CN112092574A - 一种用于机动车内外气压平衡的通风装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于机动车内外气压平衡的通风装置，其包括安装架，以及阀片。所述安装架包括主框体，以及次框体。所述主框体包括安装通孔。每一个次框体包括框架，通风孔，以及插孔。所述安装通孔的中心轴与所述通风孔的中心轴之间的夹角包括一个锐角。在使用时多个所述次框体的排列方向平行于垂直方向且在垂直方向上每一个所述次框体的插孔位于所述该次框体的上侧。所述阀片由柔性材料制成并盖设在所述通风孔上并包括插接柄。所述插接柄包括连接部，以及卡接部。所述连接部穿过所述插孔且两个所述卡接部卡接在所述插孔的两个轴向外侧壁上。本通风装置可以尽可能地降低来自车外的噪音，提高用户的用车体验。
Description
技术领域
本发明涉及机动力通风技术领域，特别涉及一种用于机动车内外气压平衡的通风装置。
背景技术
在机动车，如轿车，SUV等汽车或新能源汽车，当在关车门的时候，会将空气压缩在车里面，形成高压，不仅会使坐在车里的人不舒服，有时还会压碎汽车设备，如玻璃等。因此会在汽车的车门或车架等部件上设置有通风装置以在关门时进行通风来平衡车内外的气压。另外，该通风装置也用于排除机动车内部的废气，因此该通风装置有一个基本的要求，就是气流只可以通过该通风装置向车外流出，而不可以从车外向车内流入。
基于以上的应用场合与要求，如美国专利5823870，欧洲专利EP0915302都公开这样的通风装置。然而，现有技术中的通风装置中的阀瓣的活动余量太大，在其闭合状态仍然会有缝隙产生，这不利于隔绝外部的噪音，以提高车辆的乘坐舒适性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种可以解决上述问题的用于机动车内外气压平衡的通风装置。
一种用于机动车内外气压平衡的通风装置，其包括一个安装架，以及多个设置在所述安装架中的阀片。所述安装架包括一个主框体，以及多个排列设置在所述主框体中的次框体。所述主框体包括一个安装通孔。每一个次框体具有相同的结构并包括一个框架，至少一个设置在所述框架上的通风孔，以及至少一个用于插设所述阀片的插孔。所述安装通孔的中心轴与所述通风孔的中心轴之间的夹角包括一个锐角。所述插孔设置在所述次框体与主框体的交界处或设置在两个所述次框体的交界处。在使用时多个所述次框体的排列方向平行于垂直方向且在垂直方向上每一个所述次框体的插孔位于所述该次框体的上侧。所述阀片由柔性材料制成并盖设在所述通风孔上并包括至少一个插接柄。所述插接柄包括一个连接部，以及两个分别位于连接部两侧的卡接部。所述连接部穿过所述插孔且两个所述卡接部卡接在所述插孔的两个轴向外侧壁上。
进一步地，多个所述次框体所具有多个插孔的排列方向与多个所述次框体的排列方向平行。
进一步地，所述安装架包括四个次框体，四个次框体的通风孔所在的平面相互平行。
进一步地，每一个次框体还包括一个设置在所述通风孔的周缘的密封条，所述阀片还包括一个盖体，所述插接柄设置在所述盖体的侧壁上，所述盖体盖设在所述密封条上。
进一步地，所述盖体在静止位置时通过重力盖压在所述通风孔上。
进一步地，所述主框体与所述次框体一体成型。
进一步地，所述盖体从静止位置沿打开方向枢转时，所述盖体在与所述插孔相接触的位置发生弯折。
进一步地，所插接柄还包括一个设置在所述卡接部的自由侧的插头，该插头呈锥状。
进一步地，所述连接部的截面形状和截面积与所述插孔的截面形状和截面积相同。
与现有技术相比，本发明提供的用于机动车内外气压平衡的通风装置通过在次框体设置至少一个插孔，并在阀片上设置至少一个插接柄，所述插接柄包括一个连接部，以及两个设置所述连接部的两侧的卡接部。所述连接部插设在插孔中，而卡接部卡接在所述插孔的两个轴向外侧壁上。当车内的气压大于车外的气压时，阀片会在气压的作用被打开，并在与所述插孔相接触的位置发生弯折，这可以提高阀片的恢复力，从而不仅使得在车内外的气压平衡后，可以快速回复到原始状态，而且在其静止状态时由于所述插孔的作用，使得所述阀片可以更紧密地盖压在所述通风孔上，这样都可以尽可能地降低来自车外的噪音，提高用户的用车体验。
附图说明
图1为本发明提供的一种用于机动车内外气压平衡的通风装置的分解结构示意图。
图2为图1的用于机动车内外气压平衡的通风装置在A处的局部放大结构示意图。
图3为图1的用于机动车内外气压平衡的通风装置的剖面结构示意图。
具体实施方式
以下对本发明的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本发明实施例的说明并不用于限定本发明的保护范围。
如图1至图3所示，其为本发明提供的用于机动车内外气压平衡的通风装置的结构示意图。所述用于机动车内外气压平衡的通风装置包括一个安装架10，以及多个设置在所述安装架10中的阀片20。可以想到的是，所述通风装置还包括其他的一些功能结构，如安装结构，密封结构等等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。
所述安装架10本身为现有技术，其安装在车身上，其一般由硬塑料注塑而成。所述安装架10包括一个主框体11，以及多个排列设置在所述主框体11中的次框体12。所述安装架10还包括其他的一些结构，如卡接结构，密封结构，以及与其他零部件相配合的配合结构等等，在此不再详细说明。所述主框体11 包括一个用于设置多个所述次框体12的安装通孔111。所述安装通孔111的形状及轴向深度可以根据实际的需要设计，在本实施例中，所述安装通孔111为一个矩形通孔。所述次框体12与所述主框体11一体注塑成型且每一个次框体12具有相同的结构。在本实施例中，所述安装架10包括四个次框体12。四个所述次框体12依次排列，且在使用时四个该次框体12的排列方向平行于垂直方向。同时，对于四个次框体12，其上开设的通风孔122所在的平面相互平行，以实现同步运动。每一个所述次框体12包括一个框架121，至少一个设置在所述框架121上的通风孔122，至少一个用于插设所述阀片20的插孔123，以及一个设置在所述通风孔122的周缘的密封条124。所述框架121固定在所述主框体11上并与其一体成型。在本实施例中，每一个所述次框体12具有三个通风孔122。该三个通风孔122开设在所述框架121，且该三个通风孔122的排列方向垂直于多个次框体12的排列方向。一个次框体12设置三个所述通风孔122 以形成多根支撑梁。由于所述阀片20由柔性材料制成，通过该支撑梁可以支撑该阀片20，避免其在中央的位置发生塌陷而使阀片20的周边翘起而与所述通风孔122产生空隙。所述安装通孔111的中心轴与所述通风孔122的中心轴之间的夹角包括一个锐角，即当该通风装置使用时，所述通风孔122的中心轴与垂直方向之间具有一个锐角，从而所述阀片20在静止位置时会在重力的作用下盖压在所述通风孔122上。所述插孔123设置在所述次框体12与主框体11的交界处或设置在两个所述次框体12的交界处。由于在多个所述次框体12的排列方向上，必然有两个次框体12的一条边分别与主框体11连接，因此必然有一个插孔123设置在所述次框体12与所述主框体11的交界处。由于所述插孔123 设置在所述次框体12与所述主框体11的交界片或设置在两个次框体12的交界处，从而当阀片20插设在所述插孔123中时，该阀片20的一侧正好盖设在所述通风孔122上，以减少产生空隙而造成漏气的可能。同时为了使阀片20在静止位置时会在重力的作用下盖压在所述通风孔122上，在垂直方向上每一个所述次框体的插孔123位于所述该次框体12的上侧。所述密封条124设置在所述通风孔122的周缘，并可以突出所述通风孔122所在的平面。所述密封条124 的组装方式可以有很多，如在通风孔122的周缘开设凹槽，然后将该密封条124 填装在该凹槽中。还可以通过粘胶将该密封条124粘附在所述通风孔122的周缘。所述密封条124可以由硅胶材料等柔性材料制成。
所述阀片20由柔性材料制成并盖设在所述通风孔122上，具体地，由于每一个所述次框体12上设置有三个所述通风孔122，所以所述阀片20盖设在三个所述通风孔122上。所述阀片20包括一个盖设在所述通风孔122上的盖体21，以及至少一个设置在所述盖体21的侧壁上并从该盖体21的侧壁延伸出的插接柄22。所述插接柄22包括一个设置所述盖体21的侧壁上的连接部221，以及两个分别位于连接部22两侧的卡接部222。所述盖体21的面积应当大于三个所述通风孔122的总面积。所述连接部221穿设在所述插孔123中，为了限制所述阀片20的连接部221的活动空间，所述连接部221的截面形状与截面积应当与所述插孔123的截面形状与截面积相当。同时所述卡接部221到所述盖体21 之间的距离应当所述主框体11或次框体12的侧壁相当，从而当阀片20会在气压的作用被打开时，所述盖体21会在与所述插孔123相接触的位置发生弯折，而不是旋转，进而可以提高恢复力。所述卡接部222从所述连接部221上延伸出来，并与盖体21间隔设置，从而与盖体21之间形成一个凹槽以卡接所述主框体11或次框体12的侧壁，即卡接在所述插孔123的两个轴向外侧壁上。为了便于将所述卡接部222插入所述插孔123，所插接柄22还包括一个设置在所述卡接部222的自由侧的插头223。该插头223呈锥状。
与现有技术相比，本发明提供的用于机动车内外气压平衡的通风装置通过在次框体12设置至少一个插孔123，并在阀片20上设置至少一个插接柄22，所述插接柄22包括一个连接部221，以及两个设置所述连接部的两侧的卡接部 222。所述连接部221插设在插孔123中，而卡接部222卡接在所述插孔123的两个轴向外侧壁上。当车内的气压大于车外的气压时，阀片20会在气压的作用被打开，并在与所述插孔123相接触的位置发生弯折，这可以提高阀片20的恢复力，从而不仅使得在车内外的气压平衡后，可以快速回复到原始状态，而且在其静止状态时由于所述插孔123的作用，使得所述阀片20可以更紧密地盖压在所述通风孔122上，这样都可以尽可能地降低来自车外的噪音，提高用户的用车体验。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用于局限本发明的保护范围，任何在本发明精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本发明的权利要求范围内。
Claims (9)
1.一种用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：所述用于机动车内外气压平衡的通风装置包括一个安装架，以及多个设置在所述安装架中的阀片，所述安装架包括一个主框体，以及多个排列设置在所述主框体中的次框体，所述主框体包括一个安装通孔，每一个次框体具有相同的结构并包括一个框架，至少一个设置在所述框架上的通风孔，以及至少一个用于插设所述阀片的插孔，所述安装通孔的中心轴与所述通风孔的中心轴之间的夹角包括一个锐角，所述插孔设置在所述次框体与主框体的交界处或设置在两个所述次框体的交界处，在使用时多个所述次框体的排列方向平行于垂直方向且在垂直方向上每一个所述次框体的插孔位于所述该次框体的上侧，所述阀片由柔性材料制成并盖设在所述通风孔上并包括至少一个插接柄，所述插接柄包括一个连接部，以及两个分别位于连接部两侧的卡接部，所述连接部穿过所述插孔且两个所述卡接部卡接在所述插孔的两个轴向外侧壁上。
2.如权利要求1所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：多个所述次框体所具有多个插孔的排列方向与多个所述次框体的排列方向平行。
3.如权利要求1所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：所述安装架包括四个次框体，四个次框体的通风孔所在的平面相互平行。
4.如权利要求1所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：每一个次框体还包括一个设置在所述通风孔的周缘的密封条，所述阀片还包括一个盖体，所述插接柄设置在所述盖体的侧壁上，所述盖体盖设在所述密封条上。
5.如权利要求4所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：所述盖体在静止位置时通过重力盖压在所述通风孔上。
6.如权利要求1所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：所述主框体与所述次框体一体成型。
7.如权利要求1所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：所述盖体从静止位置沿打开方向枢转时，所述盖体在与所述插孔相接触的位置发生弯折。
8.如权利要求1所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：所插接柄还包括一个设置在所述卡接部的自由侧的插头，该插头呈锥状。
9.如权利要求1所述的用于机动车内外气压平衡的通风装置，其特征在于：所述连接部的截面形状和截面积与所述插孔的截面形状和截面积相同。
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