展开的上层载物架200上及该上层载物架200下方，此时，所述货物可以是装入有若干包裹的物料袋。如果所述货架还包括下层载物架，在完成右侧的上层载物架的货物堆放后，可以先将下层载物架展开并放满货物。接着，将另一侧（左侧）的上层载物架200由内至外依次展开，每展开左侧的一个上层载物架200后，即将货物放置于该展开的上层载物架200上方及其下方。

在确定不需要展开上层载物架200时，使上层载物架200保持折叠状态，此时，可以在框架之间放置需要放置的物品。

进一步，在向右侧的上层载物架和下层载物架上放置货物时，也是由内至外依次展开上层载物架和下层载物架并放上货物，即先将最里面的上层载物架和下层载物架展开并放上货物，然后再将右侧的上、下层载物架与最内的上层载物架和下层载物架相邻的一者展开并放上货物，依照这样的顺序直至右侧的所有上层载物架和下层载物架上均放满货物。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车厢折叠货架，包括框架，其特征在于：所述框架的两个相对的侧架上分别铰接有位于框架内的上层载物架，所述上层载物架在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，所述上层载物架保持竖直状态或大体竖直的状态且其靠近与其铰接的侧架；在展开状态下，所述上层载物架保持水平状态或大体水平的状态；

至少一侧的所述上层载物架的远离其与框架铰接的外侧铰接有折叠支腿，所述折叠支腿打开状态下，其延伸方向与所述上层载物架的承载面垂直；所述折叠支腿折叠状态下，其延伸方向与所述上层载物架的承载面平行。

2.根据权利要求1所述的车厢折叠货架，其特征在于：所述框架上设置有一组用于将其固定于车厢内的固定支脚。

3.根据权利要求1所述的车厢折叠货架，其特征在于：所述上层载物架上可自转地设置有一组滚子。

4.根据权利要求3所述的车厢折叠货架，其特征在于：相邻滚子的轴线相互垂直或相邻排或相邻列的滚子的轴线相互垂直。

5.根据权利要求1所述的车厢折叠货架，其特征在于：所述折叠支腿通过锁扣机构保持打开状态。

6.根据权利要求1所述的车厢折叠货架，其特征在于：一侧的所述上层载物架的外侧铰接所述折叠支腿，展开状态下，另一侧的所述上层载物架架设在所述折叠支腿铰接的铰接座上。

7.根据权利要求1所述的车厢折叠货架，其特征在于：所述上层载物架通过快速手动夹具和/或限位销保持折叠状态。

8.根据权利要求1所述的车厢折叠货架，其特征在于：至少一侧的所述上层载物架为多个，它们相互分离且等高设置。

9.根据权利要求1-8任一所述的车厢折叠货架，其特征在于：所述相对的两侧架的内侧还分别设置有下层载物架，所述下层载物架在折叠状态和展开状态之间切换，在折叠状态下，所述下层载物架保持竖直状态或大体竖直的状态且其靠近与其铰接的侧架；在展开状态下，所述下层载物架保持平躺状态。

10.货车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一所述的车厢折叠货架。